Címke: F1

  • Kaltenborn szerint egy potenciális világbajnokot dobott ki a Sauber

    Kaltenborn szerint egy potenciális világbajnokot dobott ki a Sauber

    Monisha Kaltenborn megkérdőjelezi, hogy jó döntést hozott-e a Sauber azzal, hogy megvált Pascal Wehrleintől.

    A svájci csapat idén vált meg korábbi csapatfőnökétől, Kaltenborntól is, helyére pedig Frederic Vasseur került.

    Vasseur a kukába is dobta Kaltenborn terveit, mi szerint Honda erőforrásra váltanak, helyette a Ferrarival fűzte szorosabbra a szálakat, illetve az Alfa Romeoval szövetkezett a csapat és 2018-ra leigazolták a Ferrari juniorját, Charles Leclerc-et. Így aztán Wehrlein ülés nélkül maradt.

    „Azt hiszem a 2017-es teljesítményét nem értékelték kellőképpen.” – mondta Kaltenborn az Auto Bildnek. „Nélküle egyetlen pontot sem gyűjtött volna a csapat. Remélem megkapja majd a Forma-1-ben, amit érdemel, és mindenekelőtt egy versenyzői ülést. Pascalban megvan a potenciál ahhoz, hogy a megfelelő csapattal világbajnok legyen. Ezt mindenki tudja, aki dolgozott vele.”

  • Kevesebb nevezési díjat fizet a Mercedes 2018-ra, a Ferrari többet

    Kevesebb nevezési díjat fizet a Mercedes 2018-ra, a Ferrari többet

    A világbajnok Mercedes csapat 4,6 millió dollár nevezési díjat fizetett a 2018-as nevezésért, ami több, mint fél millió dollárral kevesebb, mint a korábbi évben volt, számolt be róla a GPUpdate.net

    A 2013-ban bevezetett nevezési díj rendszere szerint minden csapat esetében úgy kerül kiszámítása a nevezési díj, hogy 516 128 dollárt tekintik az alapnak, és a csapat sikerességét, vagy épp sikertelenségét figyelembe véve növekszik ez az összeg a pontok függvényében.

    A konstruktőri bajnokság győztesének minden megszerzett pont után további 6194 dollárt kell fizetnie, a többi csapatnak 5161 dollárt kell fizetniük a megszerzett pontok után.

    A Mercedes 668 pontja így összesen 4 653 720 (516 128 + 668 x 6194) dollár nevezési díjat eredményezett. Ez pedig kevesebb, mint amennyit az elmúlt években fizettek, mivel akkor több, mint 700 pontot gyűjtött a csapat.

    A Ferrari esetében az idei jobb szereplés több pontot és magasabb nevezési díjat is eredményez, mint a korábbi években.

    A Force India, a Renault, a Haas és a Sauber nevezési díja nőtt, míg a Williams, Toro Rosso és a McLaren díjai csökkentek a 2017-es szezon után.

    A 10 csapat összesen 16 276 544 dollár nevezési díjat fizet a 2018-as szezonra.

    2018-as nevezési díj
    2017-es nevezési díj
    Mercedes 4 653 720 5 254 538
    Ferrari 3 210 170 2 570 206
    Red Bull 2 415 376 2 931 476
    Force India 1 481 235 1 408 981
    Williams 944 491 1 228 346
    Renault 810 305 577 416
    Toro Rosso 789 661 841 271
    Haas 758 695 665 797
    McLaren 670 958 905 324
    Sauber 541 933 526 450
    Összesen 16 276 544 16 889 805
  • Nőtt a Forma-1-es nézőszám 2017-ben

    Nőtt a Forma-1-es nézőszám 2017-ben

    A hivatalos számadatok szerint 2017-ben több néző látogatott ki az F1-es futamokra, mint tavaly.

    A 20 futamból 13 esetében volt jelen több rajongó a lelátókon, mint 2016-ban.

    A legnagyobb növekedés a Kanadai és az Osztrák Nagydíj esetében történt, míg az azerbajdzsáni közönség több, mint duplája lett a tavalyinak.

    A legtöbb néző összességében a Brit Nagydíjon volt jelen, 344 500-an látogattak ki a silverstone-i eseményre.

    A Magyar Nagydíj is növekedést produkált, 199 000-en voltak kint idén, ami 23 000-rel több, mint tavaly volt.

    Öt esemény volt, ahol csökkent a nézőszám tavalyhoz képest: Oroszországban, Nagy-Britanniában (de így is ott voltak a legtöbben), Japánban, az USA-ban és Mexikóban.

    Abu Dhabiban és Monacoban ugyanannyian voltak, mint egy évvel korábban.

    A versenyenkénti átlagos nézőszám 203 570 fő, a versenynapokon pedig átlagosan 76 722 fő volt jelen.

    „A 2017-es szezon nagy látványosság volt pályán és pályán kívül is, köszönhetően a versenyzőknek, csapatoknak, és legfőképpen a rajongóknak, hogy a mi sportunkért dobog a szívük.” – mondta Sean Bratches, az F1 kereskedelmi vezetője. „Átlagosan 200 000 fővel nőtt a látogatók száma az versenyhétvégéken, ami azt jelenti, hogy egy közepes méretű városnyi ember látogatott ki idén egy versenypályára Forma-1-et nézni. Kötelességünk, hogy minden eseményt élvezetesebbé tegyünk és a bolygó leglátványosabb versenysorozata legyünk.”

    2016 2017 különbség
    Ausztrália 271 800 296 600 + 24 800
    Kína 140 000 145 000 + 5000
    Bahrein 92 000 93 000 + 1000
    Oroszország 158 000 150 000 – 8000
    Spanyolország 165 029 177 984 + 12 955
    Monaco 200 000 200 000 0
    Kanada 300 000 360 000 + 60 000
    Azerbajdzsán 30 000 71 451 + 41 451
    Ausztria 85 000 145 000 + 60 000
    Nagy-Britannia 350 000 344 500 – 5 500
    Magyarország 176 000 199 000 + 23 000
    Belgium 233 730 365 000 + 31 270
    Olaszország 147 500 185 000 + 31 270
    Szingapúr 219 000 260 000 + 41 000
    Malajzia 88 828 110 604 + 21 776
    Japán 145 000 137 000 – 8 000
    USA 269 889 258 000 – 11 000
    Mexikó 339 967 337 043 – 2 924
    Brazília 136 410 141 218 + 4 808
    Abu Dhabi 195 000 195 000 0
    Összesen 3 743 158 4 071 400 + 328 247
  • Kérdéses, hogy maradnak-e a grid girl-ök?

    Kérdéses, hogy maradnak-e a grid girl-ök?

    A Forma-1 jellemzői közé tartozik a luxus, a csillogás és gridgirl-ök, azaz rajtrácslányok is. Nem biztos azonban, hogy a lányok ebben a formában továbbra is részei lesznek a sportnak.

    Gridgirl-ök évtizedek jelen vannak a sportban, tradícióvá váltak, mióta a szponzoráció is jelen van a motorsportban. Az utóbbi időben azonban többször megkérdőjelezték ennek helyénvalóságát, sokan úgy vélik, ez a szerep degradáló a fiatal nők számára. Ebből kifolyólag a Forma-1 tulajdonosai fontolóra veszik, hogy szükség van-e a rajtrácslányokra a jövőben is.

    „Igyekszünk figyelembe venni minden nézőpontot.” – mondta Ross Brawn a BBC Radio 5 live-nak. „Nagyon sokan vannak, akik számára fontos a tradíció, mi szerint grid girl-ök vannak a sportban, és vannak, akik úgy vélik, hogy ez régimódi dolog, így foglalkozunk a témával.”

    2015-ben tesztjelleggel grid boy-okra, azaz rajtrácsfiúkra cserélték a lányokat Monacóban, de ez inkább nemtetszést váltott ki, többek között a versenyzőkből is.

    Az F1 vezérigazgatója, Chase Carey elismeri, nem számított rá, hogy foglalkozni kell majd ezzel az üggyel.

    „Ez a téma a múlt része, vagy egy különálló dolog, aminek a jövőben is jelen kell lenni?” – tette fel a kérdést Carey. „Van egy nézőpontom, de ha az ember egy sportról beszél, figyelembe kell vennie a csapatokat, egy nagy ökoszisztémát, és egy jókora, szenvedélyes rajongói bázist. Sosem lesz konszenzus, mindig különböznek a nézetek.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, hogy fontos a nők kiemelkedő jelenléte a Forma-1 számos szintjén.

    „Amikor grid boy-ok voltak, azt kritizálták.” – mondta Hormer. „Ausztriában gyerekek kísérték a versenyzőket a pilótaparádéra, azt is kritizálták. Sosem lesz elégedettség, de modern társadalomban élünk és nyitottnak kell lennünk mindenre.”

    „A nők kulcsfontosságúak, és idézek a feleségemtől: a női jelenlét nagyon erős az F1-ben.” – tette hozzá Horner. „A mi csapatunkban is sok a nő, vezető pozíciókban , és elképesztő munkát végeznek. Vagy nézzük csak meg Claire Williamset, mint új anyuka és mindent összeegyeztet a Williams csapat irányításával.”

    [poll id=”44″]

  • Hamilton impozáns kúriát vásárolt

    Hamilton impozáns kúriát vásárolt

    Az immáron négyszeres világbajnok, Lewis Hamilton 18 millió fontért vásárolt kúriát az Egyesült Királyságban.

    A hét hálószobás kúria Kensingtonban, Nyugat-Londonban található és az elmúlt hónapban került piacra a Burberry főtervezője, Christopher Bailey és férje, Simon Woods által, akik 2013 óta birtokolták az ingatlant. A kúriát 2002-ben a Goldsmith Family Trust vásárolta meg 5 millió fontért, Ben és Kate (Rothschild) Goldsmith élt benne, míg nem 2012-ben elváltak. Ezt követően került Bailey-ék tulajdonába.

    A villa négy emeletes, tartozik hozzá egy nagy előkert, parkoló és garázs is. A lenyűgöző ingatlant Samuel Johns építész építette 1890-ben.

    Hamilton valószínűleg hamarosan szerződést hosszabbít a Mercedesszel, ezzel pedig ő lesz a Forma-1 első „45 millió fontos” versenyzője.

    Jelenleg 32 millió fontot keres évente, és a Sunday Times leggazdagabb embereket felsoroltató listáján is szerepel, 131 milliós fontos vagyonával.

    Azt még nem tudni, hogy a versenyző – akinek Monte Carlóban és New Yorkban is van ingatlanja – stabilan szeretne-e új villájában élni.

    A brit versenyző jelentősebb kiadásai kapcsán legutóbb magángépe okán került középpontba, mely után „elfelejtett” adózni.

  • Pénteken jelentheti be a Williams a második számú pilótáját

    Pénteken jelentheti be a Williams a második számú pilótáját

    A Williams pénteken szeretné bejelenteni azt, hogy 2018-ban ki lesz Lance Stroll csapattársa. Felipe Massa visszavonulásával már csak az egykori legendás csapat az, akiknek be kell jelenteniük hivatalosan is, hogy milyen pilótapárossal indulnak jövőre.

    Eddig hét évnyi kihagyás után nagyon úgy tűnt, hogy Robert Kubica lesz az, aki elfoglalhatja a versenyzői ülést. A Renault idei tartalékpilótája, Sergey Sirotkin azonban az utolsó pillanatban komoly esélyessé vált, miután hozna magával 15 millió dollárnyi támogatást is, és gyorsabb is volt Kubicánál a Pirelli teszten Abu Dhabiban.

    Az orosz Tass hírügynökség jelentése szerint a Williams december 15-én, pénteken tehet pontot a spekulációk végére. Az orosz motorsport szövetség részéről Igor Yermilin elnök nyilatkozott:
    „Minden orosz motorsport rajongó nagyon várja azt, hogy a közeli jövőben megerősítést nyerjen az, hogy Sirotkin a Williams versenyzője lesz. Amennyire tudom, folynak a tárgyalások Sergey menedzsmentjével, és az SMP Racing is keményen dolgozik az ügyleten.”

    Ezzel a lépéssel Kubica teljesen kikerült a képből, Sirotkin és honfitársa, Daniil Kvyat azonban még mindig maradhat B tervként. Yermilin szerint:
    „Ideális esetben akár két oroszt is láthatnánk a csapatnál, de sajnos ez nem reális. Mindenesetre mindkettőjüket megérné versenyeztetni, akár a Williamsnél, akár más csapatnál.”

  • Napi retró: Sebastian Vettel 18 évesen

    Napi retró: Sebastian Vettel 18 évesen

    Sebastian Vettel 2006-ban, a Red Bull Junior Team tagjaként, mikor még a Formula 3 Euro Series-ben versenyzett. Nem is volt olyan régen, pedig a német versenyző azóta már négyszeres Forma-1-es világbajnok, és édesapa.

    Sebastian Vettel
    Fotó: Red Bull GEPA pictures/ Hans Simonlehner
  • Prost: Nehéz lesz legyőzni az ügyfélcsapatokat

    Prost: Nehéz lesz legyőzni az ügyfélcsapatokat

    Alain Prost elismerte, hogy a Renault csapat számára nehéz lesz 2018-ban legyőzni azon ügyfélcsapatait, melyeknek motort szállít.

    Jövőre a gyári Renault csapaton kívül a Red Bull és a McLaren használja majd a francia gyártó erőforrását. Prost szerint pedig nem lesz könnyű legyőzni őket.

    „Számomra pozitív a nyomás, még ha nehéz is lesz.” – mondta a négyszeres világbajnok és tanácsadó az Auto Motor und Sport-nak. „A gyári csapat két jó alapokkal bíró csapat ellen fog versenyezni, melyeknél már adott az a struktúra, mely a Renaultnál még most alakul. És mindkét csapatnak top versenyzői vannak, talán a legjobbak is. Papírforma szerint nem tudjuk legyőzni a Red Bullt és a McLarent.”

    Prost azt is bevallotta, hogy a Renault csalódott, hogy idén nem sikerült elérni a céljukat, az 5. helyet a konstruktőri bajnokságban.

    „De jövőre jobbak leszünk. És az ügyfélcsapatokkal való összehasonlítás segítségünkre lesz a tapasztalatgyűjtésben ahhoz, hogy közelebb kerülhessünk a top csapatokhoz. Hosszú ideig itt leszünk, szóval fontos, hogy minden évben fejlődjünk. Elvégre ha nyerni akarunk, akkor mindenkit le kell győznünk.”

  • Carey: Fel kell kelteni az új generáció érdeklődését

    Carey: Fel kell kelteni az új generáció érdeklődését

    Chase Carey elismeri, hogy a Liberty Mediának hosszútávra kell megnyernie a Forma-1 rajongókat, elsősorban az újabb, fiatal generációt. Ez az, amit elődjük, Bernie Ecclestone némileg figyelmen kívül hagyott.

    Emellett Carey szerint a meglévő rajongókat meg kell győzni arról, hogy a sport jó irányba tart és ne ragaszkodjanak annyira a „régi” emlékekhez.

    „Vannak, akik a kezdetek óta követik a sportot, illetve ezen nőttek fel.” – mondta Carey az Auto Hebdonak. „Ők képviselik a sport alapjait. Ezek a rajongók létfontosságúak. De új közönséget is akarunk és erre kell megtalálnunk a megoldást, hogy tiszteletben tartva a történelmi elemeket, különlegessé tegyük ezt a kategóriát és új embereket vonzzunk be. Fel kell keltenünk az új generáció érdeklődését.”

    Sokan kritizálták a Liberty azon próbálkozását, mikor Austinban olyan bemutatkozó esemény előzte meg a futamot, mint az Indy 500 előtt, vagy a boxmeccseken szokás.

    „A show-nak elsősorban a pályán kell zajlania. A „show” szót használom, mert annak kellene lennie. Jobbá tehetjük a versenyeket, fokozhatjuk az akciót. Körülbelül azt szeretnénk elérni, hogy megragadjuk a közönség figyelmét.”

  • Erősebb sisakok jönnek 2019-ben

    Erősebb sisakok jönnek 2019-ben

    Az FIA Biztonsági Bizottsága zöld utat adott az erősebb sisakoknak, melyeket 2019-ben mutatnak majd be a Forma-1-ben, a komolyabb biometriai megfigyeléssel együtt.

    Az FIA az utóbbi időben a versenyzők fejének védelmét helyezte középpontba, ennek köszönhetően debütál jövőre a Halo a Forma-1-ben és a Formula 2-ben is. A következő lépéskét az FIA jóváhagyta egy új, csúcsminőségű sisak koncepcióját, a biztonság fokozásának jegyében.

    Az új elképzelést mérföldkőnek tekintik a sisakfejlesztések terén.

    Jellemzői:

    • Korszerű ballisztikus védelem
    • Fokozott energiaelnyelő képesség
    • Szigorúbb hatásvizsgálat
    • Kiterjesztett védelmi terület

    A sisakszabvány bevezetésre kerül majd az FIA jelentősebb bajnokságaiban, először a Forma-1-ben, 2019-ben.

    Az új biometriai biztonsági előírásokat is megalkották, azzal az elsődleges céllal, hogy a teljesítményadatokat folyamatosan vizsgálni tudják. A tervek szerint így a versenyzők biometriai adatai a verseny előtt, közben és után is elérhetőek lesznek, mely segíti majd a felkészülésüket, könnyebb lesz kivédeni a sérüléseket és javítja a teljesítményüket.

    Az FIA mindemellett dolgozik a biometrikus kesztyűkön is, melyeket korábban már teszteltek is a Forma-1-ben.