A McLaren 25 év után nyert először vb-címet a Forma-1-ben, így a csapattagok öröme bizonyára még nagyobb volt, mint amilyen ilyenkor átlagosan szokott lenni.
1998-ban még a McLaren egyik mostani versenyzője sem élt, ennyire régóta vártak Wokingban az újabb sikerre, ami a konstruktőri diadal volt. Az F1 paddockjából érdekességeket gyakran megosztó Kym Illman az Instagramon számolt be néhány részlettel arról, hogyan telt az ünneplés.
A pályán az ünneplés rövid ideig tartott, majd minden csapattagot megkértek, hogy kapja fel az útlevelét, mivel a buli más országban folytatódik: Bahreinben, ahová a bahreini koronaherceg magánrepülőjével repítettek át a stábot (az arab állam lett idén ugyanis a többségi tulajdonosa a McLaren Groupnak).
Az ünneplés igazán impozáns helyszínen, a bahreini királyi palotában zajlott, de a helyszínen ügyeltek a biztonságra, nehogy kompromittáló fotók kerüljenek nyilvánosságra, ezért mindenkinek le kellett adnia a telefonját a buli idejére. Amiről sok részlet pont ezért nem szivárgott ki, de az egész úgy kezdődött, hogy burgert, sült krumplit és pizzát falhattak a kiéhezett csapattagok, majd nyilván legurult a torkokon jónéhány pohár itóka…
Illman beszámolója szerint az általa megkérdezett csapattagok közül mindegyik azt mondta, ez volt élete legnagyszerűbb napja/éjjele az F1-ben töltött időszaka során, pedig a legtöbben alig 4 órát aludtak, mielőtt hétfő reggel 8 órakor vissza kellett repülniük Abu-Dzabiba a szezon utáni tesztnapra.
A Ferrari csapatfőnöke felhívta a figyelmet arra az akadályra, hogy a csapat tagjainak nagy részére demotiválóan hat, amikor az olasz médiát hallgatják.
Frédéric Vasseur túl van a második szezonján a Ferrari csapatfőnökeként, és az irányításával a csapat többnyire felfelé haladt. Elődjével, Mattia Binottóval, vagy az előtte lévő legutóbbi házon belül előléptetett csapatfőnökkel, Stefano Domenicalival ellentétben ő kívülről érkezett a pozícióba, ráadásul nem is olasz nemzetiségű, így frissen tapasztalhatta meg, milyen lelkesedés övezi az F1 legnagyobb múltú csapatát, és ez milyen behatásokkal jár.
Ennek része a nem épp a visszafogottságról ismer olasz média, ami éjjel-nappal kelteni tudja a feszültséget (akár politikai vagy személyes érdekektől is vezérelve), és Vasseur szerint ez kártékonyan hat a Ferrarira. „A legnagyobb gondot a külvilág felől érkező nyomás jelenti. Teljesen más a megítélése egy monzai 5. helynek, ami sokaknál katasztrófaként csapódik le, mint egy 1. helynek, ami után meg hősnek kiáltanak ki bennünket. Pedig sokszor csak körönként egy tizedmásodpercnyi az autók közti különbség” – mutatott rá a csapatfőnök.
„Ezt időnként nagyon nehéz kezelni házon belül, miközben fenn kell tartani a koncentráltságot, és nem szabad drasztikus változtatásokhoz folyamodni. Sokszor csak apró részletek okozzák a különbséget.”
Ő immunis a külső hangokra, de szerinte ezzel a kisebbséghez tartozik Maranellóban. „Személy szerint én nem nagyon érzem a nyomást, mert nincs Twitter-fiókom. Nem nézek híreket, a futamokat pedig a bokszfalról követem, nem a tévében. Hidegen hagynak a kommentek, de ez én vagyok” – mondta.
„A csapat 95%-a a tévén keresztül látja a versenyeket, ezért amikor a Sky olasz adásában arról beszélnek, hogy szörnyű, amit a csapat művel, vagy hibáztunk, a hétfő délelőtti megbeszélésre olyan benyomással érkeznek a csapattagok, hogy bajban vagyunk. Holott csupán a részleteken múlt minden, miközben [a médiának] folyton ugyanazt kell szajkóznia.”
A csapatok többségéhez hasonlóan a Ferrari szezonjában is volt hullámvasút: a közepes/jó kezdést visszaesés követte a nyáron bevetett, az autó pattogását erősítő fejlesztésekkel, majd a gödörből a nyári szünet utánra megalkotott új padlólemez húzta ki őket. A javulásban segített, hogy a szélcsatornában anyagcserét hajtottak végre a futószalag görgőiben, amik már nem fémből készülnek, így azok egyrészt kevésbé károsítják a tesztgumikat (amelyből limitált számút lehet felhasználni), másrészt az autót is alacsonyabbra lehet ereszteni anélkül, hogy az kárt tenne a berendezésben.
A csapat a szezon hajrájáig versenyben volt a konstruktőri bajnok címért, de alulmaradt a McLarennel szemben. A felzárkózást megakaszthatta a Las Vegas-i Nagydíj előtt életbe léptetett szabálymódosítás, ami miatt a Ferrari autóján módosítani kellett a padlólemezt.
A nemsokára 56 éves Michael Schumacher nagypapa lesz, a lánya, Gina ugyanis anyai örömök elé néz.
Schumacher két gyermeke közül az idősebb, az idén megházasodó Gina az Instagramon jelentette be, hogy várandós, és már azt is tudják, hogy a jövevény kislány lesz. A bejelentéshez képként egy pónilovat mellékeltek azzal a felirattal, hogy a jószág alig várja az új lovasát, amivel Gina szenvedélyére, a lovaglásra utaltak.
Gina az idén tartott esküvője után felvette férje családnevét, így innentől elvileg Gina Bethke néven találkozhatunk vele.
A hétszeres Forma-1-es világbajnok állapotát továbbra is titkolják – időről időre érkeznek róla félinformációk, egyesek pedig kereskedni/zsarolni próbálnak hiteles dokumentumnak tekinthető anyagokkal. Az egyik ilyen ügy bírósági tárgyalása megkezdődött, miután három férfi megpróbált kizsarolni Schumacher családjától 15 millió eurót, hogy ne hozzanak nyilvánosságra a németről fényképeket és orvosi papírokat.
A Red Bull által támogatott Liam Lawson abból a szempontból nem járt jól, hogy az F1 ranglétráján felfelé lépkedve olyan versenyzők helyére érkezett, akik mögött igencsak széles és olykor durván reagáló szurkolótábor áll.
Az új-zélandi versenyzőnek a 2025-ös lesz az első teljes szezonja a Forma-1-ben, miután tavaly ő ugorhatott be a kéztörést szenvedő Daniel Ricciardo helyére, idén ősszel pedig rá cserélték le az elvárásoktól elmaradó ausztrál pilótát a Red Bull utánpótlás-csapatánál. A következő szezonban az alulteljesítés miatt a szerződésének időtartamához képest szintén idő előtt menesztett Sergio Pérez helyét veszi át, és az erről hosszabb ideje terjengő pletykák miatt számos mexikói megtalálta őt a közösségi médiában bántó üzenetek formájában – miközben Lawson természetesen semmit sem ártott Péreznek.
A fiatal versenyző így már másodjára szembesül ilyesfajta gyűlölettel, hiszen Ricciardo menesztése után is megtapasztalta ezt, de kitalálta, hogyan érdemes reagálnia erre: sehogy. „Kezdetben sokat észrevettem belőle, mert nem számítottam rá, nem készültem rá. Azóta viszont nem látogatom a közösségi média felületeit, és csak a saját rajongótáboromnak készítek bejegyzéseket, a hírfolyamot és az üzeneteket azonban nem görgetem” – nyilatkozta a Times-nak.
Sokan féltik attól, hogy azon tehetségek sorát gyarapítja majd, akikkel Max Verstappennel feltörölte a padlót a Red Bull csapatában. A Red Bull csapatfőnöke azt mondta, nem akarnak nagy terhet pakolni a vállára, és azt tanácsolta neki, hogy ne foglalkozzon Verstappen autójával, helyette a sajátjára koncentráljon.
Ő maga kifejtette, sokat tanult a „kispadon” az egyik legjobbtól arról, hogyan érdemes dolgozni az F1-ben, de új csapattársa gondolkodásmódját nem akarja átvenni.
„A tartalékpilóták majdnem részesülnek az F1-es versenyzés élményében. Enélkül borzasztó nehéz volna beugrani. Néhányan így is szenvednek. Szerintem nagyon jó lehetőséget kínált és segített a felkészülésben, hogy két éven át ebben a közegben, a VCARB-nál és a Red Bullnál lehettem” – mondta Lawson a RacingNews365-nek.
„Felbecsülhetetlen értékű volt látni, Max milyen visszajelzéseket ad, milyen hozzáállással várja a szezont és a versenyeket. Sokat lehet tanulni ennek figyeléséből – magyarázta. – Egyértelműek, jól megfogalmazottak a visszajelzései. Pontosan tudja, mit akar az autótól.”
„Nem próbálok ugyanúgy gondolkodni, mint ő, mert nem tudom, mi jár a fejében. Inkább azt próbálom átvenni, milyen visszajelzéseket ad, hogyan reagál, hogyan beszél a csapattal.”
Max Verstappen az idei F1-es szezonzáró után közel két héten át folyamatosan repkedett.
Ha valaki azt hinné, hogy egy Forma–1-es világbajnok rohanhat haza pihenni egy rekordhosszúságú, 24 futamos szezon után, az nagyon téved. Max Verstappen ugyanis mindent csinált, csak nem pihent, miután Abu-Dzabiban befejezte az idényt (a keddi teszten már nem ült autóba). Egy Tik Tok-felhasználó informatív posztot készített arról, hogy a négyszeres világbajnok mikor és hova repült az Abu-dzabi Nagydíj után, amiből kiderült, hogy kedden előbb magángépén hazareptette családját és barátait Amsterdamba, majd még aznap elrepült Nizzába (Monacóba közvetlenül nem lehet).
Aztán szerdán ismét magángépre ült, és Milton Keynes, a Red Bull angliai főhadiszállása felé vette az irányt csapat évzárójára, majd még aznap hazarepült Nizzába. Csütörtökön pihent, vagyis inkább versenyzett a szimulátorában, amit online streamelt. Aztán pénteken elrepült Afrikába, az FIA ruandai díjátadójára, ahol letudta a rá kiszabott közmunkát, valamint átvette a világbajnoknak járó trófeát. Szombaton ezután viszont nem hazament, hanem Afrikából Madridba repült, ahol részt vett a Heineken szponzoreseményén, és csak innen tért vissza Monacóba.
Vasárnap otthon volt, hétfőn azonban megint útra kelt és elrepült Salzburgba (a posztban Németország szerepel, ez senkit ne tévesszen meg…), hogy a Red Bull saját tévécsatornája, a Servus TV műsorában szerepeljen Marc Márquezzel, ám innen újfent nem haza ment, hanem Portugáliába utazott, hogy a portimaói pályán GT3-as Ferrarit teszteljen. Nyilván utóbbi már a szórakozás kategóriájába tartozott. A tesztről csütörtökön tért haza Monacóba.
Nyilván sokan cserélnének Verstappennel, így a célunk nem is a négyszeres világbajnok sajnáltatása, csupán bemutattuk, hogy a szezon végeztével sok pilóta kötelezettségeinek még koránt sincs vége, elég csak Lewis Hamilton Malajziát, Stuttgartot és Brackley-t magában foglaló mercedeses búcsúturnéjára gondolni.
Lewis Hamilton érkezésével váratlanul mennie kellett, miközben szinte biztos volt benne, hogy maradhat. Carlos Sainzot nagyon rosszul érintette, hogy a Ferrari az idei év elején elküldte, de példamutatóan viselte a helyzetet, aminek köszönhetően akár egyszer vissza is térhet.
Carlos Sainzot kát hatalmas gesztussal búcsúztatta el a Ferrari – apjával együtt vezethetett F1-es autót Fioranóban, majd megkapta azt a kocsit, amellyel 2022-ben első győzelmét szerezte –, ám Frédéric Vasseur csapatfőnök nem zárta ki, hogy nem örökre köszöntek el a Lewis Hamilton érkezése miatt távozni kénytelen spanyoltól.
A 30 esztendős pilóta negyedik, egyben – legalábbis egyelőre – utolsó ferraris szezonjában két futamot is nyert, miközben annak ellenére végig rendkívül becsülendő módon viselkedett, hogy januárban 99%-ig biztos volt benne, hogy szerződést hosszabbítanak vele. De aztán jött Hamilton. „Az élet próbatételek elé állít. 2024 elején nagyobb próbatétel elé állított, mint korábban bármikor, és egyáltalán nem volt kényelmes – emlékezett vissza a Beyond the Grid podcastban. – Január végén szóltak, hogy nem folytathatom annál a csapatnál, amelynél 99%-ig biztos voltam a közös folytatásban. Nagy sokk volt ez a reményeimnek és az egész rendszeremnek, és nyilvánvalóan nem élveztem. Folytattam az edzéseket és a felkészülést azzal a céllal, hogy készen álljak futamokat, és amennyiben lehetőség adódik, világbajnoki címet nyerni, és így is energiával telve vágtam neki a szezonnak, de ezzel a kényelmetlen helyzettel, kényelmetlen pillanattal a hátam mögött.”
Nem szabad alábecsülni, hogy egy ilyen hír mekkora károkat okozhat egy versenyző motivációjában, illetve mennyire romboló lehet a csapattal való kapcsolatában. Emlékezzünk, hogy még Sebastian Vettel is mennyire elszigeteltté vált a Ferrarinál azután, hogy a 2020-as szezon előtt megtudta, az év végén távoznia kell. Sainzot is megviselte az elküldése, de a kezdeti sokk után elhatározta, hogy mindent belead, és túllép a csalódottságán.
„Amikor azt mondom, hogy szenvedtem, nem arra gondolok, hogy zárt ajtók mögött sírtam, de megbántottak, mert nem számítottam erre. Egy ideig sokkban voltam, de aztán összeszedtem magam – magyarázta, majd kijelentette, hogy „szinte már örülök, hogy megtörtént, mert sokkal jobb versenyzővé, sokkal jobb sportolóvá tett”
De azt is beismerte, hogy eleinte mérges volt. „Persze, hogy volt bennem düh. Mondhatnám, hogy nem voltam mérges senkire, de amikor az ember ilyen hírt kap, akkor mérges, nem érti, átkozódik, nem ért semmit, ami történik vele, és azt gondolja, hogy az életében minden borzasztó. Az idő viszont mindenre gyógyír, és elkezdesz elfogadni bizonyos dolgokat, és próbálsz mindent kívülről látni. Elkezdesz feldolgozni, alkalmazkodni, megbocsátani, felejteni és tovább folytatni az életedet.”
Arra a kérdésre, hogy megérti-e, hogy a Ferrari így döntött, ezt felelte: „100%-ig. És szerintem szinte kezdettől fogva értettem. Ha valaki másról lenne szó, sokkal tovább tartott volna megértenem. De amikor megtudod, hogy Lewis Hamilton, egy hétszeres világbajnok, minden idők egyik, ha nem a legjobbja fog leváltani, mert a Ferrari és Lewis úgy döntött, hogy [Hamilton] karrierje utolsó szakaszát itt akarja tölteni, akkor tudod, hogy az egyik versenyzőt fel kell áldozni. Úgyhogy ezt megértem, ahogyan azt is, hogy ez a versenyző soha nem lehetett Charles [Leclerc], mivel ő fiatal kora óta a Ferrari projektje, évek óta a projekt központi eleme, míg én inkább Vettel cseréjének érkeztem a csapathoz. Persze kiérdemeltem a helyemet, de a körülményeknek köszönhetően jöhettem, míg Charles már régóta itt van. Ezért az elejétől fogva értettem, hogy nekem kell menni, mindössze akkoriban nem igazán értettem ezzel egyet. De végül megérted és továbblépsz.”
Sainz tisztában van vele, hogy Leclerc elküldése szóba sem jöhetett / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari
Vélhetően ennek a hozzáállásnak köszönhető, hogy elmondása szerint 100%-ig jó a viszonya mindenkivel Fred Vasseur csapatfőnöktől kezdve John Elkann elnökig, akiknek azért a bejelentéskor elmondta, hogy miként érez… „Az ilyen dolgokban soha nem fogtam vissza magam, mindig kimondom, amit gondolok, miközben azt is elmondtam nekik, hogy megértem. De elmondtam az érzéseimet, amiket most itt nem fogok megosztani, és valószínűleg soha nem teszem meg ezt. De elmondtam, amit gondoltam, majd továbbléptem, és megígértem nekik, hogy a történtek ellenére az abszolút legjobbamat fogom nyújtani a Ferrariért és továbbra is bizonytani fogom nekik, hogy nagy értéke vagyok a Ferrarinak.”
Sainz Ferrari iránti szenvedélye és szeretetet tehát megmaradt, amit nemcsak a búcsú során, hanem az egész szezonban érezni lehetett. „Nagyon különleges a Ferrari-élmény, és ha most megpróbálnám leírni neked, nem hiszem, hogy le tudnám, mert nem vagyok túl jó abban, hogy elmagyarázzam az érzéseimet – ecsetelte Tom Clarksonnak, a Beyond the Grid podcast házigazdájának. – De azt elmondhatom, hogy nagyon más, mint bármi, amit azelőtt éreztem, és minden egyes pillanatát élveztem. Olykor nehéz, mert vannak kemény dolgok egy Ferrari-pilóta életében, és nem fogok hazudni, nem mindig minden móka és kacagás. De most a pozitívumokra fogok koncentrálni: például minden verseny olyan, mintha hazai futam lenne, mert mindenhol vannak Ferrari-drukkerek, és mindenhol ők vannak többségben, kivéve Zandvoortot. Nagyon különleges érzés tudni, hogy a lelátókon valamennyire mindenki Ferrari-drukker és azt szeretné, ha a Ferrari jól teljesítene. Ami a kemény oldalt illeti, egyszer majd egy másik podcastban elmesélhetem, hogy mi a nehéz oldala annak, ha az ember Ferrari-pilóta, de nem szeretném, hogy ez az interjú erről szóljon a pozitívumok helyett.”
Mindig is imádta, hogy a Ferrarinál versenyezhet / Fotó: Scuderia Ferrari Twitter
Ez a fajta hozzáállás nyilván elengedhetetlen ahhoz, hogy a jövőben Sainz neve bármikor szóba jöhessen újra a Ferrarinál. Ugyanis ő és Vasseur sem zárja ki, hogy egyszer visszatérjen. „Természetesen. Már néhány alkalommal beszéltünk erről. Ez egy nagyon kicsi világ, csak 10 csapat van és csak 6-7 toppilóta. Soha nem tudhatod, hogy mi fog történni a jövőben, de a legtöbbünknek, beleértve Carlost és minket is, a saját projektjeinkre kell koncentrálnunk. Nem tudjuk, mi fog történni 2027-ben, 2028-ban, 2029-ben…” – idézi a csapatfőnököt a PlanetF1.
„Igen, miért ne – válaszolta a kérdésre Sainz. – Nem látom, hogy ez miért ne történhetne meg, ugyanakkor a közeljövőben nem látok erre esélyt jelenleg. De az élet hosszú, 30 éves vagyok, míg van itt olyan (Fernando Alonso – a szerk.), aki 42. Amennyiben én is ilyen sokáig itt leszek, ki tudja, hogy a Ferrarinak a következő 10 évben szüksége lesz-e a szolgálataimra. Ez nem jelenti azt, hogy azt kívánom, hogy ez megtörténjen, vagy erre tekintek előre, mert most van egy nagyon nagy cél előttem, hogy segítsek a Williamsnek visszakerülni az élmezőnybe. Szóval nem gondolkozom ezen túl sokat.”
Sainz tehát egyelőre a következő feladatára koncentrál, a Ferrarit pedig négy győzelemmel hagyja el. Elmondása szerint jó lett volna világbajnoki címért harcolni vagy világbajnoknak lenni, de „nem panaszkodhatom, négy éven át voltam Ferrari-pilóta, minden egyes pillanatát élveztem, mindig éreztem a tifosi szeretetét, minden egyes Maranellóban és Fioranóban töltött percet élveztem, miként azt is, hogy körbeutaztam a világot a ferraris pólómat viselve. Nem bántam meg semmit és büszke vagyok erre a négy évre.”
Alex Albon elmagyarázta, miért nem szabad túl szigorúnak lenni a Williamsnél szenzációs bemutatkozást produkáló, viszont emellett hatalmas károkat okozó Franco Colapintóval.
Franco Colapinto a szeptemberi Olasz Nagydíjon úgy mutatkozott be a Forma–1-ben, hogy senki nem várt tőle semmi eget rengetőt, legfeljebb azt, hogy az idén egyetlen pontot sem szerző Logan Sargentnél lassabb ütemben töri majd az autókat. Nos, ez pont nem jött be, hiszen az argentin versenyző Brazíliában és Las Vegasban is hatalmasat esett (Interlagosban kétszer is), amivel több millió dolláros kárt (James Vowles csapatfőnök Brazília után 3 és 10 millió dollár közé lőtte be a csapata összkárát, de ezt még követte Colapinto vegasi bukása) okozott a Williamsnek, de legalább három hétvége alatt szerzett 5 pontot.
Kezdeti lendülete pedig nemcsak a közvéleményt és a csapatot, hanem Alex Albont is meglepte, a Red Bull pedig az Alpine-nal egyetemben szemet vetett rá. A balesetek előbbi érdeklődését végül szertefoszlatták, a franciák azonban a hírek szerint továbbra is fontolgatják, hogy Colapintóra cserélik az Abu-Dzabiban debütáló Jack Doohant. Akárhogy is lesz, a végül 9 futamon rajthoz álló argentin megítélése felemás, hiszen egyrészt valóban gyors és rögtön felvette az F1 ritmusát, másrészt viszont ott voltak a sokba kerülő hibák.
Albon – akit mintha szintén kizökkentett volna Colapinto váratlan tempója – szerint ugyanakkor nem homályosították el újdonsült csapattársa szezonját a történtek, és nem is igazságos túl kritikusnak lenni vele. „Remélem, hogy nem. Nem gondolom, hogy megérdemelné. Ez igazán kéz a kézben járt az autó teljesítményével, ami nehézkessé vált a szezon végére. Nekem is az volt. Nem volt fantasztikus a szezonom vége, és nem mindig csak magamat okolom, úgyhogy szerintem a csapat tudja, mennyire jó ő” – idézi a thai-brit versenyzőt az Autosport.
Albon elmondása szerint szeptemberben, Colapinto monzai debütálása idején volt a legjobb a Williams, mert jelentős súlycsökkentést értek el vele, és bevetették a szezonra tervezett egyetlen komoly fejlesztési csomagot. „Ami az időzítést illeti, szerintem a tökéletes időpontban ült bele az autóba, amikor az a legversenyképesebb volt, és valószínűleg könnyebb volt vezetni, mint a szezon végén, ráadásul olyan pályákon, amelyeken nem volt rossz vezetni. Őszintén szólva nagyon jó munkát végzett Bakuban és Szingapúrban, és ezek nem könnyű pályák. Aztán pedig csak az történt, ami az F1-ben szokott, és egyszerűen csak visszaestünk. [Amikor Colapinto bemutatkozott], egy átlagos körrel még be tudtál jutni a Q2-be, később viszont nagyszerű kör kellett ehhez meg ilyenek. Ez némileg torzítja a képet” – ecsetelte Albon.
Ezzel Colapintón is nőtt a nyomás, és jöttek a hibák. „Könnyű átlépni a határt, amikor ennyire szoros a helyzet, és nincs lehetőség lassabbnak lenni vagy hibázni, úgyhogy nem okolnám őt túlságosan. Különösen, ami Brazíliát illeti, ahol először vezetett [F1-es autót] esőben, ami egy nehéz pályán nem könnyű. Aztán nyilván Vegas is nehéz volt. Fantasztikus pilóta, és úgy érzem, bizonyított a Forma–1-ben. Amikor csatlakozott, egyértelműen alábecsültem, hogy mennyire gyors lesz, és úgy gondolom, előbb-utóbb látni fogjuk őt a jövőben a Forma–1-ben.”
Noha az idén nem a legjobb autóval is világbajnok lett, Max Verstappent csak 8 riválisa tartja az idei szezon legjobbjának.
Az F1-es csapatfőnökök top 10-es listája után az F1.com közzétette a versenyzők top 10-es listáját is. Ezt is Max Verstappen nyerte, de a csapatfőnökök szavazásával ellentétben közel sem egyhangú fölénnyel. A zsinórban negyedik éve megtartott voksoláson szokás szerint mindenkinek a szerinte az idei tíz legjobb versenyzőt kellett megneveznie, majd a szavazatokat az F1-es pontrendszer szerint összesítették. Mindenki szavazhatott saját magára is, de az F1.com elmondása szerint sokat egyáltalán nem tették magukat fel a listára, és akik mégis, a legtöbben azok sem az első helyre.
Aligha meglepő módon a voksolást az idén negyedik világbajnoki címét nyerő Max Verstappen zárta az élen, ám ami érdekes – ezt is elárulta az F1 –, hogy a játékban részt vevő 17 versenyző közül mindössze nyolcan tették őt az első helyre, azaz kilenc riválisa szerint (ő nem szavazott) nem Verstappen volt az idei szezon legjobbja. Viszont mindenkinél benne volt a legjobb négyben. A holland pilóta csapattársa, a tavalyi szavazást a 10. helyen záró Sergio Pérez eközben aligha meglepő módon kiszorult a listáról.
Pérez az összetettben ott volt a top 10-ben, de a riválisai szavazatainál már nem / Fotó: Gergely Makai Photography
A szavazás összesített eredménye nemcsak az első, de a második és a harmadik helyen is megegyezik a világbajnoki pontverseny eredményével, hiszen tavalyhoz képest két helyet javítva Lando Norris lett a második, és ugyanennyit előrelépve Charles Leclerc a harmadik. A negyedik helyen azonban nem Oscar Piastri, hanem a tavaly a legjobb tízbe sem kerülő George Russell zárt, megelőzve az ötödik helyet megkaparintó ausztrált.
A hatodik helyre Sainz jött be, majd két helyet javítva Gasly lett a hetedik, Hülkenberg pedig a csapatfőnökök értékelése után a versenyzőkére is felkerült úgy, hogy tavaly nem szerepelt a neve. A kilencedik helyen a pilótáknál is Fernando Alonso zárt, a legjobb tízet pedig Lewis Hamilton tette teljessé. Előbbi hat, utóbbi 8 helyet rontott a tavalyi szavazáshoz képest. Érdekes megfigyelni azt is, hogy Hamilton a valóságban hiába zárt közvetlenül Russell mögött a pontverseny hetedik helyén, a 17 pilóta értékelése szerint hat hellyel rosszabb volt.
Az F1.com azt is elárulta, hogy Yuki Tsunoda éppen, hogy kiszorult a legjobb tízből, és 9 ellenfelétől kapott pontot.
A szavazásban a szezonzárón rajthoz állók közül Lewis Hamilton, Max Verstappen, Sergio Pérez és Jack Doohan nem vett rész, de utóbbi azért, mert a voksolást korábban tartották, amikor még Esteban Ocon volt Pierre Gasly csapattársa.
Michael Schumacher öccsét és a nevét viselő szurkolói klub elnökét is feldühítette, hogy Kerpen városa nem tartja fontosnak, hogy díszpolgárrá avassa a hétszeres világbajnokot.
Kerpen neve valószínűleg nemcsak Michael Schumacher rajongóinak, hanem számos F1-drukkernek örökre bevésődött, hiszen a későbbi hétszeres világbajnok itt nőtt fel testvérével, a szintén az F1-ig jutó, ott 6 futamgyőzelmet szerző öccsével, Ralf Schumacherrel, a helyi gokartpályát pedig a Schumacher-család üzemeltette. Az idősebbik Schumacher testvér sok honfitársa nemtetszését kiváltva profi autóversenyzőként aztán előbb Monacóba, végül pedig Svájcba költözött egyrészt az adóterhek csökkentése, másrészt a privát szférájának megőrzése miatt, ez azon a tényen azonban nem változtat, hogy a németországi Észak-Rajna-Vesztfália tartományban fekvő 67 ezres lakosú kisvárost a Ferrari egykori sztárja milliók számára helyezte fel a térképre, és a helyi gokartos közösséget, illetve annak 2020-as bezárásáig a pályát is segítette. A díszpolgári címhez azonban ez sem volt elég.
Schumacher 2001-ben a gokart-világbajnokság zárófutamára visszatért Kerpenbe:
A Kerpenben működő Michael Schumacher szurkolói klub – a hétszeres világbajnoknak gokart és szórakoztató központja is van itt – az idén év elején ugyanis petíciót indított azért, hogy kedvencükből díszpolgár legyen, a városi tanács novemberben azonban úgy döntött, hogy nem lesz. Ennek a polgármester szerint elsősorban az az oka, hogy Kerpenben még soha nem adományoztak senkinek ilyen címet, és úgy vélik, nem szükséges a most 55 éves, továbbra is 2013-as síbalesetéből felépülni igyekvő expilóta miatt elkezdeniük.
„Ez jellemző Németországra és a politikánkra. A teljesítmény a jelek szerint már nem fontos. Ha arra gondolok, hogy mit tett a bátyám Kerpenért a sikerei által, egyszerűen nem találok szavakat” – posztolta felháborodott sorait Ralf Schumacher az Instagramon.
„Ahogyan Michael-lel, mint emberrel bánnak, az undorító. Nagyon mérges vagyok. A város nem tud díszpolgári címet adni valakinek, aki hét világbajnoki címet nyert nekünk? – mondta Reiner Ferling, a szurkolói klub elnöke. – Mindazok után, ami történt, nem tudom elképzelni, hogy a Schumacher-család továbbra is akarná, hogy Michael díszpolgár legyen.”
Amikor a Kolner Stadtanzeiger nevű újság arról kérdezte Andreas Lippet, a városi tanács egyik tagját, hogy miért szavaztak a díszpolgári cím bevezetése ellen, ő azzal felelt: „Mert jelenleg nincs értelme. Egyszerűen vannak más projektek, amelyeken dolgozunk.”
Michael Schumacher egyébként 2006 óta a Ferrari otthonának, Maranellónak, 2019 óta pedig a belgiumi Spának (itt mutatkozott be az F1-ben, majd itt szerezte első győzelmét, később pedig négy további győzelmet, majd 2004-ben itt nyerte meg hetedik vb-címét) díszpolgára…
A Forma–1-es csapatfőnökök megszavazták a 2024-es szezon legjobb tíz versenyzőjét, az eredmény pedig olyasmit mutatott, amit még soha.
Szokás szerint az idei szezon után is tartott szavazást az F1 az idei év 10 legjobb pilótájáról. Most a csapatfőnökök voksolását tették közzé először (ha pilóták értékelése nem lesz, akkor utoljára), és most nem történt ahhoz hasonló nevetséges döntés, ami tavaly, amikor az egyik csapatfőnöknél a létező összes rekordot megdöntve vb-címet nyerő Max Verstappen az első kettőbe sem fért be.
A szavazás ezúttal is titkos volt, a csapatfőnököknek pedig a top 10-es listájukat kellett leadni, majd az összesítésnél az F1-es pontrendszer alapján értékelték a voksokat. A végeredmény olyasmit mutatott, amit a szavazás 7 éves története során még soha, ugyanis először fordult elő, hogy valaki maximális pontszámot kapott, azaz a csapatfőnökök egyöntetűen őt jelölték az első helyre. Ez a valaki természetesen Max Verstappen, aki azzal érte ezt el, hogy nem a legjobb autóval is világbajnok lett, így a jelek szerint már a csapatfőnökök sem mondhatták, hogy csak a Red Bull miatt nyert.
A holland mögötti sorrend a hetedik helyig leképezte a 2024-es szezon valós végeredményét, hiszen a szavazatok alapján Lando Norris lett a második, Charles Leclerc a harmadik, Oscar Piastri a negyedik, Carlos Sainz az ötödik, George Russell a hatodik, Lewis Hamilton pedig a hetedik. Norris, Leclerc és Sainz egy, Piastri és Russell pedig három helyet javított a tavalyi eredményéhez képest, míg Lewis Hamilton kettőt rontott.
A nyolcadik helyre a tavaly a top 10-ben nem szereplő Nico Hülkenberget szavazták be a csapatfőnökök, akik közül csak egy nem tette a németet a legjobb tízbe. A legnagyobb visszaeső Fernando Alonso lett, aki a másodikról a kilencedik helyre zuhant vissza a listán, azaz a csapatfőnökök szerint nemcsak az Aston Martin esett vissza, hanem a spanyol veterán sem nyújtotta azt, amit 2023-ban, amikor 8 dobogós helyezéssel zárta az évet. A tizedik helyre a tavalyi listáról szintén lemaradó, az Alpine-nak az idén dobogós helyezést szerző Pierre Gasly fért oda.
