Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • 2025-ös kezdési időpontok: Las Vegasra ugyanakkor kell kelnünk, mint Melbourne-re

    2025-ös kezdési időpontok: Las Vegasra ugyanakkor kell kelnünk, mint Melbourne-re

    Közzétették a 2025-ös Forma-1-es szezon nagydíjainak kezdési időpontjait. Van néhány változás tavalyhoz képest, mutatjuk, melyik hétvégén mikorra kell állítani az ébresztőt vagy szabaddá tenni a délutánt.

    A versenynaptár már jó ideje ismert, már tavaly tavasszal közzétette azt az F1: ugyanaz a 24 nagydíj található benne, mint egy évvel ezelőtt, csak a sorrendjükben történt változás több ponton, Melbourne például 2019 óta először visszakapta a szezonnyitói státuszt.

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Most azonban megjöttek a még finomabb részletek, az órára lebontott kezdési időpontok a nagydíjhétvégékhez.

    Alább listázzuk a szombati időmérők és a vasárnapi versenyek menetrendjét – minden esetben erre a két napra esnek az események közép-európai idő szerint, még ha Las Vegasban ezúttal is péntek és szombat este rendezik a két jeles eseményt. A közöttünk meglévő 9 órás időeltolódás azonban azt eredményezi, hogy mi már egy nappal előrébb fogunk járni. Így volt ez persze már az előző két szezonban is, amióta jelen van a nevadai kaszinóváros a naptárban. Idén egyébként ez az egyetlen helyi idő szerint szombaton rendezendő futamunk lesz, szemben 2024-gyel, amikor Szahír és Dzsidda is oda került.

    Las Vegasszal kapcsolatban azonban fontos változás, hogy két órával előrébb hozták a verseny rajtját: a tavalyi 22 óra helyett idén már 20 órakor startol el a mezőny. Ez az európai nézők számára okozhat igazán kellemetlenséget, hiszen az eddig emberi időpontban, reggel 7-kor zajló kezdés helyett immár hajnali 5-kor kell majd kelnie annak, aki nem akar lemaradni a rajtról. Érdekes, hogy a Las Vegas-i Nagydíj és a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj nálunk ugyanúgy vasárnap hajnali 5-kor kezdődik, mert bár nagyon más pontján van a világnak a két helyszín, nagyon más időpontot is választottak a rajthoz.

    Idén egy versenyhétvége, a Mexikóvárosi Nagydíj esik az óraátállítás idejére – október utolsó hétvégéjén térünk vissza a téli időszámításra.

    A 2025-ös F1-es szezon időmérőinek és versenyeinek kezdési időpontjai:
    (Közép-európai idő szerint, vagyis például a Romániában és Ukrajnában élő olvasóink 1-1 órát adjanak hozzá ezekhez a számokhoz, a Londonban élők pedig 1-1 órát vonjanak ki.)

    Időmérő Verseny
    március 15-16. Ausztrál Nagydíj 6:00 5:00
    március 22-23. Kínai Nagydíj 8:00 8:00
    április 5-6. Japán Nagydíj 8:00 7:00
    április 12-13. Bahreini Nagydíj 18:00 17:00
    április 19-20. Szaúd-arábiai Nagydíj 19:00 19:00
    május 3-4. Miami Nagydíj 22:00 22:00
    május 17-18. Emilia-romagnai Nagydíj 16:00 15:00
    május 24-25. Monacói Nagydíj 16:00 15:00
    május 31.-június 1. Spanyol Nagydíj 16:00 15:00
    június 14-15. Kanadai Nagydíj 22:00 20:00
    június 28-29. Osztrák Nagydíj 16:00 15:00
    július 5-6. Brit Nagydíj 16:00 16:00
    július 26-27. Belga Nagydíj 16:00 15:00
    augusztus 2-3. Magyar Nagydíj 16:00 15:00
    augusztus 30-31. Holland Nagydíj 15:00 15:00
    szeptember 6-7. Olasz Nagydíj 16:00 15:00
    szeptember 20-21. Azerbajdzsáni Nagydíj 14:00 13:00
    október 4-5. Szingapúri Nagydíj 15:00 14:00
    október 18-19. USA Nagydíj 23:00 21:00
    október 25-26. Mexikóvárosi Nagydíj 23:00 21:00
    november 8-9. Sao Pauló-i Nagydíj 19:00 18:00
    november 22-23. Las Vegas-i Nagydíj 5:00 5:00
    november 29-30. Katari Nagydíj 19:00 17:00
    december 6-7. Abu-dzabi Nagydíj 15:00 14:00
  • Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem irigylésre méltó helyzetben kell megkezdenie Forma-1-es karrierjét Jack Doohannek, hiszen már a tavalyi év végén ultimátumot kapott Flavio Briatorétól. Másik főnöke, Oliver Oakes mostani szavai sem nyugtathatják meg, az ausztrál azonban hosszú távra tervez.

    „Az egyetlen biztos dolog a halál” – nyilatkozta korábban az Alpine ügyvezetőjeként ténykedő Briatore arra a kérdésre, hogy a debütálását a tavalyi szezonzárón megejtő, 2025-re Pierre Gasly csapattársaként bejelentett Doohan kitöltheti-e a teljes évet a pilótafülkében. Ugyanis erősek azok a bennfentes sejtések, hogy a 22 éves versenyző csak az első hat futamra, a Miami Nagydíjig kapott bizalmat, s nem véletlen, hogy a csapat tartalékpilótának időközben leszerződtette a tavaly mindenki figyelmét felkeltő Franco Colapintót.

    A csapatvezetői posztot az Alpine-nál nyáron átvevő Oakestól már láthattuk, hogy mintegy ellensúlyt képezve jóval finomabban, körültekintőbben fogalmazza meg gondolatait, mint Briatore, Doohan ügyében azonban ő is ugyanarra lyukadt ki, nem is próbálta megcáfolni a sajtóértesülést.

    „Elég durva, amiket Jack kapott a billentyűhuszároktól, alaposan kijutott neki belőlük. De nem az a szándékunk, hogy nyomást helyezzünk a vállára, hanem tényleg csak annyi, hogy nyitva hagyjuk az opcióinkat a későbbiekre” – idézi a csapatvezetőt a planetf1.

    „Az F1 az apró különbségekről szól. Rengeteg ember sorsa múlik azon, hogy egy versenyző tudja-e hozni az eredményeket hétvégéről hétvégére, ezért nekünk gondoskodnunk kell arról, hogy a legjobb versenyzőket ültessük az autóba, úgy a jelenben, ahogy a jövőben is.”

    Doohan az F1 történetének 15. ausztrál pilótája, és ha végigversenyezné a szezont, közülük máris a 7. legnagyobb versenytapasztalattal rendelkezővé lépne elő. Aligha könnyítette meg a felkészülését, hogy a teljes F1-es nyilvánosság a szerződésének kiszivárgott záradékairól beszél, s már az évkezdet előtt az aktuális, egyébként újoncoktól hemzsegő mezőny leggyengébbjének könyvelték el, ő azonban amennyire lehet, igyekszik kizárni a negatív zajokat, és lényegesen hosszabb időre tervez néhány hónapnál.

    „Nagyon motivált vagyok. Egyszerűen csak várom, hogy a pályára hajthassak, elvégezzem a munkát a kezeim és a lábaim segítségével, és a lehető legjobban irányítsam az autót – idézi Doohant a Sky Sports. – Gyerekkorom óta figyelem ezeket a srácokat, különösen Lewist [Hamilton], az pedig szuperkülönleges, hogy most én is egyike lehetek ennek a 20 versenyzőnek. A célom, hogy hosszú távra bebetonozzam itt a helyem.”

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

  • A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams megtette az első és legfontosabb lépést ahhoz, hogy belopja új pilótapárosát a rajongók szívébe, ugyanis megszavaztatta, mi legyen a kollektív nevük.

    Az ötletet Carlos Sainz és Lando Norris korábbi, mclarenes csapattársi időszaka ihlette, 2019 és 2020 során ugyanis a spanyol és a brit versenyző keresztnevük összeolvasztásával előszeretettel hivatkoztak magukra Carlandóként. A közösségi médiában hamar elmémesült a név, ami hozzákapcsolódott a két pilóta bolondozásaihoz.

    Sainz aztán a Ferrarinál Charles Leclerc-rel karöltve is bőven gyártott vicces tartalmakat, ezek a C2 Challenge néven futottak a csapat oldalain, utalva az azonos betűvel kezdődő azonos keresztnevük spanyol és francia változataira.

    Leclerc előhívta a piszkos levegőt, de csalással sem sikerült nyernie Sainz ellen

    A Williams aztán az új évben Sainz bemutatását azzal kezdte, hogy közzétette az abu-dzabi tesztről készült videót, de a második dolog, amit csinált, rögtön egy szavazás kiírása volt, a régi szokást felélesztve ugyanis valamilyen gyűjtőnevet keresett Sainz és Alexander Albon párosának.

    A neveikből összegyúrt, voksolásra bocsátott négy fantáziaszóból az Alelos csupán a szavazatok 1%-át szerezte. A Carlex 10%-ig jutott, és az erős kertészeti áthallással bíró Bonsainak is be kellett érnie a szavazok egynegyedével.

    A toronymagas győztes a rajongói voksok 64%-ával a Carbon lett. Ennek jelentése angolul szén, és egyben utalás lehet a Forma-1-es karosszériák elsődleges alkotóelemére, a szénszálra.

    A két pilóta a barcelonai bokszutcában reagált is erre a fontos fejleményre. Azért vannak éppen ott, mert a Williams a 2023-as autójával privát tesztet bonyolít, hasonlóan ahhoz, ahogy a Ferrari is tette az előző héten.

    Mivel Albon eddig is szívesen hivatkozott magára Albonóként, Sainz előterjesztette, majd ellenvetés nélkül megszavazta, hogy Carbonóra módosítsák a nevet. Szerencsére az olasz tésztanevet, a Carbonarát gyorsan elvetették, pedig azóta ilyen javaslatok is érkeztek a „továbbfejlesztésre”.

    „A Carbonara is jó, de az már-már túl vicces. Ennél valami komolyabb, agresszívabb névre van szükség, és a Carbono az igazi! Rajongók, egyetértetek? Váltsunk Carbonóra? Három, kettő, egy, Carbono” – döntötte el önhatalmúlag a spanyol.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

  • Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Pedig tényleg csak apróságokba nyúlnak bele a szervezők. Az egyik ilyen azonban alapjaiban változtatja meg azt a vizuális élményt, ami az Európában hajnalban felkelő nézőket szemük megtörölgetése után fogadja.

    Több módosításon is dolgoznak jelenleg az Ausztrál Nagydíj szervezői a március 16-i hétvégén az Albert Parkban startoló Forma-1-es szezonnyitóra készülve. A fontosabb, és ami a versenyzést is érinti, az a tavalyi év két nagy balesetére adott reakció a 6-os és 7-es kanyarban. A szekciót 2022-re már módosították, amikor néhány ponton gyorsabbá tették a pályát, ám a versenyzők azóta rámutattak néhány biztonsági aggályra. Alexander Albon tavaly itt törte össze az autóját a szabadedzésen, majd a verseny végén George Russell balesetezett a Mercedesszel, miután váratlanul érte őt Fernando Alonso lassú tempója a kanyar előtt.

    Albon a kerékvetőt okolta balesetéért, amely destabilizálta a Williamsét, miután egy az aszfalt szintjén lévő kerékvetőről egy magasítottra hajtott rá. A pálya biztonságosabbá tételének jegyében a magasított kerékvetőt is alacsonyra szabják az idei évre.

    Russell baleseténél a fő aggodalmat az jelentette, hogy Mercedese, miután a kerékvetőn átszánkázva a falnak csapódott, az oldalára dőlve visszacsúszott a pályára. Erre megoldásként hátrébb helyezik a 7-es kanyar külső ívének falát, pontosabban a TecPro-korlátot, csökkentve az esélyét annak, hogy az autók irányíthatatlanul visszapattanjanak a pályára.

    Nézői szempontból azonban nem ezek a változtatások lesznek az igazán szembetűnőek, hanem az, hogy az aszfalt hagyományosan és egyedi módon sárga felfestéseit a szervezők az FIA szigorításának nyomán kénytelenek lesznek fehérre változtatni, összhangba kerülve a naptár többi pályájával.

    Ennek okáról a Speedcafe kérdezte az Ausztrál Nagydíj szervezőstábjának egyik vezetőjét, Tom Mottramot.

    „Ebből a szempontból különlegesek vagyunk. Vissza is kellett lapoznom az archívumokban, hogy kiderítsem a sárga szín okát, de köze van ahhoz, hogy egy nyilvános parkban található a pálya. Az év során ugyanis, amikor a Parks Victoria üzemelteti a területet, szintén vannak sárga felfestések az utakon, amelyek a parkolási tilalmat jelzik. Sok-sok évvel ezelőtt pedig született egy megállapodás arról, hogy a versenyre is megtarthatjuk a sárgát, így nem kell minden évben átfestenünk a vonalakat” – fedte fel a kevéssé ismert részleteket Mottram.

    „Most azonban új irányelvek léptek életbe a pályahatárokra, ezek pedig megkövetelik, hogy a vonalak fehérek legyenek, kék szegéllyel.”

    Az Ausztrál Nagydíj 1996-tól költözött át Adelaide-ből Melbourne-be, azóta őrizte jellegzetes sárga felfestéseit az Albert Park. Idénre azonban, a pálya 28. F1-es versenyére a jelek szerint ennek az egyedi vonásnak mennie kell.

    Melbourne 2019 óta idén először rendezi a Forma-1-es szezon első futamát – a sokáig ebből a nagy presztízsértékű posztból kirobbanthatatlan pályát 2006-ban, 2010-ben, majd az előző négy évben Bahrein váltotta nyitóhelyszínként.

    Új rekordot állítottak fel egy legendás F1-es autó eladásával

  • Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?

    Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?

    A korábbi csapatfőnök, Günther Steiner szerint Max Verstappennek el kellene fogadnia az Aston Martin által számára felajánlott rekordfizetést, függetlenül attól, hogy sikeres lesz-e a csapattal.

    A 2025-ös év kezdetének talán legészbontóbb F1-es híre az a brit sajtóértesülés, amely szerint a Lawrence Stroll által tulajdonolt versenycsapat egymilliárd fontos fizetést ajánlott Verstappennek ötévnyi szolgálataiért. Ez évente 200 millió fontot jelentene, amitől jelenünk csúcsfizetései is alaposan elmaradnak. Olasz sejtések szerint Lewis Hamilton évi 50 milliót keres a Ferrarinál, amit még 20 milliónyi bónusszal fejelhetnek meg, és Verstappen jelenlegi Red Bull-os bevétele is ebbe a zónába tehető – persze a pontos fizetéseket titok fedi, ezek a számok mindig inkább becslések.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Kérdés lehet az is, hogy Verstappen mennyire hajlana még egy félévtizedes elköteleződésre, miközben úton-útfélen azt hangoztatja, hogy nem tervez már hosszú F1-es karrierrel. Steiner szerint azonban egy ilyen ajánlatot butaság lenne az asztalon hagyni, szinte minden más feltételtől függetlenül.

    „Az egymilliárd az egy hatalmas szám – idézi a korábbi csapatfőnököt a racingnews365. – Maxnek még akkor is el kellene fogadnia, ha utolsó lesz. Nem minden csapat engedheti meg magának a szolgálatait, de az Aston Martin igen. Jó magasra lőtték be az összeget, ez olyan rekordot jelentene, amit sohasem fognak megdönteni. Kicsit hihetetlen is ez a szám, de az biztos, hogy az Aston Martin rendesen a zsebébe nyúlna érte.”

    Verstappen maradási szándéka mellett pedig tovább nehezíti az üzlet megvalósulását, hogy a Mercedes is nyíltan bejelentkezett már a hollandért, továbbá egyelőre azt is nehéz látni, hogyan keletkezne szabad versenyzői ülés az Aston Martinnál, ahol Lance Strollnak bérelt helye van apja csapatában.

    „Nem hiszem, hogy Fernando távozna, és azt sem, hogy lecserélnék Lance-t. Szóval valószínűleg csak 2027-ben lehetne ebből valami. És persze nincs rá garancia, hogy a Aston Martin erős lesz” – tette hozzá Steiner.

    Nemrég a Marca megszólaltatta Verstappent a csapatváltás lehetőségével kapcsolatban, de a holland erre adott rövid válasza aligha fog címlapokat robbantani, az ugyanis így hangzik:

    „Nehéz megmondani, hogy mit hoz a jövő.”

    Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre

  • Még egy rivális csapatfőnököt is izgalomba hozott, amit a Ferrari és Hamilton művelt

    Még egy rivális csapatfőnököt is izgalomba hozott, amit a Ferrari és Hamilton művelt

    Andrea Stella elismeri, olaszként és korábbi Ferrari-csapattagként még neki is borsózott a háta annak látványától, ahogy Lewis Hamilton megjelent vörös szerelésben. A McLaren jelenlegi csapatfőnökeként azért nem hagyja, hogy teljesen magukkal ragadják az érzelmek.

    Stella 2000-ben a Ferrarinál kezdett dolgozni a Forma-1-ben, és egészen 2015-ig része volt a csapatnak, legismertebb szerepkörében Fernando Alonso versenymérnökeként ténykedett. Ezt követően a McLarenhez is követte a spanyolt, majd 2023-ra csapatfőnöknek nevezték ki – tavaly pedig visszavezette az istállót a sport csúcsára, hiszen 26 év után először nyert konstruktőri bajnoki címet a wokingi csapat, éppen a Ferrarit felülmúlva a szezonzárón.

    „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    Hiába már riválisként tekint a Ferrarira, Stella sem tudta teljesen levetkőzni nemzeti hovatartozását, és őt is átjárták az érzelmek, miután január 20-án Hamilton először jelent meg az olasz istálló versenyzőjeként. A Ferrari tudatosan építette a várakozásokat, majd csepegtette a tartalmakat a nagy összefonódás kezdeti lépéseiről, ami már két privát tesztelést is eredményezett mostanáig.

    „Külső megfigyelőként úgy láttam, nagyszerűen kezelték a bemutatását. A Forma-1 rajongójaként, úgy, hogy korábban 15 évet eltöltöttem a Ferrarinál, még én magam is izgalomba jöttem ettől a történelmi léptékű eseménytől, hogy egy hétszeres világbajnok a Ferrarihoz, a legnagyobb múltú csapathoz érkezett” – mondta Stella az elmúlt hetek történéseiről az Autosport Awardson.

    Hasonlóra készül idén a Ferrari is, mint ami tavaly a McLarennek sikerült: megszakítani fennállása leghosszabb bajnoki cím nélküli sorozatát, hiszen immár 17 éve egyik vb-címet sem tudták megnyerni az F1-ben.

    „Egy dolog, hogy a Ferrari és Hamilton ezt jól kezelték, de ők is tudják, hogy csak az fog számítani, ami a pályán történik. A kezdeti felhajtás után ők is arra koncentrálnak, hogy minden a lehető legjobban menjen a felkészüléssel, ami pedig minket illet, igyekszünk majd megnehezíteni az életüket” – fogalmazott Stella, előrevetítve, hogy kiélezett küzdelmet hozhat a szezon a Ferrari versenyzői, Hamilton és Charles Leclerc, valamint a McLaren tavaly óta futamgyőztes fiatal párosa, Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre

  • Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre

    Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre

    Nincsenek illúziói Fernando Alonsónak az Aston Martin idei esélyeit illetően, de jövőre már ismét futamokat nyerne.

    Fernando Alonso 43 évesen pályafutása 22. F1-es idényére készül, de a saját és Aston Martin esélyeit illetően nincsenek illúziói. A silverstone-i istállónál töltött első szezonjában a kétszeres világbajnok nyolc dobogós helyezést is szerzett, a 2023-as Monacói Nagydíjon pedig akár nyerhetett is volna, ám tavaly a csapat jelentősen visszaesett, és leginkább a szezon közbeni fejlesztésekkel küszködött. Alonso pedig az idén sem számít arra, hogy sikerül visszakatapultálniuk magukat az élmezőnybe.

    „Egyértelműen nem fogunk győzelmi potenciállal rendelkezni 2025-ben. Az autók ugyanolyanok lesznek, mint tavaly, és gyakorlatilag lehetetlen lesz számunkra ekkorát előrelépni. Reméljük, hogy jobb évünk lesz a 2024-esnél, de nem leszünk világbajnokok. Aztán jönnek a szabályváltozások és Adrian Newey áprilisban elkezd a 2026-os projekten dolgozni” – idézi őt a Sports Illustrated.

    Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

    A Red Bulltól elcsábított mérnökzseni március elején áll munkába a minden téren hatalmas változáson áteső, az új gyárépület és szimulátor után az idei évtől új szélcsatornáját is beüzemelő Aston Martinnál, és mindenki azt várja tőle, hogy 2026-ra győztes autót tervez. Alonso korábban azt mondta, jelen állás szerint az lesz az utolsó éve az F1-ben, ezért ő mindenkinél jobban reméli, hogy jövőre ismét a győzelmekért csatázhat.

    „Remélem, hogy szerezhetek még dobogós helyezéseket, néhány győzelmet, és harcolhatok a világbajnoki címért. Ugyanakkor tisztában vagyok vele, hogy a 2026-os szezont mindenki előtt titokzatos homály fedi. Reméljük, hogy kedvezni fog nekünk, de nem tudjuk előre” – mondta a spanyol veterán.

    Alonso emellett biztosította róla a rajongóit, hogy továbbra is ugyanaz a tűz ég benne, ami egész pályafutása során égett. „Még most, 20 év után is ugyanazt a belülről fakadó dühöt érzem, ha elmegyek egy gokartpályára és az elsőtől másfél tizeddel elmaradva csak a második helyen állok. Ugyanaz a frusztráció van bennem, és este talán még nem is vacsorázom miatta. Nem szeretek veszíteni, és teljesen mindegy, mennyit dolgozom rajta, mindig is ilyen leszek.”

    22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

  • Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre

    Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre

    Az ismert és elismert kommentátor úgy véli, Lewis Hamilton számár a 2025-ös szezon jelentheti a legnagyobb esélyt hátralevő karrierjében arra, hogy nyolcadszor is világbajnok legyen.

    Noha sokak szemében Lewis Hamilton már 2021 óta nyolcszoros világbajnok, a valóság és a statisztikák mást mutatnak, hiszen azokban „csak” hét vb-cím áll a 40 esztendős pilóta neve mellett. Az utóbbi három idényből kettőben még futamot sem nyerő klasszis így kénytelen lesz nyerni még egy vb-t, ha Michael Schumachert megelőzve minden idők legtöbb világbajnoki címmel rendelkező versenyzője akar lenni, és hát miért ne akarna. Hogy a Ferrarinál összejöhet-e neki ez, és miért lehet „könnyebb” dolga, mint a Schumacher óta próbálkozó két világbajnoknak, Fernando Alonsónak és Sebastian Vettelnek, arról ITT írtunk.

    Könnyű dolga ezzel együtt persze nyilván aligha lesz Hamiltonnak, már csak azért sem, mert az egy körön a mezőny sokak által leggyorsabbjának tartott, a Ferrarit kívül-belül ismerő Charles Leclerc lesz a csapattársa. Ezt vélhetően David Croft, a Sky Sports kommentátora is így gondolja, ám ezzel együtt úgy véli, Hamiltonnak az idei év jelentheti a legnagyobb esélyt az újabb vb-címre a hátralevő idényeiből.

    „Én azt mondom, hogy az idei év lehet Lewis legjobb esélye a nyolcadik világbajnoki címre, lévén a csapatok nem fognak hétről hétre új fejlesztéseket hozni az autóra, mert 2026-ra is gondolniuk kell. Szerintem a Ferrari akarja majd a legtöbbet kihozni 2025-ből a négy topcsapat közül, mert olyan régóta nem nyertek semmit. És bizonyítani akarják, hogy Lewis a megfelelő ember, vagy akár Charles [Leclerc]” – ecsetelte Croft az Autosport díjátadó gáláján, utalva a 2026-os átfogó szabályváltozásokra és a Ferrari 2008 óta tartó nyeretlenségi sorozatára (akkor konstruktőri vb-címet nyertek, míg az egyéniben már 2007 óta nem értek fel a csúcsra).

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ugyanazon a díjátadón szintén úgy vélte, hogy az idei év nagyon szoros lehet a négy topcsapat között, egyúttal elmondta, Hamiltonnak szerinte jól áll a Ferrari-vörös. „Láttam néhány fotót, és szerintem illik hozzá. Ez nagyszerű a Forma–1-nek, Lewis Hamilton egy Ferrariban igazi kasszasiker. Ez egy újabb történetszál az idei évre, ami szuperizgalmas lehet, és szerintem nagyon szoros lesz a szezon. Lesz négy nagyon versenyképes csapat, úgyhogy nagyon szoros lesz. A McLaren erős lesz, a Ferrari is erős lesz, és a Mercedesnek is lesz mit bizonyítania, szóval csodálatos idény lehet.”

    Wolff elárulta, mit mondott Hamiltonnak az első Ferrarinál töltött napja után

  • Őt nyomja a legnagyobb bizonyítási kényszer az F1 2025-ös idényében?

    Őt nyomja a legnagyobb bizonyítási kényszer az F1 2025-ös idényében?

    Az új F1-es szezonban is sokaknak kell bizonyítania abban a tudatban, hogy ha nem jól teljesítenek, megválhat tőlük a csapatuk. De van egy versenyző, akiről talán kevesebbet beszélünk ebből a szempontból, még ha az állása előzetesen nincs is veszélyben.

    Az újoncoknál általában számolhatunk némi türelemmel, miközben persze tudjuk, hogy egyikük torkára például máris rászorította a kést az Alpine, Franco Colapointo tartalékpilótának szerződtetése elég egyértelmű jelnek tűnik, hogy Jack Doohannek nem sok lövést adnak. A Red Bullnál adott esetben szokás szerint hamar beindulhatnak a kirúgásról szóló pletykák a két legfiatalabb tagnál (Liam Lawsonnak is ez lesz az első teljes idénye), a Williamsnél pedig az eddiginél új, erősebb csapattársat kapott az utóbbi időben azért keveset villantó Alexander Albon. Megnevezhetnénk a legnagyobb bizonyítási kényszerrel szembesülők jelöltjei között Lance Strollt is, amint az apja eladná az Aston Martint, de azért senkinek sem javasoljuk, hogy nagyobb összeget tegyen fel a kanadai szezon közbeni menesztésére.

    Aki ritkán kerül elő a 2025-ös teljesítménykényszerről szóló listákban, holott jobban belegondolva abszolút beleillik a sorba, az nem más, mint George Russell. Múlik az idő: néhány éve még a Williamsnél szívta magába a tudást, hogy aztán megkapja a nagy lehetőséget és a Mercedes autóját vezesse. Egyáltalán nem vallott szégyent, nyert három nagydíjat, és általában tartotta az iramot Lewis Hamiltonnal, sokszor gyorsabb is volt nála.

    A csapattárssal való közel azonos teljesítmény idéntől viszont már nem fér bele neki, hiszen az újonc Andrea Kimi Antonelli érkezett meg mellé, és most már az olasz az ügyeletes F1-es csodagyerek, nem a brit. Vagyis Russellnek illene jelentősen felülmúlnia őt.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    A kiváló eredményei ellenére a Mercedesnél három év alatt Russell összességében nem mutatott olyan szupersztár-erényeket, mint ami nagyon hamar nyilvánvalóvá vált Lewis Hamilton, Max Verstappen vagy Charles Leclerc esetében, és ha viszont Antonelli képes lesz erre, hosszabb távon biztos elgondolkodik a Mercedes, kire építse a jövőt. És persze már tudjuk, hogy Toto Wolff már puhatolózott Verstappennél, nem akarna-e hozzájuk szerződni, ami a következő évekre is téma maradhat.

    Russellt elsősorban a versenyszituációkban hozott rossz döntései, elkövetett hibái és az alulteljesítései miatt érheti kritika, amivel lerontja a jó időmérős szerepléseinek értékét. Márpedig aki vb-címet akar nyerni, nem számíthat arra, hogy ritkán kerül kerék a kerék elleni szituációba, és folyton tiszta pályán kell alkotnia. Intő jel volt az előző év végén, hogy Hamilton kétszer is brillírozott a mezőny végéről indulva, Las Vegasban megközelítette a pole-ból indulva nyerő Russellt, Abu-Dzabiban pedig meg is előzte a csapattársát (persze lehet, hogy a fiatalabb brit más ellen harcolva bizonyára jobban kitette volna a könyökét).

    Az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik vezetőjeként tevékenykedő Russell ráadásul rossz pontokat szerzett a pilóták szezonzárós vacsoráján mutatott viselkedésével: a beszámolók szerint kinevettette magát, ahogy átbattyogott az asztal túloldalára a székével, miközben a többiek békítő szándékkal direkt neki hagyták szabadon a Max Verstappeni melletti egyik helyet.

    Russell különösen fontos évben kapta meg a vezérpilótát illető stafétabotot, mivel a visszajelzései a szimulátorban kulcsfontosságúak lesznek ahhoz, hogy a Mercedes erős autót fejlesszen ki a nagy szabályváltozást hozó 2026-os idényre. Ebben a szerepben is helyt kell állnia, és ha nem vigyáz, Antonelli elindíthatja a karrierjét a lejtőn.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Tagadja a női bajnokság irányítója, hogy feminista hadjáratot erőszakolna az F1-re

    Tagadja a női bajnokság irányítója, hogy feminista hadjáratot erőszakolna az F1-re

    Az F1 Academy bajnokság igazgatója, Susie Wolff kiemelte, hogy az autóversenyzés azon kevés sport egyike, ahol a férfiak és a nők nagyjából egyforma esélyekkel megküzdhetnek egymás ellen.

    Toto Wolff felesége az utolsó hölgy jelenleg, aki F1-es nagydíjon autót vezetett, 2014-ben szabadedzésen kapott lehetőséget a Williamsnél. Ebből a szempontból talán nem is lehetett volna jobb jelöltet találni a női autóversenyzők számára 2023-tól létező sorozat irányítására, és ő maga arról beszélt egy eseményen, örömmel látja, hogy az F1 nyit a nők felé.

    „Rengeteg nő figyeli és imádja a Forma-1-et. Én is imádom az F1-et. Helyes megmutatni, hogy fejlődik a sportág és felelős cselekedetekkel kapcsolódik a női közönséghez” – mondta Susie Wolff az Autosport Business Exchange londoni rendezvényén.

    „Ez viszont nem jelenti azt, hogy feminista hadjáratot tartok, hogy megmutassam, mire képesek a nők. Ez azon kevés sportág egyike, ahol a férfiak és a nők megküzdhetnek egymás ellen, a sisak alatt nem számít, ki milyen nemű. Amikor elvállaltam a megbízást, felkerestem az F1 csapatfőnökeit, és arra kértem őket, ne úgy tekintsenek rám, hogy egy nő irányít egy nőket érintő dolgot.”

    F1-es nagydíjhétvégére eddig öt nőt neveztek, közülük ketten jutottak el a rajtig. Lella Lombardi ugyanakkor fél pontot szerzett is a korán leintett 1975-ös Spanyol Nagydíjon.

    Még az is lehet, hogy beletörődnek a versenyzők a velük szembeni újabb szigorba