Az elmúlt években már megszokhattuk, hogy egy-egy változást nem igazán támogatják a Forma-1 aktuális szereplői, akik különféle módon fejezik ki nemtetszésüket, van olyan, akit nem igazán lehet emiatt komolyan venni, de van olyan is, aki igen komoly mondatokat fogalmaz meg, ilyen például a kétszeres világbajnok Fernando Alonso.
A Forma-1 új tulajdonosai már a legelején egyértelművé tették, hogy számukra az elsődleges szempont a versenynaptár radiális átalakítása lesz. A terveik szerint 25 futam lesz egy évben, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy egy naptári év egészét nézve minden második héten lenne verseny.
A csapatok nagyrésze őrültségnek nevezi a Liberty Media tervét, ugyanis a költségek jelentősen megnőnének, illetve a csapattagoknak nagyon kevés ideje lenne a családra és a pihenésre.
Azon kívül, hogy a Liberty a régi, tradicionális pályákat szeretné visszahozni a versenynaptárba, szeretne még legalább két futamot az Egyedült Államok területén. Olyan nagyvárosokba is szeretnék elvinni a száguldó cirkuszt, mint például Miami, Las Vegas vagy New York.
A pilóták közül talán a spanyol Fernando Alonso emelte fel legjobban a hangját a naptárbővítés ellen.
„Mikor 2001-ben debütáltam, akkor még 16 futam volt egy szezonban. Aztán szép lassan elértük az eddigi rekordot jelentő 21 versenyt. Idén pedig 20 futamot kell teljesítenünk. Minden pihenő időre szükségünk lenne. Ha valóban 25 verseny lesz egy évben, akkor én otthagyom a Forma-1-et.” Mondta a kétszeres bajnok egy spanyol tévécsatornának.
Nem Alonso volt az első – és vélhetően nem is az utolsó – aki nyilvánosan kritizálta a királykategória valamilyen megoldását, szabályát, tervét.
A Ferraritól többször is próbálták elvenni a történelmi bónuszát (ami nagyjából évi 100 millió eurót jelent), ekkor az olaszok a kiszállással fenyegetőztek. A Red Bull is kimondta, hogyha nem változtatnak a motorszabályokon akkor ők is hátat fordítanak a sorozatnak. Hozzájuk csatlakozott még a Force India, aki az igazságtalan pénzelosztás miatt lépett fel keményen.
Legutóbb pedig a Mercedes kiszállása röppent fel a sajtóban Eddie Jordan szavai nyomán. Ám ezeket a híreket a Mercedes részéről igyekeztek hamar lezárni, és tagadni.
A Red Bull tagadja, hogy változhat a versenyzőpárosuk 2018-ban.
Jelenleg Daniel Ricciardo és Max Verstappen vezetnek az energiaitalosoknál, azonban egyre több pletyka kering arról, hogy változás történhet jövőre ezen a téren. Többen úgy vélik, hogy Ricciardo a Ferrarihoz igazolhat, az ő helyére pedig Sainz kerülhet, helyet engedve ezzel a Toro Rossonál Pierre Gasly-nek.
Christian Horner csapatfőnök azonban tagadja ezt.
„Mindkettejüknek egyértelmű szerződése van. Nincs kétségem afelől, hogy Max és Daniel fogják vezetni az RB14-et jövőre.” – mondta Horner.
Kimi Räikkönen elutasítja a feltevést, mi szerint csapattársa, Sebastian Vettel első számúként lenne kezelve a Ferrarinál.
Monacóban Räikkönen rajtolhatott az élről, meg is tartotta vezető pozícióját a versenyen, ám a boxkiállások során Vettel elé került. Ezzel a legtöbben, köztük Lewis Hamilton is, elkönyvelték, hogy Vettel az első számú a Ferrarinál.
„Nem, nincs nálunk semmi ilyesmi.” – mondta Räikkönen az Autosportnak. „De mikor a szezonnak azon szakaszához érkezünk, hogy az egyik félnek van esélye (bajnoki címre), és a másiknak nem, akkor ez normális. Ez mindig is így volt minden egyes csapatnál az F1-ben. Nekem ezzel semmi bajom nincs, ez fair játszma.”
Räikkönen Hamilton véleményére is reagált.
„Nem tudom, hogy ő mennyit tud más csapatokról. De bármit is gondol, hát tegye. Mi tudjuk, hogy mit csinálunk, és olykor vannak ilyen esetek is, de ez nem szokatlan.”
„Ismerjük a csapatunk szabályait, tudjuk mit akar a csapat, ez ilyen egyszerű. Olyan keményen versenyzünk, ahogy tudunk. Mindig próbáljuk legyőzni egymást, valamelyikünk mindig előrébb lesz a másiknál. Ez most is így történt.”
Amikor arról kérdezték Vettelt, hogy van-e első számú a csapatnál, így felelt: „Nem, nincs.”
„Az évnek ebben a szakaszában nincs értelme, mivel sok verseny van még hátra. Igyekszünk nem sok energiát pazarolni arra, hogy mit gondolnak mások rólunk.”
A monacói dobogón állva azért úgy tűnt, Räikkönent igencsak frusztrálja, hogy alulmaradt. Azonban ő tagadja, hogy idegesítené a helyzet.
„Nem idegesít. Sosem idegeskedem. Nem örültem a második helynek, ennyi az egész.”
Alex Zanardi úgy gondolja, hogy van esély arra, hogy Robert Kubica visszatérjen a Forma-1-be.
Nem rég még azt nyilatkozta a lengyel versenyző, hogy ez körülbelül lehetetlen, a héten azonban már tesztelt Valenciában, a Renault-val.
„Nem tudom, mit tartogat a jövő.” – mondta Kubica már a teszt után.
Többen pedig már azt találgatják, hogy talán a lengyel válthatja majd a Renault-nál a sok kritikát kapott Jolyon Palmert.
Alex Zanardi, aki 2001-ben baleset következtében elvesztette lábait, mára ismét versenyez, ezen kívül paralimpiai bajnok is. Őt a Corriere della Sport kérdezte Kubica esetéről.
„Azt olvastam, hogy több, mint 100 kört teljesített, szóval képes lenne visszatérni a sportba.” – mondta az 50 éves Zanardi. „És véleményem szerint ez nem egyszeri alkalom volt, hogy Renault engedte neki, hogy vezessen. Remélem, hogy visszatér, mert nagyon jó versenyző, nagyon jó ember, kedves fickó és persze ez hatalmas sztori is lenne.”
Hosszas tanakodás után összeállítottunk a MAHASZ mintájára egy autósportos, autós TOP 40-es listát azon zeneszámokból melyeknek valamiért van közük legalább a sportautózáshoz, de inkább a versenyzéshez. A helyezéseket persze ne vegye senki se vér komolyan, mert ugye ez eléggé szubjektív. Cikkünk végén pedig kíváncsiak vagyunk arra, hogy nektek melyik dal a kedvencetek, ha meg esetleg kimaradt volna, akkor nyugodtan kommenteljétek a poszt alá facebookon, és ha összejön újabb 40 szám, akkor azt is publikáljuk majd.
Korábbi listánk itt található. Még korábbi pedig itt.
Íme, a mi listánk harmadik része, a TOP 10!
10. Crazy Frog – Axel F
Komplett, tipikusan óvodásoktól felfele mindenkinek szánt agymenés, amely annak ellenére, hogy bődületesen rossz, nagyot ment 2005-ben. Mindent elárul Törökországról az, hogy ott listavezető is tudott lenni. További államok, akik szégyellhetik magukat: Új-Záland, Ausztrália, és Európa nagy része. Ezzel az idióta békával meg akkoriban eladtak bármit. Szerencsére mindez elmúlt. Az „Axel F” esetében is inkább maradjunk az eredetinél.
9. DJ Visage – Formula 1 (Schumacher Song)
Nem elég, hogy Michael Schumacher a Forma-1-ben büntetett, itt volt még ez a technó nóta is. Erre a „himnuszra” verette akkoriban minden rajongója, a finnek persze gyártottak ebből is nekik tetsző verziót. A legjobb természetesen a magyar vizuális megvalósítás két Barkasszal, akkoriban ez egy díjnyertes dolog volt, ott voltunk a mű premierjén…
https://www.youtube.com/watch?v=olfMAqzLUT0
8. The Cardigans – My Favourite Game
Újabb szerelmetes/szakítós autós muzsika, az 1998-as év egyik legnagyobb slágeréről beszélünk. Igazán lendületes a zene és a látvány, nem véletlen, hogy a méltán népszerű „Gran Turismo” játéknak is ez lett a főcímdala. Az meg már csak hab a tortán, hogy Nina Persson hol túléli, hol nem az autózgatást, attól függően, hogy annak idején melyik országban is játszották épp a videoklipjét a dalnak.
7. ZZ Top – Gimme All Your Lovin’
Egyik legtöbbet játszott videoklip volt a 80-as években, aki például az NDK-ban szocializálódott, mondjuk Berlinben, az láthatta vagy ezerszer az ARD által sugárzott „Formel Eins” nevű zenés műsorban, ami hasonló volt a mi magyar Zenebutikunkhoz. Profin tolták a marketinget, mert a piros tuningverda, a „ZZ Eliminator Car” azonnal kapható volt modellboltokban, ugyanúgy, ahogy a ZZ Topos kulcstartó is. A nappali benzinkutas kalandozás folytatódik később a „Sharp Dressed Man„-ben is.
6. Christina Aguilera – Car Wash (feat. Missy Elliott)
A „Cápamese” animációs film betétdalának az eredetije még 1976-ból származik, a nagy disco korszakból, és a Rose Royce nevű R&B formáció adta elő. Sokkal menőbb viszont a 2004-es feldolgozás Christina Aguilerától és Missy Elliottól. Ekkor a MAHASZ toplistáján is a 8. helyig kúszott fel, mi többre értékeltük.
5. Yello – The Race
Svájcnak láthatóan fáj az, hogy nincs komoly autóverseny az országban. Ennek állít valahol emléket a Yello, akik a 80-as évek végén az egyik legnagyobb remixkirályok voltak. Ezzel a számmal viszont nagyon beletaláltak, mert az ő szerzeményüket remixelték csak meg igazán! Íme pár ismertebb: Carl Segalé, Tomcrafté, vagy akár 2007-ben újra önmaguk, a DHL és a Forma-1 kedvéért.
04. Scooter – Friends Turbo A Scooter az a zenekar, aki többet jár kis hazánkba, mint a Depeche Mode, de ez egyáltalán nem baj, megérdemeljük. Itt a hamburgi zenekar önmagát remixelte, hiszen a 2011-ben feldolgozták az 1995-ös eredeti nyári himnuszukat, a „Friends”-t. H.P. Baxxter a frontember ráadásul nagy autóbolond, több Jaguarja is van, néha szerepelteti is őket a videoklipjeikben.
3. David Guetta – Dangerous ft. Sam Martin Korunk egyik legfelkapottabb dj/producere 2014-ben bizony a Forma-1-be is beszállt, a burnnek köszönhetően. Végtelenül nagy ívű szeretett volna lenni a produkció, de sportszakmailag csak röhögni tudunk azon, hogy Guetta legyőzte James Purefoy színészt, alias JP-t. Mondjuk lehettek volna annyira rendesek, hogy neki nem GP2-es autót adnak a videoklipben. A Jerezben forgatott műben feltűnik az akkori Lotusos versenyző Romain Grosjean is, aki kikap a fent nevezett duótól, és csak harmadik lesz a hatalmas versenyben. Csajok vannak gazdagon Sennás bukósisakban, és ha leszedjük a kötelező manírt, akkor egy egész korrekt kis zeneszámot kapunk. Jó iparos vagy David, na!
2. Robbie Williams – Supreme Bob Williams karakterét szenzációsan montírozták bele az 1969-es eredeti 35 mm-es filmkockákba, már-már tényleg elhisszük, hogy Robbie Williams Jackie Stewart ellen küzd a bajnoki címért. Jó az alakítás, a végén a geg, a szám meg egyike azoknak, ami nélkül nincs ma Robbie Williams koncert. Mestermű.
1. Steppenwolf – Born To Be Wild Igyekezhetünk bármennyire is, de ilyen piszkosul menők, mint Peter Fonda, Dennis Hopper és Jack Nicholson a „Szelíd motorosok”-ban a büdös életben nem leszünk. Steppenwolf zenéje meg maximálisan kiszolgálja a szabad világ életérzés tömeges igényét 1969-ben. Az nem is házibuli, ahol valamikor ne csendülne fel ez a dal. Akinek meg ez túl oldschool lenne, annak itt van Kim Wilde 2002-es átdolgozása.
Egyre inkább találgat mindenki a Honda és a McLaren közös jövőjével kapcsolatosan, nincs ez másképp az előttünk álló Kanadai Nagydíjon sem. A japán gyártónak azóta gondjai vannak, mióta a McLarennel visszatértek a Forma-1-be 2015-ben, és az egykori brit topcsapatnál betelt a pohár. Olyannyira, hogy akár fel is bontanák a szerződésüket, és vásárolnának 2018-ra a Mercedestől motorokat.
A spanyol Marca sportlap szerint Zak Brown frissen kinevezett csapatfőnök is telítődött, és 90 napos határidőt kapott a Honda arra, hogy látványosan feljavuljanak, ezt állítja a Diario Sport is. Egy másik spanyol újság az AS még tovább megy, szerintük a McLaren türelme még előbb elfogy majd. Ők azt állítják, hogy a nyári szünet utáni első versenyen, tehát Belgiumban hoz döntést majd Brown Eric Bouillerrel közösen, annak ellenére, hogy a csapat arra számít, hogy előtte a Hungaroringen versenyképesek lehetnek majd.
Manuel Franco szóvivő ennyit mondott: „Spáig adtunk határidőt nekik. Amennyiben Belgiumban nem leszünk a megfelelő szinten, tehát az időmérő edzés utolsó fázisába bejutnak a versenyzőink, és a top csapatokkal állunk harcban, akkor a McLaren azt a döntést hozza meg, hogy folytatja a megkezdett tárgyalásait a Mercedesszel.”
A napokban a korábbi Forma-1-es csapatfőnök Eddie Jordan egy egészen komoly témát dobott fel a világsajtónak, miszerint a Mercedes istálló 2018 után elköszön a száguldó cirkusztól, hiszen már mindent megnyertek, innentől kezdve még nehezebb dolguk lesz, és csak veszíthetnek ezzel. A németek most elég dühösen reagáltak Jordan szavaira.
A német Focus magazinnak a Daimler szóvivője nyilatkozott: „Ezek az információk teljesen tévesek. Még csak meg se fordult a fejünkben ilyen terv.”
Jordan azonban azt is elmondta, hogy Monacóban hosszasan beszélgetett a Daimler igazgatójával Dieter Zetsche, ezen beszélgetés alapján vonta le azokat a következtetéseket.
„Hosszan beszélgettem Zetsche úrral, ahol felvázoltam neki az elképzeléseimet, hogy mi lenne jó döntés hosszabb távon a Mercedes számára, és ő nem ellenezte ezen ötleteimet.”
A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff azonban elég határozottan válaszolt Jordannek.
„Monaco egy olyan hely, ahol az emberek szeretnek szórakozni, és ahogy látom valaki eléggé túlzásba vitte. Ez a hír teljesen alaptalan, nem tükröz mást, mint csupán egy ember rosszindulatú találgatását. A Mercedes 2020-ig elkötelezte magát a száguldó cirkusz iránt, és jelenleg is tárgyalásban állunk az új tulajdonossal a következő ciklusról is.” Mondta Wollf a DPA hírügynökségnek.
Még el sem kezdődött az 50. Kanadai Nagydíj, máris egy furcsa intermezzo zavarta meg a hétvége eseményeit. A montreáli Dorchester tér közepén egy kisebb színpadon nyitották meg az eseménysorozatot, meghívott vendégekkel, pilótákkal. Egy feminista hölgy azonban megzavarta a nyitóbeszédet. Ledobta a felsőjét, és testfestésével nyilvánvalóvá tette, hogy őt mérhetetlenül nem érdekli a Forma-1, se az ünnepség, viszont tiltakozni kíván a nőket szerinte 50 éve érő szexuális erőszak ellen.
Fotó: Tóth Zsombor
Egy perc múlva értek az első biztonságiak a színpad előtt játszódó jelenethez, és némi dulakodás után erőszakkal eltávolították onnan a hölgyet, pedig ő pont ez ellen tiltakozott a művérrel és sminkelt verésnyomokkal.
Fotó: Tóth ZsomborFotó: Tóth Zsombor
A hangulat persze alábbhagyott, és Romain Grosjean valamint a másik helyi meghívott sztárpilóta, Lance Stroll is láthatóan értetlenül álltak az eset előtt. A rendezvény sajtósa egyébként a színpad közelében tette le egy perce a rendkívül drága dizájner táskáját, mire a rendbontó hölgy rádobott egy füstbombát, melynek eredményeképp a táska egyik oldala lila színű lett.
A Williams csapat sajtósa és egy biztonsági ember az esemény végén gyakorlatilag kimenekítette Strollt a helyszínről, de a tömeg ahelyett, hogy teret engedett volna a fiatal kanadai fiúnak és csapatának, megrohamozták őt autogramért.
*UPDATE:
Kiderült, hogy a nőszemély nem más, mint a FEMEN ismert aktivistája, Neda Topaloski. A közönségből volt aki videóra is vette a jelenetet, így már érthető az is, hogy mit kiabált. „A kizsákmányolás nem ünneplés!” – ezt hangoztatta a félmeztelen Neda, mert szerinte a Kanadai Nagydíj alatt Montreálban hatalmas mértékű a szexturizmus is, illetve a nőkkel szembeni erőszak is. A biztonságiak előbb letartóztatták, majd szabadon engedték, mivel megígérte, hogy elmegy az ügye bírósági tárgyalására majd.
Az ismert kanadai feminista nem először okoz bonyodalmat a szervezőknek. Két éve is már felháborodást okozott azzal, hogy akkor a Crescent Streeten szintén félmeztelenül tiltakozott, és okozott fennforgást. Ezen ügye miatt idén márciusban felmentette a bíróság minden vádpont alól, sőt elismerték azon jogát, hogy tiltakozhat a versenyhétvége alatt. Most az újabb eset miatt kezdődhet minden elölről, és ezt ki is twittelte a maga olvasatában Neda:
„Újra azzal vádolnak, hogy felforgattam, és zavart okoztam. Persze még mindig egyszerűbb letartóztatni egy aktivistát, mint egy stricit!”
Az Autosport információi szerint az Algarve versenypálya tulajdonosai tárgyalni kezdtek a Forma-1 vezetőivel arról, hogy ismét legyen Portugál Nagydíj.
Az utolsó portugál versenyre 1996-ban került sor, Estorilban. 13 éven át rendeztek F1-es futamot.
Úgy tudni, hogy a portugál kormány megkérte az Algarve pálya főnökeit, hogy térképezzék fel a lehetőségeket, van-e esély arra, hogy a Forma-1 visszatérjen az országba.
A pálya úgy véli, készen áll a versenyrendezésre, ám komoly versenytársuk a francia Paul Ricard versenypálya, mely 10 éve nincs a naptárban, ám szintén visszatérne 2018-ban, csak úgy, mint Németország.
Az algarve-i pálya azonban még sosem rendezett F1-es futamot, noha járt már Forma-1-es technika az aszfaltcsíkon. Háromszor rendeztek ott tesztet, egyszer 2008 decemberében, és kétszer 2009 januárjában, melyeken a Ferrari, a McLaren, a Toyota, a Renault, a Toro Rosso és a Williams csapatok voltak jelen.
A pálya korábban rendezett WSBK, A1GP és FIA GT versenyt is. Az Autodromo Internacional do Algarve szeretné újra visszahozni Portugáliába a Forma-1-et. Ez egy régi vágya Európa braziljainak, és főleg gazdasági okai vannak annak, hogy jó ideje nem rendeztek ott versenyt. Múlt héten pedig Lando Norris itt próbálhatta ki a McLaren F1-es betontorpedót.
Paulo Pinheiro pályaigazgató egyelőre nem nyilatkozott a témában.
2018 végén bombaként fog robbanni a hír, miszerint a Mercedes gyári csapatként kiszáll a száguldó cirkuszból, legalábbis a korábbi csapatfőnök Eddie Jordan szerint – és mint tudjuk, az ír általában nagyon jól informált az ilyen ügyekben.
Az évszázad legmeghökkentőbb gyártói kivonulása lenne az, ha a Mercedes valóban 2018 után már nem kívánná folytatni a munkát a királykategóriában. Márpedig Eddie Jordan kész tényként állítja, hogy a Mercedes el fogja adni a csapatát a 2018-as szezon után, de motorszállítóként továbbra is maradnának a Forma-1-ben.
Az egykori Jordan csapat alapítója az Auto Bildnek adott interjújában mondta ezt, majd azt is megemlítette, hogy nagy eséllyel Ázsiában találhatnak majd vevőt a csapatra.
Ha valakinek, akkor az ír üzletembernek joggal hihetünk, ugyanis a korábbi években is számos hihetetlennek tűnő információkkal rukkolt elő, amik aztán később valósággá is váltak, például elsők között mondta, hogy Michael Schumacher vissza fog térni a gyári Mercedesszel, illetve ő volt az aki először beszélt Hamilton Mercedeshez igazolásáról is, és ezek később pont úgy alakultak, ahogy ő felvázolta.
„Azt hiszem, hogy idén és jövőre is a Mercedes a bajnoki címért fog harcolni, ám azt követően Stuttgartban meghoznak egy döntést, miszerint kiszállnak a Forma-1-ből és csak motorszállítóként maradnak jelen. Emiatt Vettelnek nem lenne értelme az ezüstnyilakhoz szerződnie.” Mondta Jordan.
Miért döntenének így a németek? Eddie Jordannek erre is volt egy logikusnak tűnő válasza.
„Mivel a Mercedes az elmúlt években mindent megnyert, viszont az idei évtől kezdve már egyre nehezebb lesz ez számukra. Emiatt sokkal ésszerűbbnek tűnik az, hogy elkezdik csökkenteni a költségeket. Ezt úgy lehet megtenni, hogyha gyári csapatként nem folytatják tovább, hanem visszatérnek a korábbi F1-es modelljükhöz, azaz a high-tech motorok gyártásához. Én ugyanazt tenném, mint ők.”
A Mercedes éves szinten közel 300 millió eurót költ csak a Forma-1-es szerepvállalásra. A cégcsoport korábban már próbált befektetőket találni, akkor nem sikerült. A legfrissebb információk szerint a 2018-as eladás iránt Ázsiából van komoly érdeklődés.
Ha a csapat valóban kiszáll az F1-ből, akkor minden erejükkel a Formula-E-re tudnának koncentrálni ugyanis az már gyakorlatilag biztosra vehető, hogy csatlakozni fognak az elektromos sorozathoz, ráadásul pont 2018 után, ami egy elég érdekes egybeesés Jordan szavaival…
