Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Az eddig hangoztatott kettő helyett valójában három teszten is beülhet a Ferrari volánja mögé Lewis Hamilton még a csapat autóbemutatója előtt, ezzel még több lehetőséget kap arra, hogy szokja új munkaközegét.

    A brit szerdán ejtette meg első tesztjét új csapatánál, amikor a fioranói pályán 30 kört tett meg a 2023-as autóval. Ez persze nem sok, és az idő is meglehetősen hideg volt, de az ismerkedésre, az alapvető komfortérzet felmérésére megfelelt. Az olasz Motorsport pár nap elteltével azt jelenti, Hamilton csak néhány változtatást kért a gombok elhelyezésével a kormányon, gondja volt azonban a pedálok pozíciójával, amire a csapat nem is tudott gyors megoldást találni, és – a tapadás hiánya mellett – ez is hozzájárult a brit által elkövetett néhány hibához.

    Még aznap rajongói felvételek sora került elő a fioranói menetről, de most itt egy videó, amely minden eddiginél jobb minőségű és közelibb, amit maga a Ferrari készített:

    A következő teszt, ahogy azt a Ferrari már korábban jelezte, Barcelonában lesz, ahova a jövő hét kedd és csütörtök közötti három napra, január 28-30-ra foglalt magának időpontot a csapat. Még mindig nem végleges, hogy oda a 2022-es vagy a 2023-as autóval fognak-e elutazni, az viszont biztos, hogy Hamilton mellett szintén vezet majd Charles Leclerc is.

    A csapatnak az idénre bevezetett új szabály értelmében már figyelnie kell arra, hogy a korábbi autók tesztelésével az aktív versenyzőik nem léphetik túl egy éven belül a négy napot és a legfeljebb 1000 kilométert. Hamilton egy napot már elhasznált Fioranóban, de a megtehető távval még jól áll, hiszen 30 körével csak 90 kilométert teljesített, vagyis a három nap alatt még három versenytávot belehajthat az autóba.

    És ez még nem is jelenti az autóban töltött felkészülés végét Hamilton számára, mielőtt beülhetne a 2025-ös modellbe. Mint a racingnews365 rámutat, a Ferrarira vár még egy gumiteszt is a rákövetkező héten: Erre február 4-5-én kerül sor szintén Barcelonában, ahol a Ferrari és a McLaren egyidejűleg lesz munkában.

    Ezeket a gumiteszteket a Pirelli szervezi, a szezon során váltakozva vehetnek részt rajtuk a csapatok, és bár senki nem használhatja ezt a saját fejlesztéseinek bevetésére vagy bármilyen adatgyűjtésre, Hamiltonnak jelen helyzetben, az autóval és a csapattal való ismerkedés fázisában ez is kifejezetten jól jön majd.

    A Pirelli-tesztek rendkívüliek abból a szempontból is, hogy ezeken mindenki az aktuális autóját viheti pályára, nem vonatkozik rájuk a csapatokat a két évvel korábbi modellre szorító szabály. Persze február elején még nem lesz bevethető 2025-ös autója a Ferrarinak, így a tavalyi, SF-24-es modell lesz akcióban, de Hamilton ezáltal a csapat legfrissebb technikáját is kipróbálhatja, amit eddig csak a szimulátorban vezethetett. A Pirelli gumifejlesztésének céljából végzett tesztelés pedig természetesen nem is számít bele az 1000 kilométeres limitbe.

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

  • Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Alan Permane, a Red Bull kisebbik csapatának versenyigazgatója szerint a szezon közben menesztett Daniel Ricciardo túl sokat találgatott, hogy miért nem gyors.

    A csapatfőnök Laurent Mekies feltette a kezét és elismerte, hogy Ricciardo küszködésében a csapat felelős is volt, mert túl sokszor nem tudtak olyan környezetet teremteni a veterán pilótának, hogy az kihozza magából a maximumot. Permane még mindig nem ismeri az ausztrál szenvedésének magyarázatát, de arra utalt, hogy a versenyző mindenfelé kereste a megoldást, csak talán arra nem gondolt, hogy egyszerűen megkopott a gyorsasága.

    „Nem tudom [az okokat], és ő sem. Leültünk megbeszélni, összerakni. Én attól tartottam, hogy túlagyalja. Nem tetszettek neki a gumik, amik nem bírták az általa választott sebességet – mondta az Autosportnak. – Az volt az érzésem, hogy a bőséges tapasztalatával megpróbálta kitalálni, mi nem stimmelhet. Yuki [Tsunodánál] közben nem volt semmi ilyesmi, nála minden működött, olyan gyorsan vezetett, ahogy tudott.”

    A nyolcszoros nagydíjgyőztes Ricciardo hanyatlása már a McLarennél feltűnő volt, ahonnan úgy búcsúzott el, hogy úgy nézett ki, többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe. 2023-ban azonban életjeleket mutatott a Red Bull tesztpilótájaként, így őt ültették be a csalódást keltő Nyck de Vries helyére, majd 2024-re is szerződést hosszabbítottak vele a Racing Bullsnál. Mindazonáltal az alkalmi fellángolásokon túl Ricciardo már nem idézte régi önmagát, ezért lecserélték Liam Lawsonra.

    Az idény elején még új kasztnit is kapott, hátha tényleg volt benne egy vélelmezett sérülés, amit nem tudtak kimutatni, de tartós áttörést ez sem hozott. „Miamiban Daniel negyedik lett a sprint időmérőjén, ezért úgy gondoltuk, végre összeállt. Ez volt az a Daniel, akit a Renault-nál ismertem. Szombaton lement a sprint, délután jött a vasárnapra vonatkozó kvalifikáció, ahol csak 18. lett. Rejtély volt” – mutatott rá Permane.

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

  • Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Lewis Hamilton első ferraris tesztjét hatalmas érdeklődés övezte, és egy cég megbecsülte, a brit ehhez kapcsolódó első közösségi médiás bejegyzése mekkora értéknövekedést generált a szponzoroknak.

    Az Autosport rámutatott a Sponsorlytix nevű, sportadatokkal (üzletileg is) foglalkozó cég összegzésére, miszerint miután Hamilton közzétette az első fényképét a Ferrari versenyruházatában, azt rövid időn belül 11 millióan látták a Twitter/X felületen.

    Az elemzési cég a 8 milliós megtekintés elérése után kezdett játszani a számokkal, és az jött ki nekik, hogy az overálon megjelenő szereplő szponzorok közül a HP értéke nőtt a leginkább, 62,1 ezer dollárral – nem véletlenül, hiszen az övék a legnagyobb megjelenési összfelület, a logójuk kétszer is felbukkan a ruhán.

    A többi szponzor matricája nagyjából hasonló méretű, e vállalatok értéknövekedései a becslés alapján 35,9–52,1 ezer dollár közöttiek voltak. Az algoritmus módszertanát természetesen nem kötötték az orrunkra, de annyit kiszúrhatunk, hogy csak azokat a szponzorokat vették számításba, amelyek emblémája a fényképen teljes mértékben kivehető az overálon; a Hamilton felkarján lévők például nem ilyenek, azokat alapesetben oldalról lehetne látni.

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

  • A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    Az F2 idei szezonjában a Red Bull által támogatott Arvid Lindblad lesz az egyik pilóta, akinek a teljesítményét kiemelt figyelem kíséri, hiszen Andrea Kimi Antonellihez vagy más korábbi kiválóságokhoz hasonlóan már egy itt töltött év alatt kiharcolhatja magának a Forma-1-es szerződést.

    A Red Bull utánpótlás-nevelése két négyszeres világbajnokot, Sebastian Vettel és Max Verstappent termelt ki, és sokan a most 17 éves svéd származású, brit színekben versenyző Arvid Lindbladot tekintik a program következő nagy felfedezettjének, aki idén a Forma-2-ben fog versenyezni. Az érintettről elismerően beszélt már Christian Horner és Helmut Marko is, aminek ő örül, de nem hagyja, hogy elvonja a figyelmét.

    „Nagyszerű, hogy Dr. Marko és Christian [Horner] felfigyel és elismeréssel beszél az eredményeimről. Ők a nagykutyák a Red Bull Racingnél, és ha boldoggá teszem őket a jó teljesítményemmel, az létfontosságú a jövőmre nézve” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.

    „De nem ez jár az agyamban, mert könnyen megzavarhatják a gondolatainkat a külső zajok. Jó, ha pozitívakat mondanak, ami azt jelenti, hogy épp elégedettek velem, viszont mint tudjuk, gyorsan változhat a helyzet a motorsportban. Az, hogy ilyeneket mondanak, önmagában nem juttat engem a Forma-1-be.”

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    Elmondása szerint nem érez terhet a gyengén teljesítő pilótákkal olykor kíméletlenül bánó Red Bull miatt, és ez a csapatvezetők kedvező véleménye után sem lesz másképp. „A Forma-1-be akarnak jó versenyzőket vinni, és én is ott akarok lenni. A céljaink és a szenvedélyünk közösek, ezért ettől nem nagyobb a teher rajtam – mondta Lindblad. – Éhezem a győzelmet, nyerni akarok. Ami nyomást érzek, az belőlem jön, a sikeréhségből, a szenvedélyből, a magammal szemben támasztott elvárásokból.”

    Lindblad 2022 óta tagja a Red Bull utánpótlás-programjának. A következő évben az olasz F4-ben bronzérmes lett, tavaly a 4. helyen végzett az F3-ban. Ha kiemelkedően teljesít az F2-ben, esélyes, hogy 2026-ban már a Forma-1-ben látjuk őt, ahogy egy év után Andrea Kimi Antonellit a Mercedesnél.

    Ez azért nem automatikus dolog: az elmúlt években a bikások programjának több versenyzője is ezen a szinten rekedt meg: Jüri Vips, Dennis Hauger, Jehan Daruvala, Jack Crawford, Zane Maloney sem mutatott olyat, ami meggyőzte volna Markóékat arról, hogy érdemes lenne előléptetni őket. (Nem mindegyiküket fiatalabb kora óta támogatta a csapat, volt, akiket már az F2-ben karoltak fel.) A következő név Iwasa Ayumu lehet a sorban, akinek 2024-ben jobb híján a Super Formulában találtak helyet a bikások, és könnyen lehet, hogy ő sem kap szerződést az autósport csúcskategóriájában.

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

  • A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Nem hagyja el az F1 világát Alessandro Alunni Bravi, aki nemrég távozott a Sauber csapatfőnöki pozíciójából: a McLaren csapatához igazol egy újonnan létrehozott feladatkörbe.

    Az üzleti, nem pedig a mérnöki téren jártas Alunni Bravi 2017-ben érkezett meg a Sauber csapatvezetésébe, az előző két szezonban csapatfőnökként ő képviselte az istállót a nyilvánosság előtt. Februártól viszont már a McLaren egyik vezetője lesz az üzleti ügyekben, és közvetlenül Zak Brownnak jelent majd.

    Alessandro Alunni Bravi Fotó: Sauber

    Bravi irányítása több területre kiterjed az újonnan létrehozott pozícióban: a feladatköre érinti a jogi ügyeket, a versenyzők szerződését, és ő irányítja majd az F1-es csapat versenyzői akadémiáját. Utóbbinak ékkövének jelenleg a 17 éves amerikai Ugo Ugochukwu számít, aki tavaly megnyerte a Formula Regional makaói futamát, bár a Formula Regional európai sorozatában csak a 11. lett az összetettben.

    Az üzleti ügyeket korábban irányító Stephanie Carlint más pozícióba helyezik át, és személyes okból a McLaren kommunikációs igazgatója, Steve Atkins is távozik a tisztségéből két év után.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén

  • Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    A Williams csapatfőnöke látja a jelentős fejlődést az F1-es csapatnál, még ha ez nem is mutatkozott meg kiemelkedő eredményekben 2024-ben.

    James Vowles 2023-ban lett a Williams csapatfőnöke, miután hosszú időt eltöltött a Mercedesnél. Az ottani sikeres kultúrát próbálta, próbálja meg átültetni a nagy múltú F1-es csapatba, és elég mélyről kezdte a munkát: ahogy lapunknak korábban fogalmazott, érkezésekor „az emberek alig néztek a szemembe, leszegték a fejüket”, és nagy visszhangot kapott a rácsodálkozása is, mennyire elavultnak számító módszerekkel intézte a Williams az autó gyártását, például sokezer soros Excel-táblázatokban vezették az egyes alkatrészek nyilvántartását.  

    Az építkezésnek látja már az eredményét, noha egy szervezetirányítási elvet hangoztatva elismerte, hogy az út elején járva akaratlanul siettette az átalakítást, ami kicsit visszaütött. 

    „Sokat kellett változtatnunk a szervezet infrastruktúráján és technológiáján. Viszont ezt csak meghatározott tempóban lehet végrehajtani, és aki túl gyorsan túl sokat változtat, túlfeszíti a húrt. Utólag nézve, többet változtattunk, mint amennyihez képesek voltunk alkalmazkodni” – nyilatkozta Vowles az Autosportnak.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    „De a lényeg, hogy rengeteg pozitívum történt, amit a világ nem észlelt. Az épületben már úgy járok körbe, hogy látom, a futamgyőzelemhez szükséges kitűnő alapok már adottak a csapatnál. Látom a változást az infrastruktúrában, a kultúrában, az emberekben, a kereskedelmi részlegen. Minden teljesen megváltozott.”

    Vowles kifejtette, hogy a Williams tulajdonosa, a csapatot 2021-ben megvásárló Dorilton Capital sem csapkodja az asztalt türelmetlenül, hogy mikor jönnek már az eredmények. „Az érkezésemtől fogva része volt az egyezségnek, hogy egyik fél sem rövid távú megoldásokat akar. Mindent a jövő érdekében teszünk – mondta. – Ha helyesen cselekszünk, olyan csapatot építünk fel, ami éveken át sikeres lesz.”

    „2026 nem jelent mindent, ott nem ér véget a történet – magyarázta. – Aki rábök egy évre és azt mondja, ez ilyen vagy olyan lesz, az valószínűleg rossz helyen jár. Minden évben építeni kell az előzőre.”

    Ez az önmérséklet nem mindenkire jellemző az F1 világában. A feltörekvő istállók közül az Alpine-nál például Flavio Briatore kijelentette, hogy csapatának 2027-ben olyan pozícióban kell lennie, hogy a világbajnoki címért harcoljon, és pont a Renault volt az, ami újra gyári csapattá válva 2016-ban egy híresen megbukott ötéves tervvel vázolta, hogyan akar világbajnokká válni. Vowles a 2026-os évszámmal természetesen az új F1-es szabályokra utalt, ami gyakran felforgatja az erősorrendet, lehetőséget teremtve a nagyobb ugrásokra. 

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

  • A Ferrari elkezdte kitörölni Hamilton memóriáját

    A Ferrari elkezdte kitörölni Hamilton memóriáját

    A szerdán először Forma–1-es Ferrarit vezető Lewis Hamilton rengeteg újdonsággal találkozott ezen a héten Maranellóban, a legfontosabb pedig természetesen az lesz, hogy alkalmazkodjon a Ferrari idei autójához. Ezt természetesen még nem vezethette, ám a 2024-es és 2023-as autót már igen, előbbit csak a szimulátorban. Mivel ezek is közelebb állnak majd az idei kocsihoz, mint a Mercedes tavalyi autója, Hamilton hasznos tapasztalatokra tehet szert velük, miközben a Ferrari azon van, hogy elfelejtse az előző csapatában kialakult beidegződéseket.

    Új csapatba szerződni mindig tele van kihívásokkal, hiszen az embernek egy csomó csapattagokt kell megismernie, és nemcsak az autóval, hanem a közvetlen munkatársaival is össze kell csiszolódnia. Amikor pedig valaki olyan sokáig van egy adott környezetben, mint ahány évet Lewis Hamilton eltöltött a Mercedesnél, kialakulnak benne bizonyos szokások, beidegződések, amelyek egy részét át tudja vinni az új csapatába, másokat viszont kénytelen levetkőzni. Utóbbiak közé tartoznak azok a vezetésspecifikus dolgok, amelyekről kiderül, hogy nem működnek az új csapatban az új autóval, és a legjobb lenne, ha az illető tiszta lappal kezdhetne.

    Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival

    Ezt persze könnyebb mondani, mint megtenni, amit számtalan versenyző átélt már. Remek példa az alkalmazkodás nehézségeire Daniel Ricciardo, aki 2020-ig mindenki szemében a mezőny egyik toppilótájának számított, de a McLarenhez igazolva jelentősen csökkent az ázsiója – 2021-es monzai győzelme ellenére is –, hiszen képtelen volt hozzáigazítani a vezetési stílusát a wokingiak autójához. Majd miután 2022 végén idő előtt szakított a csapattal, és 2023-től visszatért először tesztpilótaként, majd a Magyar Nagydíjtól az RB-nél versenyzőként a Red Bull kötelékébe, Christian Horner elárulta, nagy erőfeszítések árán sikerült a szimulátoros tesztek során kiverniük Ricciardóból azokat a rossz beidegződéseket, amelyeket a McLarennél felszedett.

    A Ferrarinak tehát lesz dolga ezen a téren, és a maranellói mérnökök nem is tétlenkednek, a Gazzetta dello Sport ugyanis arról számolt be, hogy már Hamilton keddi, első szimulátoros napján „extrém módszerekkel” próbálták meg „kitörölni az emlékeit”. Az olasz sportnapilap azt is megtudta, hogy a hétszeres világbajnok a tavalyi autó legutolsó specifikációját vezette, miközben „különböző konfigurációkat és beállításokat” próbált ki, mint eltérő felfüggesztés-kalibrációk, motorvezérlések és leszorítóerő-szintek. A folytatásban pedig majd a 2025-ös autót is vezetni fogja a szimulátorban, hogy közvetlen összehasonlítást végezhessen.

    Arra ugyanakkor még egy ideig várnia kell, hogy a valóságban is vezethesse az idei Ferrarit, hiszen előbb még Fioranóban és Barcelonában is körözni fog a 2023-as autóval, hogy folytassa a csapat és a különböző folyamatok megismerését.

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

  • Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Az FIA újabb felháborodást kiváltva megszavazta, hogy a jövőben el is lehessen tiltani azokat, akik háromszor egymás után káromkodnak, vagy más, helytelen viselkedéssel vétenek a szabályok ellen. Az FIA-n belüli források állítják, nagy az egyet nem értés, és már önmagában a módosítás megszavazása is helytelenül zajlott.

    Mint arról mi is beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Nemzetközi Sportkódexének 2025-ös kiadásába belefoglalt többféle büntetési tételt a helytelen magatartást tanúsító autóversenyzők és más, FIA-licenccel rendelkező személyek (például csapatfőnökök) szankcionálására. Ez a lépés illeszkedik Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly a káromkodás ellen indított hadjáratába, amelynek keretein belül már Max Verstappent és Charles Leclerc-t is megbüntették, amiért FIA-sajtótájékoztatón káromkodtak. Ezután pedig a pilóták felszólították az elnököt, hogy legyen szíves felnőttként kezelni őket, bevonni a különböző ügyekbe, és amúgy azt is árulja el, hogy mire költik a büntetésekre befizetett pénzt, hiszen a Sulayem által 4 éve a kampányában hangoztatott átláthatóság szerintük nem igazán valósult meg eddig.

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

    Maguk a pilóták és az F1-es közvélemény jelentős része által is leginkább óvodás erőfitogtatásnak tartott ügy azonban nemhogy elcsitult volna, hanem a Nemzetközi Sportkódexbe foglaltakkal még nagyobb lendületet kapott, hiszen mostantól a nemzetközi FIA-sorozatban versenyzőknek jelentősen nagyobb összegeket kell fizetnie az FIA sportfelügyelői által helytelennek minősített viselkedés esetén, miközben az F1-es pilótákra az alap tételek négyszerese vonatkozik. És nem elég, hogy Verstappennek vagy Leclerc-nek újabb káromkodásért jóval többet kell majd kicsengetnie, három kihágás után azzal is számolniuk kell, hogy egyhónapos eltiltással és pontlevonással sújtják őket.

    Az új fejleményeket vélhetően mindegyikük elítéli, de egyelőre senki nem nyilvánított véleményt, a GPDA (Grand Prix-versenyző érdekvédelmi szövetsége) pedig azt mondta, hogy „egyelőre nem kommentáljuk az ügyet”.

    A BBC-nek ugyanakkor több forrás is arról számolt be, hogy az FIA-n belül „sokan” a szigorítás ellen voltak, az egyik forrás pedig elárulta, hogy a módosításokat „azonnali elektronikus szavazással fogadták el anélkül, hogy más részvényesekkel, a GPDA-val, vagy az FIA saját versenyzői bizottságával konzultáltak volna.” Egy másik forrás szerint ”nem volt helyes” így eljárni, és feltette a kérdést, hogy miért nem lehetett először ezt az ügyet napirendre tűzni a Motorsport Világtanács következő ülésén.

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Az FIA egyik szóvivője a BBC-nek azzal magyarázta a változtatás szükségességét, hogy az FIA próbálja növelni az átláthatóságot és a következetességet a döntéshozatalában. „Az új cikkely célja, hogy világos útmutatást adjon a felügyelőknek a Nemzetközi Sportkódex bizonyos cikkelyeinek megsértéséért járó büntetések kapcsán. Azzal, hogy strukturáltabb kereteket vezetünk be, az FIA szeretné biztosítani, hogy a büntetéseket egyformán és átláthatóan alkalmazzák, amiből mind a felügyelők, mind a versenyzők/résztvevők profitálnak” – mondta a szóvivő, hozzátéve, hogy a felügyelők döntik el, melyik büntetést alkalmazzák, miként enyhítő körülményeket is figyelembe vehetnek.

    A BBC megkereste az FIA-t a forrása által emlegetett elektronikus szavazás lebonyolításával kapcsolatos kérdésekkel, de nem kapott választ.

    Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival

  • Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival

    Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival

    Lewis Hamilton a minap először ült F1-es Ferrariba, de még sem ő, sem a csapat nem kaphatott pontos képet arról, hogy mik a másik erősségei. 

    A Forma–1 történetének legsikeresebb versenyzője bemutatkozott az F1 történetének legsikeresebb csapatában. Akármi is lesz Lewis Hamilton és a Ferrari házasságának folytatásában, január 22-e örökre különleges nap lesz a sportág, illetve a hétszeres világbajnok és a Scuderia történelmében, amelyet a helyszínről figyelt többek között Hamiton apja, Anthony Hamilton; édesanyja, Carmen Larbalestier, de ott volt Hamilton visszatérő segítője, Angela Cullen is, míg a Ferrari részéről nemcsak Frédéric Vasseur csapatfőnök; a Mercedestől elcsábított, Hamilton által jól ismert Jérôme d’Ambrosio és Loïc Serra, hanem Enzo Ferrari fia, Pierro Ferrari is élőben volt kíváncsi a hétszeres világbajnok debütálására.

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

    Hamilton a jelenlegi szabályok által megengedett legújabb autót, a 2023-as SF-23-at vezette az esős, ködös Fioranóban, amivel kapcsolatban a Ferrari közleményében még azt is kiemelte, hogy 1995. november 16-án nagyon hasonló időjárás fogadta a vörös autót aznap először szintén Fioranóban tesztelő Michael Schumachert. A britek hétszeres világbajnoka először 9 óra 16 perckor hajtott ki a pályára a Pirelli esőgumijain, és egy lassú installációs kört tett meg, amelynek elején a rá jó ideje váró több száz tifosinak is integetett. Néhány kör után aztán visszatért a garázsba az ilyenkor szokásos ellenőrzésekre, majd megkezdte az első etapját.

    Továbbra is esőgumik voltak az autón, amelyeken a 40 esztendős szupersztár 10 kört tett meg, miközben több alkalommal próbarajtot gyakorolt a célegyenesben, hogy megismerje a Ferrari folyamatait. Rövid szünet után aztán felkerültek a slickek, egészen pontosan a Pirelli kemény demógumijai az autóra. A pálya szemmel láthatóan nagyon gyengén tapadt, Hamilton ezért több alkalommal is blokkolta valamelyik kereket fékezés közben és egyszer kicsit szélesre is futott. Ez az etap is 10 körből állt újabb próbarajtokkal fűszerezve, végül pedig újabb szünet után még 5 körre tért vissza a pályára.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Fiorano
    Fotó: Fabrizio Boldoni / DPPI

    A teljes első teszt tehát már az ebédszünet előtt véget ért és mindössze 30 körből állt, ami a fioranói pályán 89 km-nek felel meg. Hamilton ezután még időt szakított arra, hogy üdvözölje az őt az első perctől kezdve kitörő lelkesedéssel fogató tifosit, majd befejezte a nap nyilvánosság számára is látható részét, miközben a Ferrari felkészítette az autót Charles Leclerc-nek, aki szintén a helyszínről figyelte Hamilton bemutatkozását, hogy aztán 14 kör erejéig ő is vezessen.

    A tavalyelőtt az SF-23-mal egy teljes évet végigversenyző monacóinak ez amolyan téli szünet utáni átmozgatás volt, hiszen számára semmilyen újdonsággal nem szolgálhatott a gyakorlás. Leclerc így szórakozott is egy kicsit és körzőzéssel üdvözölte a drukkereket, akiket később szintén személyesen üdvözölt, és Hamiltonnal ellentétben még aláírásokat is osztogatott a kerítésnél, illetve fotózkodott a rajongókkal.

    Visszatérve a hétszeres világbajnokra, ez a gyakorlás természetesen még nem arról szólt, hogy feszegesse a határokat, miként a Ferrari sem arra volt kíváncsi, hogy mire számíthat az új igazolásától. Ez még csupán a hétfőn megkezdett ismerkedés következő fázisát jelentette, amely során a brit versenyző elkezdhette megismerni a Ferrari-motort; megszokni az új kormányt, gyakorolni a rajtprocedúrát, összecsiszolódni a mérnökével és hasonlók, hogy amikor január végén Barcelonában (ezt megelőzően lehet, hogy egyszer még autóba ül Fioranóban) már jobb körülmények között tesztelhet, készen álljon a komolyabb munkára. A Spanyol Nagydíj helyszínét adó Circuit de Catalunyán Leclerc szintén ott lesz, és alighanem már ő is több kört fog megtenni, mint a minap Fioranóban.

    Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni

  • Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

    Úgy néz ki, 2025-ben nemhogy folytatódik a káromkodással kapcsolatos abszurdum a Forma–1-ben és az autósportban, de a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) még szigorúbban fogja venni azt és az egyéb, helytelen viselkedéssel kapcsolatos kihágásokat.

    A tavalyi év egyik fő pályán kívüli témája volt Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök azon törekvése, hogy megbüntesse a káromkodó versenyzőket. A versenyzők által egyöntetűen elítélt húzás első áldozata Max Verstappen volt, akit pénzbüntetés mellett közmunkára küldtek, amiért az angol „f” betűs szóval jellemezte a saját autóját. Nem sokkal később aztán Charles Leclerc szintén pénzbüntetésben részesült, amikor a Mexikóvárosi Nagydíj sajtótájékoztatóján, teljesen ártatlan helyzetben kicsúszott a száján szintén az „f” betűs angol szó, amikor azt ecsetelte, mire gondolt, miután egy megcsúszás során pozíciót veszített.

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    A továbbra is botrányok sorát generáló, a szövetségtől az embereket párosával kirugdaló, a pilóták által nyílt levélben megtámadott, majd őket magas lóról lekezelő Sulayem ugyanakkor nemhogy átgondolta volna a teljesen abszurd káromkodás elleni hadjáratát, hanem az idei évre csavart egyet a dolgon. Az FIA ugyanis egy sor büntetési irányelvvel bővítette a Nemzetközi Sportkódexét, amely a sportfelügyelőknek mostantól lehetővé teszi, hogy káromkodásért és a sportszabályzat egyéb módon történő megsértéséért a versenyzőket pontlevonással is sújthassák.

    A 12-es, helytelen magatartást taglaló cikkely leírja, hogy sértő, durva, helytelen, illetve megalázó, vagy annak tekinthető nyelvezet (akár írásban, akár szóban), gesztus vagy jel használata, illetve támadás (könyöklés, rúgás, ütés, stb.) milyen büntetéseket vonhat maga után. Az első ilyen kihágás 10 ezer euróba kerül, de ez F1-es pilóták esetében négyszeres szorzóval értendő, azaz nekik 40 ezer eurót (több mint 16 millió forint) kell fizetniük, míg egy második kihágás már 20 ezer eurót ér (F1-es pilótáknak 80 ezret), illetve egy hónapos felfüggesztett eltiltással jár.

    Az FIA a pénzbírságokat fenntartotta „politikai, vallási és személyes kijelentések vagy megjegyzések általános megtételéért és megjelenítéséért, különösen az FIA által az alapszabályban hirdetett semlegesség általános elvét megsértőkre, hacsak az FIA vagy a nemzeti szövetség a joghatósága alá tartozó nemzeti versenyen előzetesen írásban nem hagyta jóvá azt.” Az FIA emellett ilyen esetben kötelezi a versenyzőket, hogy nyilvánosan kérjenek bocsánatot megjegyzéseikért, és vonják vissza azokat.

    Mohammed bin Szulajm, FIA
    Fotó: Hungaroring Média

    És nem feltétlenül kell káromkodni, hasonló büntetéseket vonnak maguk után ugyanis „az olyan szavak, tettek vagy írások, amelyek erkölcsi sérelmet vagy veszteséget okoznak az FIA-nak, annak szerveinek, tagjainak vagy vezető tisztségviselőinek, és általánosságban az autósport érdekeivel és az FIA által megvédett értékekkel ellentétesek”, és „bármilyen nyilvános felbujtást jelentenek erőszakra vagy gyűlöletre”.

    Ezen felül szigorúbb büntetések fognak vonatkozni arra, ha „az FIA utasításait nem tartják be a személyek kinevezésére és a hivatalos ceremóniákon való részvételére bármely olyan versenyen, amely FIA bajnokságba számít bele”. Itt 15 ezer euró az alap büntetési tétel az első kihágásnál, majd 30 ezer és a belépés felfüggesztése az FIA által lezárt területekre a következő eseményre, amibe a pályától kezdve a paddockon át a parc ferméig és médiazónáig minden beletartozhat. Egy újabb kihágás pedig már 45 ezer eurós büntetést és hat hónapos eltiltást von maga után a szóban forgó területekről. Természetesen F1-es pilótáknak az összegek itt is négyszeres szorzóval számítanak, de nemcsak nekik kell többet fizetni, mert a rali-világbajnokság (WRC) és a hosszú távú világbajnokság (WEC) versenyzői az összegek háromszorosát, míg az FIA regionális bajnokságainak pilótája azok dupláját kell befizessék, míg az ezeken kívül eső sorozatokban, például nemzeti F4-es bajnokságokban az alap összeg értendő.

    Mindez tehát azt jelenti a gyakorlatban, hogy ha mondjuk egy F1-es versenyző „morális veszteséget okoz” az FIA-nak, akkor az első ilyen alkalom után 40 ezer eurós büntetést kap, másodjára 80 ezer eurót és egy hónapos felfüggesztett eltiltást, harmadjára pedig 120 ezer eurót kell fizetnie, és egy hónapra ténylegesen eltiltják, plusz meghatározatlan számú pontot (erről a felügyelők döntenek) levonnak tőle. A sportszabályzat természetesen azt is tartalmazza, az FIA felügyelőinek hatáskörébe tartozik, hogy eldöntsék, melyik büntetést alkalmazzák, és figyelembe vehetnek enyhítő körülményeket.

    Ezzel együtt ezek a változtatások aligha fogják elnyerni a pilóták tetszését, akik már eddig is azzal vádolták az elnököt, hogy nem hallgatja meg őket, nem vonja be őket a párbeszédbe a különböző ügyekről, mire Sulayem úgy reagált, hogy a pilóták fogják be a szájukat és törődjenek a versenyzéssel.

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől