Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Frédéric Vasseur nem hagyta szó nélkül Mattia Binotto azon megjegyzését, miszerint ő maga nyomós okkal nem próbálta leigazolni Lewis Hamiltont, amikor még a Ferrari csapatfőnökeként dolgozott.

    A Scuderiát 2019 és 2022 között irányító Binotto még októberben fogalmazott úgy az olasz sajtónak, hogy az ő fejében azért nem fordult meg a hétszeres világbajnok átcsábítása, mert szerinte a Ferrarinak saját kinevelt versenyzője, Charles Leclerc köré kellene építkeznie – azzal pedig, hogy Vasseur és az elnök John Elkann Hamilton szolgálataiért nyúltak, fel is adják azt a célt, hogy a monacói pilóta iránymutatásával jussanak vissza a csúcsra.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

    Azzal, hogy Binotto idén vezetői posztban tért vissza az F1-be a Saubert 2026-ra felváltó Audinál, tulajdonképpen helyet cserélt Vasseurrel, aki 2022 végéig csapatfőnök volt Hinwilben. Ezt a tényt meglovagolva szúrt oda most elődjének a Ferrari jelenlegi vezetője.

    „Nem hiszem, hogy Hamilton szívesen ment volna a Sauberhez! Örülök, hogy sokaknak ennyi idejük van kommentálni a pilótaválasztásunkat. Engem leköt a munkám – egyébként meg amikor a Saubernél voltam, én nem beszéltem a Ferrari ügyeiről” – idézi Vasseurt a Motorsport Week.

    A francia azt is kifejtette, miért van meggyőződve arról, hogy Hamilton képességei 40 évesen sem koptak meg, s ugyanazokat a pozitív tulajdonságokat hozza magával, mint amiket már közel két évtizeddel ezelőtt megismert, amikor a brit a Vasseur által irányított ART-nél versenyzett az F3 Euro Seriesben és a GP2-ben.

    „Tökéletesen emlékszem, hogy Lewis már 2005-2006 folyamán is olyasvalaki volt, aki a legapróbb részletekkel is törődött. Idén átlagosan csak néhány századmásodperc volt közöttünk a különbség a McLarennel az időmérőkön, s az ellenük, valamint a Red Bull és a Mercedes ellen vívott csatában tényleg csak apróságok döntöttek. Ilyen közegben pedig szükségünk van valakire, aki nem nyugszik, amíg az utolsó ezredmásodpercet is ki nem facsarja az autóból. Lewis ehhez a feladathoz is nagy kincs” – fogalmazott már az Autosportnak Vasseur.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    A Ferrarit elhagyó Carlos Sainz elismerte, az utolsó versenyén már arra is odafigyelt, hogy a következő csapatát, a Williamst segítse.

    Már az év eleje óta tudjuk, hogy Lewis Hamilton érkezése miatt a spanyol pilóta nem marad a Ferrari kötelékében 2025-től, négy szezon után más csapat után kell néznie. Kelendő portékának számított a pilótapiacon, elsősorban a középmezőny csapatainak körében, hiszen számos alkalommal tett tanúbizonyságot a gyorsaságáról és a műszaki felkészültségéről, amivel a fejlesztési munkát is segítheti, de felmerült a neve a Red Bull és a Mercedes vonatkozásában is.

    Sainz végül a Williams mellett tette le a voksát, ez a nyár közepén derült ki. Többször megfogalmazta, hogy élvezni akarja a Ferrari autójában töltött utolsó versenyeit, Mexikóban még egy győzelem is összejött neki. A szezonzárón ugyanakkor a racionális énje is dolgozott benne.

    „Nem fogok hazudni, az utolsó körökben épp amennyire az előző csapatomért hajtottam keményen, ugyanannyira koncentráltam arra is, hogy elraktározzam az érzeteket az autóban, hogy majd fel tudjam idézni őket” – ismerte el a futam után, még a hétfői és a keddi tesztnapja előtt.

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

    „Emlékeznem kellett rá, hogy az autó miért gyors bizonyos kanyarokban, miért érzem jónak. Ugyanis sejtettem, hogy mit fogok tapasztalni, és bizonyára javítani kell majd az autón azokban a kanyarokban, hogy ugyanazt érezzem [a Williamsben is]. Ez mutatja, hogy már előre gondolkodom. Nagyon motiváltan készülök a rám váró kihívásra.”

    „Elszánt vagyok, hogy a méltó helyére juttassam a csapatot. Úgy érzem, nekem győzelmekét, dobogókért, top 5-ös helyezésekért kell harcolnom, ezt bizonyítottam az előző négy évben. De a Williams is ide tartozik, és a cél az, hogy közös elszántsággal, erővel eljussunk ezekbe a pozíciókba a közeljövőben.”

    Sainz hétfőn és kedden is vezethette a Williams autóját Abu-Dzabiban, amely a konstruktőri bajnokságban az utolsó előtti helyen végzett, vagyis bőven akad fejlesztenivaló rajta.

    Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

  • 1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

    A wokingiaknak pedig kulcsfontosságú volt, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot. Minden statisztikai különlegesség egy helyen az F1-es idényzáróról.

    A McLaren 26 év után nyerte meg újra a konstruktőri címet – nincs csapat, amelynek ilyen sokat kellett volna várnia két cím között, de ha a Williams egy napon visszatér az F1 trónjára, megdönti ezt a rekordot, hiszen ők egy évvel a McLaren legutóbbi címe előtt, 1997-ben lettek bajnokok utoljára.

    A Ferrari pedig eddig még sohasem élt meg 16 évnél hosszabb periódust anélkül, hogy valamilyen bajnoki címet ne nyerjen – jövőre viszont rá fognak fordulni a 17. ilyen évükre is, miután, ahogy korábban senkinek, nekik sem sikerült a szezonzárón átvenni a vezetést a konstruktőri tabellán.

    A McLaren úgy lett a szezon legjobb csapata, hogy csak 6 győzelmet szerzett a 24 futamos bajnokságban. Ennél a 25%-os teljesítménynél csak két szezonban volt rosszabb győzelmi mutatója a konstruktőri bajnoknak: 1982-ben a Ferrarinak 18,75% (3/16), és 1977-ben szintén a Ferrarinak 23,53% (4/17).

    „Remélem, a következőnél még élni fogok” – kevesebben múlt a McLaren bajnoki címe, mint a pontokból látszik

    Oscar Piastri lett mindössze a negyedik versenyző az F1 történetében, aki egy szezon összes versenykörét teljesítette. Bár éppen a szezonzárón csak néhány másodperc választotta el attól, hogy Norris lekörözze, és ezzel elvegye tőle ezt a különleges eredményt. A másik három eset 2002-ben Michael Schumacher, 2019-ben Lewis Hamilton és 2023-ban Max Verstappen révén történt, vagyis Piastri az első, aki úgy teljesítette egy szezon összes versenykörét, hogy nem ő lett a világbajnok abban az évben.

    Piastri Max Verstappen általi kiforgatása után a McLaren számára kulcsfontosságú volt a címhez, hogy Lando Norris beállítson egy unalmas rekordot, és ezt meg is tette: Abi-Dzabiban már zsinórban a 10. versenyen, vagyis 2015 óta mindig a pole-ból induló versenyző szerezte meg a győzelmet. Csak a barcelonai pályának volt ugyanilyen sorozata 2001 és 2010 között.

    Verstappen előtt ugyanakkor arra adódott ritka lehetőség a hétvégén, hogy egyazon pályán öt egymást követő évben is nyerjen. Ezt eddig csak Ayrton Senna Monacóban (1989-1993) és Lewis Hamilton Barcelonában (2017-2021) tudták megtenni, a holland azonban nem iratkozott fel erre a listára.

    Egy ritkaság idén kétszer is megtörtént (?)

    Amikor Daniel Ricciardo búcsúzásul, ellentmondásos körülmények között megfutotta a leggyorsabb kört a Szingapúri Nagydíjon, már felidéztük, hogy előtte mindössze négyen voltak az F1 történetében, akik karrierjük utolsó futamán jegyeztek ilyen eredményt: Mark Webber 2013-ban, Jim Clark 1968-ban, Ritchie Ginther 1966-ban és Onofre Marimon 1954-ben. Nos, ahhoz képest, hogy ez mennyire ritka, idén jó eséllyel kétszer is megtörtént, hiszen Kevin Magnussen leggyorsabb körrel búcsúzott a mezőnytől a szezonzárón. Sem Magnussennek, sem Ricciardónak nincs F1-es szerződése 2025-re, de persze nem zárható ki, hogy valamikor még versenyezni fognak, így végérvényesen még nem üthetjük rá a pecsétet erre a kibővült klubra.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Az viszont kétségtelen, hogy a dán közreműködésével 12 különböző versenyző jegyzett leggyorsabb kört a 2024-es szezon során, ami beállította a 2012-es rekordot. Lewis Hamilton és Sergio Pérez szerepet vállalt mindkettőben.

    Magnussen 185 versenyből álló pályafutása során sohasem vezetett élcsapatnál, néhány kimagasló eredménye pedig a szélsőségekre korlátozódott: legelső futamán érte el egyetlen dobogóját, utolsó futamán pedig három leggyorsabb körének egyikét jegyezte. Van egy pole-pozíció is a neve mellett a 2022-es Brazil Nagydíjról, ám a sprintes hétvégék akkori lebonyolítása miatt azt nem mondhatja el, hogy valaha is az élről rajtolhatott volna F1-es futamon.

    Hamilton legrosszabb szezonja

    A Mercedesszel az F1 legsikeresebb együttműködését a hétvégén lezáró Lewis Hamilton szezonját néhány mélypont is szabdalta. Csak a 7. helyen végzett a tabellán, ami 18 idénye alatt a legrosszabb eredménye. Ezalatt negyedszer maradt alul a pontversenyben aktuális csapattársával szemben (Button – 2011, Rosberg – 2016, Russell – 2022 és 2024), ráadásul Russell az első, aki a pontversenyben és az időmérős párharcban is legyőzte őt egyazon évben.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Bár három közös szezonjukból kettőben is mögötte végzett, Hamilton az együtt töltött idő alatt legalább több pontot szerzett, mint Russell. 697-695-re nyert ebben a tekintetben, vagyis csak a szezonzáró utolsó körében csapattársa ellen bemutatott előzése döntötte felé a mérleg nyelvét.

    Hamilton az időmérőkön szerepelt különösen gyengén 2024-ben, Russell ellen 19-5-re maradt alul, ráadásul utolsó hat nagydíjából háromszor is már a Q1-ben kiesett. Úgy, hogy az összes többi, 240 mercedeses hétvégéjén csak további öt alkalommal történt ez meg vele, és ebből az ötből is három alkalommal tehetetlen volt, mert műszaki gondok vagy motorcserés büntetések sújtották.

    Ha Hamilton távozik a csapatától…

    Néhány hasonlóság azon két futam között, amelyeken Hamilton utolsó futamát teljesítette akuális csapatával – 2012-ben Interlagosban a McLarennel, idén Abu-Dzabiban pedig a Mercedesszel:

    • A szezon egyéni bajnoka egyaránt megpördült az első körben
    • Pérez kiesett
    • Egy brit McLaren-pilóta győzött
    • A Ferrari spanyol versenyzője végzett másodikként, csapattársa pedig harmadikként

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

  • Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    A készülő F1-es filmhez újabb jeleneteket vettek fel Abu-Dzabiban a szezont követő tesztnap végén.

    A kuriózum az, hogy a képzeletbeli Apex GP autói először csatáztak a versenypályán más csapatok autóival, konkrétan egy-egy Ferrarival és Mercedesszel, melyeket Charles Leclerc, illetve George Russell vezetett. A közösségi médiában megjelent felvételek alapján (ezeket a cikkünk végén láthatják) a kvartett szimulált egy rajtot, illetve egy csoportos küzdelmet a hátsó egyenesben.

    A jeleneteket a megszokott F1-es versenytempó töredékével rögzítették, nyilván a filmben majd felgyorsítják őket, illetve megoldják (akár ügyes kameraállásokkal, akár mesterséges effektekkel), hogy ne tűnjön fel, hogy a valóságban csak négy autó körözött. A Brad Pitt főszereplésével készülő „F1” című alkotás jövőre kerül a mozikba, és a forgatások hamarosan befejeződnek, nagydíjhétvégén (2025-ben) már nem is pörögnek majd a kamerák. A versenyautókat természetesen nem színészek vezették a komolyabb jelenetekben, hanem profi versenyzők.

    Nyilván Hollywoodról beszélünk, ezért a filmben a főszereplők élete nem csak játék és mese, lesz benne például drámai hatású baleset is. Abu-Dzabiban felvettek díjtáadós jeleneteket is, ezeken szintén Leclerc és Russell pezsgőzött a fiktív pilótákkal a dobogón.

  • Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Fernando Alonso nem adta fel a reményt, hogy még egyszer az F1 világbajnoka legyen. Erre 2026-ban látja az utolsó sanszot.

    Különös karrier Alonsóé: a spanyol üstökösként érkezett meg az F1 világába, a valaha volt legfiatalabb világbajnok lett 2005-ben (a rekordot azóta Sebastian Vettel átírta), majd megvédte a címét egy évvel később, így úgy nézett ki, a határ a csillagos ég. Azóta viszont hiába próbálkozott, nem szerzett újabb vb-címet, erre utoljára 2010 környékén volt reális lehetősége.

    Mindazonáltal nem adta fel, hogy a fiatalokat legyőzve újra a csúcsra érjen. „Még mindig álmodozom róla. Miért ne? Tudom, hogy valószínűleg 2026-ban lesz rá utoljára esélyem, mert 2025 nagyon nehéznek ígérkezik. De még mindig álmodozom. Az F1 az álmodozóké, mert bármi megtörténhet” – nyilatkozta a BBC-nek.

    „Nagyok lesznek az elvárások, mert új szabályok szerint készült autók jönnek, nálunk Adrian [Newey] tervezésével. Valószínűleg az lesz az utolsó F1-es szezonom, hiszen 2026 végén lejár a szerződésem. Akkor kell jól teljesíteni, aztán kiderül az eredmény.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    „Amennyiben 2026 gördülékenyen megy és jól teljesítünk, lehetőség lesz rá, hogy még egy évig versenyezzek utána. Erre biztosan nyitott leszek. Nem csukom be az ajtót idő előtt. De addig nem gondolkozom ezen, és [2026-ban] minden futamnak úgy indulok neki, mintha az lenne az utolsó, és minden másodpercét élvezni fogom.”

    Ő maga egyáltalán nem érzi a korát. „Nem sokat gondolok rá. A média időnként emlékeztet erre a statisztikákkal és a számokkal, de én úgy érzem, mintha 25 vagy 30 éves lennék – mondta a 43 esztendős pilóta. – Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át. Nagyjából ugyanazt a rutint követem.”

    Alonso korábban azt mondta, nem számított rá, hogy ilyen idős korában is F1-es versenyző lesz még. Ha 45 évesen csúcsra vezetné az Aston Martint 2026-ban, azzal minden idők második legidősebb világbajnoka lenne Juan Manuel Fangio után, és természetesen az ő esetében telne el a leghosszabb idő két vb-cím között.

    Ez persze egyelőre meseország földje, hiszen ahogy a spanyol utalt rá, 2025-ben nagyjából ugyanazok az erőviszonyok várhatók, mint idén, az pedig teljesen lutri, hogy a 2026-ban érkező szabályrendszerbe ki érez rá legjobban.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

  • Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

    Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

    Miközben a Red Bull legtöbb tehetségének korán megadatik, hogy vezethesse a bikások autóját, Yuki Tsunodának ez csak négy F1-es szezon után jött össze. A tesztnap viszont a jelek szerint remekül sikerült a japán oldalán.

    A Red Bull történetében példátlan, hogy valaki öt szezont menjen a kisebbik csapatnál, de Tsunoda lehet az első, akivel ez megesik. Az eredeti terv mindenképp ez volt – mármint nem a legelső szerződtetésekor, hanem akkor, amikor Sergio Pérezzel ismét hosszabbítottak –, viszont a mexikói pilóta mélyrepülése lehetőséget kínál a pakli váratlan újraosztására.

    A japán versenyző kétségtelenül gyors, ugyanakkor még mindig előfordulnak nála buta hibák, többek között nyomás alatt, és állítólag ez tántorítja el a bikásokat az előléptetésétől. Az utóbbi hetekben Tsunoda tanácstalanul nyilatkozott a miértekről és az okokról, pedig főnöke, Laurent Mekies szerint a japán megérett a nagy lehetőségre, egyben az F1 legkegyetlenebb kihívására, hogy Max Verstappen csapattársa legyen.

    „Hazugság lenne azt állítani egy olyan versenyzőről, aki olyan magas szinten teljesít, mint ő jelenleg, hogy nem áll készen gyorsabb autó vezetésére – mondta a The Race-nek. – Természetesen készen áll rá.”

    Tsunoda a Red Bull ülésére hajt. Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Abu-Dzabiban a szokásos szezon végi tesztnapon Tsunoda végre vezethette a Red Bull F1-es autóját – az utóbbi években ez olyan fiataloknak is összejött már, akik már/még csak álmodozhatnak az F1-be lépésről. Ez annak az eredménye, hogy kötelezővé tették, hogy a csapatok évente legalább két szabadedzésen autóba ültessenek újonc pilótát, Tsunoda debütálása idején azonban még nem élt ez a szabály.

    Tegnap (kedden) a japán átesett a tűzkeresztségen, és a jövőjére nézve pozitív tapasztalatokról számolt be: elmondása szerint jól összhangba került az autóval, ami bizony elég makacs volt sokszor, és nem csak Péreznek, hanem időnként Verstappennek is meggyűlt a baja vele.

    „A teszt jó szórakozást nyújtott. Négy év után először vezettem más csapat autóját. A bőrömön éreztem, miért harcolt a bajnoki címért az RB20, egyértelműen éreztem a különbséget a saját autómhoz képest. A gumikopás is enyhébb volt – mondta. – Úgy érzem, az autó illik a vezetési stílusomhoz, nem okozott gondot az alkalmazkodás. Még a hosszú etapokon is következetesen tudtam menni, és kitapogattam, hol vannak az autó határai. Ez pedig nem működik úgy, ha nem bízunk meg az autóban.” 

    „Ő nem egy idióta” – Verstappen kiállt Pérez mellett

    „Nagyon elégedett vagyok. Arra törekedtem, hogy minden etapban megszerezzem a csapatnak a szükséges információkat, ez volt a legfontosabb.”

    Előzetesen több F1-es szakíró azt várta, hogy a Red Bull döntését nem fogja befolyásolni a tesztnap kimenetele, ám lehet, hogy ezt felülírja a japán komfortérzete az autóban – kaptunk már sok meglepetést a bikásoktól. A csapat mérnöke, Ben Waterhouse megdicsérte Tsunodát a „kitűnő visszajelzésekért” és az „értékes meglátásokért”, amit a Pirelli jövő évi gumijainak vizsgálata során végzett.

    Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

  • Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

    Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

    Lewis Hamilton idei utolsó versenye egyben az utolsó volt a Mercedes köntösében is, így főleg a búcsúzkodásról szólt. Csapattársa, George Russell még mindig őrzi azt a könyvet, amibe másfél évtizede aláírást adott neki, és most már végre helyesen szerepel benne a neve.

    Russell különleges sisakfestéssel köszönte meg Hamiltonnak a Mercedesnél töltött közös három szezont, és már ennek bejelentésekor felelevenítette egy aranyos fotó kíséretében, hogy 15 éve, átlagos kölyökként rajongott érte, és megpróbálta elcsípni egy aláírásra. Ez sikerült is, de az akkor még a McLaren csapatánál versenyző Hamilton rosszul (tippünk szerint kettő helyett egy S vagy L betűvel) írta le későbbi csapattársa nevét – erre a szezonzáró előtt egy szurkolói rendezvényen derült fény.

    A fiatalabb brit kicsit részletesebben beszélt a sztoriról. „Aznap üldöztelek egy autogramért a könyvembe, és az a könyv most itt van nálam” – mondta Russell, majd előkapta Hamilton önéletrajzi könyvét, amibe a szignót kapta, elírt névvel. Hamilton igyekezett korrigálni a tévedését egy nézőtől kölcsönkapott tollal, és ha minden igaz, tréfásan, szójátékkal élve végül “Gorgeous George”, azaz magyarra fordítva “Ragyogó George” megszólítással dedikálta a könyvet a címzettnek.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • „Ő nem egy idióta” – Verstappen kiállt Pérez mellett

    „Ő nem egy idióta” – Verstappen kiállt Pérez mellett

    Max Verstappen együttérez a kirúgás előtt álló Sergio Pérezzel, mivel szerinte az emberek sokszor nagyon kemények voltak a mexikói pilótával. 

    Minden jel arra mutat, hogy az elmúlt hétvégén lezárult Max Verstappen és Sergio Pérez közös ideje a Red Bullnál, hiszen az energiaitalos csapat nagy valószínűséggel el fogja küldeni a hozzájuk a 2021-es idény előtt csatlakozó, az idei teljesítményéért minden korábbinál több kritikát kapó mexikóit, akire a holland ezzel együtt nem húzta rá a vizes lepedőt az Abu-dzabi Nagydíj után.

    Pérez remekül indította az idei évet, amikor az első 5 futamból 4-en dobogóra állt, de az azt követő 19 versenyen egyszer sem tudta megismételni ezt, végül pedig csak az összetett 8. helyén zárt, 285 ponttal lemaradva a zsinórban negyedik világbajnoki címét nyerő csapattársától, miközben a Red Bull 77 ponttal csúszott le a konstruktőri vb-címről… Ez alapján viszonylag egyszerű az ő nyakába varrni a konstruktőri vereséget, hiszen a sorozatos Q1-es kieséseket és a Verstappenhez viszonyított tetemes hátrányt nem magyarázza az sem, hogy az idei Red Bull igencsak problémásra sikeredett.

    Sokatmondó beismerést tett a Red Bull csapatfőnöke Pérezről

    A holland ugyanakkor Abu-Dzabiban kiemelte, hogy mennyire jól együtt tudott dolgozni Pérezzel, akit remek fickónak tart, és akinek a kritizálását az emberek olykor túlzásba vitték. „Őszintén mondom, nagyon ritka, hogy az embernek olyan csapattársa legyen, mint ő. Mindig nagyon jó volt, és közben kedves fickó is” – idézi a The-Race.com Verstappent.

    A világbajnoktól ezután megkérdezték, hogy Pérez a Red Bull gondjai miatt küszködött-e, mire azt felelte: „100%-ban”, majd újabb kérdésre igennel felelt arra, hogy együttérez a csapattársával. „Hétről hétre együtt dolgozom vele, és úgy vélem, az emberek nagyon kemények voltak vele. Természetesen néhány hétvégéje alakulhatott volna jobban, de olykor nagyon keményen bántak vele, mert ő nem egy idióta. Mindig nagyszerű versenyzőnek tartották, úgyhogy ez kemény. De mindenkinek kemény volt a csapatban, mert az autót olykor nagyon nehéz volt vezetni.”

    Mivel az egyik autóban Verstappen ült, nehéz megítélni az idei Red Bull valós teljesítményét, de azért azt nehéz elhinni, hogy az RB20-as a nyári szünet óta ne lett volna a 7. helynél és 21 pontnál többre hivatott. Pérez ugyanis ennél többre nem volt képes vele, azaz kevesebb pontot gyűjtött ebben az időszakban, mint Pierre Gasly az Alpine-nal, és csak kettővel többet, mint Nico Hülkenberg a Haasszal.

    Perez, Verstappen
    Pérez és Verstappen négy idényen át voltak csapattársak, és jövőre már aligha lesznek azok / Fotó: Peter Fox/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    „Nyilván mindig a csapattársad a mérce, az autó pedig Max kezei között 9 futamot nyert és 10 pole pozíciót szerzett. Az nincs a fejemben, hogy hány pódiumot és leggyorsabb kört, de ez a szám is jelentős – mondta már Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Messze volt a legkönnyebben vezethető autótól, Max csapattársának lenni pedig a világon a legnehezebb dolog. Nagyon nehéz mellette ülni, és kihozni a legtöbbet az autóból, az RB20-as pedig nyilvánvalóan az egyik nagyobb kihívást jelentő autó az autóink sorában, az az ablak, amelyben ki lehetett hozni belőle a legjobb teljesítményt, pedig nagyon-nagyon szűk. Ennek a szélesítésén dolgozni fogunk a következő évre.”

    Horner ezután arról is beszélt, hogy a konstruktőri bajnokság miatt mennyire fontos, hogy mindkét pilóta pontot szerezzen, és a riválisaik pilótapárosa jövőre is nagyon erős lesz. Persze mondhatjuk, hogy ha annyira fontos lenne a Red Bullnak a konstruktőri elsőség, akkor már régen kirúgták volna Pérezt, ám amennyiben 2025-ben is olyan kicsik lesznek a különbségek, mint az idei szezon második felében, akkor már Verstappen vb-esélyeit is jelentősen ronthatja, hogy a csapattársa nem tud pontokat rabolni a fő riválisoktól.

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

  • A Ferrari fontos bejelentést tett az abu-dzabi teszt végén

    A Ferrari fontos bejelentést tett az abu-dzabi teszt végén

    Miként az várható volt, a Ferrari lesz a Forma–1-be 2026-ban érkező új amerikai istálló motorpartnere.

    A szezon utáni abu-dzabi tesztnap végén a Ferrari bejelentette, hogy 2026-tól kezdődően erőforrást és váltót fog szállítani a General Motors Forma–1-be abban az évben beszálló gyári istállójának. A maranellóiak közleményéből kiderül, hogy az Andretti Formula Racinggel kötött megállapodás két évre szól, hiszen 2028-tól az Andretti Globalt megvásároló TWG Global és a General Motors vezette csapat már saját motorral és váltóval tervez versenyezni. 

    Az elsőre elutasított nevezésnek több változás után az F1 végül a múlt hónapban adott zöld utat, a GM pedig a Cadillac márkájával fog érkezni 2026-ban.

    „A Ferrari N.B. a mai napon több éves, 2026-tól kezdődő együttműködést jelent be az Andretti Formula Racing LLC-vel a TWG Global és General Motors vezette versenycsapat erőforrásit és váltóit illetően azután, hogy az Andretti Formula Racing LLC írásos megerősítést kapott az FIA-tól és az F1-től arról, hogy elfogadták és jóváhagyták a Forma–1-be 2026-ban történő beszállását” – áll a Ferrari közleményében.

    Az első próbálkozásakor az Andretti még a Renault-val szerződött le, de közben az Andretti Global menedzsmentje – Michael Andretti átadta az irányítást és a folytatásban csak tanácsadóként lesz jelen – és a Renault helyzete is változott, hiszen utóbbi bejelentette, hogy felhagy a motorgyártással, és 2026-tól a saját istállója a Mercedes erőforrásaival fog versenyezni.

    A Ferrari ezzel annak ellenére két ügyfélcsapatot fog ellátni motorokkal 2026-tól, hogy az ettől az évtől Audivá váló a Sauber együttműködése 2025 végén véget ér a maranellóiakkal.

    Egy évtized kihagyás után tér vissza F1-es csapatfőnöknek a Cadillac új karmestere

  • A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    Charles Leclerc és a Ferrari elsőségét hozta az Abu-Dzabiban rendezett szezon utáni teszt, amelyen Carlos Sainz már a Williamsben, Nico Hülkenberg a Sauberben, Esteban Ocon pedig a Haasban körözött.

    Az egynapos abu-dzabi teszttel végleg lezárult a 2024-es Forma–1-es autók élete, egyúttal már most elkezdődött a 2025-ös szezon. A korábbiakkal ellentétben ezúttal csapatonként két autóval rendezett teszten ugyanis több versenyző már jövő évi csapatával vett részt, hogy a Pirelli 2025-ös abroncsait – köztük az új, eddigi leglágyabb C5-ös guminál is lágyabb C6-ost – tesztelje, míg a másik autójába minden istállónak kötelezően olyan fiatalt kellett ültetnie, aki nem vett még részt kettőnél több versenyen. Ők a 2024-es gumikon körözhettek.

    Ocon a Haas szerelésében:

    Amennyire hasznos volt a teszt a csapatoknak és versenyzőknek – ezért is elég nagy hátrány Lewis Hamiltonnak, hogy a csapatot váltók közül egyedül ő nem vezetett –, olyannyira nem lehet semmilyen következtetést levonni belőle kívülállóként, hiszen a Pirelli mind a 6 jövő évi keveréket a nem fiatal pilóták rendelkezésére bocsátotta, viszont azzal kapcsolatban nem adott információt, hogy melyik versenyző mikor, melyik keveréken köröz, nem beszélve a szokás szerint nem ismert motorbeállításokról és üzemanyag-mennyiségről.

    Nico Hülkenberg, Sauber
    Hülkenberg is megkezdte az összeszokást a Sauberrel / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli

    A délelőttöt a Williamsszel már hétfőn, kétórás, a futásmennyiséget illetően 200 km-ben maximalizált filmes napon megismerkedő Carlos Sainz zárta az élen. A teljesen fehér, szponzormentes overált és fehér sisakot viselő spanyol pilóta a 2025-ös gumikból válogathatott, és többekhez hasonlóan rögtön a bokszutca helyi idő szerint reggel 9 órai megnyitásakor megkezdte a munkát. Végül 60 kört tett meg a délelőtt folyamán, amelyek közül 1:24.435 volt a legjobbja. Az eltérő napszak, gumik és feltételezhetően magasabb üzemanyag-mennyiség miatt ez sokat nem mond, de Sainz ezzel az idővel csak az utolsó helyre állhatott volna fel a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsára, amelynek időmérőjén még a Ferrarival 1:22.824-es leggyorsabb kört repesztett.

    A spanyol mögött volt csapattársa, a 72 körig jutó Charles Leclerc végzett a második helyen a délelőtti etapban 1:24.561-es idővel, majd őt követte Lando Norris (78 kör) 1:24.678-cal. A negyedik leggyorsabb időt a múlt vasárnap debütáló Jack Doohan érte el az Alpine-nal, majd következett a betegség miatt a Forma–2-es hétvége után a tesztnap délelőttjét is kihagyó Andrea Kimi Antonellit helyettesítő Frederik Vesti a Mercedesszel. Az első tízbe Pato O’Ward (McLaren), Antonio Fuoco (Ferrari), Gabriel Bortoleto (Sauber), Luke Browning (Williams) és Paul Aron (Alpine) fért még be.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunoda végre Red Bullt vezethetett / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Sainzon kívül még két másik csapatot váltó versenyző is megkezdte az ismerkedést új munkaadójával: a Haasszal a délelőtt folyamán 46 kört tett meg az 1:27.903-as legjobbal az utolsó helyre feliratkozó Esteban Ocon, a Sauberrel pedig 63 kört teljesített az 1:26.351-gyel a 17. időt elérő Nico Hülkenberg.

    A fiatalok mellett szerephez jutott még George Russell a Mercedesszel, Felipe Drugovich az Aston Martinnal, Liam Lawson az RB-vel és az életében először Red Bullt tesztelő Yuki Tsunoda a Max Verstappent vb-címhez segítő RB20-assal. Ami a váratlan eseményeket illeti, ilyesmiből csak egy akadt a délelőtt folyamán, amikor Norris bemutatott egy ártatlan megforgást a 14-es kanyarban.

    Carlos Sainz, Williams
    Sainz a Williamsben / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Ahogyan az várható volt, a lemenő nap és a hűvösebb körülmények miatt a délután folyamán javultak a köridők, így Sainz délelőtti legjobbjánál 11 pilóta is jobbat ment, Ryi Hirakawa pedig ezredre ugyanolyan időt ért el a Haasszal, mint a spanyol korábban. A 9 órán át zajló tesztnapot végül a Sainzhoz hasonlóan a Pirelli 2025-ös gumijait próbálgató Charles Leclerc zárta az élen a naplemente után futott 1:23.510-es körrel, miközben az ezzel a második helyre leszorított George Russellhez hasonlóan 134 kört tett meg.

    A Mercedes most már csak egyetlen britjét végül Sainz is megelőzte, és 1:23.635-tel másodikként zárta a tesztet, a 4. helyre pedig Hülkenberg ért oda a Sauberrel. Kimi Antonelli délutánra már szolgálatba állt és végül 5. lett a Mercedesszel. A felállásban ezen kívül még annyi változás történt, hogy a Ferrarinál Arthur Leclerc váltotta Fuocót, a McLarennél pedig Oscar Piastri Lando Norrist.

    A délelőtthöz hasonlóan a délután is zavartalanul zajlott, és mindössze a hajrában volt egy piros zászlós megszakítás, de ennek oka nem ismert.

    A teljes sorrendet alábbi táblázatunkban találják.

    Pilóta Csapat Idő Kör
    1. Charles Leclerc Ferrari 1:23.510 134
    2. Carlos Sainz Williams 1:23.635 146
    3. George Russell Mercedes 1:23.789 134
    4. Nico Hulkenberg Sauber 1:23.859 113
    5. Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1:23.873 62
    6. Ayumu Iwasa RB 1:24.100 110
    7. Pato O’Ward McLaren 1:24.222 116
    8. Jack Doohan Alpine 1:24.268 137
    9. Paul Aron Alpine 1:24.275 121
    10. Esteban Ocon Haas 1:24.305 119
    11. Luke Browning Williams 1:24.375 105
    12. Ryo Hirakawa Haas 1:24.435 133
    13. Liam Lawson RB 1:24.440 159
    14. Arthur Leclerc Ferrari 1:24.576 68
    15. Isack Hadjar Red Bull 1:24.632 125
    16. Lando Norris McLaren 1:24.678 84
    17. Yuki Tsunoda Red Bull 1:24.689 127
    18. Gabriel Bortoleto Sauber 1:24.738 130
    19. Oscar Piastri McLaren 1:24.838 72
    20. Jak Crawford Aston Martin 1:24.997 109
    21. Felipe Drugovich Astin Martin 1:25.010 146
    22. Frederik Vesti Mercedes 1:25.159 55
    23. Antonio Fuoco Ferrari 1:25.238 73