A Forma-1 hivatalos weboldala megszavaztatta a rajongókkal, hogy melyik volt az év legszebb előzése. A top 10-es sorrendről videós összeállítás készült, ami az f1.com-on megtekinthető.
A weboldal szerint több tízezren szavaztak, a győztes manővert pedig Daniel Ricciardo kivitelezte Bakuban, ahol egyszerre három versenyzőt (Hülkenberg, Stroll, Massa) előzött meg. Tóth Zsombor kollégánk épp ott volt, és fotó formájában megörökítette a győztes előzést.
A Liberty Media szeretné elérni, hogy a jövőben izgalmasabbak legyenek a Forma-1-es versenyek. Ennek tükrében Ross Brawn megvizsgál pár versenypályát, hogy lehet-e azokon némi változtatást eszközölni a cél érdekében.
„Most indult be az aerodinamikai program és a pályák fejlesztése is zajlik.” – mondta Brawn. „Néhány pályával már elköteleződtünk a tekintetben, hogy történjen pár lehetséges változtatás a jobb versenyek érdekében.”
„Elkezdtük átvizsgálni az archívumainkat, hogy mely periódusokban volt több előzés. Vannak-e olyan pályák, ahol több az előzés? Így statisztikai analízist végezhetünk. Amivel óvatosnak kell lenni, az az, hogy az előzések még nem egyenlőek a jó versennyel. Át kell gondolni, hogy mi is a jó versenyzés.”
„Ez egy kicsit összetettebb dolog, mint az előzések száma.”
„Mi úgy látjuk, hogy ez sokkal inkább a képesség arra, hogy más-más íveket lehessen használni a kanyarokban.”
„Szóval ha egy pályán van egy hajtűkanyar egy szűk a pályán, az nem túl jó. Ha nem egy hajtűkanyar egy széles pályán, ott különféle íveket lehet autózni, így történik valami. Austin szerintem abba a kategóriába esik, ahol sokféle kanyar van. Szóval ha választasz egy ívet az egyik kanyarban, aztán arra kényszeríted a védekező autót, hogy, váltson ívet. És végül te leszel jó pozícióban.”
„Ezeket a dolgokat vizsgáljuk.”
Brawn azt is hangsúlyozta, hogy a jó versenyhez kulcsfontosságú az aszfalt minősége is.
„Az aszfalt nagyon fontos, mivel az aszfalt minősége gumikopást eredményezhet és a megfelelő mértékű kopás javítja a versenyt, mivel különbségeket okoz a teljesítményekben.”
„Ha megnézzük azokat a pályákat, ahol lassan kopnak a gumik, mint Szocsiban, ott csak egy boxkiállás lesz. A gumi nem használódik el, szóval lehet nyomni neki. Nem lesznek teljesítménybeli változások. Ha megvizsgálunk pár idei jó versenyt, azokon gyakran szerepe volt a gumikopás mértékének, így aki védekezett, mint például Räikkönen annak nem voltak olyan jók a gumijai, mint Verstappennek, aki támadta őt. Az aszfalt komoly faktor abban a tekintetben, hogy milyen jó versenyt látunk.”
Kimi Räikkönen úgy véli, hogy csak pár év múlva lesz látható, hogy a Liberty Media milyen erőfeszítéseket tesz a Forma-1-ért.
Többen kritizálják a sport tulajdonosait, leginkább a 2021 utánra tervezett szabályok miatt. Emiatt a Ferrari és a Mercedes már azzal is fenyegetőzött, hogy kiszállnak az F1-ből.
Räikkönen azonban türelemre int.
„Próbálják jobbá tenni (a sportot), hogy könnyebben követhető legyen és jobban bevonják a közönséget.” – idézte a finnt az Auto Hebdo. „De csak pár év múlva látjuk majd, az ő valós hatásukat, mikor az új szabályok életbe lépnek. Szerintem ők komoly erőfeszítéseket tesznek, mindenkit meghallgatnak és a megfelelő kérdéseket teszik fel. Hogy ez jó-e, azt majd meglátjuk, mikor megérkeznek az új autók.”
Zak Brown elismerte, hogy eléggé körülményes volt a McLarennek támogatókat találnia a Honda válsága miatt. Három évig gyenge és megbízhatatlan motort adtak, ezért a McLaren dobta a Hondát, és 2018-tól kezdődően Renault erőforrásokra váltanak.
A McLaren elöljárója így nyilatkozott az AMuS-nak:
„Szerencsére tapasztalt vagyok ezen a területen, de tudtam, hogy a szezon során nem fogunk új partnereket találni, amikor olyan problémákkal szembesültünk, amilyenek értek minket. Nem tudtuk eladni a támogatóknak azt a történetet, hogy jobbak lehetünk jövőre. Ez is az egyik érv volt amellett, hogy új motorbeszállító után nézzünk. Be kellett bizonyítanunk, hogy változni akarunk, és meg akarjuk tartani a versenyzőinket. Az emberek még mindig hisznek a McLarenben, hisznek a Renaultban, Alonsoban és Vandoorneban. Azt mondhatom, hogy így már az új szponzorainkkal jól mentek a tárgyalások.”
Lewis Hamilton szerint a Forma-1-nek nem lehet mentsége arra, hogy autói rosszabbak és kevésbé látványosabb versenyeket produkálnak, mint a Formula 2-es autók.
Hamilton hangosabb motorokat, nagyobb gumikat akar, és azt, hogy az autók tudjanak szélárnyékban haladni. Véleménye szerint a sportot nyersebbé kell tenni, és felhívta rá a figyelmet, hogy az F2 gyakran izgalmasabb versenyeket produkál, mint az F1.
„Versenyzői szempontból az ember olyan közel akar versenyezni a másikhoz, mint ahogy az a gokartos idejében volt.” – mondta a négyszeres világbajnok. „A gokartozás még mindig a legjobb formája a versenyzésnek, mert a srácok közel tudnak menni egymáshoz.”
„Az idei autók jobbak voltak, mint valahat. Lássuk a következő lépést, én hiszem, hogy Ross (Brawn) és Chase (Carey) és a csapatok nagyon keményen dolgoznak azért, hogy a 2021-es autók még nyersebbek legyenek. Remélem hangosabbá teszik az autókat. A gumik is lehetnek nagyobbak. Ha Jackie (Stewart) autójának olyan nagy hátsókerekei volta anno, a mieink miért kisebbek? Talán egy kicsit kevesebb leszorító erővel közelebb tudunk kerülni egymáshoz.”
„Nincs ok arra, hogy a GP2, vagy F2, vagy akárminek is hívjuk, hangosabb és jobb hangú legyen (az F1-nél) és jobb versenyeik legyenek. Ezt kell elérni az F1-ben is, amellett, hogy továbbra is gyorsabb legyen a többi kategóriánál.”
Mindemellett Hamilton dicsérte is az F1 új főnökeit, amiért új dolgokat próbálnak ki az F1-ben.
„Mindenkinek van véleménye róla. Itt nem az számít, hogy én mit akarok, itt az a szempont, hogy az F1 egy kicsit a többi sport mögött van. Ez egy különleges sport. Nézzük meg az NFL-t, vagy a labdarúgást, minden egyéb sport valahogy jelentősebb globális elismerést kap. Az F1-nek is ilyen naggyá kell válnia.”
„Ami nagyszerű, hogy Chase és a Liverty csapata tényleg hozott valami újat idén, miközben még tanulmányozzák ezt a sportot, és azt, hogy a rajongók mit akarnak.”
Robert Kubica azon álma, hogy újra indulhat a Forma-1-ben szertefoszlott, miután a Williamsnél nem kaphat helyet jövőre. Ahogy azt mi is megírtuk, Claire Williams csapata Sergey Sirotkint választotta, ami nagy meglepetés, miután a Pirelli teszten Abu Dhabiban az FW40-est a második napon mindössze hat órán át tesztelte, de állítólag lenyűgözte az istálló mérnökeit is. Az Italiaracing úgy értesült, hogy a részletekről, és a végleges szerződésről már egyeztetnek, és feltehetően a hét második felében hivatalosan is bejelenthetik Sirotkint. Yas Marinában a fiatal orosz szoft gumikon is csak fél másodperccel volt lassabb Kubicánál. A lengyel vezethetett aznap az utolsó két órában, miután előző nap csak kemény gumival tesztelt, a második napon számtalan próbálkozása volt ultra és hiperszoft gumikon, hogy minél jobb időeredményt érjen el. Kettejük eredménye között azonban nagyobb időkülönbséget vártak a szakemberek, egy másodpercnyit, vagy még többet. A teszt végén Kubica olyannyira mérges volt magára, hogy a pletykák szerint részt sem vett a teszt utáni értékelésen a csapat mérnökeivel. Időeredményeket nem nézve azonban úgy tűnik, hogy ugyanazon gumikkal is Sirotkin inkább meggyőzte a csapatot a képességeiről, mint Kubica.
Még meggyőzőbb volt a pletykák szerinti az a 12 millió euró, amit az SMP bank vinne szezononként két évre. Boris Rotenberg bankja rengeteg orosz pilótát támogat, egészen a gokarttól kezdődően, hasonló felépítésben, ahogy fut a Red Bull junior programja. Ő egy olyan súlyos figura, aki a mérleg nyelvét sikerrel billentette a moszkvai fiú irányába. Sirotkin 2013 óta dolgozik a Matteucci menedzsmenttel, és remek munkát végezhettek, ha ennyire kiválóan mutatkozhatott be a Williams tesztjén.
Kubica oldaláról nézve a történetet, ő egy csodálatos visszatérési kísérletet tudhat magáénak, a Forma-1-be. Annak ellenére, hogy Nico Rosberg is megpróbált mindent azért, hogy a lengyelé legyen a Williams versenyülése, feltehetően azért csak befolyásolhatták a sérülései is, hogy mégsem tudott újra teljes szezonos pilótává válni.
Először a Renaultnál próbálkozhatott, de ők Carlos Sainzot igazolták le, aztán jöhetett a Williams. Az igazán sajnálatos az, hogy Kubica mindkét alakulathoz úgy érkezett, hogy mentálisan és fizikailag is a topon volt. Ennek ellenére most már csak egy B terve maradhatott. És ez pedig nem más, mint hogy a Mercedes gyári pilótája legyen: a DTM-ben!
A lengyel nem először tesztelhette a német túraautót, íme egy régebbi 2013-as videó az eseményről. Akkor is már kiemelte, hogy kifejezetten előnyös, hogy itt helye is van a sérült keze miatt.
Nico Rosberg elmondása szerint továbbra sem bánta meg, hogy 31 évesen visszavonult. Nehéz volt megszoknia a lassabb életvitelt, de azt állítja, hogy boldogabb, mint valaha, és nagyon elfoglalt.
„Most családapa vagyok, egy reklámhordozó, menedzser.” – mondta a La Gazzetta dello Sportnak. „Befektetéseket keresek, főleg start-up cégeket a mobilitás területén.”
Önéletrajzi könyvet is tervez, és elmondása szerint már túl van a tervezés szakaszán.
Mikor Rosberg tavaly év végén visszavonult, azt mondta, meg akar tanulni gitározni és síelni, főleg mivel utóbbitól a Mercedeses szerződése eltiltotta.
„Nem síeltem még, de az elkövetkező hetekben erre is sor kerül.” – mondta Rosberg. „2016-ban elkezdtem gitározni, de íngyulladásom lett.”
2016 világbajnoka azt is élvezte, hogy az idei szezont nézőként követte figyelemmel.
„Szerintem ez egy nagyszerű szezon volt.” – mondta. „A Ferrari remekül harcolt, de nem lepett meg, hogy elbuktak, mert a Mercedes ismét emelte a lécet. Én egy nagyon versenyképes Ferrarira számítok 2018-ban, de a Mercedes még erősebb lett. Jól tudom, hogy mire képesek.”
Rendre mindenki számot vet az egyes szezonok után, így mi is kíváncsiak voltunk olvasóink véleményére a 2017-es Forma-1-es szezonról. Szavazataitok alapján pedig megszülettek az eredmények.
Az év versenyzője kategóriában az idei világbajnok, Lewis Hamilton kapta a legtöbb szavazatot a Racingline.hu olvasói közül, noha nem sokkal maradt el tőle Sebastian Vettel. A képzeletbeli dobogó harmadik fokára Fernando Alonsót szavaztátok, holtversenyben Esteban Oconnal, aki így még Max Verstappent is megelőzi. Érdekesség, hogy még Jolyon Palmer is kapott néhány voksot.
Mutatjuk a kategória végeredményét (akik nem szerepelnek a listán, azok egyetlen szavazatot sem kaptak):
Az év csapata kategóriában az első két helyezett megegyezik a világbajnokság pontversenyének végeredményével, a harmadik legjobb azonban a ti szemetekben a Force India volt, így a Red Bull, alaposan lemaradva csak a negyedik lett. A McLarent többre értékeltétek, mint azt a ponttáblázat mutatja, nálatok ők az ötödikek, míg a Williamset alulértékeltétek, ők az utolsó helyen zártak a szavazásunkon, holtversenyben a Haas-szal és a Sauberrel.
Az év versenye idén az a nagydíj lett, mely tavaly még igencsak a legunalmasabb címet birtokolhatta, ez pedig az Azerbajdzsáni Nagydíj. Második helyen zárt hazai versenyünk, a Magyar Nagydíj, míg a harmadik Mexikó lett.
Mutatjuk a kategória végeredményét (amely versenyek nem szerepelnek a listán, azok egyetlen szavazatot sem kaptak):
Az év újonca a Racingline.hu olvasói szerint Stoffel Vandoorne lett. (Vandoorne ugyan tavaly teljesített egy futamot a Forma-1-ben, ennek ellenére az idei szezonban újoncnak tekintettük.)
Az év legemlékezetesebb momentuma kapcsolódik az év versenyéhez, ugyanis Vettel és Hamilton bakui incidensére voksoltatok a legtöbben. A második legjelentősebb eseménynek Alonso Indy500-as kitérőjét szavaztátok meg.
Az év legbalszerencsésebb versenyzője véleményetek szerint Max Verstappen volt idén, őt pedig Alonso és Kvyat követik a sorban.
(Az alábbi, “legbalszerencsésebb” szavazáson Verstappen, Ricciardo, Alonso, Vandoorne, és Sainz erőforrásuk megbízhatatlansága miatt kerültek a listába, Stroll az őt ért kritikák miatt, Palmer és Kvyat azért, mert szezon közben rakták ki őket, Ericsson pedig azért, mert ő az egyetlen a mezőnyben, aki teljes szezont teljesített, de egy pontot sem szerzett.)
Állítólag a grove-i csapat a fiatal orosz Sirotkint választotta Lance Stroll mellé: 2018-ban a legfiatalabb párossal vág neki a Williams a bajnokságnak, ketten együtt 41 évesek összesen. Kubicát Sirotkin az SMP csoport gazdasági erejével nyomta ki a versenyzői ülésből.
A Williams tehát Sergey Sirotkint választotta, és egyre több információ érkezett a csapat háza tájáról, hogy 2018-ban inkább Lance Strollt szeretnék segíteni a bajnokságban, amit az is alátámaszt, hogy Abdu Dhabiban hirtelen beülhetett a Williamsbe a Pirelli gumitesztjén a 22 éves pilóta. Sirotkin érkezését hivatalosan a napokban jelenthetik majd be, és ezzel a meglepetés igazolással teljes lehet a 2018-as mezőny.
Amennyiben igaznak bizonyulnak ezen olasz-orosz értesülések, akkor így érhet véget Robert Kubica visszatérési kísérlete is, aki jó ideje hiába várta már a Williams menedzsmentjének a döntését, pedig a csapat látható jeleit adta annak jó ideig, hogy valójában a lengyelt szeretnék látni a 2018-as versenyszezonban az egyik autójukban.
Sirotkin lehet Charles Leclerc mellett a 2018-as Forma-1-es év második újonca. A királykategóriában bemutatkozó új pilóta eddig a Renault alakulatánál szolgált mint tartalékpilóta, de nem kapott szerepet, mert sikerült Carlos Sainzot igazolni a 2017-es szezon utolsó versenyeire, és jövőre is.
Az oroszt az SMP bankcsoport támogatja, sőt, kulcsszerepet vállaltak eddig Sirotkin teljes versenyzői karrierje folyamán, így most az utolsó lépéseként a Forma-1 felé is.
A Ferrari hamarosan új főszponzort jelenthet be 2018-ra, miután a spanyol Santander bankkal nem sikerült meghosszabbítani a szerződésüket.
A spanyol ABC lap információi szerint a hátsó szárnyakon a Santander helyére egy IQOS nevű márka kerülhet.
A márka a Ferrari a cigaretta reklám tilalma miatt „láthatlanná vált” szponzorához, a Philip Morrishoz tartozik. Az IQOS egy csúcstechnológiás eszköz, mely nem égeti, csupán melegíti a dohányt, így az közel 800 fokon való égés helyett csak 350°C-s hőt kap, és füst helyett „csak” nikotin tartalmú gőz keletkezik.
Azt azonban még nem tudni, hogy ez összeegyeztethető-e az F1 dohánytermékek tilalmáról szóló szabályaival.