Fotó: Tajthi Andrea
Bernie Ecclestone, még a Liberty Média hatalomátvétele előtt elutasította Vietnám F1-es versenyrendezési kérelmét.
Ecclestone-t sokan támadták azért, mert túl sok „indokolatlannak” gondolt helyszínre vitte el a Forma-1-et, ám Christian Sylt újságíró szerint Vietnámot például épp azért utasította el Ecclestone, mert semmiféle autósport kultúra nincs ott jelen, továbbá „már van pár verseny abban a régióban”.
Fotó: Renault Sport
Egy ideje téma, hogy 2021-től lecserélheti a Forma-1-ben a jelenleg használt erőforrásokat egy „egyszerűbb és olcsóbb” megoldásra.
A német Auto Motor und Sport úgy értesült, hogy 2021-ben V6-os, dupla turbós, 1200 lóerős erőforrások érkezhetnek, MGU-H technológia nélkül. A lap szerint az sem kizárt, hogy egységesítenék az akkumulátorokat és a turbófeltöltőket, és a hibrid elem csupán a KERS lenne.
Fotó: Varga András
Toto Wolff lemaradhat gyermeke születéséről. Susie Wolff nagy várhatóan április 10-én hozza majd világra gyermeküket, így egyáltalán nem garantált, hogy az édesapa addigra hazaér. Pláne, ha előbb érkezik a baba. Toto azonban nem aggódik, mert felesége jó kezekben van és lesz.
Fotó: McLaren
Nem, nem Hamilton, hanem Fernando Alonso!
Alonso tudatosan készül rá, hogy egy nap visszavonul, ne vesszen meg az unalomtól, hanem legyen mivel foglalkoznia. Van már gokartja, versenyzőiskolája és múzeuma is, most pedig divatmárkát hozott lére.
Először az tűnhetett fel a szemfüleseknek, hogy Alonso lecserélte rég óta viselt napszemüveg márkáját, az Oakley-t, helyette Kimoa márkajelzésűeket kezdett el hordani. Mint kiderült, a Kimoa egy spanyol márka, melyet maga Alonso és menedzsere, Luis Garcia Abad alapítottak.
„Első lépésként teljes mértékben elérhetőek vagyunk online, így globálisan eljutunk az emberekhez.” – mondta Garcia Abad. „2018-ban megvizsgáljuk, hogy fizikailag (tényleges boltként, üzletként) is megjelenjünk a piacon.”
Ezzel egyidejűleg, Alonso Adidasra váltott, ő az egyetlen Adidas-szponzorált versenyző a mezőnyben, versenyző cipője és kesztyűje is a a három csíkos márkától származik.
Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
A ByKolles WEC-es csapat sztárja abban bízik, hogy kifizetődő lesz a türelme, és még a sérülése ellenére is visszatérhet a Forma-1-be egyszer. A lengyel Gazeta Wyborcza-nak így nyilatkozott:
„Jelenleg nem gondolok egy visszatérésre, de ez a fejezet még nincs lezárva. Ma már sokkal valószínűbb egy visszatérés a Forma-1-be, mint mondjuk 2 évvel ezelőtt. Bízom benne, hogy egy napon a türelmem meghozza a gyümölcsét.”
A 32 éves pilóta a hosszútávú világbajnokságon indul, és ott lesz Le Mansban is, a 24 órás versenyen a legmagasabb kategóriában, az LMP1-ben. Továbbra is nagy hendikeppel indul, hiszen korlátozott mozgásra képes csak a karja és a csuklója. A sportautók osztályában azonban ez nem jelent akkora problémát, mint a nagyon szűk F1-es betontorpedókban. A lengyel ugyanakkor tisztában van azzal, hogy mire kellene hogy vállalkozzon, hiszen Enstoneban tesztelhetett Renault szimulátorával. Kapott is ajánlatot, hogy élesben is tesztelhessen újra, de akkor ezt lemondta. Ma már nem így tenne. Az, hogy kap-e lehetőséget valóban újra, az már más kérdés, pedig a Ferrari is érdeklődött a szolgálatai után, egészen a 2011 februárjában bekövetkezett ralis balesetéig.
Kubica elismerte, hogy az elmúlt évek az élete egyik legnehezebb időszaka. Nem jött be a számítása a rali világbajnokságon, pedig az Európa-bajnoki címet elhódította, és a WRC2-es kategóriában is sikeres tudott lenni. Amiatt, hogy túlvállalta magát, számtalan baleset is érte.
Tavaly tért vissza a pályaversenyzéshez, idén már Colin Kolles csapatában indulhat. A WEC világában több egykori kollégájával is találkozott, és úgy néz ki, ez újra meghozta a kedvét a Forma-1-hez is. A balesete után azonban tudatosan tartotta magát a zárt pályák világától:
„Mikor lábadoztam, direkt nem mentem a versenypályák közelébe, hiszen túlzottan emlékeztetett arra, hogy mit csináltam korábban. A Forma-1 volt az életem. Autóversenyző vagyok, az F1 pedig a legmagasabb kategória amit el tudtam valaha is érni.” – zárta gondolatait a közönségkedvenc lengyel pilóta.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Jos Verstappent őrizetbe vették a rendőrök, miután verekedett egy éjszakai klubban. A De Limburger lap szerint Verstappen az arcán szerzett sérüléseket a bunyóban, majd a klub személyzete felszólította a verekedőket, hogy távozzanak. Verstappen ügyvédje azt állítja, hogy a másik fél volt az, aki rátámadt Verstappenre.
A De Limburger hozzátette, Jos Verstappen tavaly saját édesapjával került összetűtésbe.
Korábban pedig állítólag -mostanra már ex- feleségét is bántalmazta.
Fotó: Daimler AG
Megérkeztek az első részletek a 2021-től a Forma-1-ben használandó motorokkal kapcsolatban. Ami körvonalazódni látszik: a hibrid hajtást egyszerűsítenék, és az Alfa Romeo is komolyan érdeklődik!
A Motorsport-Total.com úgy értesült nem hivatalosan a pénteki párizsi találkozó után, hogy amiben nagy az egyetértés a résztvevők között az az, hogy egyszerűsíteni kell a motorokon. A jelenlegi koncepció túl bonyolult, a privát csapatoknak drága, a nézőket meg idegesíti a hang hiánya. A hibridrendszer egyszerűsítésével csökkenhetnének a költségek, ugyanakkor hangosabbá is válna az erőforrás. Egyféle KERS jellegű rendszer azonban maradna, sőt akár egységesítenék is azt. Mario Illien motorguru szerint egy ilyen rendszerrel is elérhető az 1000 lóerős álomhatár, ugyanakkor a fejlesztési költsége 10 millió euró alatt maradhatna. A jelenlegi hibrid-turbók kifejlesztési költsége ennek a tízszerese volt!
A Mercedes, Renault, Ferrari és Honda képviselői mellett jelen volt az ülésen Stefano Domenicali (VW), Harald Wester (Alfa Romeo) és Mario Ilien (Ilmor) is. Ross Brawn a Liberty Mediát, Jean Todt a FIA-t képviselte. Meglepetés vendégként jelen volt Wolfgang Hatz is, aki régebben a Porsche kutatás-fejlesztési programját vezette.
Brawn ugyan kicsit csalódott volt, amiért szerinte kevesen vettek részt a motorgyártók közül ezen a megbeszélésen, ugyanakkor érdemes tudni, hogy a FIA nem volt proaktív az esemény szervezésekor, a gyártóknak maguknak kellett jelezniük a részvételi szándékukat. Ami még kiderült a pénteki napon, hogy az Alfa Romeo egyre komolyabban gondolkozik azon, hogy újra beszálljon a királykategóriába, és ennek a gondolatnak nagy támogatója a FIAT-Chrysler csoport elnöke, Sergio Marchionne.
A VW azért kardoskodik, hogy váltsanak a jelenlegi hat hengeres megoldásról négyre, ami ismerős lehet a régebbi „világmotor” elképzelésből. Amennyiben ez elfogadásra kerülhet, akkor akár az Audi, Lamborghini, vagy a Porsche márkájukkal is beszállhatnak, mert gyakorlatilag csak a jelenlegi WEC-es motorjukat kellene továbbfejleszteni. A Ferrari azonban hallani sem akart régebben ilyesmiről, legalábbis régebben ők kardoskodtak a hat hengerért, még Luca di Montezemolo idejében.
Gyakran emlegetjük, hogy magyarok mindenütt vannak, és ez alól a Forma-1 sem kivétel. Tavaly a Lotusnál dolgozó Nyers Anitát mutattuk be nektek a Magyar Nagydíj alkalmával, idén pedig Szalontai Zsuzsa mesél nekünk arról, hogyan lehet magyarként is a Forma-1 világába kerülni.
Veszprémből származol, de hogy keveredtél Németországba?
– Apukám 1989-ben, majd ’90-ben az egész család kiköltözött munka miatt. Ott jártam iskolába, Frankfurt környékén, ott is érettségiztem, és hát elég furcsa úton kerültem ide.
Tanultál is esetleg főiskolai szinten kommunikációt, vagy menedzsmentet?
– Nem, ami sokat segített, hogy öt nyelvet beszélek (magyar, angol, német, spanyol, francia). Ez az információ terjedt el rólam, és hát így ez az én „titkom”, hogy sok emberrel tudok kommunikálni.
Hetedik éve vagy már a Forma-1-ben. Hogy-hogy nem valami focicsapathoz keveredtél? Vagy eleve érdekelt téged a Forma-1?
– A nagypapám, a nagynénim és az édesapám is sokat nézte, bár engem kislányként még nem nagyon érdekelt. A Schumacheren kívül senkit sem ismertem; igazából a sorsom hozott engem ide. De elég egyetlen napot eltölteni a Forma 1-ben ahhoz, hogy az ember beleszeressen.
Melyik csapatnál kezdtél, és hogy sikerült oda kerülni?
– Két híres ember Németországban golfozott. Egyikük síugró volt, és mondta a másikuknak, aki egy tévénél dolgozott, hogy ez a lány öt nyelven beszél. ők pont kerestek valakit a Forma 1-re, felhívtak, elmentem Münchenbe, felvettek és már indulhattam is Ausztráliába. Az első három évet a tévénél töltöttem, nagyon sokat tanultam a tévézésről, kommunkációról. Amikor Timo tesztpilóta volt a Sauber BMW-nél, akkor ismertem meg, mert ő volt a Sky szakértője is, és én szerveztem a tévés produkcióit.
Tehát akkor BMW-nél kezdtél, majd Toyota és most Marussia?
– Én nem voltam ezeknél a csapatoknál, tavaly év végéig a tévénél dolgoztam. 2010 óta a háttérben dolgoztam Timoval is. Általában úgy nézett ki egy versenyhétvégém, hogy vasárnap estig a tévének, futam után pedig már csak Timonak. Tavaly a szezon végén kérdezte meg, hogy nem szeretnék-e 100%-osan neki dolgozni, én pedig úgy döntöttem, hogy 6 év tévézés után, bár nagyon tetszett, most ezt is kipróbálom, hiszen ő egy nagyon jó pilóta.
Milyen a kapcsolatod a paddockban a többi magyarral? Nyílt titok, hogy több magyar is dolgozik a Forma-1-ben.
– Igen, sok a magyar, és persze összetartunk, mindig nagyon jó magyar hangot hallani.
Mik a terveid a jövőben? 2014-ig szerződésben álltok a csapattal, Timo a Marussia család része és kiemelt tagja.
– Sosem tudtam még megmondani milyen lesz az életem a jövőben, mert a sorsom mindig másfelé vitt, de mindig jó helyekre. Azt tudom, hogy Timo mellett szeretnék maradni, mert nagyon jól tudunk együtt dolgozni. Szóval nála szeretnék maradni, amíg ő is marad.
Milyen Timo azon oldala, melyet sem mi újságírók, sem a rajongók nem ismerhetnek?
– ő nagyon vicces, sokat lehet vele nevetni. Hatalmas szíve van, de persze valamilyen szinten ő is egoista, mint mindegyik autóversenyző, hiszen kicsit annak is kell lenni. De nagyon jószívû és mindig vigyáz rám, ami nagyon tetszik.
Mi volt a legmeredekebb, vagy legviccesebb történet, ami megesett veled a Forma-1-ben?
– A rosszak a balesetek, amik sajnos néha előfordulnak. Robert Kubica kanadai balesetét sosem fogom elfelejteni, ez a negatív oldala a történetnek. Meg hát vannak olyanok is, amikről meg nem nagyon beszélhetek. De például mikor Európán kívüli helyszínre utazunk, a hosszú repülőúton a versenyzőkkel sok vicces dolog tud történni.
Mit üzensz azon magyar lányoknak, akik a Forma-1-be szeretnének kerülni, ott szeretnének dolgozni?
– A leges-legfontosabb, hogy nyelveket kell beszélni. És legyenek türelmesek, én sem egyszerûen kerültem be, előtte hét évig keményen dolgoztam.