Miként arról beszámoltunk, a Katari Nagydíj után felröppent, hogy a rajtnál balesetbe keveredő Esteban Oconnak ez volt az utolsó versenye az Alpine színeiben, és az abu-dzabi szezonzárón már a jövőre amúgy is főállású versenyzővé előléptetett tartalékpilóta, Jack Doohan ülhet majd a helyén. Most a hivatalos bejelentés is megérkezett, így már biztos, hogy a motorversenyző legenda Mick Doohan fia a hétvégén debütál a száguldó cirkuszban.
Elsőként az Autosport számolt be róla, hogy Ocon és az Alpine között párbeszéd kezdődött előbbi korai távozásáról annak érdekében, hogy mindkét fél elkezdhessen felkészülni a 2025-ös évre. Végül pedig – mint azt a bejelentés is mutatja – létrejött a megállapodás, amivel mindkét fél nyert. Hiszen így, hogy a hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon már nem Ocon lesz a csapat egyik versenyzője, az Alpine és a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét váltó Jack Doohan is értékes tapasztalatokra tehet szerint a következő év előtt, míg az istálló cserébe engedélyezte Oconnak, hogy részt vegyen a Haasszal az abu-dzabi teszten.
„A BWT Alpine Forma–1-es csapat bejelenti, hogy a tartalékpilóta Jack Doohan fog versenyezni a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjon Esteban Ocon helyén. A váltás lehetővé teszi Estebannak, hogy vezesse a Haast a szezonzáró utáni abu-dzabi teszten. Jack, akit már bejelentettünk, mint a csapat hivatalos versenyzőjét 2025-ben Pierre Gasly mellett, a 61-es, regisztrált tartalékpilótai rajtszámával fog versenyezni, és a szezonzáró utáni teszten is részt vesz. A csapat szeretné megköszönni Estebannak az itt töltött idejét. Ő az istálló történelmének része marad azzal, hogy megszerezte az Alpine történetének első győzelmét a Forma–1-ben. Minden jót kívánunk Estebannak a jövőre” – olvasható az Alpine közleményében.
Ocon (balra) 2020-ban igazolt az akkor még Renault néven futó istállóhoz, amellyel négy dobogós helyezést szerzett, az utolsót az idei Brazil Nagydíjon (képünkön) / Fotó: Alpine – X
„Őszintén mondom, mindkét fél ezt akarta. Jó, hogy Jacket korábban beültethetjük, és Esteban oldaláról szerintem elmondható, hogy neki is jó korábban továbblépni. Szerintem ez mindenkinek megfelel. Az egyeztetések is magától értetődő módon zajlottak, Esteban pedig szintén nagy részét tette ki a csapat történelmének – idézte a még a bejelentés előtt nyilatkozó Oliver Oakes-t, az Alpine csapatfőnökét az Autosport. – Az volt a kérdés, hogy megfelel-e mindkettőnknek kicsit előbb meglépni ezt, már az utolsó futamra, vagy sem. Úgy is tekinthetünk erre, hogy előnyös Jacket most a csapatba hozni, hogy mindenkivel kezdje meg a közös munkát és legyen túl a kezdeti drukkon inkább most, mint majd jövőre Ausztráliában.”
Sergio Pérez újabb feledhető versenyhétvégén van túl, a Red Bull csapatfőnöke pedig már arra célozgat, nem fog pilótája útjába állni, ha az a távozás mellett dönt.
A Red Bull a Katari Nagydíjon hivatalosan is elveszítette annak a lehetőségét, hogy megvédje a konstruktőri világbajnoki címet, hiszen az utolsó versenyen már matematikailag is csak a McLaren és a Ferrari nyerhet. Abban, hogy ez így alakult, nagy szerepe van a csapat eddigi pontjainak mindössze 26%-ához hozzájáruló Sergio Péreznek. A mexikói pilóta Katarban sem szerzett pontot, mert a sprintet a bokszból rajtolva tesztelésre használta, a futamon pedig az 5. helyen haladva megpördült a biztonsági autó mögött a 39. körben, majd nem tudott továbbmenni.
„Melegítettem a gumikat, és egyszer csak a motor nagy mértékben túlpörgött. A hideg gumik miatt nem tudtam uralmam alatt tartani az autót, majd elvesztettem a hajtást” – nyilatkozta az F1 TV-nek. Pérez fedélzeti kamerájából az látszott, hogy a 12-es kanyarból kifelé, harmadik fokozatban egyszer csak kipörögtek a kerekei, majd miután a kuplung segítségével elindult, már nem tudott gázt adni, így csak alapjáraton gurult egy ideig, majd félreállt.
Christian Horner utólag viszont arra célzott, hogy nem feltétlenül műszaki probléma történt, a Red Bull csapatfőnöke ugyanis azt mondta, Pérez „egyszerűen csak megpördült”, majd a kuplung túlhevülését emlegette, hozzátéve, hogy még tart a vizsgálat. A fedélzeti kamerából pedig az is látszik, hogy a megforgás után a mexikói pilóta harmadik fokozatban indult el, majd csak később váltott vissza egyesbe. Elképzelhető, hogy ezzel hevítette túl a kuplungot, és ezért nem tudott továbbmenni.
Pérez újabb felejthető hétvégén van tehát túl, ez pedig egyáltalán nem segített elhessegetni a leváltásával kapcsolatos találgatásokat – valószínűleg már egy jó hétvége sem érte volna el ezt a hatást –, így természetesen Hornernek erről is beszélnie kellett. A csapatfőnök szavaiból pedig úgy tűnhet, a Red Bull nem bánná, ha Pérez – aki a hétvége során tagadta, hogy lefokozhatják őt az RB-hez, illetve továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy jövőre is a Red Bull pilótája lesz – önként döntene a távozás mellett.
„Checo csodálatos versenyzőnk volt, különösen 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban. 2021-ben nyilván hozzájárult Max világbajnoki címéhez, 2022-ben és 2023-ban pedig a konstruktőri vb-címhez. Mindenekelőtt pedig nagyszerű fickó. Nem élvezi a helyzetet, amiben jelenleg van. Tisztában van vele, hogy milyen nyomással jár ez a szakma. Minden támogatást meg fogunk neki adni, amit csak tudunk az abu-dzabi kockás zászlóig. Hogy miként dönt, az végső soron az ő döntése lesz” – nyilatkozta Horner a Sky Sports-nak, majd hozzátette: „[Pérez] elég idős és bölcs ahhoz, hogy levonja a maga következtetéseit. De még van hátra egy versenye, úgyhogy jussunk el a szezon végéig, aztán meglátjuk, hogy hol állunk.”
Az írott sajtó képviselői ezután arról kérdezték, a Red Bullnak az lenne-e a legjobb, ha Pérez magától menne, Horner megismételte az iménti kijelentését: „Hagyni fogom, hogy Checo levonja a saját következtetéseit. Senki sem erőltet rá sem ezt, sem azt. Nem kellemes számára ebben a helyzetben lenni.”
Sokatmondó, hogy egy ilyen kérdésre a Red Bull csapatfőnöke már nem úgy reagál, hogy „természetesen nem akarjuk, hogy elmenjen”, vagy „mindent megteszünk, hogy megmutassa, amire képes”, hanem gyakorlatilag elismeri, hogy nekik nem lenne gond, ha Pérez önként lelépne. A kérdés már csak az, hogy amennyiben a mexikói mégsem így dönt, a Red Bull akkor is leváltja-e, illetve leválthatja-e, vagy különböző okok miatt ebben az esetben 2026-ban is Max Verstappen csapattársa lesz.
George Russell a pole-ból rajtolva negyedikként ért célba a Katari Nagydíjon, amit a futamon őt sújtó nehézségek fényében még erős eredménynek is érez, noha azzal is számolt, hogy Max Verstappen mintegy a szombaton köztük történtek megtorlásaként nem fogja hagyni, hogy bevegye az első kanyart.
A két pilóta között kialakult feszültség mibenlétéről Verstappen bőven mesélt a futam utáni sajtótájékoztatón: a holland elmondása szerint nagyot csalódott Russellben, azt látva, hogy a brit milyen rámenősen kardoskodott a büntetéséért az időmérő után a sportfelügyelők előtt.
Verstappen a verseny előtti órákban oda is szólt a britnek a szombati akciójára reagálva, a Sky Sports tudósítása szerint valahogy így: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.” Ellenfele reakcióját látva pedig Russell készen állt arra, hogy a holland végletekig agresszív lesz vele a rajtnál.
„Őszintén szólva arra számítottam, hogy balesetezni fogunk, de végül megkönnyítettük a dolgát, mivel Lewis és én egyaránt szörnyen rajtoltunk. Elég egyszerű előzést hagytam neki, ami egy kicsit frusztráló” – mondta a leintés után Russell, akit a racingnews365 idéz. Verstappen ugyanis viszonylag könnyen felért mellé a belső íven, s elsőként fordult be az 1-es kanyarba.
Russell bár autója szombati teljesítménye alapján győzelmet is remélhetett vasárnap, végül a rajtnál két pozíciót veszített, hiszen Lando Norris is elé került. Első bokszkiállásánál aztán a szerelők nehezen tudták levenni jobb hátsó kerekét, amivel értékes másodperceket veszített és lassabb autók mögé ragadt a pályán. A futam leintésekor még egy öt másodperces büntetést is kiosztottak rá, amiért tíz autónyi távolságnál többet hagyott maga előtt a biztonsági autó mögött haladva – bár ez már nem befolyásolta helyezését, hiszen ennél nagyobb különbséggel ért célba az ötödikként befutó Pierre Gasly előtt.
„Furcsa, hogy amikor az autó gyors és minden körülmény kedvező, akkor úgy tűnik, hogy minden jól működik. De amint egy kicsit hiányzik a tempó, máris minden rossz irányba halad, és ez a nap tökéletes példa volt erre” – bosszankodott Russell.
„A negyedik hely még hízelgő eredménynek is számít annak fényében, hogyan alakult a versenyünk. Vicces, mekkora változás tud történni ebben a sportban egyetlen éjszaka leforgása alatt. A legjobb pillanatokban is két-három tizeddel elmaradtam Maxtól és Landótól. A rajtom gyenge volt, a bokszkiállásom lassú, és még egy büntetést is kaptam, bár nem is igazán tudom, hogy mire.”
Max Verstappen elmondása szerint minden tiszteletét elveszítette George Russell iránt, miután a brit az időmérő után „olyan keményen ki akart szúrni” vele a sportfelügyelők előtt, amihez hasonlót korábban még sohasem látott.
A holland Katari Nagydíjon aratott győzelme azt követően született, hogy az időmérő után egyetlen rajthelynyi hátrasorolással elvették tőle a pole-t, miután túl lassan haladt a felvezető köre során. Lassú tempója során Russell is megérkezett mögé, akinek elkerülő mozdulatokat kellett tennie, s noha abban a pillanatban a brit sem volt gyorskörön, a felügyelők mégis indokoltnak tartották ezt a viszonylag enyhe büntetést.
Ezáltal éppen Russell örökölte meg a rajtelsőséget, ám a pozíciót a startnál rögtön el is veszítette Verstappennel szemben, s végül csak negyedikként ért célba. A holland a verseny utáni sajtótájékoztatón visszautalt a szombat esti történésekre, s beavatta a nyilvánosságot abba, hogy Russell szerinte olyannyira rámenősen védte a saját igazát a felügyelők előtt, ami szerinte már túlment minden határon.
„Teljesen ledöbbentett, hogy mi zajlott a felügyelők szobájában, mialatt ott ültem. És nagy csalódást is jelentett, mert azt hittem, hogy mi itt mindannyian tiszteljük egymást. Nagyon sokszor voltam már együtt abban a szobában a versenytársaimmal, de sohasem láttam még senkit, aki ennyire keményen ki akart volna szúrni valaki mással. Számomra ez pedig… Minden tiszteletemet elvesztette” – fogalmazta meg súlyos szavait Verstappen.
A holland hozzátette, alig akarta elhinni, hogy rajtbüntetést kapott egy olyan incidensért, ami két, felvezető körön haladó autó között történt, vagyis nem lehetett szó klasszikus értelemben vett feltartásról. „De tudva, hogy milyen világban élek, valahol már meg sem lep az egész. Nem örülök neki, de egy ponton tovább kell lépni. Viszont egyáltalán nem volt élvezetes figyelni, ami történik.”
„Szerintem ez volt az első alkalom, hogy valaki lassú kör alatt büntetést kapjon, pedig én csak próbáltam rendes lenni, de talán nem kellett volna. A szezon végéhez közeledve általában engedékenyebbek vagyunk egymással, mert sok minden már eldőlt a bajnokságban, számomra különösen. Senkit nem akartam akadályozni abban, hogy felkészüljön a körére, de azzal, hogy rendes akartam lenni, csak büntetést vontam magamra.”
„Ezt próbáltam nekik is [a felügyelőknek] elmagyarázni, de olyan volt, mintha a falnak beszéltem volna. Szerintem a valós indokokat soroltam fel, de valamiért semmi hatásuk nem volt.”
A két pilóta között a verseny előtt, a pilótaparádéra várakozva is történt egy szóváltás. A Sky Sports bokszutcai riportere, Ted Kravitz tudomása szerint Verstappen ekkor a következőt vágta Russell fejéhez, de ennél valamivel csúnyább szavakkal: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.”
A konfliktusra röviden reagált a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner is, aki szintén azt fogalmazta meg, hogy „George hisztérikussága” eredményezett büntetést Verstappennek az időmérő után.
Lando Norris elfogadja a Katari Nagydíját kisiklató súlyos büntetést, ugyanakkor állítja, nem látta a célegyenesben lévő sárga jelzést. A McLaren szerint a büntetés mértéke rendkívül aránytalan, azt valószínűleg „egy porosodó könyvből” olvasták ki a felügyelők.
A McLaren brit pilótája a rajt óta a második helyen üldözte Max Verstappent, ám miután a futam második felében egy alkalommal nem vette el a gázt a célegyenes végén, ahol Alexander Albon leszakadt visszapillantó tükre miatt sárga jelzés volt érvényben, 10 másodperces stop&go büntetést róttak ki rá.
Mire erről megszületett a döntés, a mezőnyt összetömörítette a biztonsági autó, a brit így a sor végére esett a hatalmas időveszteséggel járó büntetéssel, hiszen ezt a mostanság már ritkán kiosztott szankciót azonnal le kellett töltenie a bokszutcába hajtva, a garázs előtti 10 másodperces várakozással.
A brit végül vissza tudott kapaszkodni a mezőnyre és elcsípte az egy pontot érő 10. helyet, ez azonban sovány vigasz annak fényében, hogy a második helyet cserélte le, s érzése szerint Verstappennél is gyorsabb volt a futamon.
A széles nyilvánosság először abból értesülhetett Norris vétségéről, hogy Verstappen jelezte azt a csapatrádión, hiszen a tükörben figyelve látta, hogy ellenfele nem vette el a lábát a gázpedálról.
„Jól tette, mindenki így tesz, én is így csináltam volna a helyében” – mondta a riválisa által érkezett feljelentésről Norris, akit az Autosport idéz.
„Természetesen csalódott vagyok. Cserbenhagytam a csapatot, pedig nagyszerű autót adtak alám, ami egyértelműen a leggyorsabb volt a pályán, de én el***tam.”
„Nem tudom, mi történhetett. Nem vagyok hülye, és ha látok egy sárga zászlót, akkor tudom, hogy lassítanom kell. Ez az elsőszámú szabály, amit már gokartosként megtanulunk. Valamilyen okból ma mégsem ezt tettem, mert talán nem láttam a jelzést. Le kell ezt nyelnem. Ha úgy ítélték, hogy valamit rosszul csináltam, akkor biztosan így van. Csak annyit tehetek, hogy bocsánatot kérek a csapattól.”
A büntetés jogosságát a McLaren csapatvezetője sem vitatja, ugyanakkor komoly kritikát fogalmazott meg a felügyelők irányába, akik szerinte aránytalanul súlyos szankciót róttak ki a pilótára ahhoz képest, hogy gyorshajtásával senkit nem sodort veszélybe, és a törmelék sem az ideális íven pihent.
„Lando éppen abban a pillanatban kapta meg a sárga zászlós jelzést, ahogyan megérkezett abba a szektorba. De ez nem mentség, hiszen a versenyző felelőssége, hogy észrevegye a sárga zónát és megfelelően lelassítson. Meg kell jegyeznünk, különös jelenség volt, hogy a sárga jelzést egyszer kiadták, majd vissza is vonták abban a szektorban, miközben a körülmények változatlanok maradtak, a törmelék továbbra is a pályán volt. Ez csak egy balszerencsés fejlemény” – ecsetelte nagy alapossággal a helyzetet Andrea Stella az F1 riporterének.
„Ami a büntetés súlyosságát illeti, az teljesen nélkülözi az arányosságot a vétség veszélyességéhez mérten. Semmilyen tekintettel nincs a helyzet egyediségére: meg kellett volna nézni a konkrét esetet, kiértékelni a veszély valódi mértékét, majd a szabálysértés súlyosságának megfelelő büntetést kiosztani. Nekem úgy tűnik, hogy valaki kinyitott egy porosodó könyvet, elolvasta benne, hogy mi a teendő ilyen esetekben, és kiosztotta azt a büntetést, amit ott írt. Ez az aránytalanság viszont szerintem károsan hat a versenyzésre.”
Norris végül két pontot szerzett vasárnap, hiszen a leggyorsabb kört is megfutotta, ezzel azonban a McLarent komoly veszteség érte a bajnokságban. A büntetés előtti állás szerint a csapatot csak néhány pont választotta el attól, hogy már most bebiztosítsa a konstruktőri címet, de legalábbis nagyon kényelmes helyzetbe hozza magát a szezonzáróra. Ehhez képest a Ferrari egy 2. és a 6., a wokingiak pedig csak egy 3. és egy 10. hellyel zárták a futamot, ezáltal az olaszok kilenc pontot ledolgoztak a rajt előtti hátrányukból, s most 21-gyel üldözik a McLarent.
Norris és Piastri csapata persze még mindig egészséges előnyt őriz ahhoz, hogy egy közepesen erős hétvégével is megszerezze első konstruktőri vb-címét 1998 óta, ám így mégis maradt izgulnivalójuk a jövő hétvégi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra.
Sajtóértesülések szerint a Katari Nagydíj volt Esteben Ocon utolsó versenye az Alpine színeiben, a csapat ugyanis afelé hajlik, hogy a szezonzáróra már Jack Doohant ültesse az autójába. A francia pilóta kiesés utáni nyilatkozata is búcsúüzenetként hangzik.
Már hónapokkal ezelőtt eldőlt, hogy Ocon öt év után távozik a Renault gyári csapatától, jövőre pedig már a Haas pilótája lesz. Ősszel aztán az Alpine meg is nevezte az ausztrál Doohant a francia utódjaként, aki újoncként készül csatlakozni a mezőnyhöz.
Ocon viszonya már májusban, a Monacói Nagydíj után megromlott a csapat vezetőségével, és bár azóta Oliver Oakes személyében új csapatfőnök, valamint Flavio Briatore is megérkezett az istállóhoz, a francia az utóbbi hetekben már tett furcsa utalásokat arra, hogy az autója nem ugyanolyan erős, mint csapattársáé, Pierre Gaslyé. Ocon ugyan Interlagosban az esőben remek második helyet szerzett Gasly előtt, ez azonban kivételes eredmény volt tőle és az istállótól, az utóbbi száraz hétvégéken rendre elmaradt a teljesítménye csapattársától.
Katarban Ocon az utolsó helyre kvalifikált (Gasly 11. lett), majd önhibáján kívül az első kanyarban ki is esett, miután Nico Hülkenberg nekiütközött. Ezt követően olyan nyilatkozatot tett a sajtónak, amely búcsúüzenetnek is beillik.
„Szeretném megköszönni a csapatnak a kemény munkát, amit ezen a hétvégén és az egész év során végeztek. A mérnökök és a szerelők akkor is összetartottak, amikor a dolgok nem mentek jól, és ez a legfontosabb. Most előre tekintünk, és meglátjuk, mit tudunk előkészíteni a jövőre nézve” – fogalmazott Ocon, akit a The Race idéz.
A lap szerint a nyilatkozat hangneme nem véletlen, tudomásuk szerint az Alpine-nál valóban felmerült már a futam előtt, hogy egy versennyel előrehozzák a pilótacserét, és már a jövő hétvégi, abu-dzabi szezonzáróra odaadják Ocon autóját Doohannek, ami fontos tapasztalatszerzési lehetőség lenne az ausztrálnak a jövő évre.
A felek egyelőre még semmit nem erősítettek meg ezzel kapcsolatban, de Ocon nyilatkozatai és a csapattal való viszonyának fényében nagyon is benne van a pakliban a csere, amit a The Race nagyon valószínűnek tart. Amikor az F1 hivatalos csatornája a leintés után megkérdezte Oakest, hogy Ocon autóban tartása-e a terv a szezonzáróra, így fogalmazott: „Ez volt a terv. Majd meglátjuk.”
Érdekes módon egy másik csapat és pilóta között is kezd egyre rosszabbá válni a harmónia a szezon végére, Lewis Hamilton a katari verseny végére egészen hitehagyottá vált a hibái miatt rá kiszabott két büntetés, a defekt, és az egész hétvégén látott tempóhiánya miatt, s szeretett volna már a leintés előtt a bokszba hajtani. A Sky Sports kommentátorállásában Hamilton korábbi csapattársa, Jenson Button fogalmazta meg ezzel kapcsolatos félelmeit: „Remélem, nem ez volt Lewis utolsó versenye a Mercedesszel.”
A verseny után az F1 hivatalos csatornájának Hamilton már adott egy megnyugtató üzenetet, úgy fogalmazva, „a jövő hétvégén teszek még egy próbát”.
Max Verstappen a rajtnál átvette a vezetést, majd ellenállt a Lando Norris által jelentett nyomásnak, hogy megnyerje a Katari Nagydíjat. A McLaren birtje súlyos büntetést kapott a futam végén, így Charles Leclerc és Oscar Piastri lett még dobogós, a konstruktőri versenyfutás pedig még szorosabbá vált.
Abban már biztos lehetett a mezőny a rajt előtt, hogy idén megússzák a tavalyihoz hasonló kíméletlen körülményeket, amihez az év későbbi pontjára időzített nagydíjhétvége, valamint a kerékvetők átalakítása is hozzájárult, így sem a gumik, sem a hőség nem okoztak extra kihívást.
Az élről George Russell rajtolt Max Verstappen szombati egy rajthelyes büntetése után, ám a sorrend a célegyenes végére vissza is cserélődött közöttük. A holland ugyanis jobban rugaszkodott el annyival, hogy az 1-es kanyarra a Mercedes mellé érjen és elsőként forduljon be a belső íven. Ő is lesodródott azonban valamelyest, s még hozzá képest is belül csusszant be a kanyarba a harmadik helyről induló Lando Norris, aki szemfüles módon néhány méterig a Red Bull elé is dugta McLarenjének orrát, ám a 2-es kanyarban már Verstappené volt a belső ív, így Norris nem is izmozott tovább, hanem megelégedett a második hellyel.
Nem tudta azonban az első kört végig versenyzéssel tölteni a mezőny, miután biztonsági autó érkezett az 1-es kanyarban a hátsó traktusban történt baleset miatt. Nico Hülkenberg alatt csúszott meg a Haas, ami láncreakciót váltott ki, és a külső ívén érkező Esteban Ocon, valamint a hozzá képest is kívül haladó Franco Colapinto lettek ennek vétlen áldozatai. Hülkenberg tudta csak folytatni a versenyt, Ocon és Colapinto autója azonban túlságosan megsérült. Pár kanyarral később Lance Stroll is kiforgatta Alexander Albont még a verseny semlegesítése előtt, aminek nyomán a kanadai parkolt be a bokszba hamarosan.
A biztonsági autós újraindítás után Oscar Piastri a célegyenesben a külső íven rögtön el is suhant Charles Leclerc mellett, Lewis Hamilton pedig visszaelőzte Fernando Alonsót. A hétszeres világbajnok a rajtnál veszített pozíciókat, ráadásul korai bemozdulás miatt öt másodperces időbüntetést is kapott, ami tovább nehezítette a helyzetét, s ezt követően képtelen volt megelőzni Sergio Pérezt a 7. helyért.
A mezőny első harmadában bár nem nyúltak el az autók túlságosan egymástól, és Verstappen is csak nagyjából kétmásodperces előnnyel rendelkezett Norrisszal szemben, senki nem került előzési pozícióba. A harmadik helyen álló Russell vállalkozott először arra, hogy közepes keverékű gumijait lecseréli keményekre, s megbolygatja kissé az állást az élmezőnyben, ám a terv a visszájára sült el, miután a jobb hátsó kerekét csak nehézkesen tudták levenni a szerelők: a brit emiatt 7 másodpercet állt, és a pályán is többet veszített a kelleténél. Miután beragadt Alonso mögé, riválisai nem is siettek, hogy reagáljanak kerékcseréjére.
Ártalmatlannak tűnő, ám a verseny képét alapjaiban átformáló mozzanatot jelentett, amikor Albon Williamséről a célegyenes végén, nagyjából a bokszkijárat vonalában leszakadt a jobb oldali visszapillantó tükör, ami a pálya belső ívén pihent meg. Így azoknak került útjába, akik előzéssel próbálkoztak volna az 1-es kanyar előtt. Egy idő után sárga zászlók is megjelentek a veszélyes tárgy miatt, Verstappen pedig a maga tükrében azonnal kiszúrta, hogy Norris egy alkalommal nem lassított a sárga jelzés alatt, ami miatt később vizsgálat alá is helyezték a McLaren pilótáját.
Újabb fejezetet nyitott a gazdátlan tükör történetében, amikor Valtteri Bottas végül áthajtott rajta, a Sauber pedig aprólékra zúzta az alkatrészt, szétszórva a törmelékeket a pályán. Ennek meg is lett az eredménye, a következő körben Sainz és Hamilton is bal első defektet kapott, minden bizonnyal az 1-es kanyar előtti „kerékcsapdán” áthaladva. Ekkor érkezett csak reakció az új versenyigazgatótól, Rui Marquestől a biztonsági autó beküldésével – ezt kihasználva az élmezőnyből is mindenki letudta kerékcseréjét, Russell pedig másodszor is kiállt.
A biztonsági autó bokszutcába hajtásakor Norris az 1-es kanyarban kívülről azonnal Verstappen mellé ért, de a holland ellenállt a támadásnak és megőrizte a vezetést. Pérez és Hülkenberg különálló kicsúszásai miatt azonban Bernd Mayländernek máris vissza kellett jönnie egy rövid időre.
Tizenkét kör maradt hátra a versenyből, amikor utoljára is zöld utat kapott a mezőny, ekkor pedig a Norrisra a korábbi sárga zászló melletti gyorshajtás miatt kiszabott súlyos, 10 másodperces stop&go büntetés híre hozta az újabb fordulatot. Ezt a büntetést azonnal le kellett töltenie a britnek, amivel az összetömörült mezőny végére esett, így a McLaren elveszítette esélyét, hogy már ezen a hétvégén bebiztosítsa a konstruktőri címet – Norris büntetése előtt a McLarent csak néhány pont választotta el, hogy összeszedje a szükséges 45 pontnyi előnyt a Ferrarival szemben.
Hamiltont újabb csapás érte, miután a felügyelők megállapították, hogy gyorsan hajtott a bokszutcában, amikor a biztonsági autó a takarítás miatt azon vezette keresztül a mezőnyt. A britnek emiatt még egy áthajtásos büntetést is be kellett nyelnie, frusztrációjában pedig a verseny feladását javasolta csapatának egy olyan hétvégén, amelyen nehézségek és balszerencsék sora sújtotta őt. Mérnöke azonban visszautasította a kérést.
Az utolsó körökben Verstappenre már nem nehezedett nyomás, a holland megnyerte négyszeres világbajnokként töltött első versenyét. Mögötte végül Leclerc és Piastri lett dobogós, Russell a negyedik. A biztonsági autók és a balesetek alaposan felkavarták a mezőnyt mögöttük, ennek eredményeként Gasly az 5. helyen találta magát, újabb tíz értékes pontot szerezve az Alpine-nak, amely így visszaugrott a Haas elé a tabellán. Idén először lett pontszerző a Sauber, Csou Kuan-jü 8. lett, és rövid ideig Valtteri Bottas is birtokolta a 10. helyet, ám a felkapaszkodó Norris végül elorozta tőle az utolsó pontot.
A 2024-es szezonzárót a következő hétvégén rendezik az Abu-dzabi Nagydíjon, és még ott is lesz fontos tét, hiszen a McLaren és a Ferrari a konstruktőri címért küzd, de még az egyéni második hely sorsa is nyitott, hiszen Leclerc 7 pontra megközelítette Norrist.
A Katari Nagydíj versenynapjára megérkezve először reagált nyilvánosan az őt ért legfrissebb kritikákra, köztük az F1-es versenyzők által írt levélre és az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm. Úgy érzi, mindent a szövetség érdekében tesz, a pilóták aggodalmaival pedig nem foglalkozik.
A Nemzetközi Automobil Szövetség működése a legkevésbé sem nevezhető nyugodalmasnak, amióta bin Szulajm lépett az elnöki tisztségbe 2021 végén. Az emirátusokbeli vezető nyilatkozataival és intézkedéseivel számos vitás helyzetbe került már, s ezek a Forma-1-ben dolgozókban azt az érzetet keltik, hogy az elnök túlszabályozza a sportot, és hatáskörén túlmutatóan is bele akar szólni annak működésébe. Az F1-es pilótákat legutóbb felbosszantó intézkedés a sajtótájékoztatókon elhangzó káromkodások szankcionálása volt, aminek nyomán a versenyzők szövetsége, a GPDA nyílt levélben kérte bin Szulajmot többet között arra, hogy ne kezelje őket gyerekként.
Az Autosport szembesítette a kritikákkal az FIA elnökét, akit azonban nem hatott meg a versenyzők levele, amiben például a büntetésekből befolyó pénzek elszámolását is kérte.
„Már bocsánat, de semmi közük hozzá. Én is versenyző vagyok, és tisztelem a versenyzőket. De foglalkozzanak azzal, amihez a legjobban értenek, vagyis a versenyzéssel” – felelt bin Szulajm, aki gyakran utal vissza saját terepralis múltjára annak bizonyításaként, hogy ő nagyon jól érti a pilóták lelkületét. Hozzátette egyébként, hogy 2023-ban összesen 10,3 millió eurót költött az FIA az utánpótlásnevelésre 83 országban.
Egy másik fejlemény, ami szintén kérdéseket vetett fel a versenyzőkben és a csapatokban egyaránt, hogy az FIA sorozatosan és különösebb indoklás nélkül meneszti szervezetének régi és megbecsült tagjait: két utóbbi nagyszabású kirúgás az F1-es hétvégéket is közvetlenül érintette, hiszen Niels Wittich versenyigazgató és Tim Mayer sportfelügyelő is egyik napról a másikra távozott.
„Tényleg be kellene számolnunk nekik erről? Vajon ők is szólnak nekünk, amikor valami változik a csapataikban? Nem szólnak, de nincs is senkinek ilyen kötelessége. Vannak szabályaink, és azokat követjük, nem pedig a valaki más által kitalált szabályokat. Ilyen egyszerű” – replikázott a menesztések ügyére bin Szulajm, majd eloszlatta azon kételyeket, hogy a távozások miatt káderhiány lépett volna fel az FIA-nál, közben pedig a sajtó felé is megfogalmazott némi kritikát, külön kiemelve a brit lapokat.
„Minden tiszteletem a médiáé, de miért kellene mindenre válaszolnom? Csak a tagszervezeteink és a sportunk felé tartozom felelősséggel. Azért választottak meg, hogy rendbe rakjam az FIA-t, és pontosan ezt is csinálom. Nagyon elégedett vagyok az új csapatunkkal és a jelenlegi helyzetünkkel. Egyébként ha valaki tudni szeretné, 2023-ban 64 új alkalmazottat vettünk fel, 2024-ben pedig 92-t.”
„Sokkal fontosabb dolgaim vannak annál, mint hogy minden reggel azt lessem, hogy X, Y vagy Z mit írt rólam. A média már mindenféle koholmányokkal, szexizmussal is megvádolt. Hol vannak ezek? Bizonyította őket bárki is? Előhoznak valamit 23 évvel ezelőttről, és olyanokat mondanak, hogy pénzt loptam, meg beleavatkoztam a felügyelők döntésébe. Hol van mindez? Hol?”
„Mindenki káoszról beszél? Én mindent megteszek azért, hogy az FIA-t erősebb pozícióba hozzam, mások meg beszélhetnek arról, amiről csak akarnak.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sem hiszi, hogy Lewis Hamilton elvesztette volna a sebességét, de ettől még nem túl biztató a hétszeres világbajnokra és a Ferrarira nézve az, amit mondott.
Miután Lewis Hamilton a Katari Nagydíjon ismét kikapott George Russelltől az időmérőn, és már 18-5-re áll ebben az összevetésben – a sprintidőmérőket tekintve 5-1-re maradt alul a teljes szezont nézve –, a pénteki szavaira reagálva kijelentette, biztos benne, hogy még megvan benne az, ami eddig, azaz nem amiatt lassabb egy körön ennyivel George Russellnél, mert már alapvetően nem elég gyors. Hamilton azután mondta ezt, hogy a sprintkvalifikáció után megjegyezte: „többé nem vagyok gyors”.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az F1 TV-nek reagált minderre, és elmondta, Hamilton szerinte sem veszítette el a sebességét, ugyanakkor rávilágított, hogy nem fekszik neki a mostani Mercedes, és úgy összességében a 2022 óta visszahozott szívóhatású autókkal sincs kibékülve. Ez pedig a legkevésbé sem jó hír a jövőre nézve, hiszen a Ferrarinál is ilyen autót fog vezetni.
„Biztos vagyok benne, hogy ez nem igaz – utalt Wolff arra, hogy Hamilton 40 éves korára lelassult. – Egyszerűen a mostani generációs autó az oka, különösen az, amilyen az autónk most. Ahhoz van köze, hogy mit szeret. Későn fékez, nagy tempót visz be a kanyarba, az autó azonban ezt nem viseli el. Látszik rajta, ahogy elemzi a helyzetet, egyre több időt fordít erre, és próbál több teljesítményt találni. Olyan autót kell adnunk neki, ami passzol hozzá. Nagyon csapatorientált, nem mond semmit, de nem boldog az autóval.”
Mivel Hamilton Mercedesnél töltött idejéből két futam van hátra, nem valószínű, hogy lesz már olyan autója amilyet szeret, viszont legalább versenyen jobban boldogul, amit a Las Vegas-i Nagydíjon a mezőny sűrűjéből elért második helye is mutat. „Lewis a versenyen általában képes fordítani a dolgokon, miként azt múlt héten is láthattuk, amikor egymás után előzte meg a többieket és átvágott a mezőnyön. Meglátjuk, mit hoz a vasárnap, remélhetőleg újabb jó eredményt érhetünk el mindkét autóval” – tekintett előre a magyar idő szerint vasárnap 17 órakor rajtoló Katari Nagydíjra.
Aztán hogy Hamiltonnak a 2025-ös Ferrari mennyire fog feküdni, az majd kiderül, de alkalmazkodásra bizonyára ott is szüksége lesz.
Miközben azon lehet vitatkozni, hogy bele kell-e szólni egy időmérő edzés végeredményébe egy olyan eset miatt, ami feltehetően egyik pilóta végeredményén sem változtatott, azt is látni kell, hogy a Katari Nagydíj felügyelői tényleg igyekeztek következetes döntést hozni, és Max Verstappen is cselekedhetett volna másként.
Max Verstappent néhány órával a Katari Nagydíj időmérő edzésének kezdete után hátrasorolták egy hellyel, amiért szükségtelenül lassan haladt az utolsó hűtőkörén. A négyszeres világbajnok ezzel elbukta a pole pozíciót, ami pont azé a George Russellé lett, akit a holland a lassú haladásával akadályozott. Russell a rádióban rögtön „szuperveszélyesnek” titulálta, hogy riválisa ennyire lassú tempóban ment az ideális íven, majd utólag elmondta, alighanem a kitérő manőver nélkül – amely során a bal oldali kerekeivel elcsípte a kavicságyat – megnyerte volna az időmérőt.
Verstappen már a büntetés előtt arról beszélt, hogy „semmi értelme nem lesz”, ha a felügyelők elveszik tőle a pole-t, és nem érti, mit csinálhatott volna másként. A négyszeres világbajnok azt is felhozta, hogy nem akart senkivel sem kitolni, és mivel egy kanyarral korábban Fernando Alonso megelőzte őt, csak helyet akart hagyni maga előtt a gyorskörére. Úgy vélte, Russellnek ugyanezt kellett volna tennie, és lassítania kellett volna, amikor meglátta maga előtt a Red Bullt.
Arra ugyanakkor nincsen szabály, hogy ilyen esetekben mindenkinek az előtte haladóhoz kell igazodnia, csak a pilóták közötti hallgatólagos megállapodás része, hogy a felvezető kör utolsó szektorában már nem előzgetik egymást. Ez azonban nem ír felül mindent, és ha az adott versenyzőnek mondjuk a gumihőmérséklet miatt nem ajánlatos túlságosan visszalassítania, vagy a mérnöke arra szólítja fel, hogy előzzön meg X/Y-t, mert ki fog futni az időből, vagy mert akkor bármi miatt jobb helyzetben lesz, akkor a pilóta ezt fogja előtérbe helyezni.
Amit viszont szabályoznak, az az, hogy a pilótáknak a második és az első biztonsági autós vonal között milyen limitidőt kell tartaniuk, illetve az, hogy nem haladhatnak indokolatlanul lassan, ezzel veszélyes helyzetet teremtve. Előbbit a kormányon jelzett deltaidőt figyelve tudják betartani, ez valós időben mutatja nekik, hogy gyorsítaniuk kell-e, vagy az adott tempóval haladva belül lesznek az időlimiten. Ez a limit természetesen pályafüggő, Katarban 1 perc 40 másodpercben határozta meg a versenyigazgató a hétvége kezdete előtt.
Verstappen az utolsó gyorsköre előtti körben azonban közel 2 perc alatt tette meg a célegyenes végén, az első kanyar előtt levő második, valamint az utolsó kanyar után, a bokszutca bejárata előtt levő első biztonsági autós vonal közötti utat, azaz túlcsúszott az időlimiten. Hasonlóért persze önmagában nem jár büntetés, miként azt a sprintidőmérő is mutatta, amelyen összesen 17 versenyző csúszott túl legalább egyszer a limitidőn, de csak két pilótát, Sergio Pérezt és Cunoda Júkit vizsgáltak utólag, majd ők is megúszták figyelmeztetéssel.
Arra eközben nincs is előírás, hogy ezt a limitidőt milyen módon kell betartani, de értelemszerű, hogy ha valaki túl sokáig megy túl lassan, egy bizonyos pont után versenytempóra kapcsolva sem fog időben felérni. Ezért aztán, ha valaki limitidőn belül van, csak korlátozott ideig tud nagyon lassan haladni – ez az egész szisztéma lényege. Ezzel mindenkinek jut némi mozgástér – Katarban az időmérős idők alapján 17-20 másodperc – arra, hogy kímélje a gumikat a felvezető körön, illetve az elől haladótól lemaradva helyet hagyjon maga előtt.
Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen is ezt tette, ám túl sokáig ment lassan, és közben egy gyorskörön padlógázzal teljesítendő, azaz igen tempós kanyarban is lelassított az ideális íven, ezzel akadályozva Russellt. Verstappen ellenérve azon a ponton sántít, hogy Russellnek is le kellett volna lassítani, hiszen abból indul ki, hogy ha ő, mármint a holland, a versenyigazgató előírásaira fittyet hányva, az időlimitet közel 20 másodperccel túllépve készül fel a gyorskörére, akkor hozzá igazodva a mögötte haladónak is ezt kell tennie. De nem kell, miként Russellnek nem is állt szándékában, hiszen ő a limitidőn belül autózva arra is figyelt, hogy időben felérjen a gyorskörére.
Verstappen így tulajdonképpen ott hibázott, hogy az ideális íven maradva lassított (miközben egyébként Alonsót egy kanyarral korábban onnan lehúzódva engedte el), és abból indult ki, hogy Russell is ezt fogja tenni, miközben semmi nem kötelezte erre, sőt, a limitidő miatt pont, hogy amiatt volt nyomás a Mercedes pilótáján, hogy időben elkezdje a körét. Russell eközben joggal várhatta el, hogy ha valaki jó néhány kanyarral a kör vége előtt, egy padlógázas kanyarban ilyen mértékben lassít, azt ne az ideális íven tegye.
Az indoklásukban egyébként a felügyelők is „bonyolultnak” nevezték az esetet, hiszen az egyértelmű, hogy Verstappen nem tartotta be a versenyigazgató utasítását (nem maradt a limitidőn belül), az ő megítélésük szerint pedig „a körülményeket figyelembe véve szükségtelenül lassan haladt.” Hogy mik voltak ezek a körülmények, azt a felügyelők nem részletezték, de bizonyára úgy ítélték meg, hogy Verstappennek lett volna még ideje jobban lemaradni Alonsótól a kör végén.
Verstappen mellett szól ugyanakkor, hogy a fedélzeti kamerájából tökéletesen látszik, hogy előtte Alonso is lelassított a pálya azon szakaszán, ahol ő végül akadályozta Russellt, és a négyszeres világbajnok lassítása azt a célt szolgálta, hogy tartsa a távolságot az Aston Martinhoz képest. Azaz ő pontosan azt tette, amit szerinte Russellnek is csinálnia kellett volna. Az viszont lényeges különbség, hogy mivel Alonso Verstappen után kezdte meg a felvezető körét, és közben megelőzte a hollandot, bőven a limitidőn belül ért fel a gyorskörére, így ő időtúllépés nélkül megtehette, hogy lassít. Verstappen ezzel szemben közel 20 másodperccel túlcsúszott, és ha Russell marad mögötte, szinte biztos, hogy ő sem ért volna fel, lévén így is csak nagyjából 2 másodperccel az 1:40-es limiten belül szelte át az első biztonsági autós vonalat. Persze mondhatjuk, hogy a kör végén Russell is lelassított, és amikor Verstappen mögé ért, még bőven volt időtartaléka, de ettől még fennáll, hogy szabály szerint Russellt semmi nem kötelezte erre.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A felügyelők emellett kiemelték azt is, hogy Verstappen többször is belenézett a tükörbe, és látta, hogy mögötte jön Russell, azaz nem róható fel enyhítő körülményként, hogy nem volt tisztában a Mercedes közeledésével. A limitidő túllépése, a veszélyes helyen történő lelassítás és az, hogy tisztában volt Russell érkezésével, együttesen pedig már arra sarkallta a felügyelőket, hogy ne vegyék egy kalap alá ezt az esetet azzal, amikor valaki csak simán túllépi a limitidőt. Így végül a megrovás után következő legenyhébb büntetést, az egy helyes hátrasorolást alkalmazták.
Hogy miközben senkinek nem ezen múlt a jobb vagy rosszabb eredménye – Russell szerint persze igen, de ezt azért nem árt fenntartásokkal kezelni –, kell-e büntetést alkalmazni, azon persze lehet vitatkozni, de miközben a pilóták és a csapatok (a szurkolókról nem is beszélve) is rendre a következetességet kérik számon a felügyelőkön, az ebben az esetben elmondható, hogy megpróbáltak következetesek lenni, és a vétséggel arányos büntetést alkalmazni. Ezért nem adtak 3 helyet, miként a klasszikus feltartásért szokás.
