Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Valtteri Bottas Mercedeses „elődje”, Nico Rosberg úgy véli, hogy a finn versenyző közel áll ahhoz, hogy tökéletes versenyző legyen.

    Rosberg hirtelen visszavonulása után a Mercedes gyors versenyzőkeresésbe kezdett. A német ex-versenyző elismeri, hogy váratlan döntése talán árthatott a csapatnak.

    „Ezt így konkrétan nem mondanám, de persze nehéz helyzetet teremtett számukra a távozásom, főleg az új szabályok miatt.” – mondta Rosberg au Auto Bildnek.

    Úgy is indult a szezon, hogy a Mercedes némileg elmaradt a Ferraritól.

    „Ők (a Ferrar) sokkal korábban elkezdhettek az idei autóval foglalkozni. Ebből adódik az előnyük.” – vélekedik 2016 világbajnoka. „De a Mercedes továbbra is nagyon erős, ha megnézi az ember az autót, látja milyen bámulatosak a részletek.”

    Rosberg azt is elmondta, hogy véleménye szerint a helyére kerülő Bottas is elismerésre méltó munkát végez.

    „Nagyon meggyőzött. Mentálisan talán ő a tökéletes versenyző, mivel képes csak önmagára koncentrálni, konstans teljesítményt nyújtani, és gyors is.”

  • Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Emerson Fittipaldi Stockholmba utazott a Ronnie Peterson életéről készül film permierjére. A film, melyet Henrik Jansson-Schweizer rendezett, nemes egyszerűséggel a „Superswede” címet kapta.

    Ezen apropóból találkozott Peterson egykori csapattársa, Fittipaldi, a néhai svéd versenyző lányával, Ninával. Nina most 42 éves, ám mindössze három volt, mikor elvesztette versenyző édesapját.

    Barbro és Ronnie Peterson
    Fotó: Kenneth Olausson/ superswede.se

    Édesanyja, Barbro rendre elkísérte férjét a versenyekre, is ki is vette a részét a munkából. Nem volt ez ritkaság, akkoriban a versenyzők barátnői/feleségeik maguk segítettek amiben tudtak, papírmunkát bíztak rájuk és gyakran ők mérték és jegyzetelték a köridőket.

    Barbro azonban évek múltán sem tudta túltenni magát Ronnie halálán, 1987-ben öngyilkosságot követett el.

    „Elképesztő szerelmi történet volt Ronnie, és felesége Barbro története.” – mondta Jansson-Schweizer. „Próbáltak beleilleni a pénz és hírnév különös világába. A legnehezebb időkben is elválaszthatatlanok voltak.”

  • A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    Az már tény, hogy a cockpit védő halo kötelező elem lesz jövőre a Forma-1-es autókon, ennek azonban a legtöbben nem örülnek. És nem csupán azért, mert nem esztétikus, vagy mert egyesek kételkednek abban, hogy valóban hasznos lehet. Az is probléma vele kapcsolatban, hogy a halo plusz 10 kilóval nehezíti majd meg az autók súlyát.

    Az autók idén kb 728 kilót nyomnak, és bár a halo ehhez 10-et tesz majd hozzá, a kötelező minimum súlyt csak 5 kilóval emelik jövőre, ennek eredményeként pedig esélyes, hogy a versenyzők többsége ismét kezdhet fogyókúrázni.

    „Nem lehet elutasítani a halót, ha 17%-kal biztonságosabb lesz tőle az autó. De nem néz ki jól, és az extra súly sem jó hír.” – vélekedik Lewis Hamilton.

    „Nem kellene olyan vékonynak lennünk, mint egy kerékpár versenyzőnek, mivel ezek autók.” – mondta Carlos Sainz.

    „Ez egy biztonsági fejlesztés, mint annyi minden más a sport történetében, ami jó a versenyzőknek.” – mondta Bottas az Auto Bildnek. „Az egyetlen hátránya az extra súly, mivel minél nehezebbek az autók, annál kevésbé izgalmasak.”

  • Vettelnek fejben is oda kell tennie magát

    Vettelnek fejben is oda kell tennie magát

    Jacques Villeneuve szerint nem kétséges, hogy Vettel teljesen elkötelezett az F1 iránt, azonban szerinte a németnek a bajnoki címért fejben is mindig oda kell tennie magát.

    Vettelt mostanában nemcsak teljesítménye alapján emelik ki egy-egy futam után, hanem érzelmi reakciói miatt is, sokszor ugyanis túl hevesen reagál az adott szituációban.

    Villeneuve szerint mind Hamiltonnak, mind Vettelnek megvan a tehetsége és a megfelelő autója is ahhoz, hogy megnyerje a bajnokságot. A német világbajnoknak azonban egyes helyzetekben máshogy kellene reagálnia.

    „Amikor a kocsiban ül, semmi más nem számít neki, csak a verseny. Nagyon összpontosít, még akkor is, ha néha kicsit túl hevesen reagál.” – fogalmazott Villeneuve. „Azonban a Bakuban látottakat nem ismételheti meg, ugyanis így magát zárhatja ki a bajnoki csatából. Nagyon nehéz viszont az egész szezonban fenntartani a maximális koncentrációt, főleg, mert nagyon hosszú az év.”

  • F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    A McLaren bejelentette, hogy Forma-1-es pályát terveznek gyáruk városába, Wokingba. A helyzet azonban az, hogy ezt viccnek szánták, bár elég elég alapos lett a móka.

    A terv egy 18 kanyarból álló, 4,8 kilométeres pályát mutat, a neve pedig Woking International Circuit.

    A McLaren technology group vezérigazgatója, Jonathan Neale elmondta: „Miért ne hozhatnánk a Forma-1-et Woking utcáira? Nyilvánvaló, hogy amellett, hogy ehhez óriási társadalmi és pénzügyi elkötelezettség szükséges, újra kell gondolni az infrastruktúrát is, áttervezni az utakat, újraaszfaltozni, lelátókat építeni, kifizetni a versenyrendezés költségeit, és engedélyt szerezni az FIA-től, de mi nem látjuk ezeknek akadályát.”

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown elmondta, hogy az ötletet az a momentum adta, mikor 1998-as bajnoki címének megszerzése után Mika Häkkinen a városban autózva ünnepelt.

    „Mika volt az aki először ‘versenyzett’ egy Forma-1-es McLarennel Woking utcáin, még 1998-ban.” – mondta Brown. „Ez a jelenet volt a szikra az ötletünkhöz: rendezzünk Forma-1-es versenyt gyakorlatilag az ajtónk előtt, Wokingban. A mérnökeink, szerelőink és stratégáink már mind vezettek itt. Ismernek minden huplit az aszfalton, minden egérutat, minden elviteles éttermet a startvonal 5 mérföldes körzetében. Ez mind olyan előny, amit nem lehet megvásárolni.”

    A McLaren ötletei között szerepel az is, hogy a paddock a Woking-Basingstoke csatornán úszna, az újságírók pedig a helyi kávézók és éttermek wifijét használnák a munkához.

    A csapat annyira komolyan vette magát, hogy videó is készült.

     

  • Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    A Forma-1 korábbi helyettes versenyigazgatóját, Herbie Blash-t meggyőzte az F1 új vezetése, de felhívja rá a figyelmet, hogy Bernie Ecclestone még ott „bujkál” a háttérben.

    Blash közeli szövetségese volt Ecclestone-nak, még annak Brabham-es korszaka óta, ám tavaly év végén lemondott pozíciójáról. Most a Yamaha World Superbike csapat képviselője és tanácsadója.

    „Még korai erről beszélni, de amit az új tulajdonosok terveznek, hogy megnyitják a paddockot és rajongó-barátabbá teszik az F1-et, javítanak a közösségi médiás megjelenéseken, nagyon pozitív, és olyasvalami, ami Bernie-vel sosem történt volna meg.” – mondta Blash a crash.netnek. „Úgy hiszem, hogy ez hasznára lesz a sportnak.”

    „Bernie mindig azt mondta magáról, hogy az ő feladata az, hogy pénzt keressen, ez volt az oka annak, hogy a CVC-t annyiért tudták eladni, amennyiért. Meg kell emelni a kalapunkat előtte. De Bernie nem a rajongókért dolgozott, ő a CVC-ért dolgozott.”

    „A jelenlegi tulajdonosok más meglátásokkal érkeztek, amit izgalmas lesz figyelni. Nyilvánvaló, hogy ők újdonságot hoznak a Forma-1-be, ugyanakkor Ross Brawnnal van olyan emberük is, aki sokat látott már és sokat tud a sportról. Szerintem jó irányba mennek a dolgok.”

    Blash azonban arra is felhívja a figyelmet, hogy Ecclestone még nem került messze a Forma-1-től.

    „Mondjuk úgy, hogy egy dühös Bernie az egy veszélyes Bernie.”

  • Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    A Forma-1 anélkül is elő tud állni izgalmas erőforrásokkal, hogy visszatérnének a V8-as erőforrásokhoz, állítják a sport vezetői.

    Épp tárgyalások folynak a 2020 utáni motorszabályokról, miközben a jelenlegi V6-os turbó erőforrás nem épp a közönség kedvence. A legtöbben a V8-as és V10-es motorokat sírják vissza, az azonban bizonyos, hogy visszafelé nem fog lépni a sport. Az előzetes hírek szerint az új erőforrások dupla turbós V6-os hibridek lesznek, de MGU-H nélkül.

    „Meggyőződésem, hogy az F1 támogatja a csúcstechnológiát, az innovációt és a teljesítményt.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Ha visszatérünk az 1980-as, és ’90-es évekhez, csak mert azt annyira szerettük, az rossz stratégia. Meglátásaink szerint a megbeszélések jól haladnak eddig.”

    „A fejlesztési költségeknek korlátot kell szabni, ugyanakkor csúcstechnológiának kell lennie, hibridnek, a teljesítmény és a súly egyensúlyát azonban növelni kell, és oda kell figyelnünk a hang minőségére is. Megvizsgáljuk a lehetőségeket, hogy miként tudjuk ezt elérni.”

    „Úgy hiszem, hogy az év végére már elmondhatjuk, hogy ‘ez az, amit akarunk 2021-ben’.”

    „Nagyon sok rajongó szeretné, ha visszatérnénk a normális, szívómotorokhoz, így fel kell tennünk a kérdést: miért van ez?” – vélekedik Ross Brawn. „Azért több érzelmet generáltak a hangjukkal és fordulatszámukkal. Szóval tudunk csinálni olyan hibrid erőforrást, ami rendelkezik ezzel a hanggal és fordulatszámmal, és vonzó tud lenni? Az F1-ben jelenlévő gyártók tudják, hogy ez a kulcskérdés. Sikeres F1-re van szükségük. Nincs értelme a mérnöki teljesítménynek és egy technológia bemutatásának, ha senki sem figyel rá. A gyártók tudják, hogy meg kell találni az egyensúlyt a releváns erőforrás és a rajongók szenvedélye között.”

  • Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    A Red Bull csapatfőnöke, Christain Horner szerint a biztonsági okokból bevezetésre kerülő halo „önjáró” F1-hez vezet.

    Horner, aki szerint jogi okok kényszerítették az FIA-t a halo bevezetésére, elmondta, hogy ő nem támogatja azt, annak ellenére, hogy a Red Bull is előállt korábban a maga cockpitvédő tervével.

    Az FIA azonban bevezeti azt, sőt a tervek szerint idővel nem csak a Forma-1-ben, hanem a többi együléses sorozatban is.

    „Ha megnézzük például a MotoGP-t, nincs rajtuk bukócső, se pótkerék, és akkor egy adott ponton… aggasztó, hogy ha ezen az úton haladunk tovább, akkor már biztonságosabb ha a versenyzőt kivesszük az autóból.” – mondja Horner. „Akkor minek a versenyző? Az autó lehet önjáró. De nem erről szól a sport, meg kell tartani a versenyzőt, és a versenyző elfogadja a kockázatot, mikor autóba ül.”

    A versenyző nélküli versenysorozat azonban nem egyfajta prófécia, hiszen kísérleteznek már ezzel, már készülőben van egy ilyen bajnokság, Roborace néven. Az ehhez készülő önjáró versenygépet már tesztelték is a Formula E hétvégéken.

  • Räikkönen: Leclerc a jövő F1-es sztárja

    Räikkönen: Leclerc a jövő F1-es sztárja

    Kimi Räikkönent lenyűgözte a Ferrari junior, Charles Leclerc teljesítménye a Magyar Nagydíj utáni teszten.

    A monacói versenyző amellett, hogy 50 ponttal vezeti az F2 bajnokságát, a hungaroringi teszt első napján a legjobb időt futotta a Ferrarival.

    A fiatal pilóta 2016-ban csatlakozott a Ferrari Driver Academy-hez, és elmondása szerint rengeteg segítséget kapott Vetteltől és Räikkönentől.

    „Nagyon jó dolog, ha az egész csapat segít neki.” – fogalmazott a Ferrari finn pilótája. „Nem egyszerű, ha egy olyan autót kell vezetned, ami eltér attól, amihez szokva vagy. Azonban nagyon meggyőző volt a teljesítménye, komoly előrelépésen van túl, és biztos, hogy a jövőben is nagyon jó lesz.”

    Leclerc 98 kört teljesített, és 0,088 másodperccel előzte meg Vandoorne-t az első tesztnapon. Az 1:17:124-es idő, melyet a fiatal versenyző lágy gumikon ért el, csupán 0,622 másodperccel volt lassabb, mint Vettel másnapi, szuperlágyakon elért körideje.

    „Elégedett vagyok.” – mondta Leclerc. „Mindig fontos, hogy lenyűgözz valakit. De hogy őszinte legyek, nem ez volt a fő célom a teszten.

  • Ilyen lett volna a halo Senna McLarenjén, vagy Clark Lotusán

    Ilyen lett volna a halo Senna McLarenjén, vagy Clark Lotusán

    Mióta bejelentették, hogy jövőre érkezik a Forma-1-be a halo, az megannyi kritikát kapott. Ezzel egy időben azonban többen is átdizájnolták, kiszínezték, ötleteltek, miként nézhetne ki valamivel jobban, ha már muszáj lesz használni.

    Most Mario Muth tervezgetett kicsit, ám ő nem az aktuális autók halóit gondolta újra, hanem azt mutatta meg, hogy nézhetett volna ki a halo a régi Forma-1-es gépeken, azok dizájnjaihoz igazítva.