Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Sofőr nélküli safety car jöhet!

    Sofőr nélküli safety car jöhet!

    A Forma-1 hamarosan versenyző nélküli biztonsági autót alkalmazhat, mintegy promótálva az önjáró technológiát. Erről az FIA számolt be.

    A sport irányító testülete továbbra is vallja, hogy a versenyzők kulcs elemei a Forma-1-nek, ugyanakkor az egyik versenyhétvégén reklámoznák az önjáró autókat.

    „Hadd mondjak egy példát, de nem ez az egyetlen: vezető nélküli safety carról beszélhetünk például.” – mondta Marcin Budkowski, az FIA F1-es technológia részlegének vezetője az Autosportnak. „Ez egy olyan technológiát népszerűsítene, mely kapcsán szkeptikusak az emberek, pedig bizonyítottan működik.”

    „Ugyanakkor tisztában kell lennünk azzal is, hogy mennyire lehet vonzó a versenyautó versenyző nélkül: a mérnökök imádnák, de a rajongók nem.”

    Legalábbis Forma-1-es tekintetben nem. Egy külön versenysorozatként azonban életképes lehet a a versenyző nélküli autók versenye. Erre már van is koncepció, ennek Roborace a neve és egy Formula E hétvégén lett bemutatva.

    „Izgalmas dolognak találom (a Roborace-t), ami egy irányba tereli a dolgokat.” – mondja Budkowski. „De hogy versenyzők nélkül meg tudja-e hódítani a világot? Őszintén szólva, kétlem. Azonban arra használni a motorsportot, hogy új technológiákat népszerűsítsünk, mint például a sofőr nélküli safety car, vagy egy Roborace esemény, fantasztikus lehet az új megoldások felfedezésében.”

    „Az önjáró autók renkívül nagy hatással lesznek a biztonságra, és tudjuk, hogy az FIA és Jean Todt elkötelezett a közúti közlekedés biztonságáért folytatott kampány mellett.”

  • Sainz szerint a fél mezőnynek dobogó-képesnek kellene lennie

    Sainz szerint a fél mezőnynek dobogó-képesnek kellene lennie

    Carlos Sainz véleménye szerint a Forma-1-nek módot kell találnia arra, hogy „legalább a mezőny fele” képes legyen dobogós helyekért csatázni.

    Az idei eddigi 11 futamból 10-en csak a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull versenyzői álltak a dobogón. A kivétel Lance Stroll váratlan bakui harmadik helyezése volt csak.

    „Én hiszek az egyenlőségben, sokkal nagyobb egyenlőség kellene.” – mondta Saint az Autosportnak. „Elhiszem, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, vagy a Red Bulnak kell megnyernie a bajnokságot, De egy kicsit izgalmasabbnak kellene lennie. Az lenne jó, ha a mezőny fele képes lenne a dobogós helyezésre. De jelenleg ez nem így van. Esélytelen. Normál körülmények között a középmezőny csapatai közül senki nem tud a pódiumra jutni.”

    Sainz most a harmadik szezonját tölti a Toro Rossonál, ez idő alatt összesen 99 pontot gyűjtött, és még egyszer sem tudott a hatodik helynél jobb pozícióban végezni. Csapata, a Toro Rosso 2006 óta szerepel a mezőnyben, és csak egyetlen egyszer tudott a csapat a dobogón végezni, méghozzá a 2008-as Olasz Nagydíjon, melyet Sebastian Vettel nyert meg nekik.

    „Úgy vélem, hogy ha valakinek tökéletes hétvégéje van, mint ahogy nekem is volt például Monacóban, akkor esélye kellene, hogy legyen dobogós helyezésre.”

    „Ausztriában például nagyon jó hétvégéje volt Grosjeannak, mégis csak a hatodik helyen zárt. Szerintem egy kicsit több lehetőség kellene arra, hogy a középcsapatok is tudjanak villogni.”

    Arra a kérdésre, hogy szerinte erre a költségvetési korlát megoldás lehet-e, Sainz így felelt: „Nem tudom. Nem értek a politikához, szóval erről inkább nem nyilatkoznék. De hiszem, hogy kell találniuk valami megoldást, ami jobban összehozza a 10 csapatot.”

  • Sainz még mindig tanul Alonsotól

    Sainz még mindig tanul Alonsotól

    A Toro Rosso spanyolja elismerte, Alonso nem csak karrierje kezdetén volt rá nagy hatással.

    Mostanság a két spanyol elég gyakran találkozik a pályán, sokszor kell tehát egymás ellen harcolniuk. Sainz elismerte, rengeteget tud tanulni ezekből a csatákból, és ugyanúgy harcol honfitársa ellen, mint bármelyik másik pilóta ellen.

    „Ezek nagyszerű lehetőségek a tanulásra.” – fogalmazott a 22 éves versenyző. „Olyan, mintha a győzelemért küzdenénk. Fernandonak tényleg azért kellene küzdenie, azt érdemelné meg, ehelyett a középmezőnyben csatázok a kétszeres világbajnokkal, aki valószínűleg a legjobb pilóta a mezőnyben.”

    Már többször kerültek egymással szembe a pályán, legutóbb a nyári szünet előtti Magyar Nagydíjon.

    „Nagyon kemény csata volt akkor is Fernandoval, sokkal gyorsabb volt. Sokat tanultam viszont abból is. Harmadik éve vagyok itt, de még mindig rengeteget tudok tanulni.” – nyilatkozta Sainz.

    A fiatal spanyol emellett azt is megígérte, számíthatunk még hasonló küzdelmekre a szezon hátralévő részében.

  • A Prema csapatot indítana az F1-ben, ha…

    A Prema csapatot indítana az F1-ben, ha…

    A Formula 2-es bajnokságban az élen álló Prema Racing azt fontolgatja, hogy esetleg szintet lépne, és nevezne a Forma-1-be, ha majd lesz lehetőség ügyfélautók vásárlására.

    Az olasz alakulat jelenleg F4-ben, F3-ban, és F2-ben indít autókat, és sorra neveli ki a fiatal tehetségeket a Ferrari versenyzőakadémiájának.

    A csapatfőnök, Rene Rosin pedig elmondta, hogy szívesen szerepelne már a csapat a Forma-1-ben is, ha a szabályok lehetővé tennék az ügyfélautók használatát.

    „Minden csapat álma a Forma-1, nem csak a versenyzők, de a mérnökök is erről álmodnak.” – mondta Rosin a Motorsport.com-nak. „Persze tisztában vagyok vele, hogy ez jelenleg álom, és nagyon nehéz lenne megvalósítani. Nagyon sok változásra lenne szükség a motorsport struktúrájában ahhoz, hogy ez megtörténhessen. Attól függ, hogyan alakulnak a dolgok, és lesznek-e ügyfélautók. De a mai tényállás szerint nem. Ez olyasmi, amit meg kell tervezni, el kell fogadni, fejleszteni kell, és ez a szabályokra is értendő.”

  • Te is megtaxiztathatod Sennát az Assetto Corsában!

    Te is megtaxiztathatod Sennát az Assetto Corsában!

    Egy lelkes rajongó nem mindennapi modot készített az Assetto Corsa videójátékhoz. Azt a legendás jelenetet emelte be a játékba, mikor az 1991-es Brit Nagydíjon Nigel Mansell győzelme után megtett egy kört Ayrton Sennát utaztatva autóján. Történt ugyanis, hogy Senna autójából az utolsó körben kifogyott az üzemanyag, így győzelem megszerzése után Mansell „taxit” szolgáltatott a brazil versenyzőnek és visszafuvarozta őt a boxba.

    A mod lehetőséget nyújt arra, hogy virtuálisan vezesd Mansell FW14-esét, miközben Senna ül az oldaldobozon.

     

  • Pérez: Kissé korán jött nekem a McLaren

    Pérez: Kissé korán jött nekem a McLaren

    Sergio Pérez a mezőny egyik legkiegyensúlyozottabb versenyzője, aki a mezőny egyik legkiegyensúlyozottabb csapatában versenyzik, habár jelenleg úgy fest, hogy a Force India a konstruktőri negyedik helyével elérte a maximumot – vagy van még tovább is? Többek között erre a kérdésre is választ adott nekünk a mexikói, amikor lehetőségünk nyílt interjút készíteni vele, továbbá azt is kifejtette, miért volt neki kissé korai a 2013-as mclarenes ülés.

    Esteban [Ocon] egyértelműen kijelentette, hogy dobogóra szeretne idén állni. Szerinted ez elérhető cél a Force India számára? Ha igen, hol?

    Hát, Bakuban már elvesztettünk egyet – az hatalmas lehetőség volt… Nyers tempó tekintetében szerintem nehéz lesz dobogót szerezni, de bármi megtörténhet. Az eddig a csapatnál töltött minden évemben egyszer felállhattam a dobogóra; jelenleg a mostani a legjobb szezonunk, de dobogó nélkül! Remélhetőleg ez meg fog változni, de hogy hol, azt nem tudom. Nagyon messze vagyunk az első három csapattól, de az év végéig még sok minden megtörténhet.

    Utolérhető a Red Bull a konstruktőri bajnokságban?

    PerezŐszintén szólva nem tekintünk rájuk célpontként, jelenleg túl gyorsak hozzánk képest.

    A Force India egy régóta jelenlévő csapat nagyszerű munkaerővel, de a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest viszonylag kiscsapatnak számítotok. Folyamatosan hallani olyan híreket, hogy a versenynaptárat 25 fordulóig is kitolhatják. Milyen hatással lenne ez egy hozzátok hasonló méretekkel rendelkező csapatra?

    Ez minden csapat számára megoldható lenne, de hogy jó döntés-e… szerintem már így is túl sok versenyünk van egy évben – szezononkénti 21 verseny már eleve sok. Lehetetlen lenne… jó, ha nem is lehetetlen, de rendkívül megterhelő lenne a csapatok és a csapattagok számára, ha növelnék a naptárat.

    Vijay Mallya szerint több nemzetközi szponzorotok lehetne, ha a csapat nevet váltana. Ez segíthetne a Force Indiának (vagy Force Akárminek) abban, hogy még előrébb lépjen a mezőnyben?

    Igen, a Force Indiának sok indiai szponzora kellene, hogy legyen, ehhez képest egy sincs… ilyen szempontból egyetértek Vijay-vel, a Force India ugyanis mostanra a rajtrács egyik legfontosabb csapatává nőtte ki magát, így mindenképpen változtatni kellene a szituáción.

    Úgy fest, bebetonoztátok magatokat a konstruktőri bajnokság negyedik helyére. Elkezdtetek már 2018-ra koncentrálni?

    Nem, még nem. Tekintve, hogy a szabályok nem változnak túl sokat 2018-ra, minden, amit ebben az évben el tudsz végezni, nagy segítség lehet a jövőre nézve is, így továbbra sem állunk le a fejlesztésekkel.

    A jövő szempontjából szerinted jó helyen vagy a Force Indiánál?

    Nagyon hálás vagyok a Force Indiának, hatalmas lehetőséget biztosítottak nekem a karrierem előmozdítására; különösen az után, ami a McLarennél történt, itt lényegében újjáépíthettem a karrierem. Arra is nagyon büszke vagyok, hogy ekkora utat tettünk meg a mezőny hátulja felől indulva, és még mindig nincs vége a fejlődésnek; a Force India mostanra a rajtrács egyik alappillérévé vált. Már a negyedik évemet taposom a csapatnál, és habár nem tudhatod előre, mi fog történni, a csapat tudja, hogy nagyon boldog vagyok itt.

    Utólag visszagondolva nem érzed úgy, hogy akkoriban még nem álltál készen a McLarenre?Perez

    Sebesség szempontjából készen voltam, már ha ezt az autó is megengedte. Amit előtte a Sauberrel csináltam [2012-ben], az korántsem volt magától értetődő: remek munkát végeztem, három dobogót szereztem, miegymás. De az én tapasztalatlanságom mellett egy olyan nehéz autót kezelni – mert az akkori McLaren nagyon kiszámíthatatlan volt és nehezen lehetett kezelni –, amikor ráadásul még új is vagy a csapatban, új autót és új munkamódszereket kell megtanulnod, majd ezek után még az autóban sem bízhatsz meg… nagyon megnehezítette az életem, amit a tapasztalat hiánya csak felerősített. Ha most visszamennék oda, azonos körülmények között sokkal sikeresebb lehetnék. Azóta rengeteget fejlődtem, és hála annak az egy McLarennél töltött évnek vagyok az a pilóta, aki ma itt ül. Boldog vagyok, és úgy hiszem, az életben minden okkal történik.

    Visszatérnél egyszer a McLarenhez?

    Vannak ott jó barátaim, és ha sikerülne előrelépniük és versenyképesség terén felvenni a versenyt az élmenőkkel, akkor miért is ne? Nincs velük semmi bajom; ebben a sportban csak azt szeretném elérni, hogy versenyzőként megmutathassam a bennem rejlő maximumot.

  • Leclerc barátja, Bianchi elvesztése után sem riadt meg

    Leclerc barátja, Bianchi elvesztése után sem riadt meg

    Charles Leclerc bár még csak 19 éves, mégis talán jobban tisztában van a sport veszélyével, mint a legtöbben. Noha „csak” közvetetten.

    Leclerc gyerekkori barátját vesztette el Jules Bianchi személyében, mikor a francia versenyző súlyos Forma-1-es balesetének következtében végül életét vesztette.

    A monacói Charles egy a Jules édesapjának, Philippe Bianchinak tulajdonában lévő gokartpályán kóstolt bele először a versenyzésbe.

    „Azt mondtam apámnak, hogy nem vagyok jól, így lógni tudtam a suliból.” – mesélte Leclerc a Forma-1 hivatalos weboldalának. „Aztán mentem Brignoles-ba a gokartpályára Jules-lel! Ahogy hazaértem, kijelentettem, hogy ha idősebb leszek, versenyző leszek.”

    Leclerc maga is Bianchi útját járja; ahogy korábban a francia versenyző, most Charles is a Ferrari versenyzőakadémiájának tagja, és a közönség már nagyon várja a Forma-1-be.
    A fiatal versenyzőt azonban Bianchi tragikus esete sem tántorította el álmától.

    „Félelem? Nem, az nem létezik.” – mondja határozottan. „Még Jules suzukai balesete után sem kételkedtem sosem a jövőmben. Tudom, hogy a veszély része a versenyzésnek. De amikor az autóban ülök, csak az adrenalin löketet érzem. Soha egyetlen métert sem tettem úgy meg, hogy attól féltem volna, hogy mi történhet.”

    Leclercet, aki a GP3 megnyerése után idén a Formula 2-es bajnoki címet igyekszik megszerezni, nem régiben újabb veszteség érte. Édesapja, Hervé, aki maga is F3-as versenyző volt annak idején, júniusban, 54 évesen halt meg. Nagy hatással volt Charles-ra, ahogy annak testvéreire, Lorenzora és Arthurra is.

    „Mindig Sennáról mesélt nekem.” – meséli Charles. „Az ő legendája vett körül, ő volt a hősöm. Nagyon gyakran megnéztem Senna monacói kvalifikációs köreit. Azokon az utakon láttam őt, amelyeken én minden nap sétáltam. Pole pozíció, és egy tökéletes kör: tényleg a legjobb és ez hihetetlenül izgalmas.”

    Mindezek ellenére épp hazai hétvégéjén, Monacóban nem tudott most pontokat szerezni Leclerc.

    Bár Leclerc tősgyökeres monacói, számos más versenyző is a világ második legkisebb országában él.

    „Mi igazi monacóiak, mind elég jól ismerjük egymást. Jó ilyen környezetben felnőni.” – meséli Charles. „Kívülről nézve az emberek azt hihetik, hogy Monacóban élni egyenlő a folyamatos rivaldafénnyel. De nem ez a helyzet. Valójában télen elég unalmas a város. De nincs még egy hely, ahol a Forma-1 ennyire része egy város életének.”

  • A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    A „kapkodva” bevezetett halo miatt nem készülhetnek el időben az autók

    Otmar Szafnauer szerint a halo kései kötelezővé tétele miatt kétséges, hogy a 2018-as autók készen lesznek-e az előszezoni tesztekre.

    Az FIA a múlt hónap végén jelentette be, hogy – a 90%-os tiltakozás ellenére is – 2018-tól kötelező lesz a ’halo’ elnevezésű fejvédelmi eszköz használata az F1-ben. A Force Indiánál vezetői pozíciót betöltő Szafnauer nem repdes az örömtől a hír hallatán, mivel a halo kasztniba ágyazása a munkálatok elhúzódásával fog együttjárni.

    „Lehet, hogy ezért késni fognak a jövő évi autók” – mondta Szafnauer. „A monocoque megtervezésére és megépítésére pontosan megszabott időt kell szánni, és ha ezen intervallumon belül még nem tudjuk biztosra a követendő szabályokat, az minden bizonnyal csúszást jelent. Jelenleg úgy fest, hogy a tesztekre nem leszünk készen a gyártási folyamattal.”

    A halo szerves szerkezeti eleme a kasztninak, így ha az FIA által megkövetelt töréstesztek annyira szigorúak, hogy a monocoque-ot is újra kell tervezni, akkor a teszten megbukott csapatoknak lényegében „lőttek”.

    „Alex Wurz balesetét követően [1998 Kanada] meg kellett változtatnunk a bukókeretet, a tesztkövetelmény pedig a baleset természetéből fakadóan egy nagyságrenddel megemelkedett” – emlékezett vissza Szafnauer. „Kis túlzással örökké tartott, mire sikerült úgy megterveznünk az új bukókeretet, hogy átmenjen a teszten. Végül sikerült megoldanunk, de számtalanszor megbuktunk és mindig újra kellett terveznünk. Ami azonban könnyebbség volt, hogy a bukókeretet szimplán leszedted az autóról és egy újat raktál a helyébe, a monocoque struktúráját nem érintette a változás. Viszont ha a halo esetében túl magasak a követelmények és megbukik a rendszer, az a monocoque-ra is kihatással lesz – lényegében nekünk lőttek akkor.”

    Míg Szafnauer tisztában van a biztonsági tényezőkkel, amelyek a halo jelenlétét indokolják, úgy véli, az irányító testület elhamarkodta a döntést.

    „Túlságosan kapkodva döntöttek erről” – fűzte hozzá. „Jó lett volna, ha kaptunk volna még egy évet a normális kivitelezésre, de ez van. Csak akkor tehetünk bármit is ellene, ha az FIA dönt úgy, hogy egy évvel kicsúsztatja a határidőt. Sokkal biztonságosabb lenne rendesen megcsinálni a dolgot, mint elhamarkodottan bevezetni.”

  • Häkkinen meghajtotta Fittipaldi McLarenjét

    Häkkinen meghajtotta Fittipaldi McLarenjét

    Mika Häkkinen a minap Emerson Fittipaldi vilégbajnok M23B-jét vezette Laguna Secába, a Rolex Monterey Motorsports Reunion. A lehetőség eredetileg Jenson Buttoné lett volna, ám végül Häkkinen pattanhatott újra versenyautóba, mivel a brit versenyző a Suzuka 1000km-en vesz épp részt..

    „Elő kellett keresnem a régi overallomat. Egy kicsit már szűk, beismerem.” – mondta Häkkinen nevetve, miután kiszállt az autóból.

    „Azt kell mondjam, hogy élvezetes ez a pálya. Ezzel az autóval egy ilyen pályán vezetni, bámulatos. Nagyszerű érzés. Vannak emelkedők és lejtők, pár kanyar, köztük hosszú, nyújtottak is.”

    „Ennek az autónak sokkal puhább a felfüggesztése. Szóval nagyszerű volt egy ilyen pályán vezetni. Ha az ember megnézi a mai Forma-1-es autókat, láthatja, hogy gyakran csak három kerékkel érik a földet, mert a felfüggesztés mozgása igen csekély.”

     

  • Itt a Superswede trélere, jön a Peterson dokumentumfilm!

    Itt a Superswede trélere, jön a Peterson dokumentumfilm!

    Elkészült Ronnie Peterson életrajzi filmje, aki mai napig népszerű Svédországban, nem véletlen a „Szupersvéd” becenév, hiszen hihetetlenül látványosan versenyzett, és pokolian gyors volt. Hazájában a héten mutatták be a filmet, amelynek a premierjén részt vett Emerson Fittipaldi is, aki egykoron a csapattársa volt a Team Lotusnál.

    A filmben Emersonon kívül számtalan vetélytárs visszaemlékezik Petersonra, olyanok, mint Niki Lauda, Sir Jackie Stewart, John Watson, Mario Andretti és Jody Scheckter. Ronnie lánya Nina pedig a film egyik producere is.

    A Superswede készítői nem titkolják, hogy a „Rodriguez nyomában” című angol-svéd dokumentumfilm sikere inspirálta őket, és javarészt olyan  archív felvételekre épül, amelyek végigkísérik Peterson versenyzői pályafutását.

    Egyelőre még nem ismert az, hogy a szélesebb publikumhoz mikor juthat el a film, egyelőre a svéd Viaplayen keresztül érhető csak el.