Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Andy Cowell, az Aston Martin nemrég kinevezett új csapatfőnöke elmondta, miben kell minél előbb javulniuk.

    Több mint egy héttel ezelőtt az Aston Martin bejelentette, hogy a gárdához tavaly vezérigazgatóként csatlakozó Andy Cowell váltja Mike Kracket a csapatfőnöki székben az istálló átszervezésének részeként. A Mercedes korábbi főnökének célja, hogy gatyába rázza a tavaly 2023-hoz hasonlóan ismét konstruktőri ötödik helyet szerző, ám 280 pont helyett csak 94 pontot szerző gárdát. Az 55 esztendős szakember többek között a hatékonyságon javítana, mert mint azt kinevezése után elmondta, már tavaly is ők pakolták fel a legtöbb fejlesztést az autóra, de semmire sem mentek vele.

    Miért tehet jót az Aston Martinnak, hogy a Mercedes sikergyárosa kinevezte magát csapatfőnöknek?

    „A csapat nincs híján az erőfeszítésnek, hiszen 2024-ben egyértelműen megnyertük a legtöbb fejlesztést bevető csapatnak járó világbajnoki címet, de ezek a fejlesztések nem mutatkoztak meg a köridőben. Ebben a bizniszben pedig mindenki a jobb köridő elérésére hajt. Ez nem azt jelenti, hogy minden alkalommal be kell válniuk a fejlesztéseknek, mert láttam statisztikákat, amelyek kimutatják, hogy egy igazi kutatás-fejlesztési környezetben a 20%-os sikerráta magasnak mondható. Ha ezt el tudjuk érni, az jó lesz, de a különbséget az jelenti, hogy ennek az AMR Technology Campuson, és nem a pályán kell megtörténnie” – utalt arra, hogy azoknak a fejlesztéseknek, amelyeket végül elvisznek a versenyekre, értelemszerűen már működniük kell.

    Az Aston Martin vadonatúj gyárával, új szimulátorával és az idén munkába álló új szélcsatornájával nincs híján az élcsapattá váláshoz szükséges infrastruktúrának, de ezek az eszközök maguktól természetesen nem hozzák el a vb-címet. „Biztosítanunk kell, hogy az eszközeink és a folyamataink a technológiai campusban elég jók legyenek ahhoz, hogy akármikor viszünk egy fejlesztést a pályára, legalább 90%-ig biztosak lehessünk benne, hogy működni fog, és hozza, amit vártunk tőle – idézi a Racefans Cowellt. – Ezt nem könnyű elérni, de erre kell törekednünk. Nagyon erős CFD (számítógépes folyadékdinamika) eszközeink vannak, és a sportág legfejlettebb szélcsatornája is beüzemel. Ezek csak szimulációk, úgyhogy mindig ott van a kockázat, hogy az adatok nem teljesen egyeznek a pályán látottakkal, de a szimulációink erőteljes iránymutatást adhatnak, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy eljuthatunk oda, amikor 90%-ban igazunk van. A világbajnoki címeket nyerő csapatok ezen a szinten üzemelnek, úgyhogy ennek kell lennie a minimális célkitűzésnek.”

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Eközben a közvélemény nem utolsó sorban Adrian Newey márciusi munkába állása miatt azt várja az Aston Martintól, hogy a 2026-os szabályváltozásokat kihasználva jövőre vb-címre alkalmas autóval áll elő. Cowell azonban hangsúlyozta, hogy bár természetesen ez jó lenne, a legfontosabb a folyamatos fejlődés és az, hogy hosszú távon sikeres csapatot építsenek. Ehhez pedig a jövőre csatlakozó Hondával is össze kell csiszolódniuk.

    „2026 hatalmas lehetőség a számunkra, de ez nemcsak 26-ról, hanem 27-ről, 28-ról, 29-ről és 30-ról is szól. Olyan csapatot kell építeni, amely folyamatosan sikeres lehet. Igen, 26 fontos, de csak egy újabb lépcső az úton. 2025 is fontos lépcső, és arra koncentrálunk, hogy javítsunk a teljesítményünkön az idén és átvigyük a lendületet 2026-ra. Nem szabad alábecsülnünk a kihívás mértékét, hogy ezeket a alkotóelemeket összerakjuk. Meg kell az ügyfélcsapatból gyári csapattá válást, miközben jönnek az új szabályok. Meg kell terveznünk és le kell gyártanunk a saját váltónkat más olyan alkatrészekkel együtt, amelyeket korábban a Mercedestől kaptunk.”

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

  • 25 éves orosz modellel boronálták össze Lewis Hamiltont, ezek az árulkodó jelek

    25 éves orosz modellel boronálták össze Lewis Hamiltont, ezek az árulkodó jelek

    Jövő héten munkába áll a Ferrarinál Lewis Hamilton, akit nemrég világhírű színésznővel hoztak szóba, de a jelek szerint valószínűbb, hogy egy 25 éves orosz modellel randizik.

    Nem sokkal azután, hogy egy forrás azt mondta, Lewis Hamilton és a vele egy nagy baráti társaságban együtt ebédelő, majd a hétszeres világbajnokkal beszélgetve lefotózott Sofía Vergara csak barátok, újabb hölgy neve bukkant fel a Ferrari sztárjával összefüggésben. Méghozzá egy Kate Li nevű orosz modellé, akit ugyan nem kaptak lencsevégre Hamiltonnal együtt, ám számos árulkodó jel utal arra, hogy együtt töltötték az időt.

    Az @f1gossippofficial nevű Instagram-oldal megfigyelte, hogy Kate Li hasonlóan kinéző bőröndöt villantott az egyik posztjában, mint amilyennel Hamiltont lefotózták néhány hete az egyik reptéren, illetve az is feltűnt nekik, hogy a 25 éves modell nagyon hasonló barna pulcsiban fotózkodott ahhoz, mint amilyet nemrég Hamiltonon is láttak. Emellett a Victoria’s Secret-tel, Agent Provocateur-rel, a Tezenisszel és az Elle-el is dolgozó hölgy Instagram Story Highlight-jai között fellelhető egy fotó, amelyen egy laptop képernyőjén a Brazil Nagydíj előtt Ayrton Senna McLarenjét vezető Hamilton látható.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by @kateli

    Persze lehet, hogy mindez csak véletlen egybeesés, és az is biztos, hogy egyik fél sem fogja önként felfedni az igazságot.

    Az árulkodó jeleket összegyűjtő posztot IDE KATTINTVA lehet megnézni.

    Hamilton téli pihenője – amely nyilván rengeteg edzéssel és felkészüléssel telt – ezen a héten ér véget, hiszen a jövő héten a hétszeres világbajnoknak már Maranellóban lesz jelenése, hogy megkezdje a közös munkát a Ferrarival, és Fioranóban tesztelje a 2022-es autót.

    Hamilton nem szokványos snowboardozással vagánykodott (videó)

  • Ha az okozta Hamilton visszaesését, amire Wolff gondol, akkor az a Ferrarinál sem fog megoldódni

    Ha az okozta Hamilton visszaesését, amire Wolff gondol, akkor az a Ferrarinál sem fog megoldódni

    Több tényező is közrejátszhatott Lewis Hamilton 2024-es formaromlásában korábbi főnöke, Toto Wolff szerint, de az nem volt közöttük, hogy a brit fejben már új csapatánál, a Ferrarinál járt volna.

    Az persze semmiképpen nem tragikus, csak önmagához képest számított alulteljesítésnek, hogy Hamilton karrierje leggyengébb év végi helyezésével csak 7. lett az egyéni tabellán 2024-ben, látványosabb és beszédesebb volt viszont a brit George Russellhez viszonyított Mercedesen belüli időmérős formája – ezt a párharcot ugyanis 19:5-re veszítette el.

    „Az autók ezen generációja nem fekszik Lewisnak – idézi Wolffot az AMuS alapján a racingnews365. – Ő ugyanis későn fékező típus, aki agresszívan teszi be az autót a kanyarokba, de az autók és a gumik ezt olykor nem kedvelik. Jobban kiütközik ez az időmérőkön, mint a versenyeken. Más tényezők is befolyásolhatták a teljesítményét, de azt nem hiszem, hogy fejben már az új csapatánál lett volna. Lewis profibb ennél.”

    Alig hogy Hamilton kitette a lábát, rögtön máshogy kezdtek el öltözködni a Mercedesnél

    „Az életkorral járó hanyatlás mindannyiunkat érint, de úgy hiszem, hogy egy Lewishoz hasonló élsportoló hosszú időre képes ezt kitolni. A legjobban ez Fernando [Alonso] esetében mutatkozik meg, aki a temérdek tapasztalatának köszönhetően még mindig képes gyorsan vezetni – és hasonló a helyzet Lewisszal is.”

    A január elején 40. életévét betöltött Hamilton fiatalabb már nem lesz, és idén még a Ferrarinál is a jelenlegi szabályrendszer szerint épült autót kell vezetnie, a 2026-os nagy megújulás előtt utoljára.

    Ám mint arról korábban írtunk, a Ferrarinál még tehetnek azért, hogy Hamiltonhoz jobban passzoló autót építsenek:

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Jos Verstappen Schumacherhez hasonlítja a fiát, és figyelmezteti az új csapattársat

    Jos Verstappen Schumacherhez hasonlítja a fiát, és figyelmezteti az új csapattársat

    Érdekes párhuzamot vont Max Verstappen apja: szerinte ha Liam Lawson nem tudja kordában tartani az elvárásait az új szezonban, úgy fog járni, ahogy harminc éve ő maga Michael Schumacher csapattársaként.

    Az idősebb Verstappen jelezte a Red Bull új pilótája, a Sergio Pérezt váltó Lawson számára, hogy semmi esélye felvenni a versenyt a négyszeres világbajnok csapattársával, ám a tőle megszokott lekezelő stílus helyett most egy egészen elmés hasonlattal, korábbi saját tapasztalatával példálózva tette ezt.

    Jos Verstappen 1994-ben kezdte Forma-1-es karrierjét, amikor a Benettonnál debütált az első vb-címére hajtó Michael Schumacher mellett, tíz futama során azonban hamar rájött, hogy milyen mély vízbe dobták – mindössze két harmadik helyet tudott összehozni a mezőnyből kimagasló autóval, és a szezont már nem is vele fejezte be a csapat. Szerinte Lawson első Red Bull-os szezonja is hasonló csalódással járhat, amennyiben nem realizálja időben, hol van a helye a versenyzők közötti hierarchiában.

    „Nem szabad elkövetnie ugyanazt a hibát, amit én a Benettonnál 1994-ben, vagyis hogy mindenáron tartani akarja a tempót a csapattársával. Ő [Schumacher] rendkívül gyors és tehetséges volt, a csapat vezére, és én hiába is szerettem volna hasonló tempót mutatni a versenyeken, a tapasztalathiányom miatt erre nem voltam képes. Ettől csak még több hibát követtem el, legszívesebben a falba vertem volna a fejem” – idézi a planetf1 Verstappent, aki ezt követően fia és a hétszeres világbajnok között is párhuzamot vont:

    „Maxben és Michaelben sok minden közös: a versenypályán kíméletlenek, a magánéletben azonban kedves, érzékeny, gondoskodó emberek.”

    Jos Verstappen megcáfolta saját fiát az egyik sokat emlegetett gyerekkori története kapcsán

  • Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Fernando Alonso rámutatott egy frusztráló motívumra, ami már a kezdetektől fogva végigkíséri a versenyzői karrierjét. Elmondása szerint még az F1-es világbajnoki éveiben sem a mezőny legerősebb autóját vezette, de egyszer, valahol máshol mégis volt lehetősége megtapasztalni ezt az érzést.

    Ahogy múlik az idő, úgy tűnik egyre kilátástalanabbnak Alonso harca az újabb Forma-1-es világbajnoki cím, vagy akár csak a következő futamgyőzelem megszerzéséért – előbbit 2006-ban, utóbbit 2013-ban tapasztalhatta meg utoljára.

    Alighanem utolsó esélyét az új szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonban látja, az Aston Martinhoz idén tavasszal csatlakozó Adrian Newey ugyanis már részt vehet majd az azévi autójának tervezésében.

    Alonso nemrég a spanyol DAZN tévécsatorna által készített dokumentumfilmben mesélt arról, hogy az egész karrierje arról szól, hogyan dolgozza le a többiekkel szemben meglévő műszaki hátrányát – már egészen gyerekkorától, az első gokartos éveitől kezdődően.

    „Asztúriában sokat esik az eső, az esős versenyeken pedig a többi gyerek mind felrakatta az esőgumikat, nekem viszont száraz pályára való gumikkal kellett versenyeznem, mert nem volt pénzünk esőgumikra” – idézi a spanyol szavait a planetf1.

    „És ez a jelenség máig végigkísér. Itt már mindenkinek vannak esőgumijai, viszont nincs olyan szárnyunk, mint a Ferrarinak, vagy olyan padlólemezünk, mint a McLarennek. Erről szól az egész életem, mindig rosszabb felszereléssel versenyeztem, mint az ellenfeleim, és alkalmazkodnom kellett.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    Egy másik interjúban, a Chequered Flag podcastban tovább fejtegette pályafutásának kihívásait, kedvenc versenyszezonjának pedig nem egy F1-est választott, hanem a WEC LMP1-es kategóriájában a Toyotával eltöltött rendhagyó hosszúságú 2018-2019-es bajnoki idényt, amelyben a nyolcból öt versenyt megnyertek Sébastien Buemivel és Kazuki Nakajimával, köztük két Le Mans-i 24 órást.

    „Sohasem volt olyan jó autóm, amivel dominálhattam volna, leszámítva a Hosszútávú világbajnokságban töltött szezonomat, amikor tényleg a Toyota volt a legjobb. Abban a szezonban döbbentem rá, milyen csodálatos lenne a Forma-1-ben is egy domináns autó. Nagyszerű eredményeket érhetnék el, és úgy vezethetnék, ahogyan csak akarok” – ábrándozott.

    „Mert ott az egész karrieremben sohasem volt az enyém a legjobb autó, még a két világbajnoki évemben sem. 2005-ben a McLaren gyorsabb volt, ám a rossz megbízhatósága miatt én lettem a bajnok. 2006-ban pedig nagyon hasonló szinten álltunk, de a Ferrari és Michael [Schumacher] kicsit többször esett ki, és ezért nyertem én.”

    Alonso Renault-val szerzett első vb-címének idén már a huszadik évfordulója lesz, nemrég egykori csapatfőnöke, Flavio Briatore hasonlította össze az enstone-i istálló akkori állapotát a jelenlegivel.

    Briatore: Az Alpine most jobban áll, mint Alonso vb-címei előtt

  • Verstappen odalépett egy Mustangnak, ezzel a Ford végképp megérkezett a Red Bull életébe

    Verstappen odalépett egy Mustangnak, ezzel a Ford végképp megérkezett a Red Bull életébe

    A szezon huszadik nagydíja körül a nézőknek talán már túladagolási tüneteik lesznek a száguldó Forma-1-es versenyzőkből, télen azonban igazi kuriózum ilyenbe botlani. Főleg, ha az aktuális világbajnok egy szokatlan autóban és egy szokatlan helyszínen teszi ezt!

    A svédországi hóban Mercedest vezető George Russell után ugyanis itt a Ford Mustang határait steril körülmények között feszegető Max Verstappen.

    A Ford 2023 februárjában jelentette be a Red Bull-lal kötött partnerségét, aminek keretében a 2026-os új technikai szabályrendszer mellett nyújt segítséget az istálló által gyártott saját motorban, elsősorban az elektromos hajtás terén. A közös munka a jövő évre való felkészüléssel persze már zajlik a színfalak mögött, de mivel a Red Bull motorját nem a Ford építi, a két cég kollaborációjában vélhetően a marketingtevékenységen lesz a legfőbb hangsúly.

    Néhány szórakoztató videó már az elmúlt két évben is készült a Red Bull versenyzőinek részvételével a Ford számára, de ez az első, amely ízig-vérig a száguldásról szól. Verstappen a Milánótól délre 2014-ben átadott, elsősorban tesztpályaként használt Circuito Tazio Nuvolarin hajtotta meg a Mustangot, a Ford talán legismertebb modelljét.

    A rendkívül koncentrált, semmiféle érzelmet nem mutató Verstappen ténykedéséhez az elmaradhatatlan, hangulatfokozó, mély férfihangon előadott narráció is társult.

    „A vezetés annyit jelent, mint uralmunk alá hajtani a gépet. A legjobb autó pedig az, amely előhívja a versenyző belső késztetését arra, hogy gyorsan menjen, felszabadítva a benne megbújó sötét lovat. Amikor a pálya üres és nincs első helyezés, az igazi versenyző akkor is csak… vezet.”

    Verstappen megkapta a rendelését, idén már lemásolhatja Räikkönen főnöki húzását

  • Annyira bízik új autójában a Mercedes, hogy egy régi hagyománnyal is szakít

    Annyira bízik új autójában a Mercedes, hogy egy régi hagyománnyal is szakít

    Brit lapértesülés szerint a Mercedes nem Silverstone-ban fogja bemutatni idei F1-es versenyautóját – ezzel és az első bejáratással is egészen az utolsó pillanatig kivár majd.

    A csapat az F1-es szereplése során eddig leggyakrabban a brit pályán leplezte le új autóját a szezonok előtt – 2017 óta csak a 2021-es év volt a kivétel ez alól. A délelőtti bemutatót ilyenkor rendszerint egy filmforgatási nap, bejáratás követte, amely során a két versenyző megszerezhette az első tapasztalatokat az új modellről, elvégezve az alapvető rendszerellenőrzéseket.

    A Motorsport azonban úgy tudja, hogy a Mercedes idén szakít ezzel a szokásával, és csak Szahírban, az előszezoni teszt helyszínén tárja először a nyilvánosság elé a W16-ost. A tervek szerint február 25-én a bahreini pályán történik majd meg a bejáratás, egy nappal a február 26-28. között zajló kollektív tesztelés előtt. A csapatok a korábbi 100 km helyett immár 200 km-t teljesíthetnek az ilyen forgatási napok során, ami azt jelenti, hogy Szahírban George Russell és Andrea Kimi Antonelli 36 körön osztozhatnak. Az olasz újonc egyébként már idén is teljesített egy privát tesztet egy korábbi modellel Jerezben.

    A Mercedes álcázta Hamilton utolsó világbajnok autóját és Antonellit is (fotó, videó)

    A korábbi, silverstone-i bemutató mellőzése kockázattal is jár, hiszen így a csapatnak a gyártól távol és szűkös időkerettel nehezebb lesz reagálnia, ha valamilyen gyermekbetegsége derülne ki az autónak a bejáratás során. Ugyanakkor technikai szabályváltozások nélkül, a jelenlegi szabályrendszer negyedik évébe lépve a csapat magabiztos lehet afelől, hogy nem szembesül ilyen nehézséggel.

    A Mercedes idei festését persze már megcsodálhatja a közönség a február 18-i közös F1-es bemutatón Londonban. Ezen esemény léte is oka lehet annak, hogy a csapatok idén eltérően állnak hozzá a hagyományos autóbemutatójuk megrendezéséhez.

    A Ferrari egy nappal a közös esemény után, február 19-én leplezi le új modelljét, míg a Williams február 14-ét választotta – ekkor viszont az autó egy különleges, egyszeri festést fog viselni, a csapatoknak ugyanis megtiltotta az F1, hogy a közös bemutató előtt prezentálják a tényleges 2025-ös festésüket.

    Rosberg is támogatja Wolff „őrült lépését”

  • Rosberg is támogatja Wolff „őrült lépését”

    Rosberg is támogatja Wolff „őrült lépését”

    A Mercedes rögtön a mélyvízbe dobja az F1-ben a következő szupertehetségnek kikiáltott Andrea Kimi Antonellit, és Nico Rosberg megérti a kockázatos húzást.

    Antonelli tehát nem pallérozódik kicsit valamelyik gyengébb csapatnál, ahogy a Mercedes George Russell-lel vagy a Ferrari Charles Leclerc-rel tette a képzés részeként, Lewis Hamilton óta ő lesz az első, aki újoncként (várhatóan) a mezőny legelejébe tartozó autót kap. A Mercedes korábbi versenyzője tisztában van vele, hogy ez egy cseppet sem szokványos, „őrültnek” is nevezhető döntés, de optimális esetben busásan megtérülhet.

    „Nagyon jól ismerem Kimit, mert az én gokart akadémiámon versenyzett 2019-ben. Már akkor láttam a lenyűgöző tehetségét. Ez őrült lépés Totótól, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül, mekkora tehetsége van a srácnak” – mondta Nico Rosberg a Gazzetta dello Sportnak.

    „Biztosan elkövet majd hibákat 2025-ben, de a Mercedes védeni fogja, és fényes jövő előtt áll. Kíváncsian várom, hogyan alkalmazkodik az F1-hez. Az első szezonok mindig sok próbatételt tartogatnak, és nagy előnyt jelent egy tapasztalt személy irányítása. Remélem, az idén érkező újoncokat megfelelően támogatják majd, mert az F1 kegyetlen tud lenni, és néhány rossz teljesítményt követően gyorsan megváltozhatnak a dolgok.”

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    Toto Wolff úgy vélte, 2025-ben biztos kitépi majd néhány hajszálát Antonelli miatt, de az újoncok bevetésének természetes velejárói a hibák. Az olasz tehetség például Monzában vezethetett először F1-es autót egy nagydíj keretében, ahol korán véget ért számára a gyakorlás egy kisebb baleset miatt, de a Mercedesnél nyugtatták őt, pláne annak láttán, hogy előtte milyen jó tempót ment.

    Antonelli a napokban a jerezi pályán folytatta a felkészülést az F1-re, Lewis Hamilton legutóbbi világbajnok versenygépét, a 2020-as W11-est vezetve. Idén valóságos újoncdömping zúdul az F1-re, a mezőny negyede legfeljebb csak beugróként versenyzett már itt, és Liam Lawsonnal együtt hatan kezdik meg az első teljes szezonjukat.

    Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

  • Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Újabb verzió jelent meg arról, miképp próbálná megszerezni Max Verstappent a Red Bulltól az egyik konkurens csapat.

    A tavalyi év elejéig elképzelhetetlennek tűnt sokak számára, hogy Verstappen valaha másik F1-es csapatnál vezessen, de amióta a Red Bullt először belső harcok, majd az autó gyenge teljesítménye sújtotta, egyre többször hallani erről az eshetőségről. Persze a pletykák egy része a képzelet szüleménye vagy erősen eltúlzott, esetleg zavaró szándékkal készült, de a mercedeses Toto Wolff már megerősítette, hogy tavaly beszélgettek a hollanddal az elképzeléseikről, és az Aston Martin is felmerült a most már négyszeres világbajnok célállomásaként – Adrian Newey ide igazolt, a technikai körülmények talán itt a legmodernebbek a közelmúltban végrehajtott fejlesztések hatására, és a 2026-os szabályok jó lehetőséget kínálnak az előrelépésre az erősorrendben a Honda kizárólagos partnereként.

    Ezúttal a Daily Mail jelentkezett egy összeállítással arról, hogy Lawrence Stroll sok dolgot megtenne Verstappen megszerzéséért, például évi 200 millió fontos fizetést ajánlana neki az ötéves szerződésben. Hogy kontextusba helyezzük ezt az összeget, ez több mint háromszor akkora gázsit jelentene, mint amennyit jelenleg keres, bár az F1-es versenyzők fizetésiről csak nem hivatalos információkat szoktunk kapni. A Forbes listája alapján a négyszeres világbajnok tavalyi keresete 75 millió dollár volt, ami fontra átváltva „alig” 60 milliót jelent.

    A Daily Mail cikke szerint Stroll 1 milliárd fontnyi tőkét vonzana be új befektetőktől, és egyik partnere, Jefferson Slack már Verstappen potenciális köreiben puhatolózik ilyen célzattal.

    Több szakoldal rákérdezett a Red Bullnál és az Aston Martinnál, hogy mi igaz a híresztelésből, és ahogy várni lehetett, egyik sem fűzött érdemi kommentárt a holland esetleges csapatváltásához. Az Aston Martinnál Fernando Alonso szerződése 2026 végéig érvényes, természetes üresedés akkor lenne, és vélhetően Verstappen akkor már nagyjából látni fogja, mit tud kihozni a Red Bull az új szabályrendszerből.

    Verstappen korábban Helmut Marko jelenlétéhez kötötte, meddig maradna biztosan a Red Bullnál: a holland sajtónak kijelentette, „nem folytathatom a Red Bullnál Helmut nélkül. Ha ez megtörténik, akkor az megoldhatatlan helyzetet teremt.” Erről a forgatókönyvről leginkább a Christian Horner körüli zaklatási botrány idején olvashattunk, azóta viszont úgy néz ki, nincs napirenden a rutinos tanácsadó eltávolítása, akinek a befolyása ismét erős.

    Verstappen megkapta a rendelését, idén már lemásolhatja Räikkönen főnöki húzását

  • Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Colton Herta elismerte, talán idegennek fogja érezni magát, ha Európába kellene költöznie az F1 miatt a Cadillac versenyzőjeként.

    Az F1 új csapata 2026-ban csatlakozik a mezőnyhöz, jelenleg közel 300-an alkalmazottja dolgozik a tervezési munkán. Szervezeti szinten már több kulcsfigura személye kiderült, de a versenyzőké még nem. Ez talán nem is fog megtörténni a következő hónapokban, a potenciális nevek viszont elkezdtek szállingózni, köztük nyilván amerikai tehetségeké is. A legtöbben az IndyCar előző szezonjában ezüstérmesként végző Colton Hertát emlegetik, aki járt már közel a tűzhöz (pár éve a Red Bull utánpótlás-gárdája érdeklődött nagyon iránta, de Hertának nem volt elég superlicensz-pontja), ő maga azonban valószínűleg kicsit őrlődne, ha ezúttal lesz választási lehetősége.

    „Azt sem tudom, mi szükséges a szuperlicenszhez. Ha összejön, az remek, és ha még érdeklődnek irántam, dönteni fogok. Ha nem jön össze, így jártam, maradok az IndyCarban. Elfogadom, akárhogy alakul” – idézte a The Race Hertát az IndyCar által szervezett sajtónapról.

    „Úgy érzem, mintha már fél évtizede beszélnének erről. Egy ideje belógatták elém a csalit. Már unom, egyszerűen csak vezetni akarok, idén pedig az IndyCarra és a bajnokság megnyerésére koncentrálni. Ha kisül belőle valami, átgondolom. Még ez esetben sem mondanék biztosan igent [az F1-re], mert az összes barátom és a családom itt él az Egyesült Államokban. Ha elmennék innen valahova, ott senkit sem ismernék, szóval nehéz döntés lenne.”

    Colton Herta
    Colton Herta. Fotó: Penske Entertainment/James Black

    Míg Herta jobban rajta volt az F1 térképén az elmúlt években, egy nála még idősebb cadillac-es jelölt csak mostanában tűnt fel a radaron (legalábbis a sajtó jelöltjei alapján): a kétszeres futamgyőztes Kyle Kirkwood az Andretti csapatnál vezet az IndyCarban, és ő is kitért rá, hogy adott esetben nem szívesen költözne, így „nem lenne csalódott, ha nem kapna lehetőséget.”

    „Természetesen érdekelne [az F1], ugyanakkor imádok az IndyCarban versenyezni, mindig erre vágytam. Ez tart az Egyesült Államokban, ahol felnőttem. Ezt nagyon szeretem az IndyCarban, hogy az amerikaiakat otthon tartja. Én egy Jupiter nevű helyről jövök Floridából, még mindig ott élek” – jelentette ki.

    Természetesen bőven lesz jelölt rajtuk kívül is a Cadillac üléseire, az F1 mezőnyéből az elmúlt években kiszorult ilyen pilótákból (pl. Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Mick Schumacher) sereget lehetne összerakni. Herta egyébként 2026 tavaszán lesz 26 éves, tehát F1-es mércével nagyon idős újoncnak számítana. Legutóbb Nyck de Vries mutatkozott be állandó versenyzőként hasonló korban, és láttuk, hogy ebből nem sült ki jó.

    A Cadillac korábbi F1-es mérnökkel erősített

    Közben a Cadillac bejelentette, hogy Xavier Marcos Padros lesz a technikai igazgatója az egyik versenyprogramjának, akit elsősorban Charles Leclerc korábbi versenymérnökeként ismerünk – de ez a program nem az F1-es, hanem a hosszútávú versenyzés projektje lesz, a WEC és az IMSA sorozatokat takarja. A spanyolt tavaly szezon közben cserélték le Leclerc oldalán, és egyéb feladatkört kapott a Ferrarinál. Ugyanakkor ne feledjük, az F1-be jövőre érkező Cadillac az első éveiben a Ferraritól kap majd motort, szóval a spanyol mérnök jelenléte jól jöhet kapocsként.

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését