Címke: F1

  • Nagy előrelépésre számít a McLaren, már a szezonnyitón

    Nagy előrelépésre számít a McLaren, már a szezonnyitón

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown úgy véli, hogy idén fordul a kocka a csapat számára, és az Ausztrál nagydíj rajtrácsán már előrébb fognak szerepelni, mint azt az előző szezonokban megszoktuk. Nagy reményeket fűznek 2018-hoz, miután a problémás Honda motort Renault-ra cserélték.

    „A tavaly év volt a McLaren történetének legrosszabbja.” – mondta Brown a CNBC-nek. „Az elmúlt három év nagyon fájdalmas volt.”

    Brown minden marketing tudását beveti a csapatnál 2016 óta, de elismeri, hogy a csapat támogatottsága még a közelében sincs jelenleg a Mercedesnek vagy a Ferrarinak.

    „Ez egy drága sport, anyagilag nem tudunk versenyezni a két top csapattal.” – mondta, de hozzátette: „Határozottan a top négy csapat között vagyunk.”

    „Folytatnunk kell a fejlődést, és a lehető legtöbb ráfordítást tenni a csapatba. Ha ez megvan, akkor jelentős előrelépést tudunk tenni a rajtrácson. Szerintem már Ausztráliában is nagy előrelépést fognak látni tőlünk.”

    A csapat spanyol versenyzője, Fernando Alonso is nagyon bízik benne, hogy a Renault motorral jobb lesz a helyzet.

    „Remélhetőleg hamar feledésbe merül az elmúlt három év.” – mondta Alonso. „Ez most egy másik játék számunkra. Reméljük, hogy nagyon, nagyon versenyképesek tudunk lenn idén a Renault erőforrással. Az új autó előkészületei sokkal-sokkal jobban állnak, mint korábban. Magasan vannak az elvárásaink idén… És csapat hangulata is teljesen más most.”

  • Az Aston Martin szívesen dolgozna a Cosworth-szal egy F1-es motoron

    Az Aston Martin szívesen dolgozna a Cosworth-szal egy F1-es motoron

    Az Aston Martin nem is annyira finoman utal rá, hogy készen állna egy együttműködésre a Cosworth-szal egy Forma-1-es motor gyártására. A brit luxusautó márka, mára a Red Bull névadó szponzorává vált, és érdekli őket a 2020 után gyártandó egyszerűbb és elérhetőbb F1-es motorok készítése.

    Andy Palmer, az Aston Martin ügyvezető igazgatójaként elárulta, hogy nagyon is érdekelné őket az, hogy közösen dolgozzanak a Cosworth-szal, a korábbi híres független motorbeszállítóval:
    „A Cosworth egyike a kulcsfontosságú partnereinknek a Valkyrie utcai autós projektünkben, és szorosan együttműködve velük alkotunk abba egy V12-es motort. Ezt kiterjesztve egy F1-es projektbe is kezdhetnénk, aminek lenne értelme, így elkezdtük ennek a lehetőségét tanulmányozni.”

  • Megszokjuk majd a Halót

    Megszokjuk majd a Halót

    Idén bevezetésre kerül a Halo a Forma-1-be, fogadtatása egyelőre azonban egyáltalán nem pozitív. Egyrészt mert nem esztétikus, másrészt több versenyző is aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy mennyire akadályozza majd őket a kilátásban az új elem.

    A Toro Rosso technikai igazgatója, James Key azonban úgy véli, hogy hamar megszokják majd ezt is.

    „Nekem az az érzésem, ez is olyasmi, amihez hozzászokunk majd.” – mondta Key a RACER magazinnak. „Persze lesznek vélemények, az biztos. Kétségtelenül mind helytálló lesz. De szerintem alapvetően hozzászokunk majd. Hamar visszaállunk majd arra, hogy helyette a versenyek miatt aggódjunk.”

    „Egy kicsit finomítunk rajta vizuálisan.” – utalt arra Key, hogy idén, élesben, a Halót színre festhetik majd a csapatok, hogy az jobban passzoljon az autójukhoz. „A csapatoknak pedig volt rá idejük, hogy hozzáoptimalizálják az aerodinamikát. Majd meglátjuk, hogy sikerült.”

    Ettől függetlenül Key azt is elismeri, hogy a Halo extra munkát jelentett a tél folyamán, bár a csapat autója már sikerrel átment a homologizációs teszteken.

    „Új teszt volt, új elvárásokkal a kaszni tekintetében. Nyilvánvalóan mindenki ideges kicsit az első próbálkozáskor, de örömmel mondhatom, hogy minden a tervek szerint ment. Mindig vannak ismeretlenek. Új dolgok esetében nincs referencia, amihez viszonyíthatnánk, és a Halós tesz nagyon más volt, mint a korábbiak. Kemény tesztek voltak. Elvégre van egy robosztus keret a versenyző körül. Elég komoly súlya van és nem egyszerű úgy ráilleszteni az autóra, hogy az jó legyen.”

  • Már idén 15:10-kor kezdődhet az F1

    Már idén 15:10-kor kezdődhet az F1

    A televíziós közönség számának maximalizálása végett a 2018-as szezon legtöbb F1-es futamának rajtját hátratolhatják 15:10-ig.

    A Liberty Media érkeztével mélyenszántó változásokra kell számítani az F1 alapvető szerkezetét illetően, ebbe pedig a jelenlegi időtervezet megbolygatása is beletartozik. Egy komolyan megfontolás alá került ötlet alapján a versenyhétvége egésze egy órával későbbre tolódna, ezáltal véget vetve az évtizedek óta tartó (európai idő szerinti) délután kettes rajt hegemóniájának. A címben beharangozott plusz tíz perc csak a versenykezdetet érintené, a tulajdonosok ugyanis az amerikai és kereskedelmi tévés gyakorlatokat szem előtt tartva még a futam rajtja előtt levetítenének néhány reklámot.

    Az F1 szabályzatának ismeretében ilyen nagyléptékű módosításra elvileg nem lenne lehetőség, ám a cirkuszbiblia legfrissebb verziójának 32-es és 33-as cikkelyeiben az eddigiekkel ellentétben már nem szerepelnek egzakt időpontok a szabadedzések és az időmérők kezdetét illetően, hanem csak az alábbi általános irányelvek maradtak bent: a gépátvételt követő napon két szabadedzést kell tartani, amelyeket „legalább két és fél óra választ el egymástól”, míg a versenyt megelőző napon le kell bonyolítani még egy szabadedzés és egy időmérőt, amely nem kezdődhet el „a harmadik szabadedzés leintása utáni két órán belül”.

    A változtatások csak a ’normális’ nappali futamokat érintenék, vagyis Szingapúr, Bahrein és Abu Dhabi továbbra is a megszokott időpontokban zajlana. Az idén visszatérő Francia Nagydíj viszont duplán kaphat a jóból, könnyen megeshet ugyanis, hogy a rajtot a délután kettőkor kezdődő Anglia-Panama vébémeccs miatt további egy órával hátracsúsztatják 16:10-re.

    Reméljük, a szürkület kezdőpontját is hátrébb tudják tolni egy órával.

  • A Williams is elárulta 2018-as autóbemutatójának az idejét!

    A Williams is elárulta 2018-as autóbemutatójának az idejét!

    Groveban is elárulták végre, hogy mikor mutatják be az FW41-est, amelyet a 2018-as szezonban vet be a Williams. A londoni bemutató február 15-én lesz, és ez lesz az az autó, amelyen már teljes egészében dolgozhatott Paddy Lowe, aki tavaly márciusban csatlakozott a csapathoz.

    Lowe elárulta, hogy Williamsen láthatóan lényeges változások lesznek a kulcsfontosságú területeken, és autó filozófiája is más lesz az elkövetkezendő szezonra. 2017-ben az istálló az ötödik helyen végzett a konstruktőrök bajnokságában, 104 pont hátrányban a negyedik Force Indiához képest is.

    A legendás brit csapaté lesz a legfiatalabb versenyzői felállás a rajtrácson, az újonc 22 éves Szergej Szirotkin mellett a 19 éves Lance Stroll személyében. Robert Kubica lesz a Williams teszt- és tartalékpilótája.

    A motorsport.com úgy értesült, hogy a Williams kihagyhatja az első tesztet, mivel az új autójuk építése jelentős hátrányba került. Ennek ellenére a csapat váltig állítja, hogy a tervek szerint haladnak, és megkezdik majd a többi csapattal együtt a szezon előtti teszteket Barcelonában, február 26-án.

    Íme a már publikus dátumok:

    Williams WF41 Február 15 London
    Renault R.S.18 Február 20 online
    Ferrari SF18-H (?) Február 22 online
    Mercedes W09 Február 22 Silverstone
    McLaren MCL33 Február 23 online
    Toro Rosso STR13 Február 25 Barcelona
    Force India VJM11 Február 25 Barcelona
    Red Bull RB14
    Haas VF-18
    Sauber C37
  • Egy lépéssel közelebb Assen TT pályája a Forma-1 rendezéshez

    Egy lépéssel közelebb Assen TT pályája a Forma-1 rendezéshez

    Nem csak Zandvoortban tervezték, hanem a híres Assen TT pályán is, hogy visszavinnék Hollandiába a Forma-1-et. Utóbbinak remek hír: A FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting pozitív értékelést adott.

    Múlt héten Whiting egy igen alapos szemlét tartott, miután folyamodtak 1-es fokozatú minősítésért. Az pedig szükséges ahhoz, hogy Forma-1-es versenyt rendezzenek. A FIA tisztviselőjét lenyűgözték a látottak, de voltak észrevételei. Olyanokra kell itt gondolni, rázókövek fejlesztése, további ütköző zónák kialakítása, vagy Tecpro akadályok alkalmazása. A várható költségei ezen átalakításoknak nagyjából 2 millió eurót tesznek ki. Magán a pályán semmit se kell változtatni.

    Arjan Bos, az asseni TT pálya elnöke tudja, hogy még innen hosszú út vezet a Forma-1-ig:
    „Whiting úr értékelése fontos lépés ahhoz, hogy legyen újra Holland Nagydíj, de ott még nem tartunk. Most a FOM-nak kell ellenőriznie a pályát, ami hamarosan meg is történik.”

  • Hűtési problémák léptek fel a Mercedes W09-nél!

    Hűtési problémák léptek fel a Mercedes W09-nél!

    Nő a feszültség a Mercedes csapatánál: a Corriere dello Sport szerint többször is komoly problémába ütköztek magas hőmérsékletű üzem esetén, miközben a következő Forma-1-es szezon feltartóztathatatlanul közeleg. Pont egy hónap múlva már az első hivatalos teszt lesz Barcelonában, és a 2018-as év úgy tűnik, máris szolgálhat némi meglepetéssel és izgalommal.

    A csapatok fáradhatatlanul dolgoznak az új versenyautóik finomhangolásán, és van pár új sarkalatos pont aminek meg kell felelni. A Ferrari épp kezdi összeszerelni az autóját, a Mercedes már kész, azonban van egy kis bibi: drasztikusan megrövidítették a tavalyi modellhez képest. A 12 centiméternyi rövidülés komoly kihívások elé állítja a Mercedest, és újra kell gondolniuk a hátsó részt.

    A W09-esben kevesebb a motortér, emiatt a vízhőmérséklet rendre megnő, és felrobban a csövezés. A világbajnok csapat időt nem kímélve dolgozik a probléma megoldásán, hiszen február 26-án már mindenképp pályára kell küldeni a járgányt.

  • A nagycsapatoknak nem tetszik a Liberty „szuveníres” terve

    A nagycsapatoknak nem tetszik a Liberty „szuveníres” terve

    A Forma-1-es top csapatok nem támogatják a Liberty Media azon tervét, mi szerint megváltoztatnák a merchandise, azaz szuvenír termékek eladásának módját a versenyhelyszíneken.

    Ahogy arról korábban már beszámoltunk, a Liberty elképzelései szerint a csapatok különálló standjait egy nagy “szupermarket sátor” váltaná fel a versenypályákon, melyben minden csapat és versenyző cuccai megvásárolhatók lennének, sőt felpróbálásra és azonnali hazapostázásra is lenne lehetőség.

    „Alapos kutatást végeztünk, és minden versenypromóter támogatja a tervet.” – nyilatkozta az F1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches a finn Turun Sanomatnak.

    A lap szerint azonban a top három csapat azonban nem örül ennek az elképzelésnek.

    „A történelem során a Ferrari több terméket adott el, mint bármelyik másik csapat.” – mondta egy nem megnevezett forrás. „A rajongók türelmetlenek, nem fognak bemenni egy nagy helyiségbe, ahol sokáig tart majd megtalálniuk, amit akarnak. Én úgy hiszem, bevételtől fogunk elesni az új struktúrával.”

  • Alonso szerint 50% az esélye annak, hogy idén induljon Le Mansban

    Alonso szerint 50% az esélye annak, hogy idén induljon Le Mansban

    Fernando Alonso szerint 50% az esély arra, hogy bemutatkozhat Le Mansban a 24 órás versenyen, amit azon pletykák is megerősítenek, hogy leszerződhet a Toyotával emiatt. A kétszeres Forma-1-es világbajnok a Le Mans felé vezető úton most hétvégén teheti meg az első komolyabb lépést, hiszen indul az United Autosports sportautójával Daytonában, a 24 óráson.

    A spanyolt már régebben hírbe hozták azzal, hogy vezetheti a Toyota LMP1-es autóját idén Le Mansban, sőt akár egy kiterjedtem WEC-es program keretén belül több versenyen is, miután tesztelhette a japánok autóját tavaly novemberben Bahreinben.

    Rá is kérdeztek Alonsónál, hogy áll a 2018-as Le Mans nevezése, erre annyit mondott, hogy jelenleg nem garantált a bemutatkozása a legendás Circuit de la Sarthe-on:
    „Nem titok, hogy szeretnék a jövőben Le Mansban versenyezni. Abban nem vagyok 100%-ban biztos, hogy ez már idén bekövetkezhet. Megtörténhet, adok neki 50%-ot. Sok dolognak kell összeállnia ahhoz, hogy ez bekövetkezzen, és mindent megteszünk azért, hogy ez sikerüljön. Reméljük, hogy igen lesz a válasz, de akár igen vagy nem lesz a válasz, pontosan mindenki akkor fogja ezt megtudni, mint én.”

    Alonso nagyon szeretne a jövőben Le Mansban versenyezni, hiszen ez része azon tervének, hogy a második pilóta legyen a motorsport történelemben, aki megszerezte a „tripla koronát”, tehát megnyerte Le Manst, az Indy 500-at és a Monacoi Nagydíjat.

    Monacoban kétszer is nyert, tavaly pedig bemutatkozott Indianapolisban, és idén elviekben nincs akadálya annak, hogy nevezzen Le Mansba, hiszen nem ütközik Forma-1-es hétvégével, ahol a McLaren versenyzője továbbra is a teljes szezonban.

    A Toyota jelenleg még nem jelentette be a 2018/19-es WEC-es programját a „szuperszezonra”. Ez a jövő hónapban dőlhet el, és jelenleg José Maria Lopez helye kérdéses a programban, lehet, hogy neki kell a helyét átadnia majd Alonsonak.

    Lopez elárulta a Sportscar365-nak, hogy szerződése van a japán gyártóval a következő évadra, de még megerősítésre vár az, hogy valóban folytatják-e vele az együttműködést. Amennyiben Alonso részévé válik a Toyota kétautós felállásának Le Mansra, akkor ő lehet az első aktív Forma-1-es versenyző aki indulhat itt is, miután 2015-ben Nico Hülkenberg a Porschéval megnyerte újoncként a legendás versenyt.

    A spanyol elviekben indulhat Spaban, Silverstoneban és Sanghajban is a WEC fordulóin, mert nem ütközik az F1-es tevékenységével, sőt, a teszt napokra is el tud menni Le Mansba majd június elején.

  • A Williams bukta a töréstesztet, a Red Bull nagyon jól áll

    A Williams bukta a töréstesztet, a Red Bull nagyon jól áll

    Jelentős csúszásba került a Williams a 2018-as versenygépükkel, az FW41-essel. Az olasz motorsport.com szerint az autó nem ment át a törésteszten még karácsony előtt, így most nagyon kell iparkodniuk. A szezon előtti tesztek viszont mindenképp megkezdődnek február 26-án, akár készen vannak az új autójukkal, akár nem.

    A töréstesztre vonatkozó szabályok ​szigorodtak, köszönhetően elsősorban a Halo bevezetésének, illetve pár aerodinamikai változásnak, így ez a mérnököknek komolyabb fejtörést okoz az eddig megszokottaknál.

    A Red Bull háza tájáról ugyanakkor pozitív hírek szivárogtak ki, mely szerint nagyon is jól állnak az RB14-es fejlesztésével. Előrébb vannak a tervezettnél, ami már jobb előjel mint a tavalyi felkészülésük. Akkor hátrányba kerültek, mert a szélcsatornás eredményeik egészen mást mutattak, mint amit a valóságban Barcelonában a pályán mutattak a téi tesztek alatt.