Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

    A Haasnál Esteban Ocon versenymérnökének kinevezett Laura Müller példája bizonyítja, nem feltétlenül kell mérnöki vénával születni ahhoz, hogy valaki már egész fiatalon is magas pozícióig jusson technikai szakemberként az autósportok csúcsán – ráadásul nőként.

    Müller 33 évesen vált a Forma-1 történetének első női versenymérnökévé, ez a kor ráadásul még férfiak körében is fiatalnak számít ezen a poszton. A német hölgy valóban szélsebesen tört előre, mert miután több évet eltöltött már LMP2-es, LMP3-as és GT3-as autókkal foglalkozva, valamint a DTM-ben, csak 2022-ben került be a királykategóriába a Haasszal.

    A csapatnál 2024-ig teljesítménymérnökként dolgozott, és tavaly készített vele a Haas egy interjút, amelyen felfedte nem szokványos útját Németországból az F1-es rajongóból F1-es mérnökké válás felé.

    „Az iskolában még nulla érdeklődést mutattam a fizika iránt. A német, az angol és a matek voltak a fő tantárgyaim, emellett az olasz és a történelem érdekelt még. Az utolsó két évemben már nem is tanultam fizikát és kémiát.”

    „Csak egy évvel a középiskola befejezése után ébredtem rá, hogy érdekelne a mérnöki munka. Nem az a fajta voltam, aki már a tanulmányai során tudta, hogy mivel akar foglalkozni. Emiatt ki is hagytam egy évet és elutaztam Ausztráliába, mint azt sokan teszik. Arrafelé meg sok mechanikus feltöltésű autó jár az utakon, ami újra felébresztette bennem a motorsportok iránti gyerekkori szenvedélyem. Úgyhogy ekkor el is döntöttem, hogy mérnök leszek!” – mesélte, hozzátéve, hogy az egyetemen gépészmérnöknek tanult, azon belül járműdinamikára specializálódott.

    Celebkedés helyett csapattá formálta az évek óta küszködő Haast – ezen változtatott Steiner utódja

    „Sohasem a mérnöki tanulmányok iránt érdeklődtem, mindig is inkább az autósportok iránt. Klisésen hangzik, de mivel német vagyok, kedveltem Michael Schumachert, szóval gyerekkorom óta követtem a Forma-1-et. Egyáltalán nem azzal a céllal tanultam gépészmérnöknek, hogy az autóiparban helyezkedjek el, az autósportot mindig is sokkal érdekesebbnek és szenvedélyesebbnek tartottam.”

    Már az sem szokványos, ha egy nő műszaki tanulmányokat folytat ezen a férfiak által uralt szakterületen, de Müller elmondása szerint, amikor kezdett a pályáján, ez még inkább igaz volt az autóversenyzés világára.

    „A mérnöki tanulmányaim során nem szembesültem semmiféle kritikával, a mérnöki szakmában nincs azzal semmiféle gond, ha valaki nő. A versenypályán azonban nagyon más közegbe csöppentem, és 5-10 évvel ezelőtt még mindig eléggé meg voltak bélyegezve a motorsportban dolgozó nők. De sohasem zavart ez annyira, hogy emiatt ne azzal foglalkozzak, amit szeretek.”

    Az elmúlt években a diverzitás javításáért tett törekvéseknek is köszönhetően a paddockban sétálva is szemmel láthatóan javultak az arányok, 2024-ben még a mezőny legkisebb személyzettel működő csapatánál, a Haasnál is hét női mérnök dolgozott.

    Müller ebben a tavalyi interjúban kifejtette, teljesítménymérnökként milyen felelősségek hárultak rá egy versenyhétvégén, és mit élvez a legjobban ebben a munkában. Versenymérnökként nem fog nagyon eltávolodni ettől a területtől, viszont immár ő jelenti majd a pilótával, Oconnal való elsőszámú kapcsot.

    „A fő feladataim, hogy a hétvégék előtt és a hétvégék során döntsek az autó beállításairól, együttműködve az összes mérnöki részleggel és a versenymérnökömmel. Majd elvégezzük a beállításokat a szerelőkkel, gondoskodva arról, hogy az autó olyan legyen, mint azt szeretnénk. Onnantól folyamatos visszajelzéseket adok a mérnököknek és a versenyzőnek arról, hogy hogyan javíthatnánk a teljesítményen.”

    „A legjobb dolog a munkámban, hogy azonnal láthatom az eredményét. Általában a döntés meghozása után egy órán belül kiderül, hogy egészen katasztrofális, határeset vagy zseniális volt-e a húzás. Annál pedig nincs jobb pillanat, mint amikor a versenyző elégedett azzal, ahogyan beállítottuk az autóját.”

    Müller és Ocon már megtapasztalhatták az egymással való munkát a csapat nemrég lebonyolított jerezi tesztjén, ami Ayao Komatsu csapatfőnököt csak még inkább meggyőzte arról, hogy a megfelelő személyt választotta a Haashoz érkező francia pilóta versenymérnökeként.

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

  • Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

    Szerdán átesett a tűzkeresztségen Lewis Hamilton a Ferrarinál, megtette első kilométereit a vörösök egyik korábbi (2023-as) F1-es autójában.

    Hamilton 30 kört tett meg a Ferrari fioranói tesztpályán, és a lehangoló időjárás ellenére nagyon sok szurkoló kilátogatott, hogy megtekintse a nagy eseményt. A hétszeres világbajnok nem felejtette el üdvözölni őket, majd olyan értékelést adott a nagy napról, amilyet vártunk tőle.

    „Szerencsés vagyok, hogy sok első alkalmam volt a karrieremben: első teszt, első verseny, első dobogó, első győzelem, első bajnoki cím. Nem tudtam, mennyi ilyen lesz még, de életem egyik legjobb érzése volt, hogy életemben először a Scuderia Ferrari autóját vezethettem ma délelőtt” – mondta.

    „Amikor beindult a kocsi és kihajtottam a garázsból, hatalmas mosoly borult az arcomra. Arra emlékeztetett, amikor legelőször teszteltem Forma-1-es autót, nagyon izgalmas és különleges pillanat volt. Most pedig itt vagyok húsz évvel később, és ugyanezeket az érzéseket élem át.”

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    „Felcsigázó volt, hogy a saját bőrömön megtapasztalhattam a Ferrari versenyzőjeként, hogy milyen szenvedélyes a Ferrari-család, a csapattagoktól kezdve a tifosiig. A szenvedély átjár mindenkit, ami sok energiát ad. Hálás vagyok a szeretetért, amit mindenkitől kaptam Maranellóban ezen a héten. Sok munka vár ránk, de alig várom, hogy elkezdjük.”

    Hamilton megtett egy 10 körös etapot esőgumin, végrehajtott néhány próbarajtot, majd száraz pályás abroncsokon is kipróbálta a Ferrari autóját 10, illetve 5 körön keresztül. Ezalatt többször elfékezte magát a hidegben, illetve egyszer szélesre is vette az egyik kanyart. A The Race úgy tudja, a brit fog még tesztelni Fioranóban, illetve később Barcelonában is. A Corriere Della Sera azt írta, Hamilton előzetesen felhívta telefonon Sebastian Vettelt, hogy egy kis segítséget kérjen a felkészülésben, ami érintette a versenymérnökével, a Riccardo Adamival való munkát is.

    Azért emlékezzünk meg Charles Leclerc-ről is, aki délután vezette a Ferrari 2023-as autóját a pályán. Neki 14 kör jutott, bár természetesen ő jól ismerte a kocsit, nem kellett a megszokására időt fordítania.

    Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni

  • Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    A Red Bull tanácsadója biztos benne, hogy Max Verstappen idén ismét megvédi a bajnoki címét és náluk marad a 2026-os szezonra is.

    A tavalyi év elejéig elképzelhetetlennek tűnt sokak számára, hogy Verstappen valaha másik F1-es csapatnál vezessen, de amióta a Red Bullt először belső harcok, majd az autó gyenge teljesítménye sújtotta, egyre többször hallani erről az eshetőségről, pláne akkor, ha a 2026-ban életbe lépő új szabályrendszerhez nem jó autót építenek a bikások.

    Újabban állítólag az Aston Martin mozgat meg minden követ azért, hogy Verstappen nemsokára az ő versenyzőjük legyen, és ennek érdekében hajlandóak lennének évi 200 millió fontos fizetést is ajánlani neki, ami több mint háromszor akkora összeget jelentene, mint amennyit jelenleg keres. Korábban a Mercedes puhatolózott a hollandnál, aki azonban változatlanul hűséges az istállóhoz. Helmut Marko úgy érzi, ez így is marad.

    „Nem beszélek a szerződés tartalmáról, de bárhogy alakuljon, bízunk benne, hogy jó autót tudunk adni Maxnak. A mérnökeink sokat léptek előre az adatok megértésével, optimisták vagyunk – jelentette ki a Sport Bildnek. – Max szerződése 2028 végéig érvényes nálunk. Tudom, mennyire hűséges a Red Bullhoz és hálás nekünk. Éppen ezért 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, ötszörös világbajnokként.”

    Az utolsó tagmondata erős optimizmust sugall, hiszen az előző idény végére a McLarené lett a legerősebb autó, és a Red Bull technikai igazgatója is úgy látja, már nem ők használják a leghatékonyabb megoldást az autó egyensúlyának javítására. Az év közepi gödörből ugyanakkor kimásztak, és a problémák egy részét is várhatóan orvosolni fogják az idei évre.

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

  • Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Lewis Hamilton szerdán megtette első köreit egy F1-es Ferrari volánjánál, Fioranóban kezdte el az ismerkedést új csapatával a pályán. Rengeteg néző volt kíváncsi rá a lehangoló időjárás ellenére is, és előkerült több felvétel arról, hogy a brit versenyző odament köszönteni a rajongókat.

  • A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A McLaren rájött valamire, amivel hatékonyabban oldottak meg egy fejtörőt, mint ahogy azt a Red Bull kezelte.

    Mint tudjuk, a Red Bullnál tavaly végül belefért a több hónapig tartó zsákutcába tévedés a fejlesztéssel, Max Verstappen így is világbajnok lett. Azóta nagyjából felgöngyölítette a csapat, hogy mi okozta a bajokat, de a 2025-ös idénynek nem favoritként vágnak neki.

    Pierre Waché technikai igazgató elsősorban bizonyára a McLarenre célozva rámutatott, hogy mely területen előzte be őket a konkurencia: a jelenlegi autókra jellemző az alulkormányzottság a lassú, a túlkormányzottság a gyors kanyarokban, és ezt a mérnöki kihívást szofisztikált módon kell megoldani, hogy az autó egyensúlya jó legyen, de ne kelljen kompromisszumot kötni a futómű és a hasmagasság beállításával. Adjuk hozzá ugyanis a delfinezés/pattogás problémáját, és máris irtózatosan nehéz győzelmi ambíciókkal mozogni a koordinátarendszerben.

    A Red Bull itt került lépéshátrányba, ahogy a McLarennél kevésbé hatékonyan kezelte a feladványt a balansszal. „Két éven át hasznot húztunk belőle. A többiek nemrég kezdték el kihasználni a lehetőséget az autó egyensúlyának javításával, így most már előttünk járnak – mondta Waché a The Race-nek. – Mi másképp oldottuk, más csapatok viszont az első légterelő hajlásával.”

    A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    „A futómű bizonyos mértékű rugalmas mozgása szükséges ahhoz, hogy az aerodinamikai egyensúly a sebesség függvényében változzon, vagyis minél lágyabbra hangoljuk a futóművet, az annál jobbat tesz a balansznak, de a leszorítóerőnek nem. De a többi csapat első szárnya lehetővé tette nekik, hogy jóval feszesebb felfüggesztéssel alakítsák az autó egyensúlyát.”

    Az említett feszes futóművek azért fontosak a leszorítóerőhöz, mert a végső soron a tapadást biztosító légáramlások így működnek kiszámíthatóan. Azokkal a bizonyos hajlékony szárnyakkal a McLaren és a Mercedes mozgástere ennél a paraméternél bővült az egyensúly javításához, de a Red Bull a Ferrarival karöltve az FIA-hoz fordult, hogy betiltsák a megoldást – hiába.

    „Próbáltunk válaszokat kapni, hogy tudjuk, merre haladjunk tovább, mert a mi értelmezésünk szerint ez nem volt megengedett” – mondta Waché. Ők maguk elkezdték vizsgálni, átvegyék-e a megoldást, de az erőforrások hiánya miatt lemondtak róla.

    A technikai igazgató egyúttal tagadta, hogy a Red Bull előnye azért tűnt el, mert az FIA betiltotta az autókon az asszimetrikus fékezési rendszereket, vagyis hogy egy tengely két oldalán eltérő erővel lehessen lassítani a kerekeket.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

  • Hamilton megtette első métereit a Ferrarival (videó)

    Hamilton megtette első métereit a Ferrarival (videó)

    Elérkezett a nagy nap: miután előbb az overálját, majd a sisakját is megmutatta, a hétfőn munkába álló Lewis Hamilton Fioranóban megtette első métereit egy Forma–1-es Ferrari volánja mögött. A hétszeres világbajnok reggel 9 óra 16 perckor hajtott ki a maranellóiak egyelőre igencsak ködös házi tesztpályájára a 2023-as SF-23-mal. Sokan már napok óta a kerítésnél sátoroztak, hogy láthassák a 40 éves pilóta első ferraris tesztjét, őket és a többi rajongót Hamilton integetéssel köszöntötte.

    Videók az első tesztről:

     

     

  • Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    Sajtóhírek szerint a Ferrari a 2025-ös autóján végrehajt egy olyan műszaki változtatást, ami teljesen új lesz a Forma-1-ben a tizenkilencedik szezonjára készülő Lewis Hamilton és Charles Leclerc számára is.

    A megbízhatónak számító The Race úgy értesült, az új Ferrari első futóműve vonórudas lesz és nem nyomórudas, márpedig ilyen autót a csapatnak még egyik versenyzője sem vezetett a Forma-1-ben. A kétféle (nyomó- vagy vonórudas) kialakítás előnyei és hátrányai általában nem eredményeznek jelentős különbséget a köridőben, de eddig a nyomórudas megoldás volt az elterjedtebb, mert olcsóbbnak és kényelmesebbnek számít, és egyszerűbb az így épített autóknál a szerelési munka az autó elején.

    2024-ben a Red Bull két csapata, a McLaren és a Sauber választotta a vonórudat az első felfüggesztésnél, és amennyiben a Ferrari valóban csatlakozik hozzájuk, 2025-ben már egyforma arányban fedezhetjük fel a két kialakítást a csapatoknál. (És persze nem kizárt, hogy más istállóknál is lesz koncepcióváltás, bár ez viszonylag ritkán történik meg.) Ennél a verziónál előny, hogy alacsonyabbra kerül a súlypont, továbbá az autó elejét jobban irányíthatja a pilóta.

    Az tehát elmondható, hogy nem kifejezetten Hamilton kedvéért dönt(het) így a Ferrari, hanem a konkurencia teljesítményét látva. Bő egy évtizede, 2012-ben egyébként pont a maranellóiak hozták vissza a vonórudas első futóművet az F1-be, miután 2002-től az átmenetileg eltűnt, 2016-tól azonban a Ferrari is újra szakított ezzel a megoldással.

    A választ február 19-én kapjuk meg, a Ferrari akkor tartja saját autóbemutató eseményét.

    A Ferrarinál visszatér „a legkeményebb nő” Hamilton életébe

  • Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni

    Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni

    Miközben Lewis Hamilton közzétette első fotóját Ferrari-overallban, egy jól értesült fotós kiderítette, hol lakik olaszországi tartózkodásai során és hogyan jut el új munkahelyére, a Ferrari maranellói főhadiszállására a brit.

    Az ausztrál Kym Illman a Forma-1-es paddock tapasztalt és elismert fotósa, aki saját YouTube-csatornát is vezet, amelyben a sport általában bulvárosabb, általa megszerzett háttérinformációit osztja meg.

    A legutóbbi, Hamilton első ferraris hetével kapcsolatos videójában kitért arra a sokakat érdeklő kérdésre is, hogy hol alakíthatja ki ideiglenes rezidenciáját a hétszeres világbajnok Olaszországban – miután kiderült, hogy Enzo Ferrari egykori házát, amit a csapat korábbi versenyzői közül csak Michael Schumacher használhatott, nem bocsátják rendelkezésére.

    Videón Lewis Hamilton első Ferrarinál töltött napja

    Illman tudomása szerint Hamilton Milánóban száll meg, ami viszont elég messze, közúton közel 200 km-re van Maranellótól, így nem autóval fuvarozzák hétfő óta a csapathoz, hanem helikopterrel. Méghozzá a Ferrari saját helikopterével, ami a Fiat neve alá van bejegyezve, és amellyel 40 perc alatt teljesíthető a táv egy irányban. A fioranói tesztpálya területén található leszállópályán landol, onnan pedig pár perc autóúttal már a gyárban van.

    Arról már a BBC írt nemrég, hogy Hamilton kap egy lakóhelyet a Ferraritól az olaszországi tartózkodásaira – ez lehet a milánói. A brittől azonban nem várható, hogy teljesen áttenné ide a rezidenciáját Monacóból, ahol már 2012 óta él. Elvégre csapattársa, Charles Leclerc monacói állampolgárként szintén a miniállam lakója, s számára sem jelentett problémát az elmúlt években a Maranellóban való megjelenés.

    „Nekem nem számít, hogy hol fog lakni, a legfontosabb ugyanis a teljesítmény. Ugyanígy nem érdekel, hogy hova állíttatja a motorhome-ját vagy melyik hotelben száll meg” – mondta Frédéric Vasseur csapatfőnök Hamiltonról még decemberben a Sky Sportsnak.

  • Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

    A Forma-1-es mezőnyből idénre kiszorult Kevin Magnussen érdekes aspektusból magyarázta el, szerinte mi emeli Max Verstappent a többi versenyző fölé.

    Verstappen zsinórban negyedik világbajnoki címét szerezte meg tavaly, ezzel a hatodik versenyző lett az F1-ben, aki legalább ennyiig eljutott – 63 futamgyőzelmével azonban a vonatkozó ranglistán már a harmadik Lewis Hamilton és Michael Schumacher mögött.

    A holland a négy év során különféle kihívásokkal szembesült, 2021-ben végig fej fej melletti csatát vívott Hamiltonnal, 2024-ben pedig a Red Bull visszaesése mellett is rendszeresen szállította az erős pontszerző helyeket – miközben 2023-ban az F1 történetének legdominánsabb bajnoki évét produkálta, a 22-ből 19 versenyt megnyerve.

    Jos Verstappen Schumacherhez hasonlítja a fiát, és figyelmezteti az új csapattársat

    Verstappen még mindig csak 27 éves, de teljes joggal sorolják máris a sport történetének legjobbjai közé. A mezőnyből búcsúzó Magnussen, aki élcsapat ülése híján egyetlen dobogóig jutott 185 nagydíjrajtja során, most sajátos módon hasonlította össze a holland pilóta teljesítményét a többiekével a racingnews365-nek. Meglátása szerint a címvédő eddig nem látott szintre emelte az egyenletesen erős teljesítmény fogalmát.

    „A szememben már nagyon közel van ahhoz, hogy minden idők legjobbja legyen. Pedig ha megnézzük, hogyan teljesít, amikor a legjobbját nyújtja, szerintem nem sokkal jobb Lewisnál vagy bárki másnál. Nagyon sokan el tudják érni ugyanazt a szintet, mint ő” – vélekedett Magnussen.

    „Ő azonban minden egyes versenyhétvége minden egyes körében képes rá. És ez az egészen őrületes benne, hogy mindig ott van, mintha minden nap a legjobb napja lenne. Szóval ez különbözteti meg őt a többiektől. Tulajdonképpen olyan, mint egy robot.”

    Verstappen kiegyensúlyozottan kimagasló formája lehet a fő oka annak, hogy az elmúlt hat évben egyetlen csapattársa sem tudott a közelébe érni a Red Bullnál: Pierre Gaslyt, Alexander Albont és idénre Sergio Pérezt is nagy tempóhátrányuk miatt cserélték le.

    Magnussen egyébként tavaly év végén elárulta, korábban neki is lett volna rá esélye, hogy Verstappen csapattársa legyen a Red Bullnál, ám akkoriban nem érezte helyesnek azt a karrierutat, ami később jó eséllyel az istálló üléséhez vezethetett volna. Ennek hátterét az alábbi cikkben fejtette ki.

    Azt hitte, ő az új Hamilton, majdnem kitúrta Leclerc-t, majd visszautasította Hornert – Magnussen beteljesületlen karrierje

  • Történelmi döntés: először neveztek ki női versenymérnököt az F1-ben

    Történelmi döntés: először neveztek ki női versenymérnököt az F1-ben

    A Haas eddig példátlan választással egy hölgyet, Laura Müllert nevezte ki Esteban Ocon versenymérnökeként, miközben több fontos poszton is átszervezéseket vitt véghez.

    Az amerikai csapat közleménye szerint mindkét versenyző mellett újonc versenymérnök debütál majd idén: Esteban Oconnal Laura Müller, Oliver Bearmannel pedig Ronan O’Hare fog dolgozni – korábban mindketten teljesítménymérnökként ténykedtek a csapatnál a korábbi pilóták, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen mellett.. A sportigazgató Mark Lowe lett, de fontos pozíciót kapott egy másik hölgy is: Carine Cridelich vezeti a stratégiai részleget, miután a Racing Bulls hasonló posztját hagyta el az előző év végén.

    Az igazi különlegességnek Müller kinevezése tekinthető, hiszen ezzel egybehangzó vélemények szerint ő lett az első női versenymérnök a Forma-1 történetében.

    A 33 éves német hölgy 2022-ben csatlakozott a Haashoz, előtte az F1-en kívül, többek között a DTM-ben és LMP2-es autókkal dolgozott. A csapatfőnök Ayao Komatsu elismeri, hogy egy viszonylag tapasztalatlan személy került általa erre a fontos posztra, ugyanakkor több érve is van amellett, hogy miért Müller előléptetése volt a helyes döntés.

    „Laura egy igazán céltudatos személyiség, aki nagyon keményen dolgozik. A munkához való hozzáállása példaértékű. Esteban pedig hasonlóan céltudatos karakter, ezért úgy gondolom, hogy a személyiségük passzol egymáshoz. Nagyon jól tudnak együttműködni, és azt hiszem, ők is elégedettek a spanyolországi tapasztalatukkal” – utalt Komatsu arra, hogy a múlt heti jerezi teszten Ocon és Müller már megejtették első közös bevetésüket.

    Fotó: Haas

    „Laura abban igazán jó, hogy amikor szembesül egy problémával, mélyre ás annak megtalálásához, és nem áll meg az első válasznál. Sokan megállnak, de ő ilyenkor tíz további kérdést fedez fel, amelyek szintén válaszra várnak. Leginkább ez az elhivatottsága nyűgözött le.”

    „Még mindig fiatal és tapasztalatlan, így szüksége lesz iránymutatásra, de ilyen munkaetikával szerintem nagyon gyorsan képes lesz fejlődni. A rádión keresztüli kommunikációja nagyon-nagyon tiszta és nyugodt.”

    „Napjainkban jóval több női mérnökünk van már, mint korábban, de nem azért választottam Laurát, mert nő. Egyszerűen nem számít, hogy valakinek mi a nemzetisége és a neme.”

    Talán különös, hogy noha női versenymérnök eddig még nem volt az F1-ben, női csapatfőnök már két esetben is: 2012 és 2017 között Monisha Kaltenborn a Saubernél, 2013 és 2020 között Claire Williams pedig a Williamsnél töltötte be az istálló napi szintű irányításának feladatát (noha utóbbi a posztja szerint csak helyettes csapatfőnök volt).

    Bearman felülkerekedett egy szindrómán