Címke: F1

  • Új csapattársa már előre tudja, hogy nem fogja legyőzni Verstappent

    Új csapattársa már előre tudja, hogy nem fogja legyőzni Verstappent

    Közmegegyezés tárgya jelenleg a Forma-1-ben, hogy nincs nehezebb feladat egy versenyző számára, mint Max Verstappen csapattársának lenni a Red Bull Racingnél. Liam Lawson mindössze 11 nagydíjrajt után érkezik a holland mellé – elmondta, mire számít az első teljes évében.

    Verstappen teljesen ledominálta a csapattársait a Red Bullnál azóta, hogy a számára még egyenrangú ellenfélnek bizonyuló Daniel Ricciardo távozott a csapattól 2018 végén. Következő csapattársát fél szezon alatt elfogyasztotta, hiszen Pierre Gaslyt már 2019 derekán kivették mellőle, de a másik fiatal, Alexander Albon is csak másfél évet kapott – az ő helyzete hasonlítható leginkább Lawsonéra, hiszen a thai pilótát is már azelőtt felvitték a nagycsapathoz, hogy egyetlen teljes szezont végigversenyezhetett volna.

    A 2021-től érkező Sergio Pérez ugyan sokáig rendszeres dobogós tudott lenni és képes volt elcsípni öt győzelmet, ám 2023 tavaszán nyert utoljára, azóta a legtöbb hétvégén óriásira nyílt az olló közte és Verstappen között, ami mostanra vált tarthatatlanná. Bár Lawson beültetése sem kockázatmentes, a Red Bullnál azt érezték, hogy mindenképpen lépniük kell.

    Az új-zélandi pilótától a planetf1 kérdezte meg, nem tart-e attól, hogy hasonló sorsra jut, mint Gasly és Albon, akiknek, miután nem tudtak élni a lehetőséggel, más csapatok kötelékében kellett újraépíteniük magukat.

    „Nem tudom, hogy ők mit éreztek, amikor ott voltak. De bárkinek, aki Max mellé kerül, realisztikusan kell tekintenie a helyzetre, tudomásul véve, hogy jelenleg ő a mezőny leggyorsabb versenyzője, és nem fogjuk őt fél másodperccel legyőzni az időmérőn. Én inkább csak a lehetőséget látom ebben, hogy a legjobbtól tanulhatok” – fogalmazott Lawson.

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    „Olyasvalakivel mérhetem össze magam, aki már négy világbajnoki címet nyert és nagyon jól beágyazódott a csapatba. Az autó ha nem is köré van fejlesztve, de legalábbis neki hatalmas szerepe volt az autó fejlesztésében, és nagyon jól érti a működését.”

    Bár a pilótacserékről már az Abu-Dzabi Nagydíjat követő napokban döntött a Red Bull vezetősége és tulajdonosi köre, a bejelentés csak ezen a héten történt meg. Lawson azonban a Talking Bull podcastben elárulta, ő jóval korábban megkapta a hírt, mint a nyilvánosság.

    „A találkozó után Christian [Horner] küldött nekem egy üzenetet azzal, hogy minden rendben ment. Később aztán fel is hívott a hírrel, amit a klasszikus egysorossal közölt: »Üdv a Red Bull Racingnél.« Nagyon jó érzés volt ezt hallani a telefonban” – idézte fel az örömhír pillanatait.

    A 22 éves pilóta ezt követően először az apját hívta fel, hogy elújságolja az előléptetés tényét. „Vicces volt, mert láttam rajta, hogy úgy két percig el sem akarta hinni. El kellett telnie ennyi időnek, hogy megjelenjenek az érzelmei. Aztán ment, szólt anyámnak és az egész családnak. Rengeteget tettek értem, különösen amikor még fiatalabb voltam. A testvéreim és a szüleim egyaránt nagy áldozatokat hoztak, hogy ezt csinálhassam” – ismerte el a pilóta, aki egy korábbi interjúban már arról is beszélt, hogy a szülei a házukat is eladták, hogy azzal is segítsék versenyzői karrierjének finanszírozását.

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

  • Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Toto Wolff a csapatot elhagyó Lewis Hamiltonnal való beszélgetése során utalást tett rá, hogy a Mercedes a továbbiakban is megtartja autói fekete festését, amire 2020-ban a brit pilóta javaslatára váltott át az istálló.

    Hamilton megejtette utolsó látogatását a Mercedes brackley-i főhadiszállását és brixworthi motorrészlegén, hogy elbúcsúzzon a csapat teljes személyzetétől, akikkel hosszú időn át együtt dolgozott. A Mercedes gyári csapatának 12 szezonon keresztül volt tagja, a Mercedes-motorok viszont 2007-es debütálásától fogva minden egyes futamon az autóit hajtották. 2025-től azonban a brit már a Ferrari pilótája lesz, akiknek gyárába olasz lapértesülések szerint a napokban szintén ellátogatott.

    A Mercedes komoly gyűjteményt halmozott fel ez idő alatt a Hamilton által vezetett autókból, az általa használt motorokból, alkatrészekből és sisakokból. Ebben az elmúlt 12 évnek dedikált kiállítóteremben kalauzolta körbe Wolff Hamiltont a munkatársakként töltött egyik utolsó napjuk során, s miközben végighaladtak a hat egyéni világbajnoki címet is termelő autósoron, a múlt kellemes emlékein nosztalgiáztak.

    Abban egyetértett a versenyző és a csapatfőnök, hogy a sikersorozat idején a 2020-as autó volt a legdominánsabb – ezzel szerezte máig utolsó, hetedik vb-címét Hamilton abban a világjárvány miatt csak júliusban elstartoló csonkaszezonban – a 17 futamból 13-at nyert meg a csapat.

    Az azévi W11-es modellnek volt egy másik különlegessége is, hiszen februárban, a tesztek során még nagyon más külsővel mutatkozott, mint a nyári szezonkezdetkor.

    „Tényleg ennyi volt” – Lewis Hamilton könnyes szemmel távozott végleg a Mercedestől (videó)

    „Ez az az autó, amely ezüstszínnel kezdte, aztán fekete lett” – emlékeztetett Wolff.

    Azon a tavaszon indult el ugyanis az Egyesült Államokban a Black Lives Matter-mozgalom, ami az egyes afroamerikai személyek ellen elkövetett erőszakos cselekedetek hatására robbant ki és vált globálissá. Az ügyet magáénak érezve ekkor Hamiltonnak támadt az az ötlete, hogy a Mercedes autóinak feketére festésével vállaljon szolidaritást a közösséggel.

    „Az apám házában voltam, miután beszéltem veled arról, hogy változtassuk meg az autó színét feketére. El sem hittem, amikor visszahívtál azzal, hogy mindenki beleegyezett. Nagyon érzelmes pillanat volt számomra” – idézte vissza Hamilton.

    Wolff a tett történelmi jelentőségét hangsúlyozta: „Nagy lépés volt ez a Mercedes számára, hogy a híres Ezüst Nyilak feketében versenyeznek.”

    Mire Hamilton filmes referenciát vett elő: „De feketében nézett ki a legjobban. Olyan volt, mint a Knight Rider!”

    Ekkor hagyta el Wolff száját az a mondat, ami Hamiltont is meglepte:

    „Igen, jól mutattak rajta a szponzorok is, kitartottunk mellette. És folytatni fogjuk.”

    „Tényleg, megtartjátok?”

    „Igen, ezt te hoztad a csapathoz.”

    A beszélgetés innen más irányt vett, Wolff szavai alapján azonban a Hamilton nélküli Mercedestől is számíthatunk még fekete festésre a jövőben. A csapat 2020 óta variálja a fekete szín mértékét évről évre: 2021-ben és 2023-ban is ez maradt a domináns szín, 2022-ben visszatértek az ezüsthöz, idén pedig feles megoldást alkalmaztak: az orrkúp szürke, az oldalszekrények és a motorborítás viszont fekete lett, így egészen más benyomást keltett az autó szemből, mint oldalról nézve.

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

  • „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

    „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

    Carlos Sainz és Charles Leclerc a pályán ugyan számos alkalommal egymásnak feszültek, de az autón kívül a spanyol igazán elemében érezte magát a monacói társaságában, amit a négy év során látott temérdek bolondozásuk bizonyít.

    A Ferrari közösségi platformjainak tartalomgyártói alaposan kitettek magukért, hiszen Sainz és Leclerc játékos kihívásainak egész sorát nézhettük végig 2021 óta, amelyek mind jó hangulatban teltek, azzal együtt is, hogy a két pilóta ott is mindig azon ügyködött, hogyan tolhat ki a másikkal a győzelem érdekében.

    A kamera a versenyhétvégék alatt rengeteg időn át kalandozott a két pilóta arcán, a Ferrari pedig most az ezekből összeollózott legszebb, legviccesebb pillanatokkal búcsúzik a Williamshez átszerződő Sainztól. A sok röhögés mellett a spanyol a videó végén néhányszor még dalra is fakad – de nem, nem a Smooth Operator csendül fel.

  • Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Az új pilótabejelentéssel annyira visszalopakodott Afrika az F1-be, mint 1980 óta soha

    Azzal, hogy Isack Hadjar megkapta a Racing Bulls 2025-ös ülését, papíron három francia versenyző lesz jövőre a Forma-1-es mezőnyben, de egyesek szerint inkább az első arab érkezik. Nemzetiségi szempontból azonban nehéz egyértelmű kijelentéseket tenni.

    Miközben a hírek az utóbbi hónapokban arról szóltak, hogy Ruandával vagy a Dél-afrikai Köztársasággal versenyrendezőként szeretne hosszú idő után visszacsatlakozni az F1 körforgásába Afrika, egy versenyző beelőzte a pályákat.

    A 20 éves Hadjarról tudható, hogy a francia mellett algériai állampolgársággal is rendelkezik, hiszen mindkét szülője az észak-afrikai országból származik, noha ő maga már Párizsban született. A Forma-2 idei második helyezettje 2018 óta tartó formaautós karrierje során mindig francia licenccel versenyzett, pedig akár algériaival is megtehette volna, és akkor most egy afrikai pilóta debütálásáról beszélhetnénk – ami igazi kuriózum lenne a sportban.

    Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    Volt már ugyan 20 afrikai versenyzője a Forma-1-nek, ebből 17-en a Dél-afrikai Köztársaságból, 3-an pedig Rodéziából (a mai Zimbabwe), akik beáramlását egyaránt a Dél-afrikai Nagydíj jelenléte indukálta az 1960-as és 70-es években. Az 1963-as East London-i futam rajtrácsán nyolcan is az afrikai kontinenst képviselték, de ennek a húsz versenyzőnek a nagy része csak alkalmi beugró, epizódszereplő volt: csupán négy afrikai vett részt tíznél több futamon, és egyedül Jody Scheckter emelkedett ki eredményeivel, hiszen a Ferrari versenyzőjeként 1979-ben világbajnok lett, s egy évvel később tízszeres futamgyőztesként vonult vissza.

    Máig ő volt az utolsó afrikai versenyző az F1-es rajtrácson, és az ő nyomdokaiba lépett most tulajdonképpen Hadjar, hiszen azt mindenképpen elmondhatja magáról, hogy 44 év után az első, akinek mindkét szülője Afrikából származik.

    A kontinens vérvonala azonban egyáltalán nem olyan ritka mostanság a Forma-1-ben, mint azt gondolnánk. Keveset beszél erről, de Esteban Ocon anyai ágon szintén algériai felmenőkkel rendelkezik, vele azonos évben, 2016-ban debütálva pedig két évet eltöltött a királykategóriában Pascal Wehrlein is, akinek anyja az afrikai szigetországról, Mauritiusról származik. Mi több, a két félig afrikai versenyző 2016-ban egy fél szezonon át csapattársak is voltak a Manornál.

    Vannak, akik első arab Forma-1-es versenyzőként beszélnek Hadjarról, de ez sem teljesen pontos, és különösen óvatosan kell bánni az ilyen kijelentésekkel napjaink globalizált világában, amikor egyre többen születnek vegyes házasságból, ilyen esetekben pedig a tényleges és a saját bevallás szerinti etnikai hovatartozás, valamint az állampolgárság nem feltétlenül fedik egymást. Arab felmenőkkel rendelkező versenyzőből ugyanis 2015-ben debütált kettő is az F1-ben: a spanyol Roberto Merhi az apja, a brazil Felipe Nasr pedig egyik nagyapja révén volt libanoni. Csak érdekes lábjegyzet, hogy a 2020 és 2022 között a Williamsnél versenyző Nicholas Latifinek is vannak közel-keleti, pontosabban perzsa kötődései, neki ugyanis az apja született Iránban.

    A vallási hovatartozás még ingoványosabb terep, és ebben még nem hallhattunk nyilvános megnyilatkozást Hadjartól, mindenesetre ő lehet a második olyan versenyző az F1-ben, aki az iszlám felekezethez tartozik. Eddig csak az indonéz Rio Haryantóról volt ez közismert, aki még a ramadánt is betartotta, miközben szintén a Manor versenyzője volt 2016-ban.

    A fentiek alapján viszont az mindenképpen kijelenthető, hagy a brit kiscsapat igazi szociokulturális olvasztótégelynek számított 2016-ban, a mezőnyben töltött utolsó évében.

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

  • Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    Verstappen rádiózásából kellett megtanulnia Tsunodának, hogyan legyen fegyelmezett

    A Racing Bulls versenyigazgatója elmesélte, milyen módszerekkel és tanácsokkal próbálták javítani a Red Bull 2025-ös üléséről végül lemaradó Yuki Tsunoda autóban mutatott magatartását.

    Bár a japán már négy teljes szezont lehúzott a Red Bull kiscsapatában, ám most, amikor megnyílt a lehetőség a Max Verstappen csapattársává való előléptetésre, mégsem őt, hanem a mindössze 11 nagydíj tapasztalatával rendelkező Liam Lawsont ültette be első csapatába az istálló. Az okokról már beszéltek a két csapat vezetőségében, Christian Horner nagyobb fejlődési potenciált lát az új-zélandiban, az pedig régóta aggasztó körülmény Tsunoda kapcsán, hogy gyakran nem tud uralkodni az érzelmein vezetés közben, az ingerült reakciók pedig koncentrációvesztéshez vezethetnek.

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

    Noha a Racing Bulls vezetői elismerték, hogy a japán fejlődést ért el ezen a téren, a 24 éves pilóta még mindig nem tud olyan higgadt maradni a feszült szituációkban, mint a legtöbb versenytársa. Alan Permane, az istálló versenyigazgatója elmondta, kik lehetnek a követendő példák Tsunoda számára ebben a tekintetben.

    „Látható és hallható, ahogyan frusztrálttá válik a hibái után. De a sebessége megvan, efelől semmi kétség. Nagyon gyors, a visszajelzései kiválóak, és az angolja is remek. Nem tudom, hogy ez utóbbi akadályozta-e őt a múltban, de most semmilyen gát nincs előtte, élvezetes vele dolgozni” – idézi Permane-t az Autosport.

    „Viszont amikor frusztrálttá válik, akkor csak még tovább frusztrálja magát azon, hogy frusztrálttá vált! Tisztában van a helyzettel, és dolgozik rajta. Javasoltam neki, hogy hallgassa meg Oscart [Piastri] a rádióban. Ő a második évében jár, és semmi nem tudja őt felidegesíteni. Landót [Norris] szintén nem hallhatjuk frusztráltnak, vagy csak nagyon ritkán, és erre a szintre kellene eljutni.”

    Egy másik versenyző, akinek rádiós kommunikációját melegen Tsunoda figyelmébe ajánlotta a csapat, az talán némi meglepetésre a világbajnok Verstappen. A holland ugyanis ismert arról, hogy szintén hajlamos csapata és versenymérnöke elleni kirohanásokra, amikor nem a tervei szerint alakulnak a dolgok a pályán. Persze a nézői percepció torz lehet, hiszen ha versenyenként csak egy ilyen ingerült pillanata is van, a televíziós közvetítésbe bizonyosan az fog bekerülni – pedig a nagyképet nézve a mérnökével, Gianpiero Lambiasével zajló beszélgetéseiből árad a profizmus.

    „Visszajátszottuk neki a rendkívül feszült brazíliai versenyt, amelyen GP és Max úgy beszélgettek, mintha csak együtt kávézgattak volna délután – mondta Permane arról a novemberi esős futamról, amit a holland a 17. rajthelyről indulva nyert meg – Ez jelenti a követendő példát, és minden információ rendelkezésére áll, ami ennek eléréséhez szükséges. Persze egy versenyzőnek többszáz dologra oda kell figyelnie, és ez csak az egyik apró elem. Viszont ma már képes felismerni azokat a helyzeteket, amiknél javulnia kell.”

    Itt a bizonyíték, hogy a versenyzők csúnya beszéde tényleg átragad a gyerekekre

  • Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    A Ferrari a lehető legkevesebb extra energiát akarja szentelni Lewis Hamilton érkezésének, hogy maximálisan a teljesítményre összpontosíthasson.

    A Ferrari a héten bejelentette, hogy február 19-én, egy nappal a jövőre első ízben megrendezett londoni össznépi szezonindító esemény után mutatja be 2025-ös F1-es torpedóját. Az új Ferrari érkezését mindig kiemelt figyelem övezi, ám ez jövőre várhatóan még inkább így lesz, hiszen ez lesz Lewis Hamilton első éve Maranellóban. A hétszeres világbajnok várhatóan már valamikor januárban – a pontos időpontot még nem közölték – debütálni fog vörösben, és minden bizonnyal a 2023-as autót vezetheti Fioranóban, külön bemutatást azonban nem kap.

    Schumacher első körei a Ferrarival és a neki szervezet sajtóesemény:

    Olyat, amilyet Michael Schumacher, a sportág másik hétszeres világbajnoka kapott – még kétszeres világbajnokként – 1995 novemberében, amikor a Benettontól a Scuderiához csatlakozott. A kulcsszó itt a novemberen van, Frédéric Vasseur csapatfőnök ugyanis az idő rövidségével magyarázta, hogy nem tartanak külön sajtóeseményt Hamiltonnak. „A szezonra kell koncentrálnunk. Nagyon feszített időszak lesz az első napja és az autóbemutató között, mindössze néhány hét. Azt akarom, hogy mindenki a teljesítményre koncentráljon. Ott lesz a szezonindító esemény, majd az autóbemutató, ami már így is két esemény, és messze túl sok lenne még egy” – idézi a Ferrari csapatfőnökét az Autosport.

    Ami Hamilton akklimatizálódását illeti, azt jelentősen megkönnyítette volna, ha részt vehetett volna a szezon utáni abu-dzabi teszten, ugyanakkor saját elmondása szerint akkor sem akart volna ott először Ferrarit vezetni, ha a Mercedes elengedi. Így viszont csak a korábbi autóval történő fioranói körözés, a szimulátor, másfél bahreini tesztnap és vélhetően egy forgatási nap áll majd a rendelkezésére ahhoz, hogy a lehető legjobban beilleszkedjen. Vasseur ugyanakkor nem tart attól, hogy ez ne lenne elég.

    „Nem újonc, úgyhogy egyáltalán nem aggódom emiatt. Tudjuk, hogy rengeteg folyamathoz kell alkalmazkodnia néhány nap alatt, de elég tapasztalt ahhoz, hogy megtegye. Ott van a szimulátor, amelyben tud majd időmérős és versenyszimulációt is teljesíteni, és remélhetőleg teljesen felkészült lesz a kormánnyal és az autó különböző részeivel kapcsolatban. De nem aggódon emiatt és nem is ez a legnagyobb kihívás” – jelentette ki a Hamiltonnal már az F3-ban és a GP2-ben is együtt dolgozó francia.

    Sainz megkapja a Ferraritól, ami Schumachernek, Räikkönennek és Alonsónak is járt

  • Ezért választotta a Red Bull Lawsont Tsunoda helyett

    Ezért választotta a Red Bull Lawsont Tsunoda helyett

    A Red Bull felszabaduló ülésére az utánpótlás-istálló mindkét versenyzője esélyesként pályázott, de Tsunoda megint nem kapott előléptetést, helyette az F1-ben még egyetlen teljes szezont sem futó Liam Lawson lesz Max Verstappen csapattársa.

    A héten eldőlt, hogy Sergio Pérez teljesítményét nem tolerálja tovább a Red Bull, és valamelyik fiatalját ülteti a helyére. Ekkorra valószínűleg már név szerint tudták a mexikói utódját, miután többhavi adatot átfürkészve kiértékelhették, vajon Lawson és Tsunoda közül ki lenne alkalmasabb az előléptetésre. Christian Horner csapatfőnök kifejtette, miért Lawsonra esett a választásuk.

    „Nagyon szoros volt a verseny. Yuki nagyon gyors pilóta, már négy szezonnyi [F1-es] tapasztalattal rendelkezik. Kiváló munkát végzett számunkra a gumiteszten Abu-Dzabiban, a mérnököket lenyűgözte a teljesítménye. A versenytempókat elemezve viszont az jön ki, hogy Liamé kicsit jobb volt átlagosan. Az időmérőkön közel végzett Yukihoz, és azt feltételezhetjük, hogy mivel még csak 11 nagydíjon vett részt, még jobb és erősebb lesz. Mentális szívósságról és keménységről tett bizonyságot” – idézte az ESPN.

    „Több dolog megfogott Liamban. Nagyon sokoldalú, akármilyen helyzetbe hozzuk, elboldogul. Emlékezzünk, hogy amikor Zandvoortban debütált Daniel [Ricciardo] kéztörése után, Max ellen csatázott a kivezető körében. Megvan benne a tökös versenyző mentalitás. A DTM-ben ment egy évet, ahol a Ferrari GT autóihoz alkalmazkodott hihetetlenül gyorsan, és alapvetően gyorsabb volt Alex Albonnál. Az erősségei közé tartoznak a versenyzési képességei, nem fél vállalni a csatákat és összeérinteni a kerekeket. Szerintem kiváló munkát végez majd nálunk. A mérnökök szívesen dolgoztak vele, jó a munkához való hozzáállása.”

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

    Horner kijelentette, hogy nem akarnak nagy nyomást helyezni Lawson vállára. „Azt gondolom, nem szabad nagy terhet rá helyeznünk, és neki sem szabad ezt tennie magával, mivel a generációja legjobb versenyzője lesz a csapattársa. Szerintem teljesen figyelmen kívül kell hagynia az 1-es rajtszámú autó adatait, és a saját teljesítményére kell koncentrálnia, és akkor rendben lesz. Reméljük, tudjuk támogatni benne.”

    A japán 2021-ben debütált a kisebbik csapatnál, az elmúlt egy-két évben viszont joggal ficánkolt, hiszen zsákutcába futhat az F1-es karrierje, ha megreked az alapvetően utánpótlás-nevelésnek szánt istállónál. Alexander Albonhoz és Carlos Sainzhoz hasonlóan nemsokára talán megismerkedhet a Red Bullon túli világgal és másik csapatnál helyezkedik el; a neve biztos fel fog merülni a pletykákban, hiszen a gyorsasága adott.

    Lawson mellett jogos a Red Bull érvelése, de a múltbeli tapasztalatok mutatják, milyen nehéz Verstappen oldalán megfelelni az elvárásoknak: a bikások ranglétráján szintén gyorsan felfelé mászó Pierre Gasly és Albon bicskája beletörött a feladatba.

    A Red Bull azóta azt is eldöntötte, hogy Lawson helyét az F2 ezüstérmese, a francia-algériai Isack Hadjar kapja meg a jövőre Racing Bulls névre váltó kisebbik csapatnál.

    Vizsgálat indult az F1 tulajdonosának terve miatt

  • Vizsgálat indult az F1 tulajdonosának terve miatt

    Vizsgálat indult az F1 tulajdonosának terve miatt

    Az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media a MotoGP-re is rátenné a markát, de az Európai Bizottság egyelőre nem hagyja jóvá a felvásárlást.

    Tavasszal jelentették be, hogy a Liberty Media felvásárolja a MotoGP és a Superbike-világbajnokság kereskedelmi jogait birtokló szervezetet, a Dorna Sportsot, így az F1 után ez is az ő kezükbe kerül. Pontosabban csak kerülhet, a tranzakció ugyanis egyelőre nem történt meg, és nem is fog lezajlani a tervezett határidő, az év vége előtt, mert a kontinensünk gazdasági versenyhelyzetét felügyelő szervezet alapos vizsgálatot indít a lépés miatt, mielőtt áldását adja rá (vagy épp megvétózza).

    Az Európai Bizottságot az aggasztja, hogy a Liberty potenciálisan túl nagy hatalomra tenne szert a motorsport közvetítési piacán és korlátozná az egészséges üzleti versenyt ezen a téren, ami drágulást okozhat – ha a két a legnézettebb motorsport-sorozat (F1, MotoGP) közvetítési jogairól ugyanaz a szervezet dönt, valóban fennállhat annak a veszélye, hogy sérül a licitálás tisztasága.

    A vizsgálat befejezése áthúzódik 2025-re, az év első felében derül ki, egy cégé lesz-e az F1 és a MotoGP. A Liberty számára nem csak a presztízs a tét, mert 126 millió eurót kell fizetnie a Dornának, amennyiben eláll a vételtől vagy nem adnak engedélyt rá.

    Sajtóhír: távozik a Forma–1 vezére

  • Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    Lawson utódjáról is döntött a Red Bull

    A Red Bull utánpótlás csapatánál Isack Hadjar vezeti 2025-ben a másik autót Yuki Tsunoda csapattársaként.

    A jövőre Racing Bulls néven induló istállónál azután szabadult fel egy hely, hogy a Red Bulltól távozó Sergio Pérez helyére Liam Lawsont ültetik.

    Hadjar 20 éves, francia-algériai versenyző, idén ezüstérmes lett az F2-ben, és a Lawsont érintő bejelentés óta sejteni lehetett, hogy őt léptetik majd előre a ranglétrán.

    Az Autosport rámutatott, hogy a Red Bull utánpótlás-programjához tartozó pilóta úgy jut el az F1-be, hogy együléses versenyautóval nem nyert bajnokságot alacsonyabb szinten, ami ritkaság. Vele együtt öt újonc lesz az állandó mezőnyben.

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

  • Keményen fogalmazott egykori riválisuk: Hamilton nem kivételes tehetségű világbajnok, Verstappen igen

    Keményen fogalmazott egykori riválisuk: Hamilton nem kivételes tehetségű világbajnok, Verstappen igen

    Mick Schumacher úgy véli, Lewis Hamilton és Sebastian Vettel csak olyankor bámulatosan erős, amikor minden klappol körülöttük, Max Verstappen ellenben szerinte idén bizonyította, hogy nehézségek mellett is maradandót tud alkotni.

    A hétszeres világbajnok fia, az F1-ben a Haasnál két szezont teljesítő Mick Schumacher a német Sky adásában osztotta meg a gondolatait a klasszisokról. Az ilyesfajta összevetések alapvetően parttalan vitát generálnak és sosem lehet igazságot tenni a különböző korszakok klasszisai között, ráadásul csak elvétve fordul elő, hogy erejük teljesében azonos autóban, azonos körülmények között meg tudnak mérkőzni egymás ellen.

    Mick Schumacher az alapján fogalmazta meg a meglátásait, hogy ki mire volt képes olyankor, amikor nem voltak ideálisak a feltételek körülötte.

    „Max Verstappen elképesztő eredményt ért el ilyen körülmények között. Botrány volt Christian Horner körül, bejelentették Adrian Newey távozását. Az autója eleinte kiemelkedő volt, de utána katasztrofális. Mégis felnőtt a feladathoz és mindig jól teljesített” – nyilatkozta a német versenyző, aki jövőre is az Alpine színeiben indul a Hosszútávú Világbajnokságon.

    „Ez mutatja, mennyire döntő a szerepe. Max Verstappen képes ugyanarra az extrára, mint korábban a kivételesen tehetséges világbajnokok. Nincs sok belőlük, és én személy szerint Lewis Hamiltont sem sorolom közéjük. Ő is különleges, de Sebastian Vettelhez hasonlóan tökéletes környezetre és autóra van szüksége [a sikerhez].”

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull