Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Norris visszavonta Verstappenről tett, nagy felháborodást kiváltó megjegyzését

    Norris visszavonta Verstappenről tett, nagy felháborodást kiváltó megjegyzését

    Lando Norris az FIA év végi díjátadóján ragadta meg az alkalmat, hogy visszavonja egyik korábbi megjegyzését Max Verstappenről, majd elmondja, hogy a Red Bull pilótájának az idén is viszonylag könnyű dolga volt, és neki soha nem volt valós esélye arra, hogy elkapja a hollandot.

    Pénteken Ruandában lezajlott a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) év végi díjátadója, amelynek csúcspontja természetesen a Forma–1-es egyéni, illetve konstruktőri világbajnoki címért járó trófea átadása volt, miközben a Max Verstappen mögött az évet második helyen záró Lando Norris és az összetett harmadik helyén végző Charles Leclerc-t is díjazták. Amikor pedig a McLaren versenyzőjét szólították a színpadra, az idényéről levetített kisfilmbe a kontextusból kiragadva bevágták Norris Brazil Nagydíj után tett, nagy port kavart megjegyzését, miszerint Verstappen győzelmének semmi köze a holland tehetségéhez és csakis a szerencse miatt végzett a 17. rajtkockából indulva az első helyen.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    Miután a jelenlévőkkel együtt Norris is végignézte a kisfilmet, a díjjal a kezében kérdéseket tettek fel neki a színpadon, ám ő rögtön az első kérdést ignorálta, és helyette az elhangzott megjegyzéséről kezdett beszélni.  „Először is visszavonom az iménti megjegyzést, ahol azt mondtam, hogy ez mind csak szerencse volt, nem tehetség. Tudják, a média megváltoztat dolgokat” – utalt arra, hogy kiragadták a kontextusból a szavait, amelyekről ezek szerint ezzel együtt úgy érzi, hogy nem kellett volna mondania.

    Norris ezután így folytatta: „Először is, gratulálok Maxnak. Amit az idén tett, amit Brazíliában csinált, az természetesen elképesztő volt. Én vagyok az első, aki elismeri ezt, amikor ellene küzdök. Természetesen kemény év volt, igyekeztem a legjobbamat adni, a legjobban megnehezíteni a dolgát, de ez az idén nem volt elég. Ugyanakkor olykor örömmel vagyok második Max mögött, mert nagy dolog sokkal jobbnak lenni ennél. Csodálatos évem volt sok nagy eredménnyel. Sokat fejlődtem, de azt is tudom, hogy tovább kell fejlődnöm, és többet kell tennem, mint az idén, úgyhogy izgatottan várom a következő évet, és megpróbálom ugyanezt.”

    Norrisnak legyen mondva, valóban nem Verstappen brazíliai vagy akár egész éves teljesítményét akarta degradálni Interlagosban, hanem arra utalt, hogy a hollandnak is segített a piros zászlós megszakítás, mert ez lehetővé tette, hogy ingyen kerékcserével a megfelelő gumikra váltson. „Igen, lehet gumit cserélni piros zászló alatt, ezt tették a többiek, úgyhogy csak balszerencsések voltunk – mondta Norris még Brazíliában. – Olykor egyszerűen csak neked kedvezően alakulnak a dolgok, úgyhogy semmit nem csináltunk rosszul. Nem értem, miről beszélnek az emberek, mert nem a kint maradás volt a helyes döntés. Nem kellett volna piros zászlóval félbeszakítani a versenyt, de végül nyilván ott volt a baleset, ami miatt jött a piros… Olykor ilyen az élet. Kockáztatsz, nekik pedig most kifizetődött ez. Ez nem tehetség, pusztán szerencse. Mi pedig kissé balszerencsések voltunk.”

    Soha nem voltak közel Verstappenhez

    Norris gyakorlatilag az említett brazíliai hétvégén vesztette el szinte minden esélyét a vb-címre, amelyet Verstappen a következő futamon, Las Vegasban biztosított be, hogy ezután Katarban megszerezze idei utolsó győzelmét. A szezonzárót aztán Norris nyerte, míg a holland csak hatodik lett, de így is 63 ponttal zárt az élen a McLaren versenyzője előtt. Miután az idei első 5 futamból 4-et megnyert, Verstappen tulajdonképpen az év elején kialakított tetemes előnyét őrizve jutott el zsinórban negyedik vb-címéig, Norris pedig csak üldözte, de igazán közel soha nem került.

    Ám mint most kiderült, ő maga sem igazán hitte el soha, hogy ledolgozhatja a különbséget. „Soha nem voltam elég közel Maxhoz. Ha bárki is úgy gondolta, hogy utolérhetem, az kissé túl sokat gondolt. Ugyanakkor addig próbálkoztunk, amíg csak lehetett” – idézi őt a RacingNews365.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norris emellett azt is elmondta, hogy bár a Red Bull hullámvölgybe került, és a szezon nagy részében nem a bikásoké volt a leggyorsabb autó, Verstappennek szerinte olyan nagyon azért így sem kellett megizzadnia. „Az ő tapasztalatával szerintem így is relatíve könnyű szezonja volt. Ha jobb autónk lett volna az év elején, sokkal többet harcoltunk volna vele. Sokkal nagyobb nyomás alatt lett volna, mint valaha – ecsetelte a brit, aki szerint amint feljavultak, bebizonyosodott, hogy Verstappen is tud hibákat elkövetni, de így is annyira keveset hibázott, hogy végül ekkora előnnyel nyert. – Nyomás alá helyeztük, és amint megtettük, hibákat követett el, miként a csapata is. De a szezon egésze alatt nagyon keveset hibázott. Ez teszi annyira jóvá. Nem volt egy rossz időmérője vagy futama sem. A legrosszabb versenye valószínűleg Budapesten volt, de ott is ötödik lett. (Verstappen valójában Monzában, Mexikóban és Abu-Dzabiban is csak hatodikként zárt – a szerk.). Minden alkalommal mindent kihoz az autóból, amit mindig lenyűgöző látni. Mindig van mit tanulni.”

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

  • „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

    Lewis Hamilton végleg elköszönt a Mercedestől.

    Miután a múlt héten utoljára versenyzett a Mercedes színeiben, Lewis Hamiltonra még várt egy búcsúturné, amely során a Petronastól Kuala Lumpurban, a Mercedestől Stuttgartban, az F1-es motorrészlegtől pedig Brixworth-ben köszönt el, hogy végül csapata főhadiszállásán, Brackley-ben intsen végső búcsút annak a helynek, amely az elmúlt 12 évben a második otthonául szolgált. A hétszeres világbajnok a motorrészleg és az F1-es istálló alkalmazottainak is érzelmes beszédet mondott.

    „A Mercedes megváltoztatta az életemet – jelentette ki Brixworth-ben, ahol a Mercedes mind a hét, eddigi F1-es pályafutása során csakis a németek motorjait használó pilótát vb-címhez segítő erőforrást, illetve Hamilton 2008-as McLarenjét és 2020-as Mercedesét is kiállította egy nagy közös fotózáshoz. – Stevenage-ben felnőve arról álmodoztam, hogy egy napon eljutok a Forma–1-be és világbajnok leszek. Akkoriban csak én voltam meg a szüleim, el sem tudtam képzelni, hogy egyszer rengeteg emberrel dolgozom majd együtt, és ők lesznek majd azok, akik felemelnek és elvisznek erre az utazásra, hogy valami ilyesmit nyerjünk. Mindig nézni fogom a képernyőkön, hogy hol álltok, srácok, és mindig az abszolút legjobbat fogom kívánni nektek. Hiszek bennetek, továbbra is hinni fogok, és amikor majd jönni fognak a sikerek, büszke leszek rátok, tudván, hogy remélhetőleg egy kicsit én is részese voltam az álmaitoknak, amiket éppen megéltek. Hatalmas köszönet mindannyiótoknak, szeretlek titeket, nektek és a családotoknak is minden jót kívánok. És mint mondtam, remélem, hogy évek múlva visszajöhetek és találkozhatok veletek. Nagy-nagy köszönet mindenkinek.”

    Hamilton búcsúposztja – „Tényleg ennyi volt. Abu-Dzabi, Kuala Lumpur és Stuttgart után itt ér véget. Ez volt az otthonom. A több ezer embernek, akik Brackley-ben és Brixworth-ben dolgoznak, barátok és csapattársak voltatok, és nem tudom eléggé megköszönni a kemény munkátokat és támogatásotokat. Ez igazi volt.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)

     „Tudjátok, elmegyek, de nektek, srácok, annyi sikerben lesz még részetek a jövőben, mert ez egy elképesztő csoport, annyira tehetséges és szenvedélyes – mondta már Toto Wolff csapatfőnök és George Russell társaságában az őt hallgató dolgozóknak Brackley-ben, ahol az összes világbajnok Mercedesét felsorakoztatták a gyár udvarán. – Bárki szerencsésnek mondhatja magát, hogy veletek dolgozhat. Remélem, hogy amikor majd egyszer abbahagyom a versenyzést, visszajöhetek meglátogatni mindannyiótokat, miközben tudom, hogy mindig visszatekinthetünk majd ezekre a kedves emlékekre. Micsoda utazás volt. Nincs még egy pilóta a világon, aki átélte mindezt egy csapattal, ami sokkal nehezebbé teszi az elengedést. De a legnagyszerűbb emlékeket viszem magammal. Tudjátok, srácok, hogy ti az álmaimat éltétek, és remélhetőleg én pedig részben a tiéteket. Hatalmas köszönet a szívem mélyéről, és a családom is köszöni az évek során mutatott eltökéltségeteket. Hatalmas köszönet mindenkinek. Isten áldjon titeket!”

    Hamilton ezután egy kabrió Mercedes hátulján integetve, könnyes szemmel gurult ki a Brackley-i központból, hogy pályafutása során utoljára hagyja el annak a csapatnak a központját, amellyel 84 győzelmet és hat világbajnoki címet nyert. A végső búcsúról alább láthatók videók.

     

  • Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    Megszavazták a Mohammed Ben Sulayem által kezdeményezett változásokat az FIA hatalmi felépítéséről.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség ruandai ülésén – a péntek esti évzáró gála és díjátadó előtt – elfogadták a szervezet elnöke által előterjesztett javaslatot, ami az FIA etikai és pénzügyi auditáló bizottságát érinti. Előbbit lényegében megfosztották a hatalmától: a szövetséggel és annak elnökével kapcsolatos panaszok a jövőben közvetlenül Ben Sulayemhez és a szenátus elnökéhez, Carmelo Sanz De Barroshoz futnak be, és ezután ők döntik el, szükség van-e további teendőkre.

    Emiatt az F1 több istállója aggódik, különösen úgy, hogy Ben Sulayemnek a jelen állás szerint nem lesz ellenfele a 2025-ös elnökválasztáson, így alighanem újabb ciklust kezdhet meg a szövetség élén. Többen attól félnek, hogy az autósportban megismétlődhetnek a FIFA-féle korrupciós botrányok, amik annak idején Sepp Blatter elnökségét jellemezték. A pénzügyi auditáló bizottság szerepköréról pedig úgy határoztak a gyűlésen, hogy az a szenátus tanácsadó testületévé válik.

    Az FIA közleményben kifejtett magyarázata szerint a változtatás egyik oka az, hogy a médiának szivárogtatott bizalmas információk mennyiségét csökkenteni akarták, ezért a bizottság jelentései kevesebb emberhez fognak eljutni. Az viszont különös egybeesés, hogy pont az az elnök akarta kiherélni az etikai bizottságot, amely ellen egy verseny manipulálása, illetve egy másik futam ellehetetlenítése miatt is folyt vizsgálat, illetve amely mindenféle alap nélkül indított vizsgálatot Toto Wolff és felesége ellen, majd utóbbi feljelentést is tett.

    Ben Sulayem ugyanakkor erős érvvel is alátámaszthatja, hogy az irányítása alatt jó irányba fordult a helyzet az FIA működésében, legalábbis pénzügyi téren: a szövetség közzétette a 2024-es pénzügyi mérlegét, ami az első profittal végződő évet jelentette 2018 óta, a bevételek nagysága idén várhatóan 2,2 millió euróval haladja meg a kiadásokét. A szövetség magyarázata szerint a működési költségek jelentős visszafogása és a bevételek növekedése egyaránt hozzájárult ehhez.

    Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

  • Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    A 43 éves Fernando Alonso úgy érzi, az életmódjába tett korábban befektetések hatása az, hogy jelenleg is kiemelkedő teljesítményt nyújt a Forma-1-ben.

    Alonso nem érzi magát 30 évesnél öregebbnek, és nem tett le arról, hogy harmadjára is világbajnok legyen. Akadnak, akadtak zsenik más sportágakban, akik a negyedik X fölött is világklasszis teljesítményt nyújtanak, nyújtottak, és a spanyol pilóta úgy gondolja, hogy az ehhez vezető út alapjait több mint egy évtizede fektette le.

    „Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át – mondta a BBC-nek. – Azt gondolom, a munkában és az edzésben mutatott fegyelmem, valamint az F1-ért tett elszántságom extrém mértékű volt, ennek talán most terem a gyümölcse. Egyetlen tesztet vagy megbeszélést sem hagytam ki, és nem sokszor engedtem el magam, vagy sohasem jártam sokat bulizni.” 

    „Ennek eredményei alighanem a 40-es éveimben válnak kézzelfoghatóvá, de az alapokat a 20-as, 30-as éveimben fektettem le hozzá. Olyankor kell hosszú ideig erőfeszítéseket áldozni az F1-re, hogy később legyenek eredményei.”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

    Nem tért ki rá, de nagyjából egy éve Alonso átváltott a vegán életmódra a kedvező élettani hatások miatt. Van válasza arra is, miért maradt éhes a sikerre ilyen idősen is.

    „Sohasem volt domináns autóm, leszámítva a Toyotát a hosszútávú bajnokságban. Akkor jöttem rá, milyen csodálatos lehet az F1 egy domináns autóval, mert úgy rengeteg jó eredményt lehet elérni, és a kedvünk szerint lehet vezetni” – mutatott rá az F1-től való átmeneti visszavonulása utáni kalandra. Valóban, a két bajnoki címének éveiben is legfeljebb csak rövidebb időszakokban emelkedett ki egyértelműen a Renault autója a mezőnyből, 2005 és 2006 elején néhány versenyen át.

    „2005-ben a McLaren volt a leggyorsabb volt, de ellensúlyoztuk azzal, hogy a megbízhatósága pocsék volt. 2006-ban hasonló volt az autónk a Ferrariéval, csak Michael [Schumacher] többször esett ki, és főleg a Japánban történő kiesésével veszített sokat az év végén, így én nyertem meg a bajnokságot.”

    „Motivált maradtam, nem érzem azt, hogy egy helyben toporgok, mert minden évben remélem, hogy gyors autót kapok – tette hozzá. – Mindaddig meglesz az önbizalmam, amíg nem érzem magam kényelmetlenül az autóban, amíg lassabbnak nem érzem magam a csapattársamnál, vagy amíg nem hozok ki mindent lehetségest az autóból. Ha ez eljön, felemelem a kezem és befejezem a versenyzést, mert nem fogom tovább élvezni.”

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

  • Álarcot vett fel Sainz, hogy ne lássuk érzelgősnek

    Álarcot vett fel Sainz, hogy ne lássuk érzelgősnek

    A Ferrarinál az utolsó versenyét teljesítette Carlos Sainz Abu-Dzabiban, és a spanyol elismerte, hogy volt olyan pillanat, amikor meghatódott.

    Sainz négy éven keresztül volt a Ferrari versenyzője, és nem a teljesítménye, hanem Lewis Hamilton érkezése miatt válnak meg tőle, aki beadta a derekát a patinás istálló hívásának. A spanyol elismerte, hogy a búcsú.

    „Elárulhatom, hogy volt, amikor elöntöttek az érzelmek, de nem mondom el, mikor és miképp. Ezt az érzést megtartom magamnak és a csapatnak – mondta. – Ez kicsit színészkedés, úgy teszek, mintha nem lennének érzelmeim. Ezt Brad Pitt-től tanultam, aki ott volt velünk a hétvégén.” Utóbbival természetesen a készülő F1-es filmre utalt, amihez a szezonzáró helyszínén is vettek fel jeleneteket a versenypályán.

    „Fogalmazzunk úgy, hogy a kompetitív énem dominált. De voltak pillanatok, amikor szentimentális lettem, és ezt szerencsére a külvilág nem látta.”

    Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    Sainz lélekben már a folytatásra koncentrál, azóta már bemutatkozott új csapatában, a futam utáni két napon vezette a Williams autóját. A Ferrari 8 perces videóval búcsúztatta őt, amelyben felelevenítették a győzelmeit és fontosabb dobogós eredményeit, és természetesen méltatták őt: a csapatvezetés és a mérnöki stáb részéről kiemelték a kiemelkedő műszaki képességeit, míg Charles Leclerc a szakmán kívüli oldaláról beszélt.

    „Az elejétől fogva kialakult egy természetes kapocs közöttünk. Nagyon kedves srác, roppant könnyű kijönni vele. Hamar kitaláltuk, hogy a versenyzésen túl is sok a közös érdeklődési körünk, így most már a barátomnak is hívhatom” – mondta.

    Sainz azt mondta a csapattársáról való kapcsolatáról, hogy a kevés félreértésen hamar átlendültek.

    1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

  • Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Az F1-től ezúttal bizonyára végleg búcsúzó Kevin Magnussen a családja társaságában készült az utolsó versenyére, és a szezonzárón kislánya, Laura is ott lehetett mellette a rajtrácson a verseny előtti percekig. A dán ezeket a pillanatokat örökre elraktározza az emlékezetében.

    Magnussent korábban lapátra tette a McLaren és a Haas is úgy, hogy benne volt a pakliban, hogy többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe, de utóbbi 2022-től ismét alkalmazta. Ezzel újabb három év jutott neki a világbajnokságban, most viszont minden bizonnyal végleg eljött a búcsú ideje 186 F1-es futam után.

    Noha maga a futam feledhetően alakult a számára – 16. lett, miután a szintén távozó Valtteri Bottas felöklelte őt egy előzési kísérlet közben, amiért a finn egyébként elnézést is kért –, a rajt előtti percek örökre megmaradnak majd az emlékezetében, hiszen azokat feleségével és kislányával tölthette az autó mellett.

    „Nagy élmény volt megosztani ezt a pillanatot a lányommal és a feleségemmel a rajtrácson. Csak ültünk és élveztük a pillanatot – idézte Magnussent a dán Ekstra Bladet. – A kislányom semmire sem fog emlékezni belőle, amikor felnő, de én életem végéig emlékezni fogok rá. Nagyon felcsigázta az egész, én pedig büszke vagyok rá, hogy ott lehettem. Imád itt lenni [az F1 világában], támogatni az apját, és ez nagyon sokat jelent nekem.”

    Magnussen mindenki szívét megdobogtatta

    A lassan négyéves Laura már a 2023-as idényzárón is bajnokesélyessé tette Magnussent a cukisági versenyben. A dán pilóta kitért arra is, hogy német csapattársával, Nico Hülkenberggel milyen jól kijött azok után, hogy sokan aggódtak, milyen lesz őket összeereszteni a Magnussen által neki címzett híres “Nyald meg a golyóimat” beszólás (2017, Magyar Nagydíj) után.

    „Elképzelhetetlen, ahogy Nicóval fejlődött a kapcsolatunk az évek során. Nagyszerű, hogy mindkettőnk családja itt volt, és élveztük a közös időt” – mondta Magnussen, aki jövőre a BMW-hez csatlakozik hosszútávú versenyekre. Ahogy sejteni lehetett, hiányérzet nélkül búcsúzik az F1-től.

    „A visszatérésem óta jó irányba fordult a csapat, főleg az idei év második felében, és erre büszke vagyok. Kisgyerekként a Forma-1-ről álmodtam és sikerült 10 évet eltöltenem benne, ez kiváltság” – közölte.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

    Lewis Hamilton Mercedestől való búcsúja apropóján csapatfőnöke, Toto Wolff felidézte, a brit által a csapat autóiban teljesített többezer kör közül melyik nyűgözte le őt a leginkább. És nem csak őt.

    A hétszeres világbajnok 246 együtt töltött verseny, 84 győzelem és 78 rajtelsőség után hagyja el az idei év végén a Mercedest, akikkel a valaha volt legsikeresebb F1-es partnerséget produkálták 12 együtt töltött év alatt, s január 1-jétől már a Ferrari pilótájaként próbálja majd továbbírni a rekordokat.

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Az elmúlt hétvégén Abu-Dzabiban eltöltött utolsó közös versenyhétvége során Wolff a Beyond the Grid podcastban emlékezett vissza a Hamiltonnal való kapcsolatára. Néhány konkrétumokat firtató kérdésre, mint hogy mi a legjobb tulajdonsága vagy mi fog hiányozni Hamiltonból a leginkább, nehezére esett egyetlen tényezőt megjelölni, arra azonban rögtön rávágta a választ, amikor a brit legemlékezetesebb köréről kérdezték.

    „A szingapúri időmérő 2018-ból” – mondta. Azon a bizonyos kvalifikáción Hamilton Max Verstappen előtt három tizedmásodperccel megszerezte a rajtelsőséget, míg a Ferrarit vezető Sebastian Vettel és saját mercedeses csapattársa, Valtteri Bottas már hattizedes lemaradással kerültek a második sorba. Hogy milyen felvezetéssel indult a hétvége, ami a csapat elnökét, Niki Laudát is felbőszítette, arról már akkoriban is lehetett hallani, de Wolff most felfedett néhány háttérbeszélgetést is.

    „Azért emlékszem arra a napra, mert abban az évben zártuk le a partnerségünket a Hugo Boss-szal és kezdtünk együttműködni a Tommy Hilfigerrel, Lewis pedig éppen a Szingapúri Nagydíj előtt dobta piacra velük a saját kollekcióját. Emiatt folyamatosan úton volt, a verseny előtti héten előbb Sanghajban járt, aztán az Egyesült Államokba utazott, és onnan érkezett vissza Szingapúrba” – mesélte a csapatfőnök.

    „Akkor többen is a szememre vetették, hogy hogyan engedhettem ezt meg neki, hiszen így felkészületlenül érkezik meg a hétvégére, és még Niki is megkérdőjelezte, hogy a helyes döntést hoztam-e. Mindennek a tetejében aztán Lewis még felhívott azzal, hogy nem jön meg időben a csütörtök délutáni megbeszélésekre, mert késik a gépe. Mondtam neki, hogy »figyelj, jó nagy szarban hagytál, de rendben van, hiszen az egyezségünk úgy szól, hogy te hozod az eredményeket, én pedig neked megfelelő körülményeket teremtek, hiszen felnőtt ember vagy«.”

    „Aztán megérkezett és egyszerűen mindenkit megsemmisített azzal az időmérős körrel. Niki rögtön odajött hozzám, és azt mondta, »meghagyom neked Lewis kezelését, mert én ezt nem értem«. Onnantól senki nem tett említést Lewis életmódjáról, ami mások szemében extravagásnak tűnik, de számomra csak arról volt szó, hogy szabad életteret hagytam neki.”

    A szenzációs időmérős kör után Hamilton vasárnap a versenyt is kényelmes előnnyel nyerte meg, tíz ponttal, 40-re növelve előnyét Vettellel szemben a tabellán. A küzdelmesebb évkezdet után ekkorra már egyértelmű fölénybe került Hamilton ezt követően nehézségek nélkül húzta be ötödik világbajnoki címét Mexikóban.

    Az a bizonyos időmérős kör Szingapúrból ide kattintva nézhet meg.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

     

  • Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

    Az utolsó pillanatokig igyekszik tökéletesíteni az F1-ben új technikai szabályokat hozó éra paramétereit az FIA, ennek jegyében módosították most a 2026-os koncepcióautó külsejét.

    Már csak egy év van hátra a jelenlegi Forma-1-es szabályrendszerből a nagy várakozások által övezett új technikai korszak kezdetéig, ami a DRS teljes átalakulásával, az elektromos energia még intenzívebb használatával és az autók enyhe zsugorodásával is jár – ennek részleteiről a bejelentés idején már bővebben írtunk.

    A júniusi nagy reveláció során az FIA közzétett egy digitális vázlatot arról, hogyan fognak kinézni az autók 2026-tól – ehhez viszont most hozzányúlt, s alig egy évvel a céldátum előtt még módosította az aerodinamikára vonatkozó technikai szabályokat, ezzel együtt pedig a vizuális modellt is átszabta.

    A közzéadott új fotók alapján az autók első és hátsó vezetőszárnyán is történtek módosítások, látszólag áramvonalasabbá váltak. Az elmúlt hónapokban az FIA a csapatok visszajelzéseit is meghallgatta, a kezdeti aggodalmak ugyanis még arról szóltak, hogy az új autók lényegesen lassabbak lehetnek majd a jelenlegieknél. Erre reagálásul már korábban döntés született arról, hogy a leszorítóerőt kevésbé vágják vissza az eredetileg tervezetthez képest.

    Ilyen kései változtatásra még amiatt volt lehetőség, mert egy a költségek visszaszorítását és az esélyegyenlőséget célzó szabály értelmében csak 2025. január 1-jétől kezdhetnek el dolgozni a csapatok a 2026-os autóikon.

    Az új autó eredeti, júniusban kiadott változata:

    Fotó: FIA

    A most, decemberben frissített külső: 

    Fotó: FIA
  • Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Egyre gyakoribbakká váltak a hangok idén a Forma-1-es paddockban, amelyek állandó sportfelügyelőket követelnek a jobb ítélkezés reményében, de Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök elmondása szerint a szervezete nem képes ezt megoldani. Ellenben a mesterséges intelligenciát segítségül hívják majd a jövőben.

    Hosszú ideje tetten érhető már a Forma-1-ben az egyes versenyhelyzetek megítélésének következetlensége a döntéshozó felügyelők részéről. Ennek persze részben oka az is, hogy nincs két egyforma szituáció, így még ha korábbi, hasonló esetekhez is nyúlnak vissza, akkor sem feltétlenül születik olyan ítélet, amivel mindenki egyetért. Kritikaként merült fel azonban, hogy a felügyelői stáb tagjai nem állandóak, hanem nagydíjonként rotálódnak, ami további változót visz az egyenletbe.

    Nemrég a felügyelők egyike, Johnny Herbert mutatott rá, hogy a nekik juttatott jelképes összegű fizetés a fő oka annak, hogy senki nem tudja állandó jelleggel, teljes szezonon át vállalni ezt a tisztséget. A versenyzők érdekvédelmi szervezetének igazgatója, George Russell erre is reagálva pedig megfogalmazta, szerinte elérkezett az idő, hogy az FIA hivatásos, teljes állású sportfelügyelőket alkalmazzon.

    Alacsony a fizetésük, emiatt lehetnek következetlenek az F1-es felügyelők

    „Ez nagyon szép szöveg – reagált erre a felvetésre Ben Sulayem, akit az Autosport idéz. – Teljes állású felügyelőket akarnak, de nyilvánvaló, hogy fizetni már nem akarnak értük. Ők minden további nélkül felkérdezhetnek minket, hogy hova tesszük a pénzt, vagy hogy miért nem teszünk meg bizonyos dolgokat. De én is visszakérdezhetnék, hogy velük mi a helyzet. A versenyzők 100 millió dollár felett keresnek. Meg szoktam kérdezni, hogy mire költik? Nem, mert ez az ő dolguk.”

    „Szóval kérem, semmi közük hozzá, hogy mit csinálunk a pénzünkkel, ez a mi dolgunk. És ugyanez igaz rájuk is: az ő dolguk, hogy mit kezdenek a saját pénzükkel. Nem értem, hogy miért mindig az FIA-n kérik számon, hogy mit csinál. Miért nem kérdezi senki a FOM-ot [a kereskedelmi jogok tulajdonosát]?”

    Ben Sulayem hangsúlyozta, az FIA jelenleg is sokat tesz a különféle versenysorozatokban ténykedő felügyelők kiképzéséért.

    „A sportfelügyelőket nem lehet csak úgy leakasztani a fáról. Időbe telik, hogy kiképezzük őket, erre pedig megvan a saját programunk. Értem, hogy nálunk is lehetne olyasmi, mint a Premier League-ben a fizetett bírók, de nekünk nincs pénzünk erre.”

    Érdekes fejlemény érkezett eközben a Motorsport Világtanács Kigaliban tartott üléséről, ahol szintén felmerült a következetesebb bíráskodás ügye, ám a személyzet erősítése helyett a technológiát hívhatják segítségül a döntéshozásban. Elfogadták ugyanis, hogy a jövőben egyre inkább kihasználják majd a mesterséges intelligencia lehetőségeit az autósport különböző területein. Az AI segíthet ugyanis a sport biztonsági szintjének javításában, valamint bizonyos folyamatok automatizálásában is, hogy a személyzet bonyolultabb és értékesebb feladatokkal foglalkozhasson. Harmadik pontként pedig kiemelték, a versenyeken való döntéshozásban is kiaknázzák majd a lehetőségeit: vitatott szituációkban a mesterséges intelligencia a korábbi hasonló esetek alapján ajánlásokat tesz majd az ítéletre a felügyelők számára, továbbá a pályaelhagyások gyors érzékelésében is nagy segítséget nyújthat.

    Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

  • Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Rákkal diagnosztizálták a korábbi F1-es csapatfőnököt

    Eddie Jordan a podcastműsorában először beszélt arról, hogy az idei év elején rákos daganatot találtak szervezetében.

    A most 76 éves Jordan a David Coultharddal közösen vezetett Formula for Success podcastban árult el részleteket súlyos betegségéről.

    „Március-április környékén húgyhólyag- és prosztatarákkal diagnosztizáltak, ami aztán a gerincemre és a medencémre is átterjedt, szóval elég agresszív volt. Voltak nagyon sötét napok, de szerencsére kijöttem belőle” – fogalmazott Jordan, aki az év korábbi részében némi szünetet is tartott a nyilvános szereplésekben. Októberben, a podcastban való visszatérésekor még konkrétumok nélkül tett említést arról, hogy az év elején egy dél-afrikai kerékpáros eseményen való részvétel után érezte először, hogy valami nincs rendben az egészségével.

    „És itt egy üzenet mindenkinek, aki hallgat minket: ne halogassátok, hanem menjetek, és teszteljétek magatokat. Rengeteg orvosi ajánlás létezik, sok mindent tehetünk, amivel meghosszabbíthatjuk az időnket. Tegyétek meg, ne legyetek hülyék, ne legyetek szégyenlősök – figyeljetek oda a testetekre!”

    Jordan 1991-ben szállt be a Forma-1-be a saját nevét viselő csapattal, már abban az évben ő hozta be a sportba Michael Schumachert, majd az istálló négy futamgyőzelmet szerzett, mielőtt az ír üzletember eladta volna azt a Midlandnek. A csapat jogutódja ma az Aston Martin.

    Szintén idén vált széles körben ismertté a tény, hogy Jordan a Red Bullnál közel két évtizeden át dolgozó tervezőmérnök, Adrian Newey menedzsereként is ténykedik, s ő is közreműködött a szakember Astonhoz való átigazolásában – amit éppen idén tavasszal, Jordan diagnózisa után nem sokkal jelentettek be.

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát