Címke: F1

  • Russell keményen nekiment az őt fenyegető Verstappennek – „Úgy érzi, ő törvényen kívül áll”

    Russell keményen nekiment az őt fenyegető Verstappennek – „Úgy érzi, ő törvényen kívül áll”

    George Russell az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjének kezdetén visszavágott az őt Katarban kritizáló Max Verstappennek.

    Max Verstappen a Katari Nagydíj után keményen beleállt George Russellbe azzal, hogy elmondta, minden tiszteletét elveszítette a Mercedes versenyzője iránt, mert az olyan keményen próbálta elérni a szombati időmérőt követően a sportfelügyelők szobájában, hogy megbüntessék őt, amit korábban senkitől sem látott. Mivel Verstappen a verseny utáni sajtótájékoztatón mondta ezeket a szavakat, ahol Russell nem volt ott, a 26 esztendős brit nem tudott azonnal reagálni, majd később, sem a közösségi médiában, sem a Mercedes sajtóbeszélgetésén nem tette meg.

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    Négy nappal később, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban felvette a kesztyűt és nekiment Verstappennek – aki egyébként továbbra is kitart az álláspontja mellett, és Abu-Dzabiban is „sokkolónak” nevezte, amit Russell Katarban tett.

    „Eléggé ironikusnak találom ezt az egészet azok után, hogy szombat este azt mondta, hogy szándékosan nekem fog ütközni, és idézem, »a kibaszott fejeden foglak beletenni a falba.« – idézi az Autosport Russellt, aki már a Katari Nagydíj után is megjegyezte, azt hitte, Verstappen ki fogja lökni őt, ám ekkor arról még nem beszélt, hogy a holland előtte meg is fenyegette. – Azt, hogy megkérdőjelezed valakinek a becsületességét, miközben egy nappal korábban ilyesmit mondasz, eléggé ironikusnak találom, és nem fogok csak ülni itt és elfogadni ezt. Max már évek óta zaklatja az embereket. A vezetési képességeit nem lehet megkérdőjelezni, de nem tud megbirkózni a nehézségekkel, akármikor valami ellene történik. 2021-ben Dzsiddában és Brazíliában is kifakadt, majd az idén Budapesten és a legelső versenyen. Az autója nem volt domináns, nekiment Lewisnak, bírálta a csapatot.”

    Russell úgy véli, mivel a felügyelők előtt is ugyanolyan riválisok, mint a pályán, ott is belefér a Verstappen által kifogásolt keménykedés. „Amint mondtam, számomra a szombat esti és vasárnapi megjegyzései teljességgel tiszteletlenek és szükségtelenek, mert ami a pályán történik, az az, hogy keményen harcolunk. Ez a versenyzés része. Hogy mi történik a felügyelők szobájában? Ott is keményen harcolsz, de ez soha nem személyes. De tudják, most már túl messzire ment.”

    Russell leszögezte, nem akar beszélni a történtekről Verstappennel, és nem érti, hogy más versenyzők miért nem szólalnak fel a holland taktikája ellen. „Egyszerűen nem tudom, hogy amikor más pilóták kerültek ilyen csatába vele, miért könnyítették meg a dolgát és hagyták annyiban az egészet. Lewis világbajnok, olyasvalaki, amilyen én is lenni szeretnék, és szerintem ő a példaképek példaképe, akire a fiatal gyerekeknek fel kellene nézni. Ahogyan Lewis megbirkózott azzal a bajnoki csatával (2021-ben), kemény volt, agresszív volt, de mindig tisztelettudó, és soha nem lépte át a határt. Az ember átlépheti a határt úgy, hogy rosszul ítél meg valamit, de azt mondani, hogy valakinek szándékosan neki fogsz menni és fejjel lefelé beleteszed a falba, az túl van a határon.”

    Russell, Mercedes
    Russell a sarkára állt / Fotó: Sebastian Kawka / Mercedes

    Russeltől megkérdezték, hogy miért áll ki most nyilvánosan Verstappen ellen. „Mert ő kiállt a sajtóban és úgy érzem, tiszteletlenül bánt velem, mint versenyzővel – felelte. – 12 éve ismerem, korábban kölcsönösen tiszteltük egymást. Soha nem ütköztünk össze… de van itt egy fickó, aki ennek a sportágnak a csúcsán ül, és aki úgy érzi, ő törvényen kívül áll. Nem gondolom, hogy ez helyes.”

    „Csodálom a pályán vívott csatáit, amelyekben kemény és agresszív. De amit láttunk a 2021-es szezon végén, vagy amit láttunk Lando ellen Mexikóban, azok nem kemény, agresszív megmozdulások voltak, hanem élet-halál manőverek, amelyek során azt mondta, »Hajlandó vagyok kilökni ezt a fickót.« Nem gondolom, hogy így kellene versenyeznünk.”

  • Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

    Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

    Mohammed bin Szulajm folytatja megkérdőjelezhető tevékenységét a Nemzetközi Automobil Szövetség élén, és olyasmire készül, ami aggasztja a csapatokat.

    Miután a 2021 decembere óta tartó elnöki ciklusa alatt botrányt botrányra halmoz, az F1-es pilótákat és a sajtót a múlt héten lenézően helyretevő FIA-elnök kapcsán újabb botrányos fejlemény látott napvilágot. Ben Hunt F1-es újságíró ugyanis az Autosporton megjelent cikkében arról számolt be, hogy az egyik csapat vezető beosztású tagjától kapott egy telefonhívást, amelyben az illető aggodalmát fejezte ki a Nemzetközi Automobil Szövetségen (FIA) belül Mohammed bin Szulajm által végigvinni szándékozott változtatások kapcsán.

    Kitálalt a kirúgott felügyelő és botrányos részleteket árult el az FIA elnökéről

    Az elnök a csapattag szerint ugyanis azzal a javaslattal készül előállni, amely megfosztaná a hatalmától az FIA etikai bizottságát, a szövetséggel és annak elnökével kapcsolatos panaszok a jövőben pedig közvetlenül bin Szulajmhoz és a szenátus elnökéhez, Carmelo Sanz De Barroshoz futnának be. Azaz ezután ők döntenék el, hogy szükség van-e további teendőkre. A javaslatról a hétvégi Abu-dzabi Nagydíj után, december 13-án fognak szavazni, a meg nem nevezett csapattag pedig attól tart, hogy egy ilyen változás drasztikus hatással lenne arra, ahogyan az FIA szabályozza a motorsportot.

    Persze alighanem enélkül sem szorul magyarázatra, hogy egy ilyen fejlemény miért lenne aggályos bármilyen elnökség alatt, de hogy pont az az elnök akarja kiherélni az etikai bizottságot, amely ellen egy verseny manipulálása, illetve egy másik futam ellehetetlenítése miatt is folyt vizsgálat, illetve amely mindenféle alap nélkül indított vizsgálatot Toto Wolff és felesége ellen, majd utóbbi feljelentést is tett, az több mint baljóslatú. Hunt elmondása szerint nem véletlen, hogy nem csak az ominózus csapat képviselője, de a többi istálló is aggódik, különösen úgy, hogy bin Szulajmnak jelen állás szerint nem lesz ellenfele a 2025-ös elnökválasztáson, így alighanem újabb ciklust kezdhet majd meg a szövetség élén.

    Az etikai bizottság jogkörének megnyirbálása azok után pedig még „érdekesebb”, hogy az elnök a 2021-es megválasztása előtt az FIA átláthatóvá tételével kampányolt, ám regnálása alatt láthatóan fittyet hány erre, és amikor a pilóták felrótták ezt neki, közölte velük, hogy a vezetésen kívül semmi közük semmihez.

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Persze miután az etikai bizottság felmentette a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj manipulálása és az az évi Las Vegas-i Nagydíjjal kapcsolatos machináció kapcsán, bin Szulajm hivatalosan ártatlan, de még egy makulátlan előéletű elnök esetén is szükség van fékekre és ellensúlyokra a rendszerben. Mohammed bin Szulajm szerint azonban láthatóan nincs, ami Ben Hunt szerint hasonló útra terelheti az FIA-t – és mivel a királykategória annak legfontosabb sorozata, így a Forma–1-et is – amire a labdarúgás lépett a volt FIFA-elnök Sepp Blatter ellenfél nélküli újraválasztásával. A svájci sportdiplomata körül ezután elfogyott a levegő és kirobbant a sportvilág legnagyobb korrupciós botránya, Blatter pedig 2015 júniusában hosszas vonakodás után lemondott az elnöki tisztségről.

    Toto Wolff szerint ez az FIA ügye

    Miután George Russell, a Mercedes pilótája Katarban ismét odaszúrt bin Szulajmnak és közölte, jó lenne tudni, hogy legközelebb kit rúg ki az FIA abban példátlan menesztési hullámban, amelyben az utóbbi hetekben áldozatul esett két versenyigazgató és az egyik legrégebb óta szolgálatot teljesítő sportfelügyelő (a list persze ennél jóval hosszabb) is, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elmondta, az FIA belső ügyei addig nem tartoznak senkire, amíg azok az F1 előmenetelét segítik.

    „Szerintem annyi embert rúg ki, amennyit akar. Ez az ő szervezete, ő az elnök. Ebbe senkinek nincs beleszólása. Ahol mindez fontos lesz a versenyzőknek és mindannyiunknak, az az, hogy miként javít ez a döntéshozatali folyamaton? Jobbá teszi a szabályokat? Fejlődik a sportág ezen, a szövetségen belüli személyi változások által? A válasz ezekre a kérdésekre, az, hogy igen, ezt teszi. Szóval ez egy belső ügy, amit neki kell kezelnie” – idézi Wolffot a RacingNews365.

    Az osztrák üzletember azzal kapcsolatban azonban már kevésbé elnéző, hogy az FIA körüli negatív hírek rossz fényt vethetnek a sportágra. „Nyilván, ami megjelenik a hírekben, és a potenciális hatása a negativitás és reputáció terén olyasmi, ami mindannyiunknak rossz. A sportnak, a részvényeseknek, a médiának, az FIA-nak, a versenyzőknek, a csapatoknak, mindannyiunknak. A Liberty Media és Stefano Domenicali irányít, és amikor ilyen nagy a polarizáció, ennyi a konfliktus, akkor a racionalitásnak kell győzedelmeskednie. Számomra pedig jelenleg nem úgy néz ki, hogy az győzedelmeskedik.”

    Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

  • A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    Az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdete előtt lehullt a lepel arról, hogy hol versenyez az idei év végén a Forma–1-ből ismét, és ezúttal talán örökre távozó Kevin Magnussen.

    Magnussen az idei szezon végén kénytelen elhagyni azt a Haas-istállót (jövőre Oliver Bearman és Esteban Ocon lesz a Haas két pilótája), amellyel két részletben hét idényt töltött a Forma–1-ben. A 2014-ben a McLarennel bemutatkozó, majd 2016-ban egy szezont a Renault-val is lehúzó dán pilóta 2020 végén egyszer már elbúcsúzott a száguldó cirkusztól, ám az amerikai istálló 2022 elején visszahívta az orosz–ukrán háború miatt kirúgott Nyikita Mazepin helyére, így az utóbbi három szezonban ismét a Haasnál versenyzett. A 32 esztendős pilóta a jelek szerint az idén viszont már végleg búcsúzik (persze, soha ne mondd, hogy soha) a királykategóriától és visszatér a sportautózáshoz.

    Azért vissza, mert 2015-ben már tesztelt a Porschénak, majd miután az F1-be visszatérő Renault-istálló szerződést ajánlott neki, nem váltott kategóriát, ám 2021-ben a Chip Ganassi Racinggel bemutatkozott az IMSA-ban (észak-amerikai sportautó-bajnokság), az LMP2-es kategóriában pedig apja, a szintén korábbi F1-es pilóta Jan Magnussen, valamint Anders Fjordbach oldalán életében először versenyzett a Le Mans-i 24 óráson, ahol összetettben a 29., kategóriájában pedig a 17. helyen végzett.

    Magnussen jövőre azonban nem Cadillac-kel, hanem BMW-vel fog versenyezni, csatlakozik ugyanis a BMW M Motorsport LMDh-programjához. Az Abu-Dzabiban várhatóan karrierje 185. F1-es futamán rajthoz álló pilóta 2025-ben így a BMW M Hybrid V8-cal versenyez majd, ám a bajor gyártó egyelőre nem közölte, hogy pontosan melyik futamokon és sorozatban indul majd, illetve a teljes pilótafelállása sem ismert. Így egyelőre az is elképzelhető, hogy az IMSA-ban és az FIA hosszú távú világbajnokságán, a WEC-ben is láthatjuk majd a dánt.

    „Kevin Magnussen kiemelkedő érkező az LMDh-programunkba. Rendszeresen demonstrálta a sebességét a legmagasabb szinten az elmúlt évtizedben. Köszönhetően a széleskörű tapasztalatának, igazi értéke lesz a projektünknek. A korábbi, sportautó-prototípussal teljesített teljes szezonja 2021-ből másik előny a számunkra, hiszen biztosan könnyebbé teszi majd az akklimatizálódást a BMW M Hybrid V8-ashoz. Nagyon örülök, hogy Kevin Magnussen már a BMW M Motorsport-család tagja” – olvashatók Andreas Roos, a BMW M Motorsport főnökének szavai a bajorok közleményében.

    „Boldog és büszke vagyok, hogy egy ilyen ikonikus motorsport-márkát képviselhetek, mint a BMW a világ néhány leghíresebb versenyén. Tíz Forma–1-ben eltöltött év után új és izgalmas fejezetet kezdek, és már várom a kihívást a hosszú távú versenyzés leginnovatívabb és legfejlettebb sportautóival. Hatalmas köszönet a BMW M Motorsportnak ezért a fantasztikus lehetőségért. Alig várom, hogy elkezdjem a felkészülést és megkezdjem a 2025-ös évet a csapat többi tagjával” – mondta Magnussen.

    Ami a dán versenyző F1-es karrierjét illeti, jelen állás szerint 1 pole pozícióval, 2 leggyorsabb körrel és 1 dobogós helyezéssel int búcsút a száguldó cirkusznak. Utóbbit ráadásul bemutatkozó futamán, a 2014-es Ausztrál Nagydíjon érte el a McLarennel. Alighanem ő maga sem gondolta volna, hogy 184 futammal később továbbra is ez lesz az egyetlen dobogója, és minden bizonnyal ez is marad.

    Egy nejlonzacskó miatt nyert több mint 8 millió forintnyi dollárt két F1-es sportfogadó

  • Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

    Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

    Lewis Hamilton már biztosan nem úgy zárja le karrierjének Mercedesnél töltött részét, ahogyan szerette volna, hiszen nem tudott visszavágni a 2021-ben Abu-Dzabiban elvett világbajnoki címért. A hétszeres világbajnok közelgő búcsújáról ő maga, Toto Wolff csapatfőnök és Andrew Shovlin mérnökigazgató is nyilatkozott.

    Amennyiben az Abu-dzabi Nagydíjon nem szerez pole-t és/vagy nyeri meg a futamot, Lewis Hamilton 84 közös győzelemmel (a 105-ből) és 78 pole pozícióval (a 104-ből) zárja le Mercedesnél töltött 12 idényét. Azt a 12 idényt, amelyek közül az ideinél három sikertelenebb is volt, hiszen 2022-ben és 2023-ban a hétszeres világbajnok egyetlen futamot sem nyert, míg 2013-ban, első mercedeses évében csak egyet. Mégis kicsit keserédes az elválás, hiszen most már biztos, hogy nem tudnak visszavágni a 2021-ben méltatlan körülmények között elvett vb-címért, Hamilton idei éve pedig a két győzelme (abból az egyiket csapattársa kizárásával örökölte) ellenére inkább szól a küszködésről, amit a George Russelltől elszenvedett súlyos (sprintkvalifikáción 5-1, rendes időmérőn 18-5) időmérős veresége is jelez.

    Hamilton: Távozásommal lezárul az F1-es történelem egy korszaka

    És persze nem szabad elfelejteni azt sem, hogy Hamilton és a Mercedes már eleve úgy vágott neki az idénynek, hogy tudták, ez az utolsó közös szezonjuk, ami nehézségek esetén mindig problémákat szülhet. Toto Wolff ugyanakkor azt érzi, sikeresen átvészelték a nehéz időszakokat. „Amikor meghozta a döntést a távozásról, tudtuk, hogy rögös év állhat előttünk, de ez normális – idézi Mercedes csapatfőnökét a BBC. – Tudja, hogy valahová máshová megy, mi pedig tudjuk, hogy mással építjük a jövőnket. De sikerült úgy átmennünk a hullámhegyeken és hullámvölgyeken, hogy továbbra is összetartottunk. Ami a szívén, az a száján, az ember kifejezi az érzelmeit, amit abszolút megtehet. Semmi sem fogja elvenni ezt az elképesztő 12 közös évet, és inkább erre fogunk emlékezni, mint egyetlen idényre vagy a különösen rossz versenyekre.”

    „Bátor döntés volt, és teljes mértékben érthető, hogy miért tette – jelentette ki a Hamiltonnal szintén mind a 12 évben együtt dolgozó Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója. – Több éven át akar még versenyezni, mint amennyire mi készek voltunk elkötelezni magunkat. Akart egy újabb fejezetet a karrierjében, ami a Ferrariról szól, és nagyszerű kihívás vár rá. Nemcsak a vezetésével van hatással a sportra, amelyet igyekszik sokszínűbbé tenni. Több dolgot akar még elérni, és ezt sokkal könnyebb versenyzőként megtennie. Annyira prominens a globális hangja, és a céljainak ez is nagy részét kiteszi, miként a futamok és remélhetőleg a nyolcadik vb-cím megnyerése.”

    Shovlin Hamilton méltatása mellett arról is szót ejtett, hogy a sportág történetének toronymagasan legtöbb pole pozícióval rendelkező versenyzője miként teljesíthetett ennyire pocsékan egy körön. „Az autónkat nehéz elfordítani a lassú kanyarokban, a pilótáknak pedig a hátsó rész kanyarbejáraton és kanyarkijáraton történő csúsztatásával kell ezt megtenniük. Ez növeli a gumik hőmérsékletét, Lewis pedig elég nehezen birkózik meg ezzel a problémával. Mondhatjuk, hogy Lewis jócskán mindenki felett állt az előző szabályrendszer szerint épített autókkal, és magától értetődőnek vette azok vezetését. Úgy állítja be az autót, hogy a kocsi hátulja fékezésnél magasabbra emelkedik, azzal az autó bólint, ez pedig segít annak elfordításában. Ezekre támaszkodott, és így hozta ki a teljesítményt az autóból az előző szabályrendszerben. Azzal viszont már küszködött, amilyenek a mostani autók. Ezeket ugyanis alacsonyabban és feszesebben kell futtatni, többet érnek hozzá az aszfalthoz, és nincs akkora mozgás a hasmagasságban az alacsony és a nagy tempó között.”

    Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Ami a búcsút illeti, Wolff tudja, hogy hatalmába fogják keríteni az érzelmet a szezonzáró után, de azért ő és Hamilton is hangsúlyozta, hogy bár lezárul egy fejezet, a hétszeres világbajnok mindig a Mercedes és főnöke családjának része marad.

    „Hogy milyen érzés, hogy nem jött össze a nyolcadik bajnoki cím? Megérdemelte, és imádtuk volna, ha velünk, a Mercedesszel szerzi meg. De a szívünkben tudtuk, hogy olyan sok éven át a miénk volt a világ legjobb autóversenyzője. Az utolsó hétvége végén érzelmesek leszünk, már most el tudom képzelni, milyen érzés lesz a vasárnap este, de nem arról van szó, hogy elmegy erről a világról. Lewis Hamilton nagyon is itt lesz, csak már nem ugyanabban a csapatban, de továbbra is találkozni fogok vele otthon, át fog jönni vacsorára, beszélgetünk majd, játszik a fiammal, ez nem fog változni. Csupán az utazása a Mercedesszel ér véget” – mondta a csapatfőnök.

    „A döntés egyik legnehezebb része az volt, hogy amikor a Mercedes tagjává válsz, örökre a család része maradsz – jelentette ki Hamilton, aki egész eddigi F1-es pályafutását Mercedes-motoros autóval teljesítette. – Nem gondolom, hogy ez változni fog. Mindannyian annyira keményen dolgoztunk, és remélhetőleg ez nem jelenti a hidak felégetését. Szerintem ki fogja állni az idő próbáját.”

    Hamilton ugyanazt mondja, amit az őt védelmébe vevő Verstappen

  • Két Leclerc vezet a Ferrarinál a hétvégén – megkerestük az ehhez legközelebbi példát a múltból

    Két Leclerc vezet a Ferrarinál a hétvégén – megkerestük az ehhez legközelebbi példát a múltból

    A korábbi sajtóértesülések igaznak bizonyultak, Arthur Leclerc a testvére, Charles oldalán valóban először vesz részt egy Forma-1-es hétvégén azáltal, hogy edzéslehetőséget kap az Abu-dzabi Nagydíjon. Ezzel pedig bizonyos szinten történelmet is írnak ők ketten.

    A 27 éves Charles Leclerc három évvel fiatalabb öccse egy Forma-2-es szezonig jutott a formaautózás ranglétráján, s 2020 óta fűzik őt is kötelékek a Ferrari F1-es csapatához, amelynek jelenleg fejlesztőpilótájaként ténykedik. Privát teszteken idén először próbálhatott ki F1-es autót, a csapat 2022-es modelljét, ezen a hétvégén pedig újabb lépcsőfokként az első szabadedzésen is vezetheti majd Carlos Sainz autóját – a csapat ezzel teljesíti az újonc versenyzőkre vonatkozó kötelező kvótát, miután Oliver Bearman három nagydíjrajttal már túl rutinosnak számít ehhez.

    Arthur Leclerc ráadásul még a jövő hétre is kapott megbízást a Ferrariban, hiszen a keddi tesztre is beosztották, szintén testvérével együtt. Charles fogja végezni a Pirelli gumitesztjét az egyik autóban, míg az újonctesztre szánt másikon Arthur osztozik majd Antonio Fuocóval.

    Soha nem történt még meg a Forma-1-ben, hogy egy testvérpár ugyanazon a versenyhétvégén ugyanannál a csapatnál vezessen – hirdetik most sok helyen a szezon újabb rendkívüli eseményét. Ha szigorúan vesszük, akkor ez igaz is, hiszen amikor a múltban közel járt egy-egy testvérpár ehhez a tetthez, akkor is éppen elkerülték egymást.

    Arthur Charles Leclerc
    Fotó: Ferrari – X

    1975-ről 1976-ra Wilson Fittipaldit Emerson Fittipaldi váltotta az egyautós családi csapatnál, a Copersucarnál, így bár más-más csapatoknál korábban 34 nagydíjon közösen rajtoltak el, azonos istállóban ez nem adatott meg nekik.

    Teo Fabi és Corrado Fabi 1984-ben egyaránt versenyeztek a Brabhamnél, de valójában itt sem vetődött fel, hogy egyszerre legyenek a csapat pilótái, hiszen Corrado csak akkor ugrott be Teo helyettesítésére, amikor bátyja a CART-ban való elfoglaltságai miatt nem ért rá az F1-es hétvégéken.

    Az 1979-es világbajnok Jody Scheckterről és idősebb testvéréről, Ian Scheckterről azonban elmondható, hogy ha azonos csapatban nem is, de azonos modellel bizony rajthoz álltak ugyanazon a versenyen. Iannak csak egy 18 futamból álló F1-es karrier jutott, eredményeivel nem tudott megragadni a mezőnyben, viszont az 1975-ös és 76-os Dél-afrikai Nagydíjra kvalifikált egy Tyrrell-lel – méghozzá egy ugyanolyan 007-es modellel, amivel testvére is!

    Az apró szépséghibát az jelentette, hogy míg Jody Scheckter Patrick Depailler csapattársaként mindkét évben a Tyrrell csapat pilótája volt, addig Ian Scheckter a csak ezekre a versenyekre nevező dél-afrikai gárda, a Lexington Racing színeiben állt rajthoz a Tyrrelltől vásárolt autóval, amit akkor a szabályok még lehetővé tettek. Bár Jody Tyrrellje a hagyományos kék, Iané pedig piros-fehér volt, valójában mindketten ugyanannak a konstruktőrnek versenyeztek a bajnokságban – csak másik csapatnak, ez a két fogalom ugyanis akkor még különálló volt.

    Embed from Getty Images

    Most tehát Abu-Dzabiban Charles és Arthur Leclerc a második testvérpár lesznek az F1 történetében, akik egy hétvégén egyazon konstruktőrnek vezetnek, ám az elsők, akik ugyanannak a csapatnak is! Persze fontos különbség, hogy míg Scheckterék két futamon is elrajtoltak ilyen felállásban, addig most a két Leclerc esetében ilyen nem is kerül szóba – így pedig azért a dél-afrikai testvérpár 70-es évekbeli közös missziója mégiscsak nyomatékosabb, mint most a monacóiaké.

    Leghosszabb vb-cím nélküli sorozata felé robog a Ferrari, és senki sem fordított még úgy, ahogy nekik kellene

  • Hamilton: Távozásommal lezárul az F1-es történelem egy korszaka

    Hamilton: Távozásommal lezárul az F1-es történelem egy korszaka

    Lewis Hamiltonba a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti napokban tört rá az érzés, hogy ez lesz utolsó F1-es versenye a Mercedes versenyzőjeként. Nem fukarkodott a jelzőkkel az elmúlt 12 évének összegzésekor – de talán nem is túlzott velük.

    Nemcsak a 39 éves britnek, valószínűleg a nézők többségének is furcsa lesz megemésztenie, hogy most versenyez utoljára sikercsapata, a Mercedes színeiben a hétszeres világbajnok.

    A brackley-i istállóval töltött 12 szezonja során Hamilton hat bajnoki címet, 84 futamgyőzelmet és 78 rajtelsőséget szerzett, közösen elért eredményeik így minden főbb mutatóban felülmúlják Michael Schumacher és a Ferrari együttes sikereit is, ami 5 egyéni vb-címet, 72 győzelmet és 58 pole-t termelt. Hamilton jövőre maga is Ferrari-versenyző lesz, miután elismerte, gyerekkora, a Schumacher-korszak óta vágya, hogy egy napon ő is a vörös autót vezethesse.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

    „Tényleg ennyi volt. Jön az utolsó versenyem a Mercedesszel. Amit közösen felépítettünk, arról csak történelmi léptékben lehet beszélni. Sokan kételkedtek bennem, amikor 2013-ban átigazoltam, és most itt tartunk. Az általunk megdöntött rekordok és megnyert bajnoki címek mind magukért beszélnek. Nem ez lesz az utolsó alkalom, amikor köszönetet mondok a Mercedesnek, de most nyilallt belém az érzés, hogy az utolsó versenyem következik ezzel a csapattal” – írta Instagram-oldalán Hamilton.

    „Ez tényleg egy korszak vége az életemben, a karrieremben, a csapat számára és az F1 történelmében is. Büszke vagyok arra, amit közösen alkottunk. Büszke vagyok minden egyes személyre, aki velem együtt részese volt ennek. Köszönöm. Ez tényleg megtörtént, és most vágjunk neki még egy utolsó alkalommal!”

    Hamilton az alábbi, különleges effektekkel ellátott búcsúvideót mellékelte bejegyzéséhez.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

  • Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

    Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

    Esteban Ocon közösségi oldalán publikált üzenetben osztott meg részleteket az Alpine-tól való, a tervezettnél korábbi kiszállásának hátteréről. Közben úgy hírlik, Jack Doohan hétvégi lehetősége nem pusztán megelőlegezett debütálás, hanem még most kell bizonyítania, hogy megérdemli a teljes szezonos ülést.

    A Katari Nagydíj leintését követően érkezett a sajtóértesülés, amit hétfőn már az Alpine is megerősített: a Haashoz átszerződő Oconnal már a szezon végét sem várja ki a csapat, Abu-Dzabiban ugyanis már az a Doohan vezeti majd az autóját, akit pár hónapja jelentettek be a francia 2025-ös utódjaként. Állítólag ezt a korai helycserét támasztotta feltételként az Alpine ahhoz, hogy Ocon már a szezonzárót követő keddi teszten a Haas autóját vezethesse.

    Ocon szavaiból az legalábbis kiderül, hogy nem ő kezdeményezte a korai kiszállást, ugyanis nagy szívfájdalma, hogy ezzel megfosztották őt a csapattagoktól való elköszönéstől, a gyárakba ugyanis már nem térhet vissza. Frissen közzétett üzenetének sorai között elrejtette azon pletyka cáfolatát is, miszerint az utóbbi két nagydíjon mutatott gyengébb teljesítményével szándékosan szabotálta volna a csapat eredményeit, nem akarva, hogy az Alpine a konstruktőri tabellán megelőzze jövő évi munkaadóját, a Haast.

    „Nagyszerű emlékekkel hagyom el az Alpine/Renault-t, és büszkévé tesz, hogy én voltam az a versenyző, aki a csapat legjobb eredményeit érte el a sportba való visszatérése óta, az első két hely valamelyikén végezve Bahreinben, Magyarországon és Brazíliában. Szintén megtiszteltetés volt, hogy szerepet játszhattam a csapat konstruktőri 4. helyében 2022-ben” – írta Ocon, aki a 2021-es Magyar Nagydíj megnyerésére tekinthet karrierje eddigi fénypontjakén.

    „Nem volt könnyű évünk a csapattal, a szezon második fele pedig különösen nehéznek bizonyult – több okból is. De semmit nem bánok, hiszen tudom, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ültem, 100%-ot hoztam ki magamból.”

    „Az Enstone-ban és Viryben keményen dolgozó férfiaknak és nőknek üzenem, sajnálom, hogy nem térek már vissza, hogy rendesen elbúcsúzhassak. Ahogy tudjátok, a terv mindig is az volt, hogy versenyezzek még egy utolsó alkalommal, majd személyesen köszönjek el mindenkitől a jövő hét folyamán. Mindkét eseményt nagyon vártam, és nem így szerettem volna befejezni. Minden jót kívánok barátomnak, Jacknek, aki megteszi a következő nagy lépést karrierjében az e hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon.”

    Kering azonban egy másik értesülés is a nemzetközi sajtóban, amiről többek között a Racer is ír: eszerint az Alpine amiatt is akarta már az idei évben mély vízbe dobni Doohant, hogy jobb képet kapjon a teljesítményéről, illetve a karrierjéről döntő tesztnek vesse alá a 21 éves ausztrált. Az a gyanú ugyanis, hogy az Alpine még képes lenne visszatáncolni Doohan 2025-ös szerződéséből, amennyiben a pilóta nem mutat azonnal kellően meggyőző formát. Azóta ugyanis, hogy bejelentették őt a jövő évre, a Williamsnél megjelent Franco Colapinto, akinek jövő évi megszerzése az enstone-i csapat vezetőinek is megmozgatta a fantáziáját.

    Colapinto szezon közben, viszonylag ismeretlenül érkezett az F1-be, és első öt futamával sokakat lenyűgözött a paddockban. Azóta viszont többször is összetörte már az autót, ez a rossz sorozat pedig gyorsan le is hűtötte a vele kapcsolatos izgatottságot. Az argentin így több értesülés szerint is kikerült a Red Bull látóköréből, pedig pár hete még arra is esély látszott, hogy azonnal Max Verstappen mellé vinnék a nagycsapatba.

    Az Alpine-nál azonban a hírek szerint még mérlegelik Colapinto jövő évi megszerzésének lehetőségét, így akár az is lehet, hogy Doohan egyetlen F1-es nagydíjat, a debütálóhétvégéjét kapta meg arra, hogy bizonyítsa főnökeinek, ő az, aki megérdemli a teljes szezonos állást, s hiba lenne visszakozni az egyszer már bejelentett szerződésből…

  • Már az F1 is azzal számolhat, hogy Versappen hamarosan faképnél hagyja a sportot

    Már az F1 is azzal számolhat, hogy Versappen hamarosan faképnél hagyja a sportot

    2026 után eltűnik a Forma-1-es versenynaptárból a Holland Nagydíj, aminek újraélesztését Max Verstappen sikerei indokolták. Különös módon már az is eldőlt, hogy Zandvoort sprintversenyt kap ajándékba búcsúzásként.

    Zandvoort igazi klasszikus, régivágású versenypálya, amely 30 F1-es nagydíjat rendezett már 1952 és 1985 között, a modernizálása, a világbajnokság újbóli fogadására való felkészítése pedig azt követően indult meg, hogy Verstappen berobbanásával jelentősen megnőtt a sport iránti érdeklődés Hollandiában.

    A verseny az eredeti tervek szerint 2020-ban tért volna vissza a naptárba, ám a világjárvány miatt ez végül egy évvel csúszott. Az első, hároméves szerződést aztán további kettővel megnyújtották, miközben Verstappen már világbajnokká is vált.

    Az F1 azonban most a zandvoorti pálya vezetőivel közösen bejelentette, a tervezettnél még egy évvel tovább, 2026-ig marad még ugyan a helyszín a versenynaptárban, ezt követően viszont kikerül onnan. Különös módon azt is bejelentették, hogy 2026-ban sprintversenyes hétvégével búcsúzik Zandvoort – noha korábban a sport azt a szemléletmódot hangoztatta, hogy sprinteket csak sportszakmai szempontok alapján ítélnek oda olyan pályáknak, amelyek több előzési ponttal rendelkeznek, így valóban extra látványosságot nyújthatnak, a holland pályára pedig a könnyű előzés aligha jellemző.

    Hosszú ideje szó volt már arról is, hogy Zandvoort Spával párban kétévenkénti versenyrendezésre állna át, ám ezt a javaslatot nem fogadták el a pálya tulajdonosai. Népszerűsége ellenére egyik fél sem ragaszkodott a verseny megtartásához, így hosszas tárgyalások eredményeként az a döntés született, hogy két év múlva egy időre biztosan újra lezárul a Holland Nagydíj története.

    A pálya igazgatója, Robert van Overdijk hangsúlyozta, hogy Zandvoort állami támogatás nélkül rendezi az F1-es versenyeit, így mérlegelniük kellett a folytatással járó kockázatokat is.

    Verstappennek 2028-ig van szerződése jelenlegi csapatával, a Red Bull-lal, és az iránta való rajongói lelkesedés aligha fog csökkenni, amíg az immár négyszeres világbajnok pilóta a mezőnyben van, ám a holland számos alkalommal tett már rá utalást, hogy nem számol hosszú F1-es karrierrel, s akár a kontraktusán szereplő dátum elérkezése előtt is kiszállhat a sportból, hogy más érdeklődéseire fordítsa a figyelmét.

    A motorsport-őrültek nem biztos, hogy örülnek a Monacói Nagydíjjal beígért változásnak

  • Leghosszabb vb-cím nélküli sorozata felé robog a Ferrari, és senki sem fordított még úgy, ahogy nekik kellene

    Leghosszabb vb-cím nélküli sorozata felé robog a Ferrari, és senki sem fordított még úgy, ahogy nekik kellene

    A nyakunkon lévő Forma-1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj konstruktőri bajnoki harca szakajtónyi statisztikai különlegességet tartogat. Az már biztos, hogy rémesen gyenge győzelmi mutatója lesz az új világbajnoknak, Sergio Pérez pedig példátlan mélységbe rántotta magával az egyéni címet megnyerő csapatot.

    Már-már ősidőkre visszanyúló élményben lesz részünk az Abu-dzabi Nagydíj végén, hiszen vagy a McLaren, vagy a Ferrari konstruktőri bajnokká válik 2024-ben, ez pedig mindkét csapat életében rekordhosszú kihagyás után történne meg. A két csapat 2008-ban még megosztotta egymás között a két bajnoki címet, az azóta eltelt 15 évben azonban minden egyes világbajnoki trófea a Milton Keynes-i (Red Bull) vagy a brackley-i csapathoz (2009-ben még Brawn GP, utána Mercedes) került.

    A Ferrari számára a tét elkerülni fennállása legeredménytelenebb időszakának továbbnyújtását. Az 1983-as és az 1999-es konstruktőri címük közötti 16 év volt a leghosszabb periódus, amelyben a Scuderia egyetlen világbajnokságot sem nyert, és 2008 óta idén is éppen a 16. évében jár az aktuális ínséges időszaknak. Ha a hétvégén nem jön össze a fordítás, azzal a Ferrari a Michael Schumacher előtti, legendásan hosszú nyeretlen időszakát is túlszárnyalja.

    A McLarennél ennél is régebb óta tart a sóvárgás. Vb-címet ők is 16 éve szereztek utoljára, amikor Lewis Hamilton a drámai 2008-as végjátékban behúzta az egyéni címet, de a legutóbbi konstruktőri címük még az előző évezredre, 1998-ra datálódik, ami 26 évvel ezelőtt történt!

    Pedig a wokingiak azóta is számos alkalommal harcban álltak a csapatbajnoki címért, de a végjátékban valami mindig közbejött – erről szóló októberi cikkünk így a szezonzáró előtt talán még aktuálisabb:

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

    A McLaren kálváriáját még hangsúlyosabbá teszi, hogy nekik történetük során korábban még nem is volt olyan hosszú nyeretlen szériájuk, mint a Ferrarinak: a második leghosszabb időszak, amelyben nem szereztek világbajnoki címet, az F1-be való 1966-os beszállásuk és az Emerson Fittipaldival való 1974-es csúcsra érés között eltelt nyolc év.

    A Ferrari vb-címének statisztikai valószínűsége: zéró

    Hogyan kell matekoznia a mezőny két legnagyobb múltú és legsikeresebb csapatának a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon?

    A McLaren 21 ponttal vezet a Ferrari előtt, ennyit kell ledolgoznia az olasz istállónak ahhoz, hogy bajnok legyen. Pontosabban 21-et csak akkor elég, ha Charles Leclerc vagy Carlos Sainz nyer Abu-Dzabiban, ám a győzelem elmaradása esetén már 22-vel kell többet szerezniük Lando Norris és Oscar Piastri együttes eredményénél. A két csapat ugyanis jelenleg 5-5 győzelemmel áll, ám ha a Ferrari nem tud javítani ezen a mutatón, akkor pontegyenlőségnél a McLaren lenne előnyben, lévén 10 második helyet szereztek már az olaszok csupán 4-ével szemben.

    Az idei szezon képe alapján azonban lehet, hogy ehhez rendkívüli körülményre lesz szükség, hiszen az év során csak egyszer, az USA Nagydíjon tudott ennyivel, pontosan 21 ponttal többet szerezni a Ferrari a McLarennél. Akkor Leclerc és Sainz kettős győzelmet arattak, Max Verstappen pedig még beékelődött a 4. és 5. helyen célba érő McLarenek elé. Frédéric Vasseuréknek most is egy ilyesmi forgatókönyv kínálná a legjobb esélyt, viszont ez azt is jelenti, hogy a Ferrarinak már nincs a saját kezében a sorsa. És még ha az austini eredmény ismétlődne is meg, akkor is kimenthetné a McLarent a leggyorsabb körért járó pont – amitől ezen a hétvégén búcsúzik a Forma-1.

    A Szingapúri Nagydíj után, Daniel Ricciardo ellentmondásos leggyorsabb köre nyomán gyűjtöttük össze alábbi cikkünkben, mely esetekben szóltak bele ezek az extrapontok a bajnokságok alakulásába. Bár akkor a fő szándék még az volt, hogy az egyéni versenyfutásban javítsák Verstappen esélyeit Norrisszal szemben, ebben a szoros konstruktőri állásban még az is megtörténhet, hogy a Ferrari és a McLaren közötti harcot befolyásolta vele Ricciardo.

    Egyszer már döntött a leggyorsabb kör az F1-es bajnoki címről, Ricciardo is lehet még a mérleg nyelve

    De ekkor félre is söpri mindezt egy egészen meglepő statisztika. Ugyanis:

    a konstruktőri bajnokságok történetében egyetlen csapat sem tudott még fordítani a szezonzárón.

    Vagyis bár eddig 18 alkalommal csak az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím a csapatok között, minden egyes alkalommal az az istálló húzta azt be, amelyik a tabella élén érkezett meg az évadzáróra. Ezzel szemben az egyéni pontverseny tíz alkalommal is hozott már ilyen fordítást.

    Idén már sokszor megénekeltük az élmezőny rendkívüli kiegyenlítettségét, hiszen négy csapat harcolt a győzelmekért, s mindegyikük szerzett kettős győzelmet is. És akkor ennek a tetejében itt van még az, hogy 2024-ben olyan csapatot fognak konstruktőri bajnokká avatni, amelynek talán csak öt, de legfeljebb hat futamgyőzelme lesz egy 24 versenyes szezonban. Egyáltalán nem ezt szoktuk meg az F1-es dominanciák másfél évtizedében, főleg nem egy olyan 2023 után, amelyben még a győzelmek 95,4%-át, vagyis egy híján az összeset bezsebelte a Red Bull.

    Fotó: McLaren – X

    Ehhez képest most az a helyzet, hogy a McLaren és a Ferrari is világbajnok lehet mindössze öt győzelemmel, ami a versenyek csupán 20,8%-ának megnyerését jelenti, és ezzel a második leggyengébb konstruktőri szereplés lenne a zűrzavaros 1982 után, ahol a végül bajnok Ferrari csak hármat nyert a 16-ból (18,75%). De ha valamelyikük futamgyőzelemmel távozna Abu-Dzabiból, a 6/24 akkor is csak 25%-os nyerési mutató lenne, és még ez is a harmadik legrosszabb arány 1982 és 1977 mögött.

    Pérez magával rántotta a Red Bullt a mélybe

    Az utolsó előtti futamon, Katarban még a Red Bull is része volt a konstruktőri címért zajló versenyfutásnak, ám hiába nyerte meg a futamot Verstappen, Sergio Pérez kiesése miatt a csapat nem tudott annyi pontot szerezni, hogy akár csak matematikailag is életben tartsa az esélyét a végjátékra.

    Eddig csak két szezonban, 1964-ben és 1982-ben történt meg, hogy a szezonzárón még három csapat is esélyes legyen a konstruktőri címre, az újabb alkalomra azonban így tovább kell várni.

    Pérez lemaradásának mértékét hangsúlyozza, hogy:

    ez az első olyan év az F1-ben, amelyben egy csapat már a szezonzáró előtt megnyeri az egyéni vb-címet, ugyanakkor a konstruktőrire már a szezonzáró előtt elveszíti minden esélyét.

    Az utolsó futam eredményétől függetlenül már biztos, hogy Pérez a 8. helyen fog zárni a tabellán, az egyéni világbajnok csapattársa pedig nagyon régen nem szerepelt már ilyen rosszul.

    1994-ben Jos Verstappen csak a 10. lett Michael Schumacher mögött, bár azt az alulteljesítést árnyalja, hogy a Benetton többször cserélgette versenyzőit abban az évben, a holland újonc csak 10 futamon volt ott a 16-ból (Jyrki Jarvilehto és Johnnyi Herbert vezettek meg).

    Az 1980-as években azonban sorozatban estek meg hasonló gyengélkedések az egyéni bajnokcsapat második autójában, már végig a volán mögött ülő pilótákkal is.

    85-ben Niki Lauda csak a 10. lett a McLarennél (14/16 futamon rajtolt el), 1983-ban Riccardo Patrese 9. a Brabhamnél (teljes szezon), 1982-ben Derek Daly 13. a Williamsnél (12/16), 1981-ben pedig Hector Rebaque 10. a Brabhamnél (teljes szezon). Az összes említett eset közül csak az 1985-ös McLaren tudta így is behúzni a konstruktőri címet.

    Bár a Red Bullnak még van egy szalmaszálnyi esélye, hogy visszaelőzze a Ferrarit a tabellán a második helyért (ehhez legalább egy győzelemre és egy 4. helyre lenne szükségük), valószínűleg nem lesznek az első kettőben a konstruktőrök között, ami az egyéni bajnok csapatával eddig csak kétszer, 1982-ben (a Williams 4.) és 1983-ban (a Brabham 3.) történt meg.

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

  • Búcsúzik az F1 az idei évre, ez a menetrend Abu-Dzabiban

    Búcsúzik az F1 az idei évre, ez a menetrend Abu-Dzabiban

    Az F1 szezonzárója szokás szerint az Abu-dzabi Nagydíj, ahol az F2-ben még bajnokavatás lesz, a Formula E idénye pedig megkezdődik Brazíliában.

    F1, Abu-dzabi Nagydíj

    • december 6. péntek: edzés 10:30-11:30, közvetítés: M4 Sport
    • december 6. péntek: edzés 14:00-15:00, közvetítés: M4 Sport
    • december 7. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • december 7. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 8. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport

    A legnagyobb függőben maradt kérdés az egyéni tabella 2., illetve a konstruktőri 1. helyének a sorsa. Mindkettőnek a McLaren vág neki előnyből, Lando Norris 8 pontos fórral várja Charles Leclerc előtt a szezonzárót, a csapat pedig 21 egységes előnyt dédelget annak ellenére is, hogy Katarban akár végérvényesen le is zárhatták volna a csatát. Az F1 idei utolsó versenyén újoncot is avatunk Jack Doohan személyében, hiszen az Alpine Abu-Dzabiban már nem számít Esteban Oconra, aki jövőre amúgyis a Haas pilótája lesz, és pont Doohan az utódja. Mármint, amennyiben a csapat tartja magát a korábbi menedzsment által kötött szerződéshez, és a szóbeszéddel ellentétben nem cseréli le Doohant mégis másra.

    A Red Bull csak egy módon tudna megszabadulni Péreztől?

    F2, Abu-Dzabi

    • december 6. péntek: időmérő 12:00-, közvetítés: M4 Sport
    • december 7. szombat: futam 13:15-, közvetítés: M4 Sport
    • december 8. vasárnap: futam 10:25-, közvetítés: M4 Sport

    Az F2-ben még várat magára a bajnokavatás, az utolsó két futamnak Gabriel Bortoleto (a Sauber egyik jövő évi F1-es pilótája) és Isack Hadjar félpontos különbséggel vág neki.

    F1 Academy, Abu-Dzabi

    • december 6. péntek: időmérő 15:35-
    • december 7. szombat: futam 17:15-
    • december 8. vasárnap: futam 8:25

    Formula E, Sao Paulo

    • december 7. szombat: időmérő 13:40-
    • december 7. szombat: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 1

    Míg az F1 pihenőre vonul, az elektromos autóversenyzés elsőszámú bajnoksága, a Formula E visszatér a 11. szezonjával. A valaha volt leggyorsabban gyorsuló formaautó és a bokszutcai gyorstöltés érkezése a legizgalmasabb újítások, miközben a mezőny évről évre egyre erősebb és tapasztaltabb. A rajtrács 22 pilótája közül nyolc is az FE korábbi bajnoka: Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne, Antonio Felix da Costa, Nyck de Vries, Stoffel Vandoorne, Jake Dennis és Pascal Wehrlein. És akkor a tavaly a gyártók bajnoki címével vigasztalódó Jaguar két pilótáját, Mitch Evanst és Nick Cassidyt még meg sem említettük.

    A novemberi kollektív tesztelés tapasztalatait ebben a cikkben gyűjtöttük össze.

    Ecclestone-t megcsapta az elmúlás szele, hihetetlen kincseket adhat valakinek