Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Negyven helyszín érdeklődik az F1 iránt

    Negyven helyszín érdeklődik az F1 iránt

    Sean Bratches hivatalba lépése óta mintegy 40 helyszín érdeklődött F1-es versenyrendezés iránt.

    Az eddigi licitálós rendszer helyett a Liberty az alapján fog új versenyhelyszíneket választani – a nagyvárosok utcáit részesítve előnyben –, hogy az adott pálya mennyiben tud hozzájárulni az F1 sikerességéhez.

    „A Concorde-egyezmény értelmében a maximális limit 25 verseny” – mondta Bratches. „Hét hónapja dolgozom itt, ennyi idő alatt pedig nagyjából 40 ország, város és önkormányzat érdeklődött egy F1-es futam megrendezése iránt, ami roppant biztató arány. Az eddigiekben a naptár helyszíneinek kiválasztása reaktív módon zajlott, amikoris a városok keresték fel az F1-et ajánlataikkal; mi igyekszünk inkább a proaktív irányba húzni és azonosítani azokat a városokat és területeket, amelyek megfelelnének a brandünknek és a versenyrendezési stratégiánknak. Az olyan helyek iránt érdeklődünk, ahol hatalmas rajongói bázisokat lehet aktiválni, vagyis főként a belvárosok iránt.”

    Egyre kevesebb újonnan épített pályára lehet tehát számítani, ahogyan a meglévő helyszínek közül néhányan elkerülhetetlenül ki fognak esni.

    „Nem hiszem, hogy sokkal több, külön erre a célra épített pályát fogunk látni” – folytatta Bratches. „Néhányan távozni fognak, néhányan pedig bekerülnek majd a naptárba. Igyekszünk maximalizálni a nagydíjakban rejlő lehetőségeket.”

    További változás érheti a versenynaptár szerkezetét, amelyet Liberty a logisztikai és marketingszempontokat figyelembe véve inkább régiónkénti (kontinensekkénti) csoportokra bontana.

    „Jelenleg össze-vissza ugrálunk a világ körül mindenféle átgondolt struktúra nélkül” – tette hozzá Bratches. „Egy ideális világban (a sorrendtől függetlenül) a versenyek első harmada Európában, a második harmada Amerikában, az utolsó szakasz pedig Ázsiában lenne. Ez a kialakítás segítené a száguldó cirkusz utaztatásának hatékonyságát. Európán át jelenleg 350 darab 18-kerekű kamion szállít mindent, a bolygó többi pontjára pedig több mint 10 darab 747-es. A másik aspektus a rajongók szemszögéből közelíti meg a dolgokat, akiknek így az első két-három hónapban kora reggel kellene kelniük, a következő két-háromban napközben lennének a futamok, míg a végén pedig éjszaka. A közönség és a nézősereg növelésének egy érdekes módja lehetne ez az elgondolás. Kereskedelmi szempontból pedig ha egy adott entitás csak Európában működik, jelenleg nagyon nehéz ezt aktiválni, mivel össze-vissza rendezik az európai nagydíjakat. A szakaszokra bontás tehát szponzorlehetőségeket teremtene.”

  • Sainz a Renaulthoz kerülhet már idén, Palmer viszlát?

    Sainz a Renaulthoz kerülhet már idén, Palmer viszlát?

    Miközben mindenki a McLaren és a Honda közötti fejleményekre vár, a háttérben megindultak olyan folyamatok, amik előrevetítik azt, hogy sikerül szakítania a két félnek. Felső vezetésből származó információk szerint sikerült Sainznak a Renaulthoz szerződnie, így idő előtt véget érhetnek neki a Toro Rosso-s kötelezettségei.

    A Carlos Sainzzal kötött üzlet azt is jelenti, hogy megnyílt az út a Hondának, hogy jövőre a Toro Rossót láthassa el a motorjaikkal, és ez azt is jelenti, hogy a felszabaduló Renault motorok a McLarenben teljesítenek majd 2018-ban. Az Olasz Nagydíj alatti pusmogásokból annyit lehetett hallani, hogy a McLaren és a Honda kapcsolata elég feszült volt, és Sainz már akkor is főszereplővé lépett elő. A Renault is enyhén utalt rá a Toro Rossonál, hogy szeretnének még valamit, pontosabban valakit azért, hogy váltsanak a kiscsapatról a McLarenhez.

    A fiatal spanyollal Nico Hülkenberg oldalán tényleg előreléphetnek a rajtrácson. Ugyan 2018-as szerződésről szólnak a hírek, de úgy néz ki, hogy Sainz akár már a Maláj Nagydíjtól kezdve a gyári francia alakulatnál versenyezhet, így Jolyon Palmernak mennie kell. Amennyiben Sepangban már ez lesz a felállás, feltehetően Pierre Gasly érkezhet ideiglenesen Daniil Kvyat mellé a Toro Rossoba. (Arról nem is beszélve, hogy a Toro Rossot azzal is gyengítik a konstruktőrök pontversenyében, hogy a húzóemberük ülne át a Renaultba, ezzel is gyengítenék őket az év végi hajrában. – a szerk.)

    A Red Bull még nem döntött arról, hogy ki érkezne 2018-ban teljes munkaidőben Sainz helyére, de az egyik lehetséges jelölt a Honda neveltje, Nobuharu Matsushita, akit minden bizonnyal hamar elengednének a McLaren fejlesztő versenyzői szerepköréből. Neki ugyan egyelőre nincs meg a megfelelő pontmennyisége az F1-es szuperlicenszhez, és az idei Formula 2-es bajnokságban is jól kell szerepelnie a hátralévő versenyeken, és őriznie kell a harmadik helyezését a bajnoki összetettben, hogy meglegyen a megfelelő mennyiségű pontja ehhez.

    A Sainz-Renault szerződés után a Toro Rosso Honda erőforrásokra válthat, és a faenzaiak kénytelenek lesznek a McLaren által fejlesztett váltót is használni a japán motorral. Amint a Toro Rosso-Honda üzlet is létrejön, a végső dolog az, hogy a McLaren is szerződik a Renault-tal, bár ez akkor már csak csupán formalitás lesz.

    Feltételezések szerint a jövő hét elején lehet mindez hivatalos, így a nagy bejelentések hete lehet a Szingapúri Nagydíjé.

  • Röviden: Nem csak a pályán gyors a Mercedes

    Röviden: Nem csak a pályán gyors a Mercedes

    A Mercedesnek nem volt ellenfele Monzában. Nem csak a versenypályán, de a boxban is, ugyanis Valtteri Bottas és Lewis Hamilton esetében is boxkiállási rekord született csapaton belül.

    A finn versenyző szuperlágyról lágy gumikra váltó kerékcseréje 2,15 másodperc alatt sikerült. Ezzel ez idén a második leggyorsabb boxkiállás a mezőnyben. Az abszolút rekordot a Williams tartja, Massa silverstone-i 2,02-es kerékcsere idejével.

  • Vettel már csak nevet a „Webberes időkön”

    Vettel már csak nevet a „Webberes időkön”

    Sebastian Vettel bízik benne, hogy a Force India pilótái is rendezik viszonyukat.

    Perez és Ocon az elmúlt időszakban szinte mindig összetűzésbe keveredett a pályán, az ilyesfajta csapattársi viszonyról pedig ki más, mint Sebastian Vettel és Mark Webber tudna mesélni.

    Ők 2009 és 2013 között voltak csapattársak a Red Bullnál, az akkori kapcsolatuk pedig korántsem mondható a legjobbnak, ekkor történt például a híres Multi 21-ként emlegetett incidens is – egészen pontosan a 2013-as Maláj Nagydíjon.

    Vettel úgy nyilatkozott, a kommunikáció egykori csapattársával volt az, amely segítségével továbbra is tudtak együtt dolgozni, és ma már csak nevetnek a történteken.

    „A legfontosabb, hogy beszélj a másikkal.” – fogalmazott a német világbajnok. „Nem hiszem, hogy bármelyik versenyzőnek ártó szándéka lenne a csapattársával szemben, a legnagyobb csata viszont kétségkívül ellene folyik. Ugyanazt az autót vezetitek, így ugyanazért a pozícióért küzdötök. Természetesen mindenki a legjobb akar lenni, amihez elsősorban a csapattársát kell leküzdenie.”

    „Most Markkal nagyon jó a kapcsolatom, sokat beszélgettünk a korábban történt dolgokról is. Most már jókat nevetünk rajta. Mindkettőnknek megvan a maga nézőpontja, mely sokszor eltér. Azonban az idő előrehaladtával ezek a dolgok és vélemények is megváltoznak.”

  • Villeneuve szerint Kubica elviselhetetlen

    Villeneuve szerint Kubica elviselhetetlen

    Jacques Villeneuve az, aki nehezményezi Robert Kubica Forma-1-es visszatérési kísérletét, mert szerinte a lengyel nem érdemel versenyzői ülést hat év kihagyás után. Kubica kész újra a motorsportok királykategóriájában versenyezni, miután 2011-ben majdnem kettétört a karrierje egy rally balesetben. Ő most úgy van vele, hogy most, vagy soha. A 32 éves versenyző a Renaultnak tesztelt a Hungaroringen, még a nyári szünet előtt, és kétségen kívül bizonyította azt, hogy egy 2017-es versenyautóban is megállja a helyét.

    Villeneuvenek megvan a különvéleménye erről is, és ezt el is mondta az F1nal-lap.be-nek:
    „Tényleg nem értem. Ki kapott hat év után újra lehetőséget? A karrierje végén Petrov ellen is csak szenvedett. (Szerintünk a Cseh2-t nézte Jacques. – a szerk.) Nyert egy versenyt 2010-ben Kanadában, kb. mint Maldonado, de ezután mit ért el? Vegyük azt is figyelembe, hogy nem nyerte vissza 100%-ban a képességeit, és ez senkit nem zavar? Lehet, hogy csak ezeket az autókat túl egyszerű vezetni… Amennyiben nem lenne ez az ismert problémája, nem kapna egy második lehetőséget. Ez az, ami engem igazán sokkol! Ez csak egy pr dolog, és zavar, mert lenne épp elég más versenyző, akik jobban megérdemelnének egy újabb esélyt. Ezzel nehéz megbékélni, persze neki mindez remek dolog, szerencséje van.”

    Villeneuve tovább ment a kritikákat illetően, mert a lengyel személyiségét is elemezte, amely szerinte kifejezetten elviselhetetlen:
    „A tartalékpilótánk volt, még a Sauber-BMW-s időkben, és őszintén szólva akkoriban elviselhetetlen volt. Teljesen másképp szocializálódott. Nekem ez így elég nehéz időszak volt. Tudod, a paddockban tiszteletet kell mutatni. Tisztelned kell másokat azért amit elértek, hogy azok is tiszteljenek majd, akikkel együtt kell, hogy dolgozzál. Így mindent egybevetve én nem látok semmi pozitívat, a Forma-1-es visszatérésében.”​

  • Kvyat csak politikai okokból van még az F1-ben?

    Kvyat csak politikai okokból van még az F1-ben?

    1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve nem lenne meglepve, ha a közeljövőben a Toro Rosso mindkét versenyzőjét lapátra tenné, és „tiszta lappal” indulna. A kanadait sem Carlos Sainz, sem Daniil Kvyat nem győzte meg. Azonban leginkább utóbbival kritikus.

    „Nem tudott alkalmazkodni a Red Bullhoz, így visszakerült a Toro Rossóba.” – mondja Villeneuve a belga F1nal-lap-nek. „De nem vágott vissza. Még mindig nincs Sainz szintjén, ráadásul nem csinál semmit, csak hülyeségeket és még csak nem is tanul belőlük.”

    A Toro Rosso idei eddigi 40 pontjából mindössze négyet szerzett, a többi mind Sainz érdeme. Mégis, a spanyol versenyző sem Villeneuve szíve csücske.

    „Egy adott vonalon mozog, még mindig ugyanaz a versenyző, aki három, vagy négy évvel ezelőtt volt.” – vélekedik a kanadai. „Ugyanakkor gyakran kritizálja a Toro Rossót, ‘nem jó az autó, nem akarok ennél a csapatnál lenni’. Nem lepődnék meg, ha egyikük sem (Sainz és Kvyat) sokáig szerepelne már az F1-ben.”

    „Gasly jönne, de még mindig lehet, hogy Kvyat marad, mert a Red Bullnak kell egy orosz. Egyértelműen nem érdemli pedig meg a helyét idén. Tisztán politikai és média okokból van még ott.”

  • Arrivabene: Leclerc és Giovinazzi is bizonyítson még!

    Arrivabene: Leclerc és Giovinazzi is bizonyítson még!

    A Scuderia ​csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene szerint a Ferrari juniorjainak, tehát Charles Leclercnek és Antonio Giovinazzi nak is is még bizonyítaniuk kell ahhoz, hogy versenyzői üléshez jussanak a maranellóiaknál. A Ferrari nem változtat a párosán, 2018-ban is a Sebastian Vettel/Kimi Räikkönen összeállítással indulnak, és mindketten aláírták a szerződéseiket még az Olasz Nagydíj előtt. Erről így nyilatkozott Arrivabene:
    „Vettel és Räikkönen az elmúlt három évben remekül tudtak együttműködni. Jól elvannak egymással, a csapatunk részei, és jó hangulatot hoznak az istállónkba. Nincs olyan kizáró ok, hogy ne velük folytassuk.”

    Giovinazzit és Leclercet is potenciális jelöltként tartják számon Maranellóban, és mindketten versenyben vannak a Sauber üléséért 2018-ra. Előbbi már versenyzett is a svájciakkal, amikor a szezon elején Pascal Wehrleint helyettesíthette, de a Kínai Nagydíjon befejeződött a történet, egy ütközés után.

    A Formula 2 pontversenyét jelenleg is vezető Leclerc elhomályosítja a többieket, és remekül mutatkozott be a szezonközi teszten a Hungaroringen, a nyári szünet előtt. A maranellóiaknál vezetni azonban még ilyen fiatal tehetségeknek sem egyszerű, árulta el Arrivabene:
    „A fiataloknak még érniük kell. A célunk, hogy felneveljük őket, és esetleg a jövőben nálunk szerepeljenek. Ez a végső célunk. Addig még a Forma-1-ben is bizonyítaniuk kell, hogy megérdemelnék ezt a lehetőséget.”

  • Ki áll legközelebb az eltiltáshoz?

    Ki áll legközelebb az eltiltáshoz?

    Miközben most mindenki a rajtbüntetésekkel van elfoglalva, érdemes arra is odafigyelni, hogy állnak a versenyzők a büntetőpontokkal.

    Az egyes vétségekért a versenyzők büntetőpontokat is kaphatnak, és ha egy naptári éven belül valaki 12 pontot összegyűjt, automatikusan egy versenyről eltiltják. Ehhez jelenleg Daniil Kvyat áll a legközelebb, akinek 10 büntetőpontja van. Őt Sebastian Vettel és Kevib Magnussen követik 7-7 ponttal.

    Érdekesség, hogy az idén csupán egy versenyre beugró Jenson Buttonnak is van két egysége, és még tavalyról Nico Rosbergnek is van kettő.

    Akiknek azonban egyetlen büntetőpontjuk sincs: Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Lance Stroll, Fernando Alonso, Marcus Ericsson.

    Íme az aktuális lista:

    Daniil Kvyat 10
    Sebastian Vettel 7
    Kevin Magnussen 7
    Sergio Perez 6
    Jolyon Palmer 6
    Felipe Massa 5
    Carlos Sainz 5
    Stoffel Vandoorne 5
    Nico Hülkenberg 4
    Esteban Ocon 4
    Romain Grosjean 3
    Kimi Räikkönen 3
    Pascal Wehrlein 2
    Lewis Hamilton 2
    Jenson Button 2
  • Csak 4-5 futam promótere végzi igazán jól a munkáját

    Csak 4-5 futam promótere végzi igazán jól a munkáját

    Csak négy-öt olyan verseny van a Forma-1-es naptárban, melynek promóterei igazán jó munkát végeznek, véli a Forma-1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches.

    Az elmúlt hétvégén rekord nézőszám volt az Olasz Nagydíjon, 185 000-en látogattak ki a versenyhétvégére. Míg egy héttel korábban, a Belga Nagydíj hétvégéjén 265 000 néző volt jelen, ez pedig 11,8%-kal több, mint tavaly volt és ezzel abszolút rekordot döntött a verseny, F1-es nézőszám tekintetében.

    Monza persze az olasz nemzeti öntudatnak és a Ferrarinak köszönheti elsősorban a népszerűségét, és Bratches szerint alapvetően többet kellene tenniük a promótereknek a versenyeikért.

    „Azt hiszem van itt némi belső szép a monzai vitorlák mögött.” – mondta Bratches. „A mi szándékunk azonban az, hogy segítsük a promótereket, hogy aktivizálják magukat. Definíciójánál fogva a promóternek promótálnia kellene és azt hiszem legtöbbjüket ösztönözni kell ebben.”

    „Van 20 promóterünk, de csak négy vagy öt, aki valódi promóter, a többi csak autórajongó csoportok, vagy egy-egy állam. Mi megpróbáljunk mindenkit felhozni egy sztenderd szintre e tekintetben.”

    Bratches úgy véli, hogy Monza például eléggé sokat köszönhet annak, hogy a „partizán” közönség különleges hangulatot teremt, így pedig emlékezetes a verseny.

    „Úgy vélem, hogy a szenvedély, érzelem, energia és izgatottság, ami a rajongóbázisukat jellemzi, az magával ragadó. Ez eléggé ragadós, és nagyszerűen éreztem magam a versenyen, nem csak üzleti szempontból, de személyes szempontból is. Ott lenni a fab zone-ban és a saját szememmel látni, hogy mindenki milyen izgatott, nagyon örömteli volt számomra.”

  • Sainz csapatot válthat 2018-ra?

    Sainz csapatot válthat 2018-ra?

    A Red Bull/Toro Rosso továbbra is nyitott arra, hogy „eladják” Carlos Sainzot más csapatnak, ha úgy adódik.

    Bár az energiaitalosoknak még van szerződése a fiatal spanyollal, továbbra is erősek a pletykák, mi szerint Sainz jövőre a Renault-nál köthet ki.

    Korábban Sainz állította, hogy már 2017-re is jó ajánlata volt számára a Renault-nak, de ezt a Red Bull cáfolta. Most azonban a legfrissebb pletykák szerint nem csak a Renault, de a McLaren is érdeklődik iránta.

    Mikor arról kérdezték, hogy 100%-os-e Sainz helye 2018-ra a Red Bullnál (Toro Rosso), Dr Helmut Marko a Canal F1 Latin Americának a következőt felelte: „A Forma-1-ben nem lehet 100%-ról beszélni. Nem lepődnék meg, ha más csapatban látnám. Mert tudom m áll a szerződésében. De ami benne van, azt csak mi tudjuk teljesíteni.”