Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Itt az újabb bombahír, kirúghatják az F1-es csapatfőnököt, Christian Horner jöhet a helyére

    Itt az újabb bombahír, kirúghatják az F1-es csapatfőnököt, Christian Horner jöhet a helyére

    Miközben a Las Vegas-i Nagydíj után a McLaren kettős kizárásának lehetősége tartja lázban az F1-rajongókat, a BBC Sport lehozta, hogy az egyik csapatfőnök hamarosan állás nélkül maradhat, ami megnyithatja az utat Christian Horner előtt.

    Ez a csapatfőnök pedig nem más, mint az Aston Martinnál ezt a szerepkört az idei szezon előtt átvevő Andy Cowell, aki a BBC Sport által megkérdezett több magas rangú forrás szerint is hamarosan távozhat, pontosabban Lawrence Stroll tulajdonos elküldheti. Ennek oka állítólag az, hogy nézeteltérések alakultak ki közötte és Adrian Newey között, Stroll pedig a sztártervező mellé állt. A BBC szerint végleges döntés még nem született, de úgy tűnik, Cowell vezérigazgatói és csapatfőnöki szerepét is elveszíti az Aston Martinnál, noha a szélesebb vállalaton belül megtarthat valamilyen pozíciót.

    Az Aston Martin szóvivője azt mondta a BBC-nek, hogy „a csapat nem kíván találgatásokkal vagy pletykákkal foglalkozni, a fókusz a hátralévő futamok teljesítményének maximalizálásán és a 2026-os felkészülésen van.”

    Itt azonban nincs vége a sztorinak, a brit lap szerint ugyanis Cowell helyére ott van a lehetséges utódjelöltek között a Red Bull által júliusban menesztett, azóta az F1-es visszatérés lehetőségét kereső Christian Horner. A szakember célja, hogy vezető pozíciót harcoljon ki magának a silverstone-i istállónál és részesedést is kapjon a csapatból. A BBC azt írja: „úgy hírlik, Stroll megkereste a korábbi McLaren-csapatfőnököt, Andreas Seidlt, az Audi F1-projekt jelenlegi vezetőjét, Mattia Binottót és az Aston Martin korábbi vezérigazgatóját, Martin Whitmarsht is.”

    Adrian Newey, Andy Cowell, Aston Martin
    Cowell és Newey tavasszal még látszólag jól kijött egymással | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Utóbbi ezzel visszakapta volna korábbi állását, hiszen tavaly Cowell őt váltotta a vezérigazgatói pozícióban, de a hírek szerint a McLaren korábbi csapatfőnöke ezt visszautasította. „2023-ban úgy döntöttem, hogy elhagyom az Aston Martint, és bár Lawrence nagyon nagylelkű volt, már nem szerettem volna szerepet vállalni a csapatban” – mondta a BBC-nek.

    A lap részletesebben belement abba is, hogy a nézeteltérés oka Cowell és Newey között az, hogy ki irányítja az istállót, az F1-ben a Williams, McLaren, Red Bull hármassal összesen 12 konstruktőri és 13 egyéni világbajnoki címet nyerő Newey státusza az eredményei, a részvényesi pozíciója és a fizetése okán ugyanis erősebb, mint a vezérigazgatói és csapatfőnöki pozíciót betöltő egykori Mercedes-motorgurué.

    Newey szempontjából ugyanakkor Horner csapathoz hozatala problémás lehet, hiszen bár ezt a mérnök nyilvánosan nem erősítette meg, széles körben elterjed, hogy a Red Bullnál töltött időszaka végén megromlott a kapcsolata a zaklatási botrányba keveredett Hornerrel, és távozásakor állítólag kollégáinak azt mondta, nem akar egy helyiségben tartózkodni a csapatfőnökkel.

    A BBC azonban azt írja, hogy az idei nyár folyamán a két fél közeledett egymáshoz és látták őket együtt egy Oasis-koncerten, azaz korántsem biztos, hogy Newey ellenezné, hogy ismét együtt dolgozzanak (a Red Bullnál 2006 és 2024 között mindent megnyetek, amit lehetett). Ezzel együtt az sem kizárt, hogy Horner semmilyen szerepet nem kap az Aston Martinnál és Lawrence Stroll úgy dönt, hogy nincs szükség ilyen beosztású vezetőre.

    Cowell 2022 eleje óta már a második csapatfőnök lenne, akit leváltanak, hiszen ekkor távozott Otmar Szafnauer, akinek utódja, Mike Krack az idei szezon elején más feladatkörbe került, hogy teendőit Cowell vegye át.

  • Piastri úgy érzi, igazságtalan vele az élet

    Piastri úgy érzi, igazságtalan vele az élet

    Oscar Piastri a Las Vegas-i Nagydíjon is lemaradt a dobogóról, és csalódottan nyilatkozott a verseny után. Az ausztrál még azelőtt beszélt, hogy a McLaren autóit vizsgálat alá vonta volna az FIA a kopólemezük túlzott elvékonyodása miatt.

    A McLaren pilótája az ötödik helyről rajtolt, az 1-es kanyarban pedig további két pozíciót veszített, miután Liam Lawson a belső íven nagy sebességgel érkezve nekikoccant a kerekének. Bár az ő autója nem sérült, csapást szenvedtek a felzárkózási törekvései, hiszen előbb Isack Hadjart kellett megelőznie, a verseny második felében pedig a büntetéssel rendelkező Kimi Antonelli Mercedesét üldözte egészen a célig.

    „Úgy érzem, én voltam az egyetlen, aki ténylegesen fékezett, hogy bevegye a kanyart, és végül engem toltak arrébb. Ez van. A továbbiakban is eseménydús volt a verseny, nehéz pillanatokkal, és egy kicsit többet is hibáztam a kelleténél” – kezdte napjának összefoglalását Piastri.

    „A rajt után eltartott egy darabig, mire megtaláltam a ritmust, és Antonelli mögé is beragadtam elég hosszú időre, ami visszavetette a tempómat. Tiszta levegőn igazán gyors voltam, de nehéz volt eljutni odáig.”

    A Piastrinak ütköző Lawsont nem, Bortoletót viszont megbüntették a vegasi futam után

    Piastri végül a negyedik helyen ért célba, vagyis az ekkori állapotok szeint hat ponttal kevesebbet szerzett, mint a másodikként végző Norris – a különbség így tovább nőtt kettőjük között, és immár 30 ponton állt, amikor már csak a Katari Nagydíj és az Abu-dzabi Nagydíj van hátra a szezonból. A 24 éves pilóta tisztában van vele, hogy nem lenne elég csupán megnyerni a hátralévő fordulókat, csapattársa balszerencséjében is bíznia kell ahhoz, hogy forduljon a bajnokság állása.

    „Nyilvánvalóan most már többre van szükségem. A következő két héten próbálok a lehető legjobban felkészülni a hétvégékre. Szép lenne, ha sikerülne még néhány jó eredményt elérni a szezon vége előtt. A bajnokság úgy áll, ahogyan. Meglátjuk, mit tehetek” – fogalmazott Piastri, továbbra is akkor, amikor még nem tudta, hogy kizárás fenyegeti mindkettőjüket.

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella mindig is azt vallotta, hogy a csapat nem hirdet győztest két versenyzője között, amíg behozható a pontkülönbség, így most is diplomatikus választ adott a bajnoki esélyeket firtató kérdésre a Sky Sportsnak.

    „Csak a matematika számít. Oscarnak győzelmi szándékkal kell megérkeznie az utolsó két versenyre. Továbbra is izgalmas a szezon vége, hiszen Max (Verstappen), Lando és Oscar is azzal a hozzáállással megy majd a következő versenyre, hogy győznie kell” – mondta Stella.

  • „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    Nem először és talán nem is utoljára láttuk megtörtnek az idén Lewis Hamiltont egy verseny után. 

    Noha a 20. helyről a pontszerző, 10. helyen ért célba, Lewis Hamilton egyáltalán nem volt pozitív hangulatban a Las Vegas-i Nagydíj után, és már a levezető körében arról érdeklődött Riccardo Adami versenymérnöknél, hogy miért nem végzett előrébb, miközben a rajt után még mögötte levő Kimi Antonelli az 5. helyen zárt (ami 4. lett volna, ha nem kap büntetést korai rajtért).

    Hamilton és Adami futam utáni rádiózása:

    Hamilton: „Mi történt a stratégiával? Hogyan végeztem a 10. helyen?”

    Adami: „Meg kell néznünk a második etapot, vagy az egyensúlyt, vagy az autót. Le fogjuk ellenőrizni.”

    Hamilton: „Hogyan került a Mercedes mögülem annyira előre?”

    Adami: „Korán kiállt, már a 3. körben, majd a kemény gumin elment a végéig. A kemény volt a legjobb gumi.”

    Hamiltonon már a fedélzeti kamerából látszott, hogy hitetlenkedve fogadja mérnöke szavait, mert folyamatosan a kezét széttárva gesztikulált, majd a Sky Sports által vele készített interjúra sem került jobb hangulatba.

    Hamilton interjúja a Sky Sports-nak:

    Riporter: „Hogyan érzed magad most itt, a verseny után?”

    Hamilton: „Borzasztóan érzem magam, borzasztóan. Ez életem legrosszabb szezonja, és mindegy, mennyire keményen próbálkozom, csak egyre rosszabb lesz.”

    Riporter: „Megkérdezhetem, hogy mivel próbálkozol?”

    Hamilton: „Mindent megpróbálok.”

    Riporter: „Az autóban, vagy azon kívül?”

    Hamilton: „Mindenhol. Az autóban és azon kívül is.”

    Riporter: „Oké, remélem, hogy jobb lesz, köszönöm.”

    Mivel más csatornáknak is nyilatkoznak a versenyzők, Hamilton is kénytelen volt több mikrofon elé odaállni, és a Canal+-nak például valamivel többet mondott, de azért nem lett hirtelen bőbeszédű. „Nem vagyok különösebben elégedett, eléggé rossz verseny volt. Katasztrofális hétvége” – összegzett tömören, majd amikor a folytatásról kérdezték, közölte: „Volt 22 versenyünk, ami nem alakult jól, úgyhogy arra kell számítani, hogy a maradék kettő is ugyanilyen lesz.”

    Frédéric Vasseur ezzel szemben az F1 TV-nek azt mondta, a hátralevő két futamon továbbra is az a cél, hogy nyerjenek az idén egy versenyt. A Ferrari csapatfőnöke emellett kifejtette, hogy a rossz időmérős teljesítményüknek itták meg a levét a versenyen, ahol mind Charles Leclerc, mind Hamilton tempója jó volt. Arra a kérdésre pedig, hogy a hétszeres világbajnok esetében elérhetőnek tartották-e a pontszerzést, így felelt:

    „Igen, ha megnézzük, hogy mit csinált Kimi [Antonelli], akkor egyértelműen lehetséges volt. Nagyon jó versenye volt, mert 47 körön át tiszta levegőben vezethetett. Amint valaki mögé kerülsz, megrongálod a gumijaidat, szóval nagyon jó futama volt a stratégiával, hogy végig tiszta levegőben mehetett. Ami Lewis-t illeti, miután feltettük a közepes keveréket, kicsit nehezebbé vált a versenye, kissé elveszettek voltunk azt illetően, hogy milyen tempót kell kihozni a gumikból, de összességében jó felzárkózás volt a 20. helyről.”

    Hamilton hibázott a kerékcseréje után, ami miatt Alonso támadni tudta, de megelőznie nem sikerült:

    Arra a kérdésre, hogy Hamiltonnál is szóba került-e a lágy–kemény taktika, Vasseur elmondta, hogy nem, és szerinte a Mercedes sem úgy tervezte, hogy a futam eleji VSC-fázis alatt megejtett kiállása után Antonelli többet nem látogatja meg a szerelőit, de végül meglepően jól bírták a kemény keverékű gumijai.

    „Szerintem senki nem számított arra, hogy ennyi kört meg lehet tenni a kemény gumin. Számunkra ez szóba sem jöhetett – mondta a francia szakember. – Nem tudom, hogy a Mercedes hogy állt ehhez, esetleg úgy voltak vele, hogy beiktatnak még egy kiállást, aztán ahogy a tempó következetes maradt, kint tartották őt. Szerintem valószínűleg ez történt, mint hogy előre tervezetten így akarták. Nálunk a terv az volt, hogy keménnyel és közepessel megyünk. A rajtrácson is az volt az érzésem, hogy egyes csapatok két kiállást terveztek, így már az egy kiállás is agresszív volt, az pedig, hogy gyakorlatilag kiállás nélkül menjen végig valaki, ahogy Kimi tette, mega agresszív.”

    Noha John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után célul tűzte ki a csapat számára, hogy egységes kiállással próbálják meg visszaszerezni a konstruktőri második helyet, Las Vegasban a maranellóiak ettől csak távolabb kerültek, és a második helyen álló Mercedes már 52, a harmadik helyen álló Red Bull pedig 20 ponttal van előttük.

  • Mindkét McLarent vizsgálják, kizárás lóg a levegőben Las Vegasban (frissítve)

    Mindkét McLarent vizsgálják, kizárás lóg a levegőben Las Vegasban (frissítve)

    A Las Vegas-i Nagydíj után az FIA vizsgálat alá vonta Lando Norris és Oscar Piastri autóját is a McLaren garázsában.

    Frissítés a cikk végén

    Az első paddockbeli beszámolók még arról szóltak, hogy csak Norris lehet bajban, és a vizsgálatnak köze lehet a futam végén látott lassulásához. A csapat vélhetően amiatt kérte lassításra a pilótáját, mert kritikus szintre csökkent autójában az üzemanyagmennyiség, és gondoskodni kellett arról, hogy a brit nemcsak eljut a célig, de a mintavételhez szükséges egy liter üzemanyag is marad még a tankjában.

    Ezzel kapcsolatban egyelőre nem nyilatkozott a csapat, viszont a paddockban több újságíró és riporter is jelezte, hogy a futam után az FIA vizsgálatot tart a McLarennél, Norris autóján. Ted Kravitz, a Sky Sports riportere szerint ugyan Norrist véletlenszerűen választották ki a technikai ellenőrzésre, de tudomása szerint az ilyenkor rutinszerű vizsgálatoknál többet is elvégeznek.

    Adam Cooper újságíró pedig arról számolt be, hogy a jelek legalábbis valamilyen rendkívüli esetre utalnak, hiszen az FIA együléses szakágait vezető Nikolas Tombazis is feltűnt a McLaren garázsában, ahol Andrea Stellával folytatott beszélgetést. A McLaren csapatfőnökének sajtótájékoztatóját el is halasztották.

    Norris a második helyen ért célba Las Vegasban a győztes Max Verstappen mögött, és eredményével újabb hat ponttal távolodott csapattársától és fő bajnoki riválisától, Oscar Piastritól – közöttük a különbség jelenleg 30 pont.

    FRISSÍTÉS:

    A The Race jelentése szerint nem az üzemanyagmennyiség, hanem a kopólemez vizsgálatát végzi az FIA, ráadásul nemcsak Norris, hanem Piastri autója is érintett. Amennyiben a kopólemez a megengedettnél vékonyabbnak találtatik a verseny utáni ellenőrzés során, annak mindig az autó versenyből való kizárása az eredménye.

    Az FIA közben közzé is tette a dokumentumokat Norris és Piastri kopólemezének vizsgálatáról. Eszerint a lemez vastagsága mindkét autón a minimális 9 mm-nél vékonyabb volt a méréskor. Az ügy a sportfelügyelők elé került.

    FRISSÍTÉS 2:

    Közép-európai idő szerint nem sokkal 11 óra előtt megérkezett a bejelentés a két McLaren kizárásáról. Részletek itt.

  • A Piastrinak ütköző Lawsont nem, Bortoletót viszont megbüntették a vegasi futam után

    A Piastrinak ütköző Lawsont nem, Bortoletót viszont megbüntették a vegasi futam után

    A Las Vegas-i Nagydíj sportfelügyelői öthelyes rajtbüntetést szabtak ki a Lance Strollt megtorpedózó Gabriel Bortoletónak, illetve megindokolták, hogy miért nem szankcionálták az Oscar Piastrinak nekiütköző Liam Lawsont.

    Történt néhány ütközés a Las Vegas-i Nagydíj rajtjánál, de csak az egyikért járt büntetés. Ezt Gabriel Bortoleto kapta, aki csúnyán elfékezte magát az egyes kanyarban, és megtorpedózta a nála hat hellyel előrébbről induló Lance Strollt, aki ezután Pierre Gasly Alpine-jának csapódott. Az ütközés miatt Bortoleto és Stroll is kiesett, így a brazil versenyzőt nem tudták már ezen a versenyen megbüntetni, ezért Katarban öt hellyel hátrébbról kell indulnia a nagydíjon az időmérő edzésen elért eredményéhez képest.

    A felügyelők úgy indokolta, hogy „az ötös rajtszámú autó versenyzője (Bortoleto) rendkívül későn fékezett, és ennek következtében ütközött a 18-as számú autóval (Stroll).”

    „Noha ez egy első körös, első kanyaros incidens volt, enyhítő körülmények nem állnak fenn, ezért a szokásos 10 másodperces büntetést kellett volna alkalmazni. Mivel azonban az ötös autó kiesett, a büntetés a következő versenyre érvényes rajtbüntetéssé alakul, összhangban az iránymutatásainkkal” – írták a felügyelők, akik Bortoletónek kiosztották pályafutása első F1-es büntetőpontjait, mindjárt kettőt is.

    Bortoleto fedélzeti kamerájából az ütközés:

    Azt már a verseny alatt megtudhattuk, hogy az első kanyarban Piastrinak ütköző Lawson nem kapott büntetést, noha őt tartották felelősnek. A felügyelők ennek a döntésnek az indoklását is közzétették. „A 30-as rajtszámú autó (Lawson) jobbra húzott és ütközött a 81-es autóval (Piastri). Azonban enyhítő körülményként figyelembe vettük, hogy a 30-as autó azért mozdult jobbra, hogy elkerülje az ütközést a 63-as autóval (Russell), amelynek versenyzője blokkolta a kerekeket, hogy ne ütközzön az 55-ös autóval (Sainz). Mindezeket, valamint azt figyelembe véve, hogy ez az első kör első kanyarjában történt, úgy határoztunk, hogy nincs szükség további intézkedésre.”

  • Így lehet világbajnok Norris már egy hét múlva (FRISSÍTVE)

    Így lehet világbajnok Norris már egy hét múlva (FRISSÍTVE)

    Miután a Las Vegas-i Nagydíjon szerzett második helyével tovább növelt az előnyén a pontversenyben a kaszinóvárosban csak 4. helyen célba érő Oscar Piastrival szemben, Lando Norris számára egyre reálisabbá válik annak az esélye, hogy már a Katari Nagydíjon világbajnok legyen.

    A hátralevő két nagydíjon és egy sprinten (amit Katarban rendeznek) összesen 58 pont szerezhető, Norris pedig abban az esetben biztosíthatja be az év végi elsőségét már a jövő héten, ha Katart elhagyva legalább 25 pontos előnyben lesz a közvetlen üldözőjével szemben, aki vagy Piastri, vagy Verstappen lesz. Előbbi hátránya jelenleg 30, utóbbié 39 pont.

    Ahhoz, hogy Piastri megőrizze az esélyét az abu-dzabi szezonzáróra, legalább 5 ponttal kell többet szereznie a katari hétvégén Norrisnál, míg Verstappen esetében ez akkor valósul meg, ha legalább 15 pontot farag a hátrányán a következő versenyhétvégén.

    Hogy mindez milyen permutációk esetén jöhet létre, abba most nem mennénk bele, hiszen a sprint és a rendes futam együttesen számos forgatókönyvet kínál, de például, ha Norris kiesik a sprinten és Piastri megnyeri azt, a nagydíjon aratott győzelemmel a brit ettől függetlenül még így is automatikusan világbajnok lenne.

    FRISSÍTÉS

    A verseny után mindkét McLarent kizárták a padlólemez túlzott kopása miatt, így a fenti okfejtés sem mindenben érvényes. Norris jelenleg 390 ponttal áll az élen, őt pontegyenlőséggel, 366-366 ponttal követi Oscar Piastri és Max Verstappen. Az nem változott, hogy Norris Katarban bajnok lehet, viszont Piastrinak a teljes hétvégét véve már az is „belefér”, hogy egy ponttal nőjön a hátránya, a matematikai esélye akkor is megmaradna az utolsó futamra. Verstappen esetében szintén ez a helyzet azzal a különbséggel, hogy nála nem nőhet úgy 25 pontra Norris előnye, hogy a brit versenyző megnyeri a futamot, mert ez esetben Verstappen már biztosan kevesebb győzelemmel zárná a évet, azaz pontegyenlőség esetén is Norris mögött végezne.

  • Nem a rajtot „el****ó” Norris, inkább Russell hitt benne, hogy legyőzheti Verstappent

    Nem a rajtot „el****ó” Norris, inkább Russell hitt benne, hogy legyőzheti Verstappent

    Lando Norris a rajtnál elkövetett hibájával viccelődik, George Russell az őt a verseny során sújtó problémákat fejtegeti, a győztes Max Verstappen pedig továbbra is a bajnoki esélyeit mérlegelheti a Las Vegas-i Nagydíj után.

    Verstappen a második helyről rajtolva már az 1-es kanyarban az élre állt, miután az őt a belső ívre szorítani igyekvő Norris túl későn fékezett és szélesen fordult be az első balosba – a holland első helye innentől nem volt nagy veszélyben.

    „Hagytam Maxet nyerni, hagytam hogy elmenjen, és legyen egy jó versenye. Csak jó műsort akartam csinálni, elvégre ezért vagyunk itt Vegasban, nem igaz?” – viccelődött először Norris, amikor a leintés után a hibájáról kérdezték.

    „Csak túl későn fékeztem, az én elb…om volt. Rámenősnek kell lennünk az 1-es kanyarban, de én túlságosan is az voltam. Ráfizettem, de néha megtörténik az ilyen. De a második hely is jó eredmény, sok pontot ér, szóval nem mondanám, hogy csalódott vagyok.”

    Bár miután a bokszkiállások után Norris megelőzte a pályán Russellt a második helyért, mérnöke még azzal biztatta, hogy Verstappent is elkaphatja, ám nem sikerült öt másodpercnél közelebb férkőznie a Red Bullhoz, és az utolsó körökben valamilyen probléma miatt még jelentősen vissza is kellett vennie a tempójából.

    A két brit versenyző közül inkább Russell adott hangot győzelmi reményeinek a verseny után, mert bár a Mercedes kormányozhatóságával nem volt minden rendben, a pilóta reális esélyt látott arra, hogy amikor Verstappen az orra előtt tért vissza a pályára a bokszból, még elkaphatja őt – végül azonban Russell is rosszul jött ki a rámenősségéből.

    „Amikor Max kijött a bokszból hideg gumikon, tényleg azt éreztem, hogy lehet esélyem. Viszont túlságosan is keményen nyomtam, elmelegítettem a gumikat, és onnantól már abban sem voltam biztos, hogy kibírják majd a végéig. Szóval nem volt valami jó versenyünk, és valószínűleg az volt a legtöbb, amit kihozhattunk belőle, hogy itt vagyok a dobogón.”

    Verstappen a győzelmével újra csökkentette a ponthátrányát Norrishoz képest, de a 42 egységnyi lemaradás elég tetemes két versennyel és egy sprinttel a szezon vége előtt – a bajnoki küzdelem matematikailag továbbra is háromesélyes, de a holland azt mondja, ő nem számolgat.

    „Szerintem ez a jobb hozzáállás, mert még mindig elég nagy a különbség. Mindig próbáljuk a legtöbbet kihozni a lehetőségeinkből, ami ezen a hétvégén az első hely volt. A következő hétvégéken is megpróbálunk nyerni, aztán Abu-Dzabiban majd meglátjuk, hol végzünk. Elég hullámzó évünk volt, nehéz és csodás pillanatokkal egyaránt, de sokat tanultunk, amely tudás értékes lesz a következő évre. Jövőre szeretnénk már a szezon elejétől kezdve harcban lenni.”

  • Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Norris hibáját kihasználva Verstappen nyert Las Vegasban

    Max Verstappen győzelmét hozta a harmadik Las Vegas-i Nagydíj, amivel a holland megőrizte matematikai esélyét a világbajnoki címre, de az igazán nagy lépést Lando Norris tette az év végi siker felé.

    Miután a szezon legnehezebb időmérő edzésén egy nagy hiba ellenére megszerezte a pole pozíciót, Lando Norris egy kanyarig sem tudta megőrizni az első helyet. Pedig megpróbálta és agresszívan védekezett az őt azonnal támadó Verstappennel szemben, ám elfékezte magát, amit kihasználva a holland bebújt a belső íven és megelőzte, majd a négyes kanyar utáni egyenesben Russell is elment mellette, a pontverseny éllovasa így visszaesett a harmadik pozícióba.

    Hozzá hasonlóan két pozíciót veszített és az 5.-ről a 7. helyre csúszott vissza Oscar Piastri, akit az első kanyart elfékező Liam Lawson talált el oldalról. Az ausztrál pilóta nagy szerencséjére az autója nem sérült, ami nem volt elmondható az új-zélandi Racing Bullsáról. A legnagyobb sérülést azonban nem ő, hanem Lance Stroll szenvedte el, akit az első féktávot teljesen benéző Gabriel Bortoleto torpedózott meg. Stroll futama ezzel rögtön, a brazil versenyzőé pedig rövidesen véget ért, míg a törmelékek takarításának idejére a versenyirányítás VSC-fázis rendelt el.

    A rajt:

    A száguldás a 4. kör elején folytatódott, az élen Verstappen 1,3 másodperccel vezetett Russell és 3 másodperccel Norris előtt. Utánuk Sainz, Hadjar, Piastri, Bearman, Leclerc, Alonso, Hülkenberg volt az első tíz sorrendje. Verstappen azonban nem tudta faképnél hagyni a Mercedest, Russell pedig hamarosan DRS-távolságon belülre került és a 6. kör végén a hátsó egyenesben már csak 3 tizedre volt a Red Bulltól. A 9. körben azonban kicsúszott 1 másodpercen kívülre és többé nem is került támadási közelségbe.

    Hátrébb a két Ferrari tört előre rohamosan: Hamilton remek első körrel a 20.-ról a 13. helyre kapaszkodott fel, amiből Lawson első szárny cseréje után 12. lett; Charles Leclerc pedig a 12. körben a második DRS-zónában megelőzte a 12-es kanyarban hibázó Piastrit, majd a 13. körben ugyanott Hadjar mellett is elment. Ugyanebben a körben Hamilton ugyanott hibázott, ahol Piastri, Alex Albon pedig támadta a leghosszabb egyenesben és nekiment – amiért később 5 másodperces büntetést kapott –, majd új első szárnyért a bokszba hajtott. Az ütköéstől a Williamsről származó törmelék került a 14-es kanyar féktávján a belső ívre, a 16. körben így jöhetett egy újabb VSC-fázis, aminek a végét kihasználva Piastri megelőzte Hadjart és feljött a 6. helyre.

    Kontakt Hamilton és Albon között:

    Verstappen a 17. körben már több mint 2 másodperccel vezetett Russell előtt, aki ennek a körnek a végén kiállt kemény keverékért és a 7. helyre tért vissza. Norrisra ekkor rászólt a mérnöke, hogy próbáljon meg gyorsabb tempóra kapcsolni, mire ő közölte, hogy tiszta levegőn sokkal jobban érzi magát. Ez a körein azonban nem látszott, a különbség Verstappenhez képest ugyanis 2,8-2,9 másodpercnél megrekedt, míg az ideiglenesen 3. helyen tanyázó Sainz rohamosan szakadt le. Norris a 21. körben aztán hirtelen kapott 8 tizedet és közel 4 másodpercre került Verstappentől, miközben Piastri az 5. helyről kiállt kemény gumiért, hogy aztán egy körrel később Norris és a Leclerc által támadott Sainz is így tegyen.

    A Williams közvetlenül Piastri elé tért vissza, de az ausztrál rögtön megelőzte, így feljebb lépett egy helyet, míg Norris közel 3 másodperccel Russell mögött folytatta a 4. helyen. Az élmezőnyből ekkor már csak Verstappen és a 2. helyen haladó Leclerc volt adós kerékcserével – a monacói a 24. kör végén jött és csak Piastri mögé, közvetlenül Sainz elé tért vissza, a spanyolt tehát ő is átugrotta, míg a McLarennel szemben pozíciót veszített.

    Verstappen egy körrel Leclerc után látogatta meg a szerelőit és 1,4 másodperccel visszajött Russell elé az élre, míg Norris további 3,3 másodperccel lemaradva követte őket. Mögöttük a még kiállás előtt álló, illetve a Mercedes újonca személyében az első VSC-fázis alatt kemény gumira váltó Hülkenberg, Hamilton, Antonelli, Ocon négyes sorjázott, Piastri pedig a 7. helyen követte őket, amiből majd 5. lett, mire mindenki más is letudta a maga kiállását.

    A címvédő az élen szépen elkezdte kihasználni, hogy 8 körrel újabbak a gumijai Russellénél és elkezdett elszakadni, míg a britnek hamarosan hátrafelé kellett figyelnie, Norris ugyanis folyamatosan gyorsabb volt nála, a 34. körben pedig simán megelőzte őt a második DRS-zónában, hogy 4,9 másodperces hátrányból üldözőbe vegye Verstappent. Gianpiero Lambiase egyből szólt is a hollandnak, hogy Norrisszal közölték, próbálja meg elkapni őt. Ebből azonban végül semmi nem lett, a McLarenben ugyanis nem volt meg a tempó ehhez, és Verstappen hamarosan közel 6 másodpercre növelte a különbséget.

    Norris előzi Russellt:

    Az első helyért így nem láthattunk csatát, miközben Russell rohamosan szakadt le Norrisról, amivel a dobogós helyezéseken összességében megmerevedte az állások. Nem úgy a 4., 5. és 6. helyen, ahol Piastri hiába támadta folyamatosan Antonellit, nem tudott elmenni a korai rajt miatt 5 másodperces büntetést cipelő olasz mellett, amivel csak az volt a baj, hogy őt eközben Leclerc szorongatta hátulról.

    A végére még a Norris-drukkerek kicsit megijedhettek, Norris ugyanis valamilyen rejtélyes probléma miatt elkezdett rohamosan leszakadni Verstappenről és végül több mint 20 másodperccel mögötte ért célba, a tempót szintén visszafogó Russell-lel szemben azonban így is megtartott néhány másodpercnyi előnyt. A 4. helyen Antonelli ért célba, de a büntetést miatt visszacsúszott az 5. pozícióba, így a 4. pozíciót Piastri örökölte. A pontszerző helyekre még Leclerc (6.), Sainz (7.), Hadjar (8.), Hülkenberg (9.) és Hamilton (10.) fért be.

    A pontversenyben Norris 6 ponttal növelte az előnyét Piastrival szemben és két nagydíjjal, valamint egy sprintfutammal a szezon vége előtt már 30 ponttal vezet, míg Verstappen 7 pontot faragott a hátrányán a brittel szemben, de a lemaradása így is is 42 pont.

    FRISSÍTÉS

    Utólag mindkét McLarent kizárták a padlólemez túlzott kopása miatt, ezzel módosult a verseny végeredménye és a pontállás is.

    Bővebben az alábbi cikkben:

    Itt a dráma: kizárták a két McLarent, kinyílt a bajnokság, Verstappen esélyt kapott a vb-címre

  • Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    A Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzésén már a Q1-ben búcsúzó Lewis Hamilton saját magát okolhatja azért, hogy nem próbálkozhatott még egyszer továbbjutást érő időt elérni, mivel utólag világossá vált, hogy mérnöke szólt neki.

    19 éve tartó Forma–1-es pályafutása során először fordult elő Lewis Hamiltonnal, hogy a tempója miatt végzett az utolsó helyen egy időmérő edzésen, a történteket elemezve pedig nem nagyon lehet mentséget találni a számára amellett, hogy miként az Charles Leclerc teljesítményéből is látszott, a Ferrarit ismét nagyon nehéz volt működésre bírni ilyen körülmények között.

    „Nincsenek is igazán szavaim a történtekre. Ez nyilvánvalóan nem elég jó. Egyszerűen nem tudtam hőmérsékletet vinni a gumikba, hatalmas alulkormányzottsággal küzdöttem és szerintem az egyik első fékem be volt üvegesedve, szóval nagyon nehezen tudtam megállítani az autót a kanyarokban. Ez természetesen nagyon idegesítő, mert a harmadik szabadedzésen fantasztikusan éreztem magam az autóban, azt hittem, remek napunk lesz, aztán kiderült, hogy a legrosszabb. Ennél már nem nagyon lehet rosszabb” – összegzett a hétszeres világbajnok, aki az utolsó előtti befejezett körében lassú tempónál ráhajtott egy bójára, ami beszorult a Ferrarija alá, arról azonban nincs információ, hogy az utolsó, végül az Ollie Bearman kicsúszásakor lengetett sárga zászlók miatt félbeszakított körében is ott volt-e még.

    Hamilton, Ferrari
    A bója Hamilton autója alatt | Fotó: F1 / X

    Hamilton mindenesetre egyik nyilatkozatában sem említette a bóját – amit kizárólag a saját figyelmetlenségének köszönhetően ütött el –, helyette elmondta, hogy „sárga zászlókat kaptam az utolsó kanyarban, és a 17-es kanyar felé is sárga volt, ezért fel kellett emelnem (a gázt), és mire a célvonalhoz értem, már piros volt.”

    Magyarán: leintették az edzést, Hamilton pedig azt hitte, hogy már nem ért oda időben a célvonalhoz, és nem tud elkezdeni egy utolsó mért kört. Ez azonban nem így volt, a célvonal, ahol az időmérés érzékelője is van, ugyanis előrébb található a rajtvonalnál és az afölött elhelyezett rajtámpáknál, Hamilton tehát még éppen, hogy átcsusszant a Q1 vége előtt, viszont mivel rögtön ezután pirosak lettek a lámpák, tévesen azt hitte, hogy már nem sikerült új kört kezdenie.

    Egy másik interjúban ezt annyival intézte el, hogy „amúgy sem volt meg a tapadásom, szóval nem hiszem, hogy nagy különbséget jelentett volna [ha megyek még egy kört]”, de ha már megvolt rá a lehetőség, akkor nyilván mennie kellett volna, mert sosem lehet tudni. Ráadásul – ellentétben azzal, amit korábbi cikkünkben feltételeztünk – még csak kommunkációs zavar sem támadt a Ferrari gépezetében, Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke ugyanis már jóval a cévonal előtt, az utolsó előtti kanyarból kifelé rászólt Hamilton fülére, hogy „nyomd tovább az extra körért”.

    Hamilton nyomta is, majd az éppen a sérült autóval a bokszutcába hajtó Alex Albon miatt ismét sárga zászlós szakaszhoz ért – ahogy említette is –, de rögtön ezután elhaladt egy zöld fényjelzés mellett, majd megkezdte az utolsó kanyart és átszelte a célvonalat, még éppen időben. Ám ahelyett, hogy továbbment volna, automatikusan elvette a gázt a piros lámpákat látva.

    Az utolsó kör végén történtek Hamilton fedélzeti kamerájából:

    „Biztonságban vagyunk?” – kérdezte az első kanyarba begurulva, mire Adami megintcsak azt mondta, hogy „nyomd tovább!”. „Piros lett a lámpa” – jött a felelet a hétszeres világbajnok részéről, mire a mérnök rögtön rászólt, hogy „nem, nyomjad!”. Erre Hamilton már nem válaszolt, csak hitetlenkedve elkezdte a kormányt paskolgatni.

    Volt csapattársa szerint Hamilton hibázott

    A Las Vegas-i hétvégén a Sky Sports szakértőjeként jelen levő, Hamiltonnal 2010 és 2012 között a McLarennél egy csapatban versenyző Jenson Button úgy vélte, a hétszeres világbajnoknak nem szabadott volna elvennie a gázt, mert ilyen helyzetben az a biztos, ha az ember megvárja a mérnöke jelzését.

    „[Ha bizonytalan vagy], menj tovább, amíg nem szólnak, hogy lassíts. Azt hiszem, minden szabályt ismerned kell. De ez nagyon nehéz – ha meglátod, hogy a piros lámpák felvillannak előtted, azt hiszed, vége. De a célvonal nyilvánvalóan az előtt van, és ő ezt tudja is, mert megkapja a műszerfalon az előző kör idejét. De amikor ennyire trükkösek a körülmények, és ennyi minden történik, valószínűleg egy kicsit még örül is neki, hogy vége. Elvesztette a fókuszt azzal kapcsolatban, mi a helyes a következő kör megkezdéséhez, a Ferrari pedig nem tudja, hogy ő nem tudja, hogy a célvonal nem ott van, ahol a piros lámpák.”

  • Kemény szavai miatt magyarázkodni kényszerült Verstappennél a McLaren főnöke

    Kemény szavai miatt magyarázkodni kényszerült Verstappennél a McLaren főnöke

    Max Verstappen nem hagyta szó nélkül Zak Brown, a McLaren csapatfőnökének Telegraph-nak mondott szavait, az amerikai üzletember pedig elárulta, felhívta a hollandot, miután az interjúban elhangzottakat szerinte kiragadták a szövegkörnyezetből.

    Zak Brown nem először és vélhetően nem is utoljára kritizálta Max Verstappent. A McLaren vezére most a Telegraphnak adott interjúban fejtette ki, hogy „Nem akarom becsmérelni Maxot… Ő egy négyszeres világbajnok. A pályán hajlamos arra, hogy amolyan bunyós, túl agresszív legyen. Előjön az arroganciája. Ha megnézünk a Forma–1 legnagyobb bajnokai közül néhányat, volt bennük némi arrogancia, kitették a könyöküket.”

    Brown emellett nemrég megjelent, Seven Tenths of a Second (Hét tizedmásodperc) című könyvében azt ecsetelte, hogy a Red Bullnál félnek Verstappentől. „A másik példa a Max Verstappen-szabály a Red Bullnál. Szándékosan mondom, hogy szabály. Olykor – és már jóval azelőtt, hogy Christian Hornert kirúgták a 2025-ös szezon közepén –, az az ember érzése, hogy valójában Max irányítja a csapatot. Olyan, mintha mindenki az ő alárendeltje lenne, mintha mindenki félne tőle. Az autót Maxra szabják, egészen addig a pontig, amikor már mindenki másnak nehéz azt hatékonyan vezetni. A Red Bull hajlamos olyan pilótát választani a másik autóba, aki semmilyen fenyegetést nem jelent Maxra, máskülönben Carlos Sainz nyilvánvaló választás lett volna [2025-re]” – írta Brown, majd még kifejtette, hogy a Red Bull „meg van rémülve” Verstappen elvesztésének lehetőségétől, ők a McLarennél pedig nem az egyik versenyző „saját kis birodalmát” építik, és ez a fajta „igazságtalanság” nem része a vállalatuk szellemiségének.

    A Telegraph-interjúban elhangzottakra aztán maga Verstappen is reagált, és a Viaplay-nek nyilatkozva azzal szúrt oda a korábban szintén autóversenyző Brownnak, hogy „mindig igazán viccesnek találom, amikor ezt olyasvalaki mondja, aki megbukott versenyzőként.” Vélhetően ez a megjegyzés is hozzájárulhtatott ahhoz, hogy a McLaren vezérigazgatója szükségét érezte annak, hogy tiszta vizet öntsön a pohárba.

    „Bunyósnak, egy harcosnak hívtam, de ez valójában dicséret. Ayrton Sennát is annak hívom, miközben ő a kedvenc pilótám” – idézi az amerikai üzletembert a De Telegraaf, aki a holland lapnak elárulta, hogy a Telepgraph-interjú megjelenése után kapcsolatba lépett Verstappennel, illetve hangsúlyozta, sajnálja, hogy kiragadták a szavait a szövegkörnyezetből.