Tegnap ütötték fel a fejüket az alábbi képek Facebookon. Valaki „F1-es” autókat talált, „valahol Franciaországban”. Annyit tudni róluk, hogy nem „éles” autók, csupán promóciós célra készültek, annak idején, így nem is érnek túl sokat. Ennek ellenére szokatlan látványt nyújtanak, és biztosak vagyunk benne, hogy azért mindenki szívesen hazavinne közülük egyet.
https://www.facebook.com/andrewvanhoutens/posts/10212347070325273
Lance Strollnak lassabb csapattársra van szüksége ahhoz, hogy fejlődni tudjon a Forma-1-ben – vélekedik az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve.
Stroll jelenleg 11. a bajnokságban, 2 ponttal lemaradva csapattársától, az szezon után visszavonuló Felipe Massától. Brazíliában is mindössze a 16. helyen végzett, gyakorlatilag utolsóként, miközben Massa 7. lett.
„Nem nyűgözött le (Stroll).” – mondta Villeneuve az Autosportnak. „A csapattársa majdnem lekörözte. Bár kinyírta a gumiját, szóval legalább van kifogás. Nem egy emlékezetes hétvége.”
Arra a kérdésre, hogy szerinte miben kellene fejlődnie fiatal honfitársának, Villeneuve így felelt: „Lassabb csapattársra van szüksége. Módot kell találnia arra, hogy gyorsabb legyen.”
Stroll szezonja nehézkesen indult, alig ért célba. Első pontjait hazai versenyén Kanadában szerezte meg, Bakuban pedig – bár a szerencsének is köszönhetően – dobogóra is állhatott.
„Nem lehet csak a pontokat nézni, figyelni kell a tempót is.” – vélekedik Villeneuve. „Nem nagyon láthattunk javulást. Valaminek történnie kell a tél folyamán, mert ennél azért jobb volt a többi kategóriában. Ki kell találnia valamit. Talán egy új csapattárs segít majd rajta.”
Stroll minden bizonnyal marad a Williamsnél a következő két szezonra, 2018-as csapattársának kiléte azonban még bizonytalan. A legnagyobb esélyes azonban Robert Kubica, bár állítólag Paul di Resta, Daniily Kvyat és Pascal Wehrlein is versenyben vannak az ülésért.
A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1 menedzsmentjének proirotásként kellene tekinteniük a 10 jelenlegi F1-es csapatot ahelyett, hogy az esetleges új belépőkre koncentrálnak.
„Mindenkit bosszantani fog egy kicsit, de mindenkinek kompromisszumokat kell kötnie a csoport érdekeiért.” – mondta Steiner. „Szerintem jelenleg a meglévő 10 csapatra kellene figyelni. Nem vagyok ellene az új csapatoknak, de nem lehet mindent összekeverni.”
„Jelenleg két csoport van, az igazán nagy csapatoké és a kiscsapatoké. Ha most még új csapatok jönnek, azzal lesz egy harmadik faktor is. Például hogy kontrolláljuk a költségeket, ha az újaknak a kezdéshez elég nagy beruházásokra van szükségük.” – vélekedik Steiner, aki egyébként a Forma-1 legújabb csapatának a főnöke.
„Én azt mondnám, hogy előbb értsen egyet a 10 mostani csapat, és utána próbáljunk újakat keresni. Ne most akarjunk újakat, mert sokan azt fogják hinni, hogy könnyen beléphetnek és gyorsan tudnak majd pénzt keresni, mert új a szerződés.”
„Időbe fog telni, míg pénzt kap (az új belépő), szóval itt van most 10 stabil csapat, tegyük őket még stabilabbá, vagy stabilizáljuk őket, és aztán majd jöhet két, vagy három új csapat.”
A Red Bull – már nem első alkalommal – felvetette az ötletet, hogy 2018-ban is négy erőforrás egységet használhassanak a tervezett három helyett.
Számtalan hátrasorolásos büntetést hozott az idei szezon, amikor a versenyzőket önhibájukon kívül, a rendkívül komplex erőforrások komponenseinek cseréje miatt büntették.
Christian Horner, a négyszeres világbajnok Red Bull istálló csapatfőnöke a Stratégiai Csoport legutóbbi ülésén is felhozta a témát: lobbizott a három motoros szabály eltörlése mellett.
Ahhoz, hogy megváltoztassák a szabályt, minden csapat beleegyezésére szükség lenne, ám a Ferrari egyöntetűleg leszavazta az ötletet.
Az olaszok sok pénzt és erőforrást áldoztak a 2018-as specifikációjú V6-os egységük fejlesztésére, így nem kívánnak visszatérni az idei szabályohoz.
„Egy korábbi megbeszélésen próbáltam visszahozni a négy motoros szabályt, de nem támogatták” – mondta Horner még Monzában.
„Remélem, hogy változni fog a helyzet, mivel a szezon végéhez közeledve további büntetéseket kapnak a csapatok.”
Max Verstappen már meghosszabbította szerződését a Red Bullal, Daniel Ricciardo azonban még nem, és szeretné is felmérni egyéb lehetőségeit 2018 utánra vonatkozóan. Ezt pedig tiszteletben tartja jelenlegi csapata.
„Ez nagyon kedves tőlük.” – mondta az asztrál versenyző a brazil Globonak. „Szeretnék, ha én és Max is a csapatnál maradnánk, de én nem kapkodok. Nagyon tisztelem a Red Bullt, de még mindent ki kell elemeznem.”
Ricciardonak nem titkolt szándéka a mezőny legjobb autójába ülni, és már többször utalt rá, hogy szívesen igazolna a Mercedeshez, vagy a Ferrarihoz.
Arra a kérdésre, hogy arról álmodik-e, hogy a Ferrarihoz szerződik, Ricciardo így felelt: „Ha azt mondanám, hogy nem, akkor úgy tűnne, hogy ez nem is érdekel. De az ‘álom’ szó egy kicsit erős. Az álmom az, hogy világbajnoki címet nyerjek, a legjobb autóval, szóval nem tudom, mi mást mondhatnék.”
Azonban ha a Ferrarinál kötne ki, akkor visszakapná korábbi csapattársát, Sebastian Vettelt.
„Nem vagyok biztos benne, hogy akarna engem oda.” – mondta az ausztrál. „Nem tudom, hogy van-e annyi hatalma a csapatnál, hogy megmondja, kit akar, de nem is gondolok erre. Nekem csak annyit kell tennem, hogy továbbra is magas szinten versenyzek, és ez majd meghatározza a sorsomat.”
Nem kizárt persze az sem, hogy a Red Bull is top autó lesz jövőre, és akkor Ricciardo maradni akar.
„Az idei fejlesztéseink nagyszerűek.” – mondta. „Ha a következő évet a Mercedes és a Ferrari szintjén tudjuk kezdeni, akkor esélyesek leszünk. Az én teljesítményem idén talán nem volt tökéletes, de minden, amit tanultam, hasznos lesz 2018-ban. Ez pedig magabiztossá tesz, hogy erős legyek a következő évre. De majd meglátjuk.
Lewis Hamilton elmondása szerint most sokkal boldogabb, mint F1-es karrierjének kezdetekor. Erről az olasz Sportweeknek arról számolt be az immáron négyszeres Forma-1-es világbajnok.
„Amikor arra gondolok, hogy hogy éreztem magam évekkel ezelőtt, úgy gondolok rá, mintha akkor meg lettem volna kötözve, és mozgásképtelen lettem volna.” – mondta Hamilton.
„Megelégedtem azzal, hogy az F1-ben vagyok és azt mondtam magamnak, hogy ez volt a világ legjobb munkája. De az autón kívül nem éreztem jól magam. Nem éreztem teljesnek magam. Mindössze 10%-át használtam ki a bennem rejlő potenciálnak.”
Annyi bizonyos, hogy a Mercedeshez szerződése óta sokkal többet mutat személyiségéből. Azóta sokkal többet utazik, zenél, divatbemutatókra jár és hírességekkel barátkozik.
„Gyakran elfelejtjük, hogy nem élünk örökké és az élet rövid.” – mondja Hamilton. „Én pedig egyetlen pillanatot sem szeretek elvesztegetni. Félek, hogy hiányozni fog valami, szóval hosszúra nyújtom a napjaimat.”
Úgy tűnik, hogy a Formula 1 új tulajdonosai a jelenlegi, évek óta változatlan F1 logó – fekete „F” és fehér „1”, piros színnel kiemelve – cseréjén gondolkodnak.
Az Európai Unió Szellemi Tulajdona megjelöléssel három védjegybejelentés regisztráltak, mely bemutatja a jelenlegi kialakítás lehetséges változásait. A Formula One Licensing BV által beadott pályázatok között a „Formula 1” azonosító szöveget elhagyó logó verziója is benyújtásra került.
A beadványok a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala által elismert Áruk és szolgáltatások Nizzai Osztályának jóváhagyása után kerültek be. A védjegy bejelentéseket most vizsgálják.
.@pangaea thoughts on the new @F1 logo designs? (I think I might be able to guess). pic.twitter.com/t8x2axwDoz
— James Parrish (@JamesCParrish) November 18, 2017
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Haas dán versenyzője, Kevin Magnussen perben áll egykori menedzserével, Dorte Riis Madsennel.
Azóta állítólag már tárgyaltak egymással, de a BT címú lap jelentése szerint nem jutottak dűlőre egymással.
„Így van. Ezt meg tudom erősíteni.” – mondta a menedzsernő ügyvédje a BT-nek.
A három naposra tervezett bírósági tárgyalásra a lap szerint januárban kerül majd sor.
Riis a 25 éves versenyző 2015 szeptembere és 2021 júniusa között megszerzett bevételének 20%-át akarja, mivel hivatalosan akkor jár le a szerződésük.
Az ifjabbik Carlos Sainz Instagramon mutatta be irodáját, azaz hatalmas asztalát, és a szobát dekoráló sok-sok sisakot és trófeát. Pár trófeát ugyan még hiányol a gyűjteményből, de azt állítja, hogy rajta van az ügyön. 😉
Kövesd a Racingline.hu-t Instagramon is, egyedi, saját autósportos fotókért!
https://www.instagram.com/p/BbkFz2gBsKC/?taken-by=carlosainz
A sorozat szervezői bejelentették, hogy miután nem annyira népszerű a fiatal pilóták körében a sorozat, már nem indítják útjára a 2018-as szezont. Az RPM-MKTG 1998 óta promótere a bajnokságnak, amelynek a neve az első időkben World Series by Nissan volt. A fő ok, amiért most abbahagyják, hogy csökken a nevezők száma, másrészt 2015 végén a Renault is kiszállt a projektből.
A 2017-es és végleges szezonzárón már csak 10 induló van, pedig a WEC betétfutamáról beszélünk. Egyezség ugyan van a sportautós szériával, bár az ő úgynevezett „szuperszezonjuk” versenynaptára ütközne az FV8 saját 2018-as elképzeléseivel. Így most egy közleményt adtak ki.
„Sem a World Series Formula V8 3.5, se más top együléses széria nem érte el a világon azt a versenyzői létszámot 2017-ben, amit ideálisnak nevezhetnénk. A folyamatos csökkenése azon pilóták számának, akik Európában versenyeznének együléses versenyautóval arra kényszeríti a Formula V8 3.5 sorozat szervezőit, hogy visszavonják a 2018-as versenynaptárjukat.”
Az Formula V8 irányítói hozzáteszik azért azt, hogy abban az esetben átgondolják ezen döntésüket, ha lenne elég érdeklődés csapatok, versenyzők és támogatók részéről a közeljövőben. Idősebb Jaime Alguersuari vezetése mellett 25 olyan versenyző is bemutatkozott a sorozatban, akik később a Forma-1-ben kötöttek ki, közöttük olyan világbajnokok is, mint Fernando Alonso és Sebastian Vettel.
Heikki Kovalainen és Robert Kubica is a Forma-1-ben versenyt nyertek, a WSR-ben pedig bajnokok voltak, ahogy a jelenlegi F1-es versenyzők közül is Kevin Magnussen és Carlos Sainz jr. is a széria bajnokai voltak. A Red Bullos Daniel Ricciardo harcban volt a bajnoki címért 2010-ben is Mikhail Aleshinnel, és 2011-ben végül nem fejezte be a szezont, mert a Forma-1-be kerülhetett. A legutóbbi F1-ig jutott egykori WSR pilóták pedig Pierre Gasly és Brendon Hartley, valamint a McLarenes Stoffel Vandoorne.
A széria rögtön a kezdetén már adott pilótát a Forma-1-nek, az 1998-as bajnok Marc Gené egy évvel később már a Minardiban ült. Akkor egyébként a még ismeretlen Alonsót győzte le.
Fénykorában a bajnokság hatalmas tömegeket vonzott, hiszen ingyenes rendezvényeik voltak, amelynek rendre része volt a Renault F1 autóinak a bemutatója is, olyan bajnokokkal, akiknek garantálták, hogy legalább F1-es teszteken részt vehetnek. A Renault kiszállása azonban megpecsételte a sorozat sorsát, hiába tett meg mindent az RPM, hogy egyben tartsa a mezőnyt. A DAMS és a Carlin is egyből kiszállt, és tavaly az utolsó top csapat , az Arden is így tett. Az, hogy összefogtak a WEC szervezőivel újra némi nemzetközi ismertséget hozott, de annak ellenére, hogy LMP1-es autó teszt is jár a bajnoki cím mellé, a mezőny létszáma csökkent.
A jelenlegi hat csapat közül a Fortec és a Charouz (akiket a Lotusosok üzemeltetnek, támogatnak), jövőre már a Formula 2-ben indul majd.
A jelenleg ilyen formán a Lotusnál versenyző Pietro Fittipaldi 10 ponttal vezeti a bajnokságot Matevos Isaakyan előtt, és kettejük párharcának a végére most hétvégén kerül pont, az utolsó két versenyen.