Charlie Whiting versenyigazgató szerint semmi baj nincs az F1 rajtokat figyelő rendszerével.
Valtteri Bottas remek reakcióidővel kapta el a rajtot Ausztriában – állítja az egyik tábor. A másik tábor szerint, benne Sebastian Vettellel és Daniel Ricciardoval, azonban a finn versenyző kiugrott a rajtnál.
A hivatalos mérés szerint azonban Bottas nem ugrott ki, így büntetést sem kapott.
Az esetről készült felvételeken látszik, amint Bottas autójának kerekei megmozdulnak, miközben a lámpák még égtek, ám Mika Salo, aki versenybíróként volt jelen a versenyen, elmondta, hogy a rendszer kis mértékben toleráns az efféle megmozdulásokkal kapcsolatban, és a döntés, hogy Bottas nem kap büntetést, kizárólag az adatok alapján született.
„Ha kiugrott volna a rajtnál, az érzékelő megmozdult volna. De nem tette, szóval nem érdemes erről vitatkozni.” – mondta a Mercedes elnöke, Niki Lauda.
Charlie Whiting versenyigazgató maga is megvédte az FIA rendszerét.
„20 éve használjuk, és egyszer sem tévedett a rendszer egyik irányba sem.” – mondta Whiting az Auto Motor und Sportnak.
Christian Horner szerint Silverstone teljesen elveszítheti a nagydíjrendezés jogát, és a britek Londonban egy utcai verennyel kell hogy megbarátkozzanak. A pálya tulajdonosa a BRDC kedden bejelentette, hogy a magas költségek miatt 2019-ben lehet az utolsó Brit Nagydíj Silverstoneban. Ugyan próbálnak egyeztetni a Liberty Mediaval egy új szerződésről 2020-tól kezdődően, a Red Bull csapatfőnöke azt gondolja, hogy az új tulajdonosok inkább szeretnének egy utcai versenyt Londonban. Mindezt megerősítendő egy komoly utcai parádé lesz szerdán a brit fővárosban.
„Silverstone egy csodálatos pálya. A csapatok, és a versenyzők is szeretnek itt lenni. A Liberty pedig elkötelezett a Brit Nagydíj iránt. Holnap lesz azonban Londonban egy parádé, ami feltehetően sikeres lesz, előrevetíthetik egy londoni nagydíjrendezés jövőképét, ami nagyon is tetszene a Libertyseknek, és pozitív változások voltak a helyi önkormányzatnál is ilyen irányban. Silverstonenak ugyanakkor kicsit óvatosabbnak kellene lennie az egyeztetések folyamán a maguk megítélésében, mert könnyen partvonalon kívül találhatják magukat. Csodálkozom, hogy megmerték lépni azt, hogy felbontják a szerződést.” – adott hangot meglepetésének Horner, majd így folytatta: „Aláírtak egy kontraktust, és tudták azt, hogy mit vállalnak. Most rájöttek, hogy mégsem engedhetik meg a Forma-1-et maguknak, annak ellenére, hogy minden évben telt ház előtt zajlanak a futamok. Nem kellett volna azonnal aláírniuk, vagy újra kellett volna kalkulálniuk az egészet, mert eleve rossz volt az elgondolásuk. Egy rakás pénzt elköltöttek a bokszutcára, csak épp rossz helyre került az egész. Létrehoztak egy olyan paddockot, amelynek semmilyen hangulata sincs, mindezt az Egyesült Királyság egyik történelmi versenypályáján, szóval itt egyesek szerint komolyan félreértette a menedzsment a feladatát. Ez a Brit Nagydíj, és Angliában kell hogy legyen verseny, de van még pár lezáratlan kérdés. Én a verseny helyszínének Silverstonet javasolnám, és remélem, hogy meg tudnak egyezni, és meg tudják védeni az ottani értékeket. Mindenesetre új szemléletre van szükség, az biztos.”
Vasárnap óta azon vitázik az internet F1-et néző népe, hogy az Osztrák Nagydíjon a pole-ból rajtoló Valtteri Bottas kiugrott-e a rajtnál, vagy valóban fantasztikus reakcióidővel rajtolt.
A rajtot követően Sebastian Vettel le is adta a forródrótot rádión, hogy szerinte a Mercedes versenyzője bemozdult a lámpák kialvása előtt. A versenybírák vizsgálni is kezdték az esetet, ám úgy ítélték, hogy Valtteri nem rajtolt korábban, mint az megengedett.
A verseny utáni sajtótájékoztatón azt közölték, hogy a hivatalos mérés szerint a finn reakcióideje 0.201 másodperc volt, mire Vettel közölte, hogy igazából ő ezt nem hiszi el. Többször is elmondta, hogy ha a számítógép azt mutatja, hogy Bottas nem ugrott ki, akkor az minden bizonnyal úgy is van, de ennek ellenére ő nem igazán hiszi el. A német véleménye szerint Bottas „reakcióideje nem emberi…” Majd viccesen hozzátette: „Mondta is korábban, hogy ő nem ember.”
Ricciardo azonban némileg Bottas védelmére kelt, és elmondta, hogy bár szerinte is „csak” szerencséje volt Bottasnak, végeredményben az számít, amit a hivatalos mérés mutat. Hozzátette azonban, hogy a lámpák hosszabb ideig maradtak égve, mint az megszokott.
Már megszokott, hogy az Osztrák Nagydíj szervezői mindig készülnek extrákkal is a közönség számára. Mióta a Forma-1 visszatért a „szomszédba” minden évben gyönyörködhet a közönség a „Legends Parade” legendás autóiban és találkozhat azok legendás versenyzőivel.
Minden évben más tematikát kap az esemény, idén a Le Mans győztes autóké és versenyzőké volt a főszerep. Így volt jelen a Red Bull Ringen Brendon Hartley is, aki idén harmadmagával (Earl Bamberrel és Timo Bernharddal) és a #2-es Porsche 919 Hybriddel megnyerte a 24 órás Le Mans-i viadalt.
Brendont még a bemutató autózás előtt, a Red Bull Energy Station-ben csíptük el, barátnője, valamint Sebastien Buemi társaságában. Az új-zélandi versenyző készséggel állt rendelkezésre, sőt még arra is emlékezett, hogy pár éve már találkoztunk a Hungaroringen, amikor még a World Series by Renault-ban versenyzett, és akkor épp videó interjút adott nekünk.
Most azonban elsősorban Le Mans-i élményeiről kérdeztük, hiszen nem volt egyszerű menet ez a 24 órás verseny.
„Hát beletelt pár napba, míg felfogtam, hogy mi is történt, és mit jelent ez. Le Mans, nekünk versenyzőknek, egy igazán őrült hét.” – kezd bele a hosszas fejtegetésbe Hartley. „Ez egy olyan hét, amikor szupersztárokként kezelnek minket. Persze más helyszíneken is figyelemmel kísérnek minket, de amikor Le Mans-ba érkezünk, a rajongók, és a légkör is teljesen más, az egy igazán őrületes hét számunkra. Nem igazán jut öt perc magunkra, hogy megemésszük, mi történik, főleg ha megnyerjük a versenyt, és főleg, ha így nyerjük meg.”
„Körülbelül két nappal a verseny után tudatosult bennem, hogy wow, nyertünk, Le Mans-ban a Porsche-val!”
„Addigra értettem meg igazán, mit is jelent, hogy ott a nevem a legendák között. Ez igazán különleges dolog számunkra.”
A #2-es Porsche már a verseny elején meghibásodott, és csak 18 kör lemaradással tudtak visszaállni a versenybe, nem remélvén, hogy még a győzelmet is megszerezhetik.
„A harmadik óra után, mikor megálltunk, nagyon csalódott voltam. De a szerelők a garázsban, és a mérnökök, nagyon keményen dolgoztak, hogy mielőbb visszaállhasson az autó a versenybe. Volt benne egy kis kockázat, kicseréltünk pár elemet, aztán nagyon nyomtuk, hogy mielőbb ledolgozzuk a lemaradást. Fél távnál még nem hittem, hogy megnyerhetjük, csak azt reméltem, hogy pontokat tudunk majd szerezni. De óráról órára előrébb jutottunk és már nem csak a pontszerzés, hanem a pódium is reálissá vált. Olyan volt, mint egy álom, vagy valami nagyon hasonló.”
Fotó: Varga András
„Le Mans mindig őrületes, erről Sebastien is tudna mesélni.” – mutat Sebastien Buemire, aki ott ült a mellettünk lévő asztalnál. „Le Mans mindig sok meglepetést tartogat. Nagyon kemény a verseny, nagyon kell koncentrálni magadra, és a határon kell autózni. Olyan, mintha az életedért küzdenél, de a 24 óra eltelte után minden tökéletesnek hat. Óriási emberi teljesítmény van mögötte, és hát ezek talán a legösszetettebb, legbonyolultabb autók a világon.”
Hartley neve azonban nem csak a WEC-ből lehet ismerős az autósport rajongóknak, hanem a Forma-1 kapcsán is, hiszen sokáig volt a Red Bull Junior Team tagja, sőt a Toro Rosso tesztpilótája is volt, ám végül a Red Bull nem neki, hanem Jaime Alguersuarinak, majd Brendon jó barátjának, Daniel Ricciardonak szavaz bizalmat.
„Egyértelműen jobban teljesítettek akkor, mint én. Valójában ezt sosem bántam, nem voltam a legjobb formában akkor. Viszont nagyon sok tapasztalatot szereztem nekik (Red Bull) köszönhetően, és végül jól alakult a sorom. Nagyon boldog vagyok így, ahol most tartok.”
Miután a Red Bull junior programjából kikerült, a Mercedes F1-es csapatának tesztpilótája lett, ám már eközben is kipróbálta magát Le Mans-ban, ekkor még LMP2-ben.
„Sokat vezettem a szimulátorukat (a Mercedesét), vezethettem teszten is, ami nagyszerű volt. Nagyon sok tapasztalatot gyűjtöttem ez által. De nem volt reális esély ennél többre. Azonban maradtam a német gyártóknál (Porsche). Nagyon elégedett vagyok azzal, ahol tartok.”
„Imádom Le Mans-t, szerelembe estem Le Mans-nal.”
„Gyerekként mindenki a Forma-1-ről álmodik, én is arról álmodtam. Viszonylag közel is kerültem hozzá, de ha akkor (mikor tesztpilóta volt) lehetőséget kaptam volna az F1-ben versenyezni, most nem lennék itt, nem lett volna jó az időzítés. De örülök, hogy rátaláltam az endurance versenyzésre és itt megtaláltam a helyem. Ráadásul ma már sokkal fiatalabban kerülnek be a versenyzők a Forma-1-be, mint én voltam akkor. Elég, ha csak Max-re (Verstappen) gondolunk, aki nagyszerűen megy.”
Hartley azonban még mindig csak 27 éves, így megkérdeztük arról is, kipróbálna-e más szériákat is, vagy egyelőre csak a WEC érdekli?
„Nagyon szeretem a WEC-et, de soha ne mondd, hogy soha, nem tudom még, hogy mit tartogat a jövő.”
A nem sokkal mellette ülő Buemi azonban a WEC mellett a Formula E-ben is versenyez, ráadásul épp második bajnoki címére hajt ott.
„Nem vezettem még Formula E autót, de figyelemre méltó, mennyi gyártó vesz benne részt.” – emelte ki Hartley.
Na de melyik lehet az autósport történetéből az az autó, amelyet a legszívesebben kipróbálná az új-zélandi versenyző, ha lehetősége adódna rá? Persze a válasz nem annyira meglepő.
Fotó: Komenda Vivien
„Hű, ez nehéz kérdés…” – mondja elgondolkodva. „Van pár lenyűgöző darab; azt hiszem egy olyat mondanék, amivel Bruce McLaren versenyzett.” – kezd bele, majd sorra idézi fel a többi egykori új-zélandi F1-es versenyzőt. „Vagy Chris Amon, vagy valamelyik kiwi (az új-zélandiakat „becézik” így) versenyző. Esetleg Danny Hulme világbajnok autóját.”
Közismert, hogy Brendon Hartley és Daniel Ricciardo jó barátok, így hát szükségesnek látszott egy könnyedebb témával is előállni: Bevállalná-e Brendon a Shoey-t, azaz hajlandó lenne-e inni Daniel cipőjéből?
„Ha jó oka van az ünneplésre, igen. Ha mondjuk ott lennék vele a dobogón. Jó barátom, szóval… Nem kerültem még ilyen helyzetbe, de ha úgy alakulna, akkor igen, miért ne? Ha például nyer, az egy jó ok erre.”
Tavaly óta megszokhattuk, hogy minden versenyen megszavazzák a rajongók az F1 hivatalos weboldalán, hogy szerintük ki volt az adott futam legjobbja, ki a nap versenyzője, hiszen ez nem minden esetben egyezik meg a futamgyőztessel.
Az Osztrák Nagydíjon azonban a rajt-cél győzelmet arató Valtteri Bottast találták a legjobbnak a rajongók is.
A 2017-es szezonban eddig ők voltak “a nap versenyzői”:
Meglepetéssel készültünk Damon Hill számára az Osztrák Nagydíjra. Damon édesapjának, Graham Hillnek a csapata az Embassy Racing egy Fiat 126-tal közlekedett a 70-es évek közepén, amely fel is volt matricázva a csapat számára. A „legenda szerint” egy nap az is megesett, hogy ebbe a csöpp autóba 10(!) csapattag szuszakolta be magát, és mentek vissza a szállásra az 1975-ös Spanyol Nagydíj alatt a Montjuic Parkból. Ugyanezen évben történt meg az is, hogy Graham a kis Fiatot enyhén provokatív jelleggel leparkolta közvetlenül a kaszinó elé Monte-Carloban.
A történet kapcsán az az ötletünk támadt, hogy el kellene készíteni ennek a Fiatnak a miniatűr mását, és meglepni vele Damont. Ebben Jo Klausmann volt segítségünkre, akinek nevével már találkozhattatok nálunk. Övé a Racingchristmas.de, és láthattatok már nálunk általa készített, kézzel festett, autósport témájú karácsonyi képeslapokat, valamint Kiss Norbi versenyzésének 10. évfordulójára is készített egy fantasztikus festményt.
Jo saját kézzel matricázta fel a kis Fiatokat, melyből 4 db készült. Az egyiket természetesen megkapta Damon, a többit pedig dedikálta.
A Ferrari német pilótája még mindig nem hiszi el, hogy Mercedeses riválisa, nem ugrott be a rajtnál a Forma-1-es Osztrák Nagydíjon.
Sebastian Vettel szoros csatában, mindösszesen 0.658 másodperccel maradt alul Valtteri Bottasszal szemben. A finn pilótát a verseny elején vizsgálták, mert Vettel meglátása szerint előbb indult, azonban a stewardok nem így látták, így nem szabtak ki rá büntetést.
A négyszeres világbajnok azonban továbbra is úgy érzi, hogy finn vetélytársa egy hajszállal korábban indult, de elfogadja a versenybírók álláspontját.
„Az én szemszögemből úgy tűnt, hogy korábban indult. Visszanézve is ugyanazt érzem, mint az autóból, de ez nem az én tisztem megítélni. Ami az én rajtomat illeti nem volt a legjobb, mert az elején egy kicsit kipörögtek a kerekeim, de ezt leszámítva rendben volt.” – kezdte Vettel.
„Normál esetben a reakció időnk két tizedmásodperc körül van. Emiatt nem hiszem, hogy mindenkinél ennyivel gyorsabb lett volna Valtteri. Egyszerűen emberfeletti volt a rajtja.” – tette hozzá.
A közvetítésben megjelent grafikon szerint Bottas reakció ideje 0.201 másodperc volt.
Bottas így jellemezte a saját rajtját: „Ez volt életem rajtja. Az autó pontosan abban a pillanatban indult, mikor a lámpák kialudtak. A lámpafények felgyulladásának és kialvásának időtartama mindig ugyanannyi, így már hozzászoktam ehhez a ritmushoz. Soha életemben nem reagáltam még ilyen jól.” – mondta a futam győztese.
A futam után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy közleményt adott ki, amelyben megindokolták a döntésüket:
„Van egy rendszerünk kifejezetten erre a feladatra. Minden kétes esetnél egyértelmű választ ad. Előre megadunk egy távolságot, és ez a rendszer azt méri, hogy a piros lámpák kialvása előtt tett-e meg annyi utat az autó vagy sem. A rendszerbe beállítottunk egy minimális tűrést, hiszen a kuplung használatakor az autók egy nagyon minimálisat hamarabb megmozdulhatnak. Ez a rendszer már húsz éve megbízhatóan működik. Ebben az esetben is így volt. Valtteri nem lépte át ezt a limit határt.” – olvasható az FIA által kiadott nyilatkozatban.
Zoran Stefanovic 2010-es kudarcba fulladt kísérlete után ismét F1-es csapatot szeretne alapítani.
A szerb vállalkozó 2010-ben Stefan GP néven kis híján bejutott az F1-be: a Toyotával már egyezséget kötött egy átalakított kasztni használatáról és egyik versenyzőjeként bejelentette Kazuki Nakajimát, amikor az FIA végülis megtagadta tőle az indulási jogot kisebbfajta patyomkinozásra hivatkozva. A közelmúltban számos pletyka ütötte fel a fejét a paddockban esetleges jövőbeli csapatokról (többek között a hivatalosan is bejegyzett China F1 Racing Teamről), a trendet követve pedig Stefanovic is bevallotta, egy olasz bázisú csapat indításán töri a fejét. A munkálatok már olyannyira előrehaladottak, hogy egy létesítmény már készen is áll Parmában, Stefanovic továbbá szerzett engedélyt egy szélcsatorna használatára és felbérelte Enrique Scalabroni korábbi Williams- és Ferrari-szakembert az alakulat technikai oldalának megalapozására.
„Azért vagyok itt, hogy Ross Brawnnal találkozzak, mert egy F1-es csapatot alakítok Olaszországban” – jött a nyílt beismerés Stefanovictól a Red Bull Ringen. „Mielőtt Ausztriába jöttem, lefektettem néhány nagyon fontos alapkövet: Parmát jelöltem ki bázisként, amelytől megfelelő távolságra fekszik egy szélcsatorna, illetve szerződést kötöttem egy aerodinamikai specialistával, hogy segítsen a projektben.”
Természetesen a mezőny harmadik olasz istállója nem jövőre fog megérkezni, de Stefanovic 2019-ben már szeretné a rajtrácson látni csapatát. Ez azonban nem csak rajta, hanem az FIA-n is múlik, pontosabban azon, hogy időben indítanak-e tendert feltörekvő F1-es csapatok számára, akik komolyan is gondolják a részvételt. Jean Todt, az FIA elnöke múlt hónapban már pedzegette a témát egy Genfben tartott sportkonferencián.
„Ha eljön a megfelelő idő, kiírunk egy tendert” – mondta Todt. „Jelenleg tíz csapatunk van, a terv szerint pedig ezt szeretnénk 12-re felvinni. Lehetőségünk van, és ha akad egy-két komoly és erős jelölt, nem látom akadályát.”
Valtteri Bottas, a Mercedes finn pilótája nyerte a vasárnapi Forma-1-es Osztrák Nagydíjat, amelyen a világbajnoki pontversenyben vezető ferraris Sebastian Vettel második lett, s 20 pontra növelte előnyét a negyedikként célba érő Lewis Hamiltonnal (Mercedes) szemben.
A 27 éves Bottasnak ez volt az idei, egyben pályafutása második futamgyőzelme. Mögötte néhány tizeddel lemaradva futott be másodiknak Vettel, míg a dobogó alsó fokára Daniel Ricciardo, a Red Bull ausztrál versenyzője állhatott fel.
Hamilton a nyolcadik helyről rajtolva küzdötte fel magát negyediknek, s bár a végén nagyon közel volt Ricciardóhoz, előznie nem sikerült.
A rajtot Bottas kiválóan kapta el, megtartotta az első helyet, mögötte Vettel fordult be másodikként az első kanyarba. A harmadik pozíciót Ricciardo elvette Kimi Räikkönentől (Ferrari), Hamilton pedig az első 10 körben három helyet javítva feljött ötödiknek.
Harminc kör után változatlanul Bottas, Vettel, Ricciardo volt a dobogósok sorrendje, Hamilton ötödik volt Räikkönen mögött, s a 32. körben elvégezte az első kerékcseréjét.
A 34. körben Ricciardo, egy körrel később pedig Vettel járt a boxban, s kapott új abroncsokat, Bottas pedig a 41. körben hajtott ki kerékcserére. A sorrend az élen az első kiállások után nem változott, Räikkönen viszont csak a 45. körben állt kis friss gumikért, s Hamilton mögé, ötödikként tért vissza a mezőnybe.
A hajrá kezdetéig nem változott a sorrend az első öt helyen, kilenc körrel a leintés előtt viszont Hamilton két másodpercen belülre csökkentette a hátrányát a harmadik helyen száguldó Ricciardóval szemben. Közben Vettel is nagyon megközelítette Bottast, az utolsó három körben azonban sem Hamiltonnak, sem Vettelnek nem sikerült előznie, így a sorrend nem változott.
A vb egy hét múlva a Brit Nagydíjjal folytatódik Silverstone-ban.
Felipe Massa nagyon megdöbbent azon, hogy csapata mennyire szenvedett az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén. Előzetesen sokat vártak ettől a helyszíntől, hiszen három évvel ezelőtt még ő indulhatott a poleból.
A Williams az idei leggyengébb kvalifikációján van túl, ugyanis Felipe Massa a 17., míg csapattársa – a Bakuban még dobogón végző – Lance Stroll pedig csak a 18. rajtkockát szerezte meg.
Az időmérőt követően Massa elmondta, hogy minél hamarabb meg kell érteniük, hogy miért nem tudták megfelelően munkára bírni az abroncsokat.
„Egész hétvégén küszködtünk az új gumik felmelegítésével. A mai időmérőn pedig már még nehezebb feladat elé állítottak minket. Nagyon csalódott vagyok, mert nem számítottunk ilyen jellegű problémára a hétvége előtt. A mezőny elején kellene harcolnunk, nem pedig a végén.” – kezdte Massa.
„Ez az egész nagyon furcsa, mert a pénteki nap folyamán a használt gumikon nagyon jól működött az autó, szombaton viszont már az újakon sem. Nem értjük ennek az okát.” – tette hozzá a brazil.
Csapattársa Stroll, aki minimális különbséggel maradt csak el Massától, így látja a csapat helyzetét:
„Nagyon kemény hétvége ez számunkra. Megpróbáltunk az autó egyensúlyán javítani, de még így is sok időt veszítettünk a nagy sebességű kanyarokban a többi autóhoz képest. Viszont volt pozitívum is a hétvégében, a hosszabb etapjaink sokkal biztatóbbak, mint az időmérős tempónk. Ez némi reményt ad nekünk a futamra, de iszonyatosan nehéz nap elé nézünk.” – jegyezte meg Stroll.
Most azonban elsősorban Le Mans-i élményeiről kérdeztük, hiszen nem volt egyszerű menet ez a 24 órás verseny.
