Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének, Mohammed bin Szulajmnak a legújabb agymenése volt az idén a pilóták káromkodásért történő büntetése. A versenyzők egyöntetű nemtetszését kiváltó akció első áldozata Max Verstappen volt, aki a Szingapúri Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért közmunkára ítélték. 

    Egészen mostanáig nem lehetett tudni, hogy mit kell majd csinálnia a hollandnak – aki egyszer már kapott ilyen büntetést, amikor 2018-ban meglökdöste Esteban Ocont a Brazil Nagydíj után – az abu-dzabi szezonzáró után azonban az FIA közölte a büntetés részleteit. Ennek értelmében a négyszeres világbajnoknak részt kell vennie a jövő héten keddtől péntekig Ruanda fővárosában, Kigaliban tartott FIA közgyűlésen. Mivel itt tartják a szövetség éves díjátadóját is, a Red Bull sztárja egyébként is elutazna az afrikai országba.

    „Verstappen el fog utazni az FIA díjátadójára, amely a közgyűlés részeként kerül megrendezésre a jövő héten, Kigaliban, Ruandában, hogy megkapja a zsinórban negyedik FIA Forma–1-es világbajnoki trófeáját. Amíg Kigaliban lesz, a Ruandai Autóklub (RAC) által szervezett utánpótlás-nevelési program részeként részt vesz némi munkában junior versenyzőkkel. A tevékenységben szerepet kap az FIA fenntartható crossautója, amelyet a RAC Ruandában épített az FIA által biztosított tervekből. A 2-es szintű fenntartható crossautó projekthez terveket a 147 sportszövetségből álló globális hálózathoz juttattunk el.”

    A fenntartható crossautó projektjét az FIA idén júniusban indította el azzal a céllal, hogy lehetőséget adjon a fejlődő országokban a fiatal offroad és raliversenyzőknek a motorsportba lépésre. 

    Ami Verstappen büntetését illeti, rajta kívül csak Charles Leclerc kapott eddig káromkodásért büntetést, de ő közmunka helyett 10 ezer eurót volt kénytelen befizetni az FIA kasszájába, amiért a Mexikóvárosi Nagydíj utáni sajtótájékoztatón véletlenül kicsúszott a száján szintén az „f” betűs szó, miközben azt ecsetelte, hogy mire gondolt, amikor majdnem a falban kötött ki egy megcsúszás során.

    Ezután a pilóták nyílt levélben kritizálták az elnököt többek között azért is, hogy nem tekinti őket felnőttnek, és felszólították, hogy ő is figyeljen oda a szavaira, amikor velük vagy róluk kommunikál, illetve közölje, hogy az FIA mire költi pontosan a büntetésekből befolyt pénzösszeget.

    Mohammed bin Szulajm a Katari Nagydíj előtt aztán helyretette a versenyzőket a sajtóban, mondván a versenyzésen kívül semmi közük semmihez, de valamilyen foganatja csak lehetett a kiállásuknak, hiszen Lando Norris a Katari Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján szintén káromkodott, de ennek már nem lett semmilyen következménye.

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

  • Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Az idei utolsó F1-es futamon Lewis Hamilton 12 közös év után elköszönt a Mercedestől, és egy 4. helyezéssel zárta le minden idők legsikeresebb pilóta-csapat együttműködését. A hétszeres világbajnok utólag elmondta, mi járt a fejében az utolsó mercedeses futama közben és után.

    Lewis Hamilton Abu-Dzabiban lezárta a 12 szezont, 246 futamot, 6 egyéni és 8 konstruktőri világbajnoki címet, 84 győzelmet, valamint 78 pole pozíciót számláló korszakát a Mercedesszel. A hétszeres világbajnok stílusosan búcsúzott, hiszen akárcsak Michael Schumacher az utolsó ferraris versenyén, ő is nagyon hátulról, egészen pontosan a 16. helyről kapaszkodott fel a 4. helyre, és akárcsak a német klasszis, ő is a hajrában bemutatott rámenős előzéssel ért el ezt.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Hamilton a mindenki máshoz képest fordított (közepes–kemény helyett kemény–közepes) taktikáját kihasználva dolgozta le jókora hátrányát csapattársához, George Russellhez képest, majd az utolsó körben kihasználta az utolsó előzési lehetőséget nyújtó kanyart és körbeautózta a fiatal britet, hogy aztán a levezető körben az alábbi, érzelmes párbeszédet folytassa le Peter Bonnington versenymérnökkel és Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével.

    Hamilton utolsó befutója Mercedes-pilótaként:

    Bono: Szép munka, Lewis! Negyedik hely, haver. És ez egy korszak vége. Meg kell mondanom, haver, fantasztikus volt veled dolgozni.
    Wolff: Lewis, ez világbajnoki versenyzés volt. Így vezet egy világbajnok. Csodálatos.
    Hamilton: Kösz, Toto. Ez jó móka volt.
    Bono: Csodálatos munkát végeztél ma, haver. És igen, az egész [közös időszak] öröm volt.
    Hamilton: Enyém a megtiszteltetés. Igen, Bono, egyedül álmodtunk, de mégis együtt és hittünk. Csapatként olyan dolgokat értünk el, amelyek… Köszönöm a bátorságot, az elszántságot és a szenvedélyt, és hogy láttatok és támogattatok engem. Ígéretként kezdtük, aztán történelmet írtunk. Mindent együtt csináltunk, és annyira, annyira hálás vagyok mindenkinek, mind itt, mind a gyárban. A szívem mélyéről köszönöm, és a legjobbakat kívánom.
    Bono: Köszönjük, Lewis. Csodálatos utazás volt, és annyira hálás vagyok, hogy részese lehettem az életed ezen fejezetének, sok szerencsét a következőhöz.
    Hamilton: Szeretlek titeket, srácok, őszintén szeretlek.
    Wolff: Mi is szeretünk téged, és mindig ennek a családnak a részese leszel. És ha nem nyerhetünk, neked kell nyerned.

    „[Russell] nagyszerűen vezetett, és nyilván sokkal előrébbről rajtolt nálam – idézi Hamiltont a RacingNews365.com. – Nehéz volt ledolgozni 14 másodpercet, mert jó köröket ment. Tökéletességre volt szükség, a lehető legjobb köröket kellett összeraknom, mint Vegasban. Egy ideig zárkóztam, aztán ez megállt, úgyhogy csak próbáltam elérni, hogy faragjak a különbségen. Az utolsó kör végén értem utol, és úgy voltam vele, hogy »Meg kell csinálnom, most vagy soha«, úgyhogy csak megpróbáltam. Nem arról van szó, hogy szükségem volt a magabiztosságra, mert a magabiztosságom mindig megvolt, de igazán jó érzés erős eredménnyel, kemény csatával, hiba nélkül befejezni.”

    „Ez egy nagyon kemény futam volt – mondta már az F1 TV-nek. – Kicsit lassan indult, a korai fázisában pedig igazán küszködtem. De igazán boldog vagyok, hogy végül fel tudtam zárkózni a 16.-ról a 4. helyre. Nagyszerű munkát végzett a csapat, és egyértelműen jó így befejezni.”

    Hamiltonnak az F1 biztosította azt a lehetőséget, hogy ha nem végez a top3-ban – mint ahogyan nem is végzett –, akkor is a célegyenesbe parkolva búcsúzhasson. Így megnézhettük, ahogy gumit füstöl a Mercedesszel, majd miután kiszállt, rövid időre leguggol az autója mellé és elgondolkozik az elmúlt 12 éven.

    „Utoljára ültem egy Mercedes pilótafülkéjében, úgyhogy csak próbáltam élvezni a pillanatot. Nyilván az egész futamot élveztem, de közben az ember annyi mindent csinál. Igyekeztem megélni a pillanatot, mert ez most már történelem. Az összes versenyemet Mercedes-motoros autóval teljesítettem, és minden sikeremet velük értem el. Csak ültem ott egy kicsit és végiggondoltam mindezt, visszatekintve arra, hogy milyen nagyszerű utazás is volt ez” – mondta utólag.

    Körzőzés a célegyenesben:

  • A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    Max Verstappen a változatosság kedvéért Abu-Dzabiban is kiakadt a sportfelügyelőkre, akik 10 másodperces büntetést adtak neki Oscar Piastri kilökéséért. A holland utólag elmondta, mivel volt problémája.

    Max Verstappen felejthető módon, egy 10 másodperces büntetéssel és 6. hellyel zárta le negyedik világbajnoki címét hozó 2024-es szezonját, de ezt csak magának köszönheti, lévén az Abu-dzabi Nagydíj rajtja után nekiment Oscar Piastrinak. A holland a 4. helyről indulva lerajtolta a mellőle startoló Carlos Sainzot, majd megpróbálta kifékezni a második helyen elfordulni igyekvő Oscar Piastrit, ám elszámolta magát és megforgatta a McLaren versenyzőjét.

    A felügyelők Verstappent 10 másodperces büntetéssel sújtották (akár a Sergio Pérezt kiforgató Valtteri Bottast és a Franco Colapintót megtorpedózó Piastrit), amit a holland annak letöltése után így kommentált: „Kérhetnénk egy 20 másodperces büntetést is? Hülye idióták.”

    Utólag pedig elmondta, vállalja a hibáját, csak a büntetés mértékével nem ért egyet. „Elég jól rajtoltam, majd belül próbálkoztam. Amint elköteleztem magam, rögtön rájöttem, hogy a rés el fog tűnni. Próbáltam elkerülni a kontaktot, hiszen természetesen nem akartam összeütközni Oscarral, de sajnos így is összeértünk. Már bocsánatot kértem (ezt az F1 TV-nek nyilatkozva Piastri is megerősítette – a szerk.), az ember nem akar ilyesmit tenni, különösen vele nem. De megtörtént, és véleményen szerint különösen szerencsétlen eset volt” – nyilatkozta a Motorsport.com holland kiadásának.

    Az ütközés:

    Amikor arról kérdezték, nem kellett-e volna az első körös incidensre tekintettel elnézőbbnek lennie a felügyelőknek, Verstappen azt felelte: „Őszintén mondom, beszélni sem akarok erről. A legfontosabb nekem az, hogy vége a szezonnak, és hogy bocsánatot kértem Oscartól. Semmi veszíteni vagy nyerni valóm nem volt. Csak megpróbáltam és nem jött be. Nem jó, hogy mindketten megpördültünk, különösen neki nem. Jó barátom, úgyhogy nem akarok rossz érzést vagy bármi ilyesmit a téli szünet előtt.”

    „A lényeg, hogy ilyen helyzetben az előtted levő autóra koncentrálsz, az ő helyében én is így vezetek. Ha első vagy második helyről rajtolsz, soha nem hátrafelé nézel. Én megpróbáltam az előzést, majd észrevettem, hogy nem lát. Próbáltam elkerülni az ütközést, de nem sikerült. Ez természetesen az én felelősségem.”

    Ami a büntetés mértékét illeti, a világbajnok szarkasztikusan megjegyezte: „20 vagy 30 másodpercre számítottam, vagy talán egy stop and go-ra. Erről beszélnünk kellene a következő szezon előtt. Jelenleg semmit nem értek, de ez rendben van. Már mérges sem leszek emiatt, nem ér ennyit. Mint mondtam, a legfontosabb, hogy bocsánatot kértem Oscartól.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ugyanakkor még a közvetítés alatt megjegyezte, nem véletlen, hogy a felügyelők szigorítottak a büntetési tételeken, ezt ugyanis maguk a pilóták kérték. Hogy Verstappen egyetértett-e ezzel, azt persze nem tudjuk.

    Rámegy az apás szabadságra?

    Ami a mai büntetésnél később jobban fájhat Verstappennek, az az, hogy ismét kapott 2 büntetőpontot a neve mellé, azaz már csak 4 pontra van attól, hogy automatikusan eltiltsák egy versenytől. Lévén 2025. június 30-ig egyetlen pontja sem évül el, a következő szezon első 11 futamát, azaz majdnem felét kell majd úgy teljesítenie, hogy nem éri el a 12 pontot.

    Ezzel kapcsolatban a Kelly Piquet-vel közös gyereket váró pilóta viccesen megjegyezte, hogy „talán megpróbálok eljutni 12 pontig akkorra, amikor a baba megszületik, és így apasági szabadságra mehetek.”

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

  • Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

    Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

    Sergio Pérez több érdekes kijelentést tett azok után, hogy lehet, életében utoljára versenyzett a Red Bull-lal.

    Amennyiben az Abu-Dzabi Nagydíj volt Sergio Pérez utolsó futama a Red Bull színeiben, esetleg a Forma–1-ben, úgy a búcsú igencsak keserűre sikeredett, hiszen a mexikói pilóta már az első körben kénytelen volt a pálya szélére parkolni az autóját, miután Valtteri Bottas nekiment. A 34 esztendős pilóta jövője nagyon régóta a levegőben lóg, Pérez ugyanakkor még az abu-dzabi versenyhétvége kezdetén is arról beszélt, hogy szerződéssel rendelkezik a következő szezonra, és szerinte semmi nem változott az eddigiekhez képest.

    A kiesése után azonban elismerte azt, amit például Christian Horner csapatfőnök már egy ideje mondogat, nevezetesen, hogy a jövő hét elején döntést kell hozniuk bizonyos dolgokról. „Nos, jelenleg nem tudom – felelte arra a kérdésre, hogy mi a helyzet a következő évvel. – Csak azt tudom, hogy szerződésem van 2025-re, és hacsak valami nem változik az elkövetkező napokban, akkor ugyanez lesz a helyzet jövőre is.”

    Sokatmondó beismerést tett a Red Bull csapatfőnöke Pérezről

    Ezután a hatszoros futamgyőztes arról kérdezték, hogy miért egyeztetnek a Red Bull vezetői más pilótákkal, mire azt felelte, hogy „erről őket kell megkérdezni”. Ezután a RacingNews365.com újságírója azt válaszolta, hogy megtette, és a Red Bull valóban összehasonlította például Liam Lawson, Yuki Tsunoda és Pérez adatait, mire Pérez ismét elővette a „szerződésem van” választ, majd azt mondta, „meglátjuk mi történik, és hogyan alakul a párbeszéd az elkövetkező napokban.”

    Ezután viszont lényegében megerősítette, hogy Christian Hornerrel már megkezdték az egyeztetéseket arról, hogy talán nem tölti ki a szerződését. „Beszélünk, hogy lássuk, mi a legjobb a folytatásban. Meglátjuk, mi történik a következő napokban” – hajtogatta a pilóta. Végezetül pedig a korábbiakkal ellentétben most már arról beszélt, hogy bár szerződése van, megpróbálnak valamilyen egyezségre jutni a Red Bull-lal.

    „Mint mondtam, beszélni fogunk az elkövetkező napokban, és megbeszéljük a helyzetet mindkét fél szemszögéből, majd meglátjuk, hogy egyezségre tudunk-e jutni. Ha nem, akkor mint mondtam, még két évre szól a szerződésem.”

    Hogy ez pontosan mit jelent, azt a szerződés ismerete nélkül nyilván nem lehet megmondani, hiszen nem tudjuk, szerepel-e abban valamilyen teljesítmény-záradék, illetve egy bizonyos összeg kifizetésével Pérezt ki lehet-e vásárolni a szerződésből. Sajtóhírek szerint a Red Bull mindenesetre abban bízik, hogy Pérez önként feláll és elfogadja a korábban Ricciardónak is felajánlott márkanagyköveti pozíciót, a mexikói pilótát azonban az abu-dzabi futam után megkérdezték, fontolgatja-e, hogy önként távozik, amire egyértelmű nemmel felelt.

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

  • Verstappen torpedója után Norris hozta a McLarennek a vb-címet Abu-Dzabiban

    Verstappen torpedója után Norris hozta a McLarennek a vb-címet Abu-Dzabiban

    A pole pozícióból rajtoló Lando Norris sima rajt-cél győzelmet aratott Abu-Dzabiban, az idei F1-es szezon utolsó versenyén, ezzel pedig bebiztosította a McLarennek a konstruktőri világbajnoki címet. A második helyen a rajtnál az Oscar Piastrit 10 másodperces büntetésért cserébe kilökő Max Verstappennek köszönhetően egy helyet előrelépő Carlos Sainz végzett, míg a harmadik a dobogóra a 19. helyről felzárkózó Charles Leclerc lett.

    Emellett többeknek a búcsúzásról szólt az idei utolsó verseny: Lewis Hamilton 246 futam után utoljára versenyzett a Mercedes színeiben; Carlos Sainz utoljára állt rajthoz Ferrarival; Kevin Magnussen búcsúzott a Haastól; Franco Colapinto a Williamstől, a dán pilótát, valamint Sergio Pérezt, Valtteri Bottast és Guanyu Zhou-t pedig könnyen lehet, hogy az F1-ben is utoljára láthattuk, miközben Colapintónak sincs még helye a jövőre.

    Közülük Carlos Sainz után a 16. helyről a 4. pozícióba (George Russellt az utolsó körben kapta el) felzárkózó Hamiltonnak alakult a legjobban a futama, míg Pérez már az első körben búcsúzott, miután Valtteri Bottas kiforgatta. A finn később ismét hibázott, és telibe találta Kevin Magnussent, így ő sem tudta befejezni a versenyt, a dán pilóta pedig utolsó lett. Zhou szintén nem szerzett pontot és a 13. helyen zárt.

    Verstappen a frászt hozta a McLarenre

    A 20 pilótából egyedül Lewis Hamilton autójára tették fel a kemény gumikat a rajthoz, mindenki más a közepes keveréken kezdett. Ahhoz nem fért kétség, hogy Norris megtartja a vezetést, és egy ideig úgy tűnt, a mellőle induló Piastri simán elfordul másodiknak, ám aztán jött a Sainzot a 4. helyről indulva lerajtoló Verstappen és bevetődött mellé. Egy pillanatig benne volt, hogy nem lesz gond, de aztán a holland a kanyarcsúcspont után szélesre sodródott és eltalálta Piastrit, aminek köszönhetően a McLaren és a Red Bull is megpördült, utóbbi pedig visszaesett az utolsó helyre.

    Verstappen és Piastri ütközése:

    https://twitter.com/F1/status/1865744882993598665

    A négyszeres világbajnok a rádióban balszerencsésnek titulálta az esetet, majd miután 10 másodperces büntetést kapott és az egyetlen kiállása során letöltötte azt, frusztrációjában „hülye idiótáknak” titulálta a sportfelügyelőket. Ugyanakkor nem csak őt büntették, hanem az első kanyaros incidensre az „ez egy világbajnok manővere” megjegyzést tevő Piastrit is, ő ugyanis néhány körrel később Franco Colapintót öklelte fel az első DRS-zóna végén. Ezért szintén 10 másodpercet kapott.

    Az első körös kavarodásra visszatérve: mindkét Red Bull pórul járt, hiszen a könnyen lehet, hogy utolsó red bullos, sőt, utolsó F1-es futamán elrajtoló Sergio Pérezt Valtteri Bottas forgatta meg a hátsó egyenes végi sikánban – szintén 10 másodperces büntetésért –, a mexikói pilóta pedig néhány kanyarral később a pálya szélére parkolva feladta a versenyt. Emiatt virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, miközben a mezőny a Norris, Sainz, Gasly, Russell, Hülkenberg, Alonso, Magnussen, Leclerc, Stroll, Lawson, Verstappen, Hamilton, Bottas, Zhou, Albon, Doohan, Tsunoda, Colapinto, Piastri sorrendben csordogált.

    Itt érdemes kiemelni Leclerc elképesztő rajtját és első körét. A monacói a 19. helyről indulva ugyanis 11 pozíciót javított, amiből egy helyet a rajtnál beragadó Tsunoda, kettőt Verstappen és Piastri koccanása, kettőt pedig Bottas és Pérez csörtéje jelentett, de a monacói így is előzött hatot – a legtöbbet azzal, hogy az első DRS-zóna végén külső íven fékezett.

    Ez volt Pérez búcsúja?:

    https://twitter.com/F1/status/1865745796596937017

    Norrist nem fenyegette veszély

    A VSC-fázis a 3. körben ért véget, Russell pedig rögtön megtámadta Gaslyt a 3. helyért, de mivel a francia is nyithatta a DRS-t az előtte haladó Sainz miatt, kivédekezte a Mercedes attakját. Eközben Norris tökéletesen kapta el az újraindítást és közel 3 másodperccel Sainz előtt fejezte be a kört, hátrébb pedig Piastri is megpróbálta a 19. helyről elkezdeni a felzárkózást, de a már említett módon rögtön az első hosszú egyenesben felöklelte Colapintót, aki ennek következtében bal hátsó defektet kapott. Piastri a 4. kör végén szintén kiállt, de csak taktikai okok miatt, hiszen feltették neki a kemény keveréket.

    A 10. körre Verstappen felzárkózott 8.-nak, míg Leclerc ebben a körben már Alonsót előzte a 6. helyért. Eközben Norris bő 3 másodperces előnnyel kontrollálta a versenyt Sainz előtt, akit Gasly már 5 másodperccel lemaradva követett a nyakán Russell-lel. Az 5. helyen Hülkenberg autózott, majd Leclerc, Alonso, Verstappen, Magnussen és Hamilton tette teljessé az első tízet.

    Hátrébb a hétszeres világbajnok is lépdelt előre, de Liam Lawsonnal meggyűlt a baja, mert hiába előzte meg a Sergio Pérez helyére pályázó új-zélandit, ő a második DRS-zónában rögtön visszavette tőle a 12. helyet. Nem sokkal ezután a 39 éves veterán aztán végleg maga mögött hagyta az RB-t, majd közölte a rádióban, hogy nincs meg a tempója.

    Leclerc a 12. körben már Hülkenberget előzve az 5. pozícióba jött fel, miközben Verstappen Alonso mellett ment el és vette át a 7. helyet. A 14. körben aztán Russell intézett újabb támadást a második DRS-zónában Gasly ellen, de a francia becsukta előtte a kaput, majd a kör végén kiállt kemény gumikért. Ami a taktikát illeti, többen érkeztek a 10. és a 20. kör között, ám az előzetes várakozásokkal ellentétben közülük többen is végigcsinálták egy cserével a futamot, így csak Alonso, Piastri, Zhou, Stroll és Magnussen járt egynél többször a szerelőinél.

    Colapinto a 28. körben kénytelen volt feladni a versenyt. Vajon látjuk még az F1-ben az argentint?

    https://twitter.com/F1/status/1865755975959130565

    Norris a 20. kör végén már több mint 4 másodperccel vezetett Sainz előtt, Leclerc pedig az élmezőnyből elsőként cserélt kereket és váltott kemény keverékre. A monacói pilóta a 8. helyre állt vissza, majd a pályán kellett megelőznie Lawsont és Gasly-t. Sainz a 25. kör végén jött, amire a McLaren rögtön reagált, és a 26. kör végén kihívta Norrist is. Ekkor érkezett Russell is. Norris kevesebb mint 2 másodperccel Sainz elé jött vissza az élre, Russell pedig a 7. helyre érkezett, majd rögtön megelőzte Gaslyt. A 27. körben már csak Verstappen nem állt ki egyszer sem a közepes gumin rajtolók közül, így Norris és Sainz mögött a 3. helyen haladt, míg a kemény gumikon kezdő Hamilton volt a 4., majd következett Leclerc, Russell, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri. Verstappen végül a 29. kör végén jött, majd a büntetését letöltve a 11. helyre állt vissza.

    A 31. körben felcsillant a remény arra, hogy nem várt izgalmakat csempészhet a versenybe egy biztonsági autós fázis, amikor Magnussen előzte az első DRS-zónában kívülről Bottast, aki a féktávon mindkét első kerekét blokkolta, majd telibe találta a Haast. Bottas első szárnya sérült, jobb első defektet kapott, a kormányösszekötője pedig eltört, úgyhogy a finn pilótának ennyi volt az utolsó sauberes futama. A Safety Car azonban nem jött, úgyhogy a kicsit kiváró Mercedes a 34. kör végén kihívta Hamiltont kerékcserére. Ezután a hétszeres világbajnok lett az egyedüli a mezőnyben, aki a közepes keveréken haladt, a kérdés pedig az volt, hogy a 7. helyre visszatérve lesz-e annyi a gumijaiban, hogy utolsó mercedeses futamán felkapaszkodjon a dobogóra.

    Bottas telibe trafálja Magnussent:

    https://twitter.com/F1/status/1865756562079556054

    Hülkenberget a 40. körben vadászta le és jött fel ezzel a 6. helyre, majd a 43. körben Gasly-n is gond nélkül túljutott, viszont a hátralevő 15 körben több mint 14 másodpercet kellett ledolgoznia a csapattársával szemben. Ezt végül megtette, és az utolsó körre utolérte George Russellt, de Liam Lawson lerobbanó RB-je miatt az első DRS-zónában nem nyithatta a hátsó szárnyát. Viszont a másodikban már igen, majd a gyors balosban kívülről körbeautózta honfitársát, és így a 4. helyen zárta élete utolsó mercedeses futamát.

    Az élen Norris végül 5,8 másodperccel nyert Sainz előtt, és ezzel a többiek eredményétől függetlenül (21 pont volt a különbség a két csapat között a futam előtt, a győzelem pedig 25-öt ér) bebiztosította a McLaren konstruktőri világbajnoki címét.

    Norris és a két Ferrari mögött Hamilton, Russell, Verstappen, Gasly, Hülkenberg, Alonso és Piastri lett az első 10 sorrendje.

    Az Abu-dzabi Nagydíj végeredménye:

    https://twitter.com/F1/status/1865771026207903903

  • A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    12 szezon, 6 világbajnoki cím és 84 futamgyőzelem. Egyetlen versenyző sem ért még el annyi sikert egy F1-es csapat színeiben, mint Lewis Hamilton a Mercedesszel. Abu-Dzabiban a sport legendás partnersége ér véget, amelynek kulcspillanataira tekintünk vissza cikkünkben.

    Hamilton jövőre 40 évesen vág bele egy új kihívásba, amikortól a Ferrari lesz harmadik F1-es csapata. Ismeretlenbe ugrik ezzel, de persze a maga mögött hagyott 18 szezonnal, amelynek kétharmadát a Mercedesnél töltötte, már felépítette magát a sport történetének valaha volt legsikeresebb versenyzőjeként, így nincs igazi veszítenivalója.

    A brit temérdek mercedeses győzelmét számon tartani, bármilyen szempont szerint csoportosítani is nehéz. A maga módján mindegyik nagyszerű és egyedi volt, még ha sokat technikailag a mezőny fölé magasodó autóval ért is el. Méltatlanul hanyagolt például az a 2014 és 2018 közötti sorozata, amikor kilenc egymást követő esős futamot egyaránt ő nyert meg. Születtek győzelmek nagy rivalizálások, nagy felzárkózások és nagy taktikai húzások végén egyaránt.

    Most azokból a sikereiből válogattunk, amelyek egy kicsit talán a fentiek mindegyikéből merítenek, egyúttal pedig fontos mérföldkőként szolgáltak Hamilton karrierjében, hogy oda jusson, ahova jutott, és azzá váljon, akivé végül vált. A hétszeres világbajnok hét karakterformáló győzelme.

    Hamilton: Távozásommal lezárul az F1-es történelem egy korszaka

    Alapkőletétel

    2013, Magyar Nagydíj

    Azon a napon talán még csak egy ártalmatlan, már egyébként is a levegőben lógó, de a szezon képén nem sokat változtató győzelmecskének tűnt ez a Mercedestől. Viszont a következő évek fényében érlelődött igazán történelmi jelentőségűvé a brit első sikere a Mercedes gyári csapatával, ami, ki gondolta volna még akkor, a legnagyobb F1-es menetelés kezdetét jelölte. A csapat gumitúlmelegítési gondjai abban a szezonban olykor egészen kriminális mértéket ütöttek meg, s a szezon addigi képe alapján valószínűbbnek tűnt, hogy a pole-ból induló Hamilton pontot sem szerez, semmint hogy nyer a forró Hungaroringen, a csapat és a pilóta egymással még ismerkedő párosa azonban most először oldott meg egy lehetetlennek tűnő feladatot, tíz másodperces előnnyel érve el a kockás zászlót. Bár még a hibridkorszak előtt jártunk, ez a siker máris egy apró visszaigazolást jelentett Hamilton számára, miután a McLarentől való távozásának helyességét sokan vitatták.

    Az ellenállás mesterkurzusa

    2014, Bahreini Nagydíj

    A mercedeses években gyakran érte Hamiltont az a vád, hogy nem kellett csatáznia a győzelmekért, pedig Nico Rosberg azért még rendszeresen komoly nyomás alatt tartotta csapaton belül. A domináns éra csupán harmadik futamán elérkezett összecsapásuk pedig amolyan helyosztónak is beillett. A csárda prominens helyéért dulakodó két dudás szinte a futam teljes távja alatt vívott, Rosberg többször is támadást intézett a vezetést a rajtnál átvevő brit ellen, aki viszont mindannyiszor vissza tudta verni az offenzívát, szikrázóan látványossá téve az első villanyfényes Bahreini Nagydíjat. A leintés után Hamilton elismerte, hogy csapattársa volt a gyorsabb, de ez csak még jobb fényben láttatta a sikerét, amely komoly fegyvertényként volt értékelhető első mercedeses bajnoki hadjáratában.

    Mercedes, Lewis Hamilton, Nico Rosberg
    Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

    A sapkás incidens

    2015, USA Nagydíj

    Hamilton legkönnyebb éve a Rosberggel való párharcban, hiszen már három futammal a szezon vége előtt bebiztosította harmadik vb-címét. Egy nehéz, esős és eseménydús austini hétvégén történt mindez, amelynek hajrájában Rosberg vezetői hibája által örökölte meg tőle a győzelmet, és éppen erre a helycserére volt szükség ahhoz, hogy már itt eldőljön a bajnokság. A nap legemlékezetesebb mozzanata azonban a leintés után jött el, amikor a díjátadóra készülődve Hamilton kezébe akadt a 2-es számot hordozó, Rosbergnek járó szponzorsapka, amit egy flegma mozdulattal oda is ejtett a széken ülő csapattársa ölébe – hogy a német azzal a lendülettel vissza is dobja felé. A jelenet hosszú időre beszédtémát szolgáltatott: vajon Hamilton egója dobta oda a fölényesség üzenetével azt a sapkát, vagy csak egy ártalmatlan mozdulat lett felfújva?

    Lassúsági győzelem

    2016, Abu-dzabi Nagydíj

    Itt talán az egész 2016-os év érne egy külön bekezdést, hiszen a választott verseny a szezon teljes történetívét ismerve nyerhet igazán értelmet. Új szintre emelkedett a Rosberg elleni rivalizálás intenzitása, a német minden létező mentális erejét megmozgatta a győzelem érdekében. Hamilton szemszögéből ez az év olyan morális csúcspontokkal járt, mint a lehengerlő monacói siker vagy a spielbergi párbaj megnyerése, és olyan csalódásokat hozott, mint a barcelonai ütközés vagy a Sepangban elfüstölt motor. A szezonzáró lassításos győzelmével sem sikerült kizökkenteni Rosberget, aki bajnokként távozott, a kezet nyújtó Hamiltonnak pedig kicsit újra kellett építenie magát új trénerrel, csapattárssal a folytatásra, s 2017-től már egy egészen más dinamikájú közegbe csöppent.

    Vert helyzetből

    2018, Német Nagydíj

    Miután hazai pályán kikapott Sebastian Vetteltől, Hamilton Hockenheimben a visszavágásra készült az immár a Ferrari elleni feszült bajnoki harcban. Szombaton azonban úgy tűnt, erre nem lesz esélye, autója ugyanis cserben hagyta már az időmérő második szakaszában. A Mercedes technikai fölénye miatt persze a dobogóra így is esélye mutatkozott, ám tudta, ha Vettel nyer, azzal lépéselőnybe kerül a bajnoki hadjáratban. A félig száraz, félig esős futamon Hamilton tette a dolgát, már a harmadik helyig felzárkózott, s miután Vettel a stadionrészben a falnak csúszott, átvette a vezetést. Bár a győzelmet kissé beárnyékolta a bokszbejáratban elkövetett vélelmezett szabálytalanság, összességében így sem kérdéses, hogy a hetedik rajtsorból elért sikernek helye van a legjobb teljesítményei között. Különösen úgy, hogy a verseny fordulópontot jelentett a két pilóta harcában is a szezon hátralévő részére.

    Vettel nehezen akarta elhinni, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    24 helynyi előrelépés

    2021, Brazil Nagydíj

    Hamilton kétségtelenül legnagyszerűbb győzelmeinek egyike, ráadásul a Verstappen elleni extrafeszült bajnoki harc végjátékában. Az akkori szabályok alapján a sprintverseny eredménye határozta meg a rajtsorrendet, ám miután a britet a túl szélesre nyíló DRS miatt kizárták az időmérőről, a mezőny végéről kellett indulnia. Innen már a sprinten előretört az 5. helyig, ahonnan egy motorcserés büntetés a 10.-ig vetette vissza a vasárnapi rajtrácson. Ezt a hátrányt is ledolgozta, s a Verstappen agresszív védekezését is átvészelve végül megnyerte a futamot – vagyis egy és egyharmadnyi versenytáv alatt lépett előre 24 pozíciót. A mentális fölény egyértelműen nála volt a szezon ezen kritikus szakaszában, hogy aztán a szezonzáró furcsa versenybírói döntése mindent zárójelbe tegyen, ami addig történt.

    Könnyekben a válaszok

    2024, Brit Nagydíj

    Ki hitte volna, hogy Hamilton 104. F1-es futamgyőzelme lesz az első, amit úgy igazán megkönnyez? Ekkor már két és fél éve, a 2021-es végjáték óta nem nyert futamot, a Mercedes lehanyatló formája mellett pedig már elmaradtak a sikerek a csapatnál, aminek nyomán elmondása szerint saját képességeit illetően is kételyei támadtak. Vajon megvan még benne az az lendület, ami a Forma-1-es győzelemhez kell? Hazai futamán végül áttört a gát, esős körülmények között, a McLarennel, a Red Bull-lal és saját csapattársával harcolva kétségtelenül régi önmagát villantotta meg, hogy rekordot jelentő kilencedik alkalommal nyerjen egy pályán, ami történetesen hazai helyszíne, Silverstone volt. Igazi búcsúajándék lett ez az elmúlt bő évtizedért a csapata és követői felé.

    Hamilton szerint ráment a mentális egészsége arra, hogy a 2021-es dráma óta nem nyert

  • Hamilton és Bono végre egy autóban száguld – itt az F1 legsikeresebb párosának búcsúköre

    Hamilton és Bono végre egy autóban száguld – itt az F1 legsikeresebb párosának búcsúköre

    A Mercedes pilótájaként töltött utolsó nagydíjhétvégéjén Lewis Hamilton és versenymérnöke, Peter Bonnington közösen tettek meg egy kört Abu-Dzabi versenypályáján, természetesen a hétszeres világbajnokkal a volánnál.

    Hamiltonnak 2013-as csapathoz való érkezése óta Bonnington a versenymérnöke, aki akkor a távozó Michael Schumacher helyett kapott egy újabb világbajnokot a legközelebbi munkatársaként. Azóta 12 szezont töltöttek együtt, Bonnington 84 futamgyőzelem és 6 vb-cím során tartotta a kapcsolatot Hamiltonnal a csapatrádión keresztül, de persze közös munkájuk ezen is messze túlnyúlik, hiszen a versenyhétvégéken kívül is rendszeresen egyeztettek.

    A mérnök nem tart Hamiltonnal a Ferrarihoz, így utolsó közös hétvégéjükön búcsúajándékként a pilóta elvitte egy gyorskörre a rendszerint a bokszutcai irányítóközpontban ülő kollégáját egy Mercedes-AMG-vel.

    Hamilton és a kósza bója: „Ez így volt megírva”

    Bonningtont a nézők leginkább csak a mindig nyugodt hangjáról ismerhetik, és ebben a videóban az is kiderült, hogy miért nem képernyőképes a 49 éves mérnök: nincs sikítozás, jajgatás, ijedezés, mint amikor valami hírességgel száguldanak körbe a versenyzők, csak a csendes élvezet a G-erők forgatagában. Egy celebritás esetében aligha lenne vállalható tartalom egy ilyen érzelmi kitöréseket nélkülöző videó, de ez itt most valami egészen más szinten mozog: két felnőtt férfi, akik már rengeteg mindent éltek át együtt, s alighanem már szavak nélkül is olvassák egymás érzéseit, gondolatait.

    Az utolsó kanyar driftelős bevétele után azért érkezik egy frappáns megjegyzés a mérnöktől: „Nem értem, miért utálod a tesztelést. Hiszen ez nagyon élvezetes!”

  • Norris szerint Piastri szerencsés, hogy rögtön a jó McLarenbe ülhetett bele

    Norris szerint Piastri szerencsés, hogy rögtön a jó McLarenbe ülhetett bele

    Abu-Dzabiban, a 2024-es F1-es szezon utolsó futamán a McLaren jó helyzetben van ahhoz, hogy 26 év után először konstruktőri bajnoki címet szerezzen. Lando Norris visszatekintett az építkezés nehéz időszakára, kiemelve, a csapat iránti hűsége miatt nem igazolt el máshova.

    Norris 2019-ben, újoncként csatlakozott a McLarenhez, amikor a csapat éppen az újjászerveződés fázisában járt a Honda-motorral félresiklott évek után. A brit idén már hatodik szezonját tapossa, s az ezévi Miami Nagydíjon érkezett el számára az áttörés az első futamgyőzelemmel. A McLaren már tavaly nyár óta rendszeresen dobogóesélyesnek számított, egy évvel később pedig az élre is megérkezett.

    Oscar Piastri tavaly szintén újoncként kezdett a wokingi istállónál, s már az első szezonjában megtapasztalhatta a sikereket két dobogóval és egy sprintfutamos győzelemmel. Norris a szombati abu-dzabi sajtótájékoztatón rámutatott, mennyire más tapasztalata van neki és az ausztrálnak a csapatnál zajló élet nehézségeiről.

    „Oscar alighanem szerencsés, hogy nem kellett keresztülmennie azon az első néhány éven. Volt ott azért egy pár vicces év. Igaz, még tavaly sem kezdtünk jól, de azt megelőzően tényleg érdekes idők jártak. Feljavultunk, visszaléptünk, feljavultunk, visszaléptünk. Soha nem álltak össze a dolgok igazán, nem sikerült gyarapodnunk” – fogalmazott Norris.

    „Nehéz volt áttörtni azt a bizonyos gátat, hogy közel kerüljünk a Ferrarihoz, a Mercedeshez és a Red Bullhoz, akik hosszú időn át uralkodtak az F1-ben. Az elmúlt másfél év során azonban nemcsak áttörtük ezt a gátat, de az élre is törtünk. Mi vagyunk a legjobb csapat, és remélhetőleg meg is nyerjük [a bajnokságot].”

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

    Norrisszal idén év elején több évre szóló szerződéshosszabbítást írt alá a McLaren, ezzel alighanem a Red Bulltól a pilóta felé érkező nyílt érdeklődésre is reagálva. A brit most elismeri, az elmúlt években tényleg kapott ajánlatot élcsapattól, ám örül, hogy visszautasította azt.

    „Hosszú utat kellett bejárnunk, hogy eljussunk idáig, de igazán élveztem. A leginkább viszont arra vagyok büszke, hogy még mindig itt vagyok. Azért viselem még mindig papaja színeket, mert éveken át hittem a csapatban. Voltak lehetőségeim, hogy ne papajában legyek és talán a karrierem korábbi szakaszában versenyeket nyerjek. De kitartott a hitem, egyszerűen a McLarennel akartam megcsinálni. Azokkal a srácokkal, akik megadták nekem a lehetőséget a Forma-1-ben” – mondta Norris.

    A McLaren 21 pontos előnnyel rendelkezik a tabella élén a Ferrari előtt, ráadásul két pilótája az első sorból rajtol, míg a riválistól Charles Leclerc a büntetése miatt a mezőny végéről – így a cím már csak egy nagy fordulat esetén csúszhat ki a wokingiak kezéből.

    „Nem hittük, hogy idén sikerülni fog, a jövő évre terveztünk, papíron az lett volna a célunk. De a tény, hogy már idén elértük, csak még szebbé teszi az eredményeinket” – mondta a brit pilóta a McLaren mezőny élére való megérkezéséről.

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

  • Elvették a Haas történetének legjobb rajthelyét, közvetve amiatt, mert tavaly utolsó lett a csapat

    Elvették a Haas történetének legjobb rajthelyét, közvetve amiatt, mert tavaly utolsó lett a csapat

    Hiába kvalifikált a negyedik helyre, csak a hetedikről startolhat majd Nico Hülkenberg az Abu-dzabi Nagydíjon. A német elismeri, hogy szabályt sértett, úgy érzi azonban, hogy nem volt más választása.

    Az időmérőt követően a felügyelők amiatt szabtak ki három rajthelyes hátrasorolást a Haas német pilótájára, mert a Q1-es szakaszban az utolsó gyorskörére igyekezve két autót is megelőzőtt a bokszkijáraton, egész pontosan az alagútban, ahol az autók egy szűk szakaszon áthaladnak a pálya alatt. A versenyigazgató, Rui Marques hétvégi iránymutatásai között azonban szerepel, hogy biztonsági okokból a bokszkijáraton tilos az előzés.

    Hülkenberg ehhez képest előbb Carlos Sainz Ferrariját előzte meg jobb oldaról, miközben az autók hosszú sorban araszolgatva haladtak a kijárat felé, majd a spanyol előtt átvágott a bal oldalra, ahol aztán Jack Doohan Alpine-ját is lehagyta.

    A 37 éves német azzal védekezett, hogy mivel a Haas garázsa az utolsó a bokszutcában (annak kijárata felől nézve), ezért csak követni tudta az előtte kihajtó autók sorát, így viszont nem maradt volna elég ideje ahhoz, hogy felérjen egy újabb gyorskörre. A csapat azért kapta ezt a sok esetben hátrányos pozíciót a bokszutcában, mert 2023-ban az utolsó, 10. helyen zárt a konstruktőri bajnokságban.

    „A versenyző a meghallgatás során nem vitatta, hogy nem követte a versenyigazgató iránymutatását, de azt mondta, hogy nem volt más lehetősége, muszáj volt megszegnie a szabályt, hogy meg tudja futni a körét. Bár a felügyelők elismerik, hogy a csapat garázsának helyzete limitálja, hogy mikor küldjék ki az autóikat a pályára, ez sohasem lehet kifogás a szabály megsértésére” – áll az FIA dokumentumában.

    A büntetés két okból is fájó lehet a Haasnak. Egyrészt ezen a hétvégén eddig remekül működik az autó Hülkenberg alatt, aki a 4. pozícióval beállította a csapat történetének legjobb időmérős eredményét (tavaly Miamiban Kevin Magnussen érte el ugyanezt) – s maga a német is csak négyszer startolt ennél jobb helyről karrierjében, legutóbb 2020-ban 3. lett, amikor beugró volt a Racing Pointnál a 70. Évfordulós Nagydíjon.

    Másrészt pedig azért, mert a Haas harcban van az Alpine-nal a konstruktőri tabella 6. helyéért, és ez az erős rajthely megnyitotta az esélyét annak, hogy az amerikaiak legalább hat ponttal többet szerezzenek a hétvégén a riválisuknál – ennyire lenne ugyanis szükségük a fordításhoz.

    Persze még nincs semmi veszve, Hülkenberg 7. helye a célban éppen hat pontot érne, ám a német ezzel a büntetéssel Pierre Gasly Alpine-ja mögé is esett, amely így az 5. pozícióba került előre. Az eredetileg 5., 6. és 7. helyre kvalifikáló Max Verstappen, Gasly és Fernando Alonso profitáltak Hülkenberg hátrasorolásából.

  • Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn

    Bár bajnoki címhez juttatta őt, Max Verstappen a legkevésbé sem fogja siratni az RB20-as modellt, miután vasárnap Abu-Dzabiban teljesíti vele utolsó versenyét.

    A holland a rajtrács ötödik helyére állhat fel a szezonzárón, miután a McLarenek és Carlos Sainz mellett még a haasos Nico Hülkenberg is jobb időt futott nála az Abu-dzabi Nagydíj időmérőjén. A négyszeres bajnok ennél rosszabbul is járhatott volna, hiszen első Q3-as körének végén, az utolsó kanyarra ráfordulva megdobta az autóját a kerékvető, s a Red Bull pár tizedmásodpercig a bokszutca fala felé száguldott, ám Verstappen még időben képes volt irányítása alá vonni és irányba állítani az autóját.

    „Amikor a fal felé néztem, arra gondoltam: ez így nagyon ízletes, csak éppen nem gyors. Így is rendben volt a Q3, de azért az autó nem ült úgy az aszfalton, ahogy szeretem. Egyes kanyarokban nehéz volt vezetni, így nem tudtam következetesen teljesíteni vele. És ha azokban a kanyarokban próbáltam is valamit változtatni, akkor biztosan egy másikban történt valami, ami megnehezítette a dolgom” – fogalmazott Verstappen, akit a racingnews365 idéz.

    „Az első sorban kellene állnom, de azért így sem rossz, mert tudjuk, hogy ha megtaláljuk a megoldást a problémáinkra, azzal azonnal rengeteg időt nyerhetünk. Dolgoznunk kell ezen a jövő évre, de bízom benne, hogy a versenyre így is jó lesz az autónk.”

    A holland a hazai stábjának, a Viaplaynek aztán már vidámabb hangulatban összegezte az autójának viselkedését.

    „Elég nehéz volt ez a szezon. Az utolsó kör után tegyék be az autót egy múzeumba, és soha többé ne nyúljanak hozzá!”

    Verstappen a szezon utolsó két hétvégéjén már tét nélkül versenyezhet, miután Las Vegasban bebiztosította negyedik bajnoki címét. A Red Bull eközben már kiszállt a konstruktőri versenyfutásból, köszönhetően Sergio Pérez tavasz át tartó gyengélkedésének – a mexikói most a 10. lett az időmérőn.