Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Megvan, mikor érkezik Alonso és Stroll 2025-ös Aston Martinja

    Megvan, mikor érkezik Alonso és Stroll 2025-ös Aston Martinja

    A Williams, a Ferrari és a Mercedes után az Aston Marti is bejelentette, mikor rántja le a leplet a 2025-ös autójáról.

    Ahogy közeleg a márciusi melbourne-i szezonrajt, egyre több F1-es istálló tudatja, hogy mikor tárja a világ elé a 2025-ös versenyautóját. Azt már tudtuk, hogy az idei Williams, Ferrari és Mercedes mikor érkezik, de most az Aston Martin is közölte, hogy február 23-án, online bemutató keretében leplezi le 2025-ös modelljét, az AMR25-öst. Az új kocsi festése ugyanakkor már február 18-án, Londonban, az F1 75. évfordulója alkalmából tető alá hozott szezonnyitó eseményen bemutatkozik.

    Az online bemutató után egy nappal, február 24-én a csapat a február 26-tól 28-ig tartó szezon előtti teszt helyszínén, Bahreinben járatja be az új modellt filmes nap keretén belül, hogy Fernando Alonso és Lances Stroll is megismerkedhessen vele a fejenként másfél napnyi éles tesztelés előtt. Hogy mi várható az AMR25-től, arról Fernando Alonso nemrég nyers őszinteséggel beszélt, és elmondta, lehetetlen lesz akkorát ugraniuk, hogy megérkezzenek az élmezőnybe, és már az idén futamgyőzelmekért és a világbajnoki címekért küzdjenek.

    A silverstone-i gárda ugyanakkor abban mindenképpen bízik, hogy javítani fog a tavalyi teljesítményén, hiszen a nyolc dobogós helyezést hozó 2023-as idény után 2024-ben egyszer sem állhatott fel Aston Martin-pilóta a pódiumra, és bár a konstruktőri pontversenyben ismét ötödikek lettek, a szezon közbeni fejlesztéseik korrelációs problémák miatt rendre elmaradtak a várakozásoktól, ami Dan Fallows technikai igazgató állásába került.

    Az átszervezések részeként az idei évnek a Mercedes egykori motorgurujának személyében az eddig „csak” vezérigazgatói teendőket ellátó, most csapatfőnökké avanzsáló Andy Cowell vezetésével vágnak neki, míg Mike Krack korábbi csapatfőnöknek a folytatásban is fontos szerepe lesz. Noha Enrico Cardile személyében neves szakember érkezett a Ferraritól a technikai főigazgatói pozícióba (és már munkába is állt), valamint márciusban Adrian Newey, a Red Bulltól elcsábított mérnökzseni is megkezdi a munkát, mindez leginkább a 2026-os autóra lehet komoly hatással, így az Aston Martin számára átmeneti szezon lehet az idei.

    Az eddig bejelentett autóbemutatók időpontjai:

    Williams február 14.
    Ferrari február 19.
    Aston Martin  február 23.
    Mercedes február 24.
  • Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

    Andrea Kimi Antonelli elárulta, Lewis Hamilton milyen útravalóval adta át neki a helyét, ami mellé később privát üzenet is járt tőle.

    A Mercedesnél eljött az őrségváltás ideje, miután Hamilton elfogadta a Ferrari ajánlatát, így a csapat által évek óta támogatott, a jövő szupersztárjának tekintett olasz tinédzser a vártnál talán hamarabb bemutatkozhat a Forma-1-ben. Természetesen magasak felé a hosszú távú elvárások, elvégre elődje hat vb-címet szerzett a Mercedesszel.

    Antonelli közölte, Hamilton azt tanácsolta neki, hogy pont ezzel ne foglalkozzon. „Azt mondta, teljesítsek a legjobban, más ne nyugtalanítson” – mondta a Sky Sportsnak. Elárulta azt is, hogy emellett más üzenetet is kapott a brit klasszistól, akinek munkáját hosszabb ideje testközelből figyelhette, de azt nem szóban, hanem írásban, levélben. „A versenyzői szobába rakta, várom, hogy elolvassam. Ez nagyon kedves volt tőle.” 

    „Tényleg alig hiszem el, hogy jövőre együtt leszek vele a mezőnyben. Nagy alakja a sportágnak, rengeteget elért. Nagyon örülök a lehetőségnek.”

    Antonelli nemrég sikeresen letette a forgalmi vizsgát is és megszerezte a közúti jogosítványát.

    Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

  • Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    A márka híres nagykövete, az 1978-as F1-es világbajnok szerint a General Motors által indított Cadillac eléri, amit célként kitűzött.

    A General Motors a Cadillac révén lép be a Forma-1-be 2026-tól, és amerikai gyártóként természetesen korábbi amerikai versenyzővel hirdetik magukat a külvilág felé. Ez az ismert arc Mario Andretti lett, akiben – egy önbizalommal teli amerikaihoz méltóan – szemernyi kétség sincs afelől, hogy ez sikeres projekt lesz.

    „A Forma-1-nek teljes elszántságra kell számítania egy olyan óriástól, mint a General Motors. Ez egy nagyon büszke vállalat, láthatjuk, mennyit fejlődtek, mennyire sikeresek lettek a GT-versenyzésben és a sportautókkal. Nem félgőzzel dolgoznak, becsvágyóak és hatalmas célokat tűztek ki. Biztos vagyok benne, hogy el is érik őket” – mondta Andretti az Auto Motor und Sportnak.

    Persze sok gyártó érkezett meg már ilyen hozzáállással az F1-be, s mint tudjuk, közülük sok búsan távozott. Mario Andretti korábban azt mondta, F1-es karrierje kezdetétől ő maga is nyertes mentalitással gondolkodott, egyből nyerni akart. A Cadillac projektjére mindenesetre úgy tekint, „mintha a kisbabája lenne”, noha nem vágyik nagy szerepre. 

    „Nem akarok részesedést semmilyen csapatban. Én versenyző voltam, ami után rengeteg ajánlatot kaptam csapatoktól, hogy csatlakozzak hozzájuk, és mindre nemet mondtam. Csak helyet akarok a paddockban, ahol lóghatok” – jelentette ki.

    A Cadillac mellett az Audi is új gyártóként érkezik meg az F1 mezőnyébe, de ők nem teljesen új csapatot indítanak, hanem a Saubert vásárolták fel. Tegnap érkezett a hír, hogy bázist építenek Angliában, miután az istálló a különböző tulajdonosai alatt korábban mindvégig Svájcban működött. Ez a lépés viszont hangsúlyozottan nem átköltözést, hanem egy második számú központ építését jelenti.

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

  • A Ferrari régi ismerőssel készül arra, ha ki kellene venni Hamilton vakbelét egy verseny idején

    A Ferrari régi ismerőssel készül arra, ha ki kellene venni Hamilton vakbelét egy verseny idején

    A Ferrari bejelentette a 2025-ös tartalékversenyzőit, akik közül az egyik, Guanyu Zhou visszatérőnek számít.

    Zhou fiatal korában már volt a Ferrari akadémiájának tagja a 2010-es években, innen került át a Renault programjába, ahonnan végül eljutott a Forma-1-be. A sportág első kínai versenyzőjeként három szezont töltött a Sauber istállónál, de néhány villanástól eltekintve nem alkotott maradandót, és 2025-re nem kapott szerződést.

    A Ferrari a közelmúltbeli tapasztalatai miatt bizonyára őt vetné be, ha valamelyik állandó pilótája, Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton nem tudna részt venni egy nagydíjon, nem pedig Antonio Giovinazzit, aki szintén három szezont ment az F1-ben, de utoljára 2021-ben indult itt versenyen. Őt ugyanígy megtartották tartalékpilótának, az olasz emellett a Ferrari tagjaként indul továbbra is a WEC csúcskategóriájában.

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A Ferrarinál tudják, nem árt a jó tartalék a kispadon: a fiatal Oliver Bearmanre is szükségük volt tavaly Szaúd-Arábiában, ahol Carlos Sainz rosszul lett, és ki kellett venni a vakbelét. Bearman pompásan élt a lehetőséggel, így hasonló esély esetén Zhou is sokat tehet az F1-es mezőnybe visszatéréséért. A vakbél-problémák egyedül a Williamst nem fenyegetik idén, tekintve, hogy Sainz mellett Alexander Albonét is kivették két és fél éve, szintén egy nagydíj idején.

    A kínai pilóta már tavaly beszélt róla, hogy visszatérhet a Ferrari kötelekébe, és végül ez valósult meg. Hogy rajthoz állhat-e újra az F1-ben, kérdéses, de elvileg a Cadillac számára is opció lehet marketingszempontból, és persze a tapasztalata szintén számíthat, amikor olyan csapatokkal tárgyal majd, amelyek nem újonccal képzelik el legalább az egyik autó vezetését.

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

  • Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

    Jenson Button árverésre bocsátja a világbajnoki címe után a Brawn GP által nekiajándékozott F1-es autót.

    A Bonhams aukciósház a Miami Nagydíj hétvégéjén tartja az árverést, amelynek közleményéből az nem derült ki, Button miért döntött az F1-es kocsija eladása mellett, de azt az érdekességet megtudtuk, hogy ezzel, a 01-es számjelzésű kasztnival ő valójában sohasem versenyzett: azt Rubens Barrichello használta az idény első kétharmadában, a valenciai Európa Nagydíjjal bezárólag.

    Button egész szezonban a 02-es számút használta, az viszont Ross Brawn tulajdonába került, míg a 03-as a Mercedesé lett. A felhasznált vázak számán is látszik, hogy tartalékalkatrészek híján a pilóták nem engedhettek meg maguknak sok balesetet a szezon előtt a Honda kivonulása miatt a megszűnés határán táncoló csapatnál – a végül világbajnok Brawn GP mesés utazásának nehézségekkel teli hátteréről többek között ebben a cikkünkben írtunk.

    Az árverésre bocsátott autóért bizonyára nem adnak ki rekordot jelentő összeget, aminek csúcsát F1-es vonatkozásban egy 1955-ös streamliner Mercedesszel néhány napja megdöntötték, de az új tulajdonosa így is különleges darabhoz jut.

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

  • Nem lesz baj a Honda motorjával – csak ezt épp más jósolja helyettük

    Nem lesz baj a Honda motorjával – csak ezt épp más jósolja helyettük

    A Honda eddigi F1-es partnere, a Red Bull csapatfőnöke szerint az új követelmények alapján készülő motor fejlesztésébe nem fog beletörni a japánok bicskája.

    Christian Horner mindezt azután jelentette ki, hogy a Honda részéről érkezett egy érdekes nyilatkozat a motor fejlesztésének állapotáról, miszerint a vállalat „küszködik” vele. Ennek az Aston Martin láthatja a kárát, mert jövőre ők lesznek a kizárólagos vásárlóik.

    „Lehet, hogy időt is vesztettek azzal, hogy előbb leállították, majd újraindították a projektet. Azonban nagyon rátermett, nagyon erős a vállalatuk, és biztos vagyok benne, hogy versenyképes erőforrásuk lesz 2026-ra” – mondta Horner a RacingNews365-nek az állítólagos „küszködésre” reagálva.

    A Honda besült az előző motorkorszak kezdetén, évekbe telt, mire kikúrálta a megbízhatósági gondokat és erőssé tette a motort. Végül a világbajnok partnereként hivatalosan kiszálltak a sportágból, majd azóta bejelentették a szövetkezést az Aston Martinnal.

    A Red Bull 2026-ra a Ford közreműködésével saját F1-es erőforrást épít, és Horner kitart a választás mellett. „Jól állunk, de persze sohasem tudjuk, hol tartanak az ellenfeleink. Nagy a kihívás, de ez volt a helyes lépés” – mondta.

    Jövőre okosabbak leszünk. Az azért nem árt az Aston Martinnak, hogy az új F1-es csapatfőnökük az az Andy Cowell lett, aki a Mercedes sikerkorszakát megalapozó motor kifejlesztésének irányításával tett szert széles körű ismertségre.

    Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre

  • Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Három autó körözött a barcelonai pályán az e heti Pirelli-gumiteszt első napján, amely során Lewis Hamilton első alkalommal próbálhatta ki a Ferrari 2024-es autóját is – ami viszont nagyon más érzetet nyújtott, mint a tavalyi szezon során.

    A Ferrari új versenyzője már túl van egy fioranói és egy múlt heti, számára balesetet is hozó barcelonai teszten a csapat 2023-as autójában, az a lehetőség pedig, hogy most a legfrissebb modellt is vezethette, a véletlenen múlt, egész pontosan azon, hogy a Ferrarit is beosztották a Pirelli gumitesztjére erre az időszakra, Hamilton érkezése és a csapat új autójának leleplezése közé.

    Két csapat dolgozik a 2026-os gumik fejlesztésén ezen a héten, a Ferrari két pilótája mellett a McLaren is jelen van – de náluk kedden csak Lando Norris volt munkában, és nem is a tavalyi, hanem a 2023-as autóval. Persze a Ferrari SF-24 és a McLaren MCL60 aerodinamikailag egyaránt erősen átalakított modell volt, hogy a lehető legjobban próbálják szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait, így például nagyjából 20%-kal visszavágták a leszorítóerőt. A jövő évi modellek könnyebbek is lesznek, ezt persze nehezebb volt előidézni a még más szabályrendszer szerint épült autókkal.

    Norris egész nap vezetett és 159 körig jutott, míg Hamilton és Leclerc a tesztidő felénél váltották egymást a volán mögött (87 és 86 kör). A The Race értesülései szerint azonban a Ferrari kedden ismét üzembe helyezte a 2023-as autót, és az erre érvényes tesztelési keretet kihasználva egy időre abban is pályára küldte Hamiltont és Leclerc-t, így voltak időszakok, amikor három autó is a pályán tartózkodott, de a Pirelli mindvégig csak kettővel dolgozott. Bár az adatok a gumigyártóhoz futottak be, a csapatok pedig nem is használhatták saját elemeik tesztelésére a lehetőséget, Hamilton számára bizonyosan így is hasznos volt a Ferrari motorjáról, kormányáról és csapatmunkájáról való tapasztalatszerzés.

    A leggyorsabb időt Norris jegyezte 1:15,215-gyel, Hamilton 1:15,930-at, Leclerc pedig 1:16,060-at futott (a tavalyi pole-pozíciós idő 1:11,383). Ezek az eredmények persze aligha relevánsak egy gumiteszten, hiszen olyan autókkal érték el őket, amelyek sohasem fognak versenyezni, ráadásul azok is különböző évből valók, és talán különböző gumikat is használtak, hiszen a Pirelli három legkeményebb slick keveréke volt terítéken a nap során.

    A 2026-os abroncsok profiljában is történik változás, mert noha 18 colosak maradnak, az első gumik 25 mm-rel, a hátsók pedig 30 mm-rel lesznek vékonyabbak.

    Szerdán folytatódik és zárul a teszt erre a hétre, amely során Oscar Piastri veszi át a McLarent csapattársától. A tavalyi konstruktőri bajnok alakulat egyébként már a múlt héten is tesztelt a Pirellinek, akkor a mesterségesen fellocsolt Paul Ricardon a vizes pályára alkalmas gumikkal gyűjtöttek adatokat. Jövő héten szerdán és csütörtökön az Alpine-nal és a Mercedesszel folytatódik a 2026-ra való felkészülés, majd pedig a közös bahreini, az idei évre szóló és korlátozások nélküli tesztet követően a szahíri pályán maradva az Alpine és a Williams dolgozik még egy kicsit a Pirellinek.

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

  • Hogy nem lenne elég elkötelezett az F1 iránt az Audi? 30 éves hiányosságot pótol legújabb döntésével

    Hogy nem lenne elég elkötelezett az F1 iránt az Audi? 30 éves hiányosságot pótol legújabb döntésével

    Az Audi Forma-1-es csapata a Red Bull vagy az Aston Martin szomszédja is lehet, miután bejelentette, hogy bázist létesít Angliában, ahol szinte minden más csapat is székel.

    A Volkswagen Csoport autóipari válsága, az Audi F1-es részvényeinek katari kézbe juttatása, a pilótapiacon való tavalyi gyenge vonzereje, a vezetőség belháborúja után sokakban ébredhetett az a gyanú, hogy a Sauber felvásárlásával a 2026-os beszállást megcélzó német vállalat szándékai nem olyan komolyak, mint azt előzetesen gondolni lehetett, vagy legalábbis nem a tervek szerint haladnak a dolgaik a sportban való beágyazódásuk során.

    Nos, az Audi friss bejelentése végre egy pozitív hír a csapat háza tájáról, és egy olyan lépés megtétele, amely a svájci Hinwilből működő Saubernek már az 1993-as beszállása óta előnyére válhatott volna. Elhelyezkedéséből ugyanis több hátránya is fakadt a csapatnak az elmúlt több mint három évtized során, egyrészt a Svájcban általában magasabb költségek és fizetésigények miatt, másrészt pedig azért, mert így elvágta magát a Forma-1-es tudás és munkaerőáramlás központjától, az Angliában, London környékén elterülő Motorsport-völgytől, ahonnan szinte minden rivális istálló működik.

    A Sauberen kívül csak a Ferrarinak és a Red Bull kiscsapatának található a főhadiszállása Angliától távol, egyaránt Olaszországban, bár a Racing Bulls régóta üzemeltetett egy bázist Bicesterben is, tavaly pedig összebútorozott az anyacsapattal Milton Keynesben.

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Az Audi most azt közölte, hogy éppen a munkaerőpiacra való rácsatlakozást megcélozva egy második bázist készül létrehozni a Motorsport-völgyben, a lehetséges helyszínek között Silvestone-t, Milton Keynest és Bicestert említve. Előbbi városban az Aston Martinnak, a másodikban a Red Bull két csapatának szomszédja lenne, Bicesterben pedig akár a Racing Bulls által hátrahagyott épületbe is beköltözhet. Alapoktól induló építkezésbe viszont a jelek szerint nem kezdenének, hiszen a kimondott tervük az, hogy az idei év nyarára már működjön az angliai részleg. Hangsúlyozzák azonban, hogy ez nem a hinwili központ leépítését jelenti, a jövőben két helyszínről párhuzamosan zajlik majd a csapat munkája.

    „Izgatottan várjuk, hogy felállítsuk a technikai központunkat az Egyesült Királyságban – mondta a közleményben az Audi F1-es programját vezető Mattia Binotto. – Ez kiegészíti majd a hinwili bázisunkat, ami továbbra is a központi helyszíne lesz a mérnöki munkának, és ott fog lezajlani a legnagyobb létszámú személyzeti növekedés is. A terjeszkedés azonban lehetővé teszi számunkra, hogy közel maradjunk a világ legdinamikusabb motorsportos életteréhez. A célunk, hogy egy erős, szoros együttműködésben álló hálózatot alakítsunk ki Hinwil és az Egyesült Királyság között, tovább ösztönözve ezzel az innovációt és a teljesítményt.”

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

    Jean Todt, a Ferrari csúcskorszakának egyik meghatározó alakja beszélt a csapattal való, mára elhidegült viszonyáról, és elmondta véleményét arról is, minőségi változást jelent-e a pilótafelállásban, hogy Carlos Sainz helyére Lewis Hamilton érkezett.

    Todtnak csapatfőnökként elévülhetetlen érdemei vannak a Ferrari ezredforduló környékén kezdődött dominanciájában, amely során 2000 és 2004 között zsinórban öt évben szerezték meg mindkét bajnoki címet, az autóban Michael Schumacher vezényletével. A francia ezt követően 2009-től egészen 2021-ig az FIA elnöki tisztségét töltötte be, de még jelenleg, 78 évesen is járja a világot a közutak biztonságosabbá tételéért dolgozva.

    Most az olasz La Repubblicának nyilatkozva idézte fel régi emlékeit, elárulva, hogy némi csalódottságot is érez, amiért a honfitársa, Frédéric Vasseur által irányított Ferrari már nem keresi vele a kapcsolatot.

    „Miután távoztam a csapattól, még kapcsolatban maradtam néhány csapattaggal, de mióta leköszöntem az FIA-tól, már egyáltalán nem beszélünk senkivel. Ez eléggé letaglózó annak fényében, hogy mennyi időt áldoztam ezért a nagyszerű vállalatért, és micsoda eredményeket értünk el” – méltatlankodott Todt.

    „Amikor megérkeztem 1993-ban, romokat találtam. A tervezőrészleg Angliában, egy öreg, használhatatlan szélcsatorna a főhadiszálláson. De lépésről lépésre drágakövet csiszoltunk. Egyedül nem tudtam volna megcsinálni, de jó voltam abban, hogy összeállítsak egy álomcsapatot, ami hosszú éveken át összetartott. A megnyert 14 bajnoki cím kitörölhetetlen a történelemkönyvekből, ez volt a Ferrari történetének legsikeresebb időszaka.”

    Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre

    A 14 bajnoki cím alatt a már említett zsinórban öt duplázáson túl az 1999-es konstruktőri címet, a 2007-ben, már Kimi Räikkönennel elvégzett söprést, valamint a 2008-as konstruktőri címet érti Todt. Bár utóbbi évben már nem ő volt a Ferrari csapatfőnöke, ám indokolt azt a szezont is a sikerkorszak lendületéhez sorolni – már csak amiatt is, mert azóta nem is nyert egyetlen további címet sem a Ferrari. Vajon idén, amikor Hamilton képében újra van egy hétszeres bajnokuk – igaz, Schumacherre ellentétben ő mindegyiket más csapatnál szerezte –, végre minden összetevő a helyén van ahhoz, hogy a Scuderia visszatérjen a csúcsra? Todt szerint eddig sem a pilótafelállásban kellett keresni a hibát.

    „[Charles] Leclerc és Sainz párosa is nagyon jó volt, senki sem mondhatja, hogy a versenyzők miatt veszítettek. Leclerc és Hamilton kettőse hasonlóan erős lesz. Azt nem tudom megmondani, hogy erősebb-e, mint ahogy a 2025-ös esélyeket is majd az autók szintje fogja eldönteni.”

    „Szerintem ez egy lehetőség számára, ugyanúgy, ahogy [George] Russell számára is volt Hamilton mellett. Elsősorban mindenki a csapattársát akarja legyőzni. Én Leclerc-t kedvelem leginkább, de jelenleg [Max] Verstappen a mezőny legjobbja.”

    A Ferrari ma, február 4-én megkezdte a kétnapos Pirelli-tesztet Barcelonában, amely során Hamilton először vezetheti a csapat 2024-es autóját – igaz, annak egy átalakított változatát, hogy szimulálni tudják a 2026-os technikai szabályokat. Ezen teszt körülményeiről alábbi cikkünkben írtunk bővebben:

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

  • Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

    Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

    Andrea Kimi Antonelli első Forma-1-es szezonjára készülve a Mercedes weboldalán elárulta, korosztályához képes szokatlanul miért Ayrton Senna a kedvence, s megosztott egy vicces történetet arról, hogyan került először a királykategória forgatagába.

    A mindössze 18 éves olasz versenyző tavaly már rendszeresen ott volt a Mercedes garázsában az F1-es versenyhétvégéken, ráadásul eközben ő maga a Forma-2-ben versenyzett, szóval nagyon fiatalon otthonosan mozoghat már a paddockban. Persze nem volt ez mindig így: bár apja, Marco egy időben a Porsche-szuperkupában versenyzett, ami az F1 kísérősorozata, az ifjú Antonellinek akkor még nem volt szabad bejárása a legnagyobbak közegébe. Ám egy apja által kieszelt trükkel hétévesen mégis sikerült bejutnia abba a világba, amelyben többek között Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen mozogtak.

    „2014-ben, Hockenheimben történt – idézte fel ezt a nem is annyira régi, Nico Rosberg által megnyert versenyt. – Nem engedtek be a paddockba, mert még túl fiatal voltam. De apám kitalálta, hogy elrejt engem egy kézikocsin a gumik között, és úgy fog betolni. Még egy esernyőt is elhelyeztünk a tetején, hogy nehezebben láthassanak meg. Bejutottam egészen a bokszutcáig, majd apám egy barátja a kezembe nyomott egy belépőkártyát. Egy órán keresztül bámészkodhattam, nagyszerű élmény volt. Még ma is nevetünk ezen a kézikocsis sztorin.”

    Antonelli a 12-es rajtszámot választotta F1-es karrierjére, amiről talán kevesen tudják, hogy Ayrton Sennához is kötődik, hiszen a Lotusnál töltött három szezonja során, 1985 és 1987 között ezt viselte. Az ifjú olasz bár 12 évvel Senna halála után született, nagyon jól képben van a brazil karrierjével.

    „Mindig nagy szenvedéllyel töltöttek el Senna videói. Fiatalabb koromban rengeteg DVD-t néztem az 1980-as és a 2000-es évekről, és emlékszem, hogy amikor először néztem Ayrtont, azonnal kitűnt. Nem voltam elég szerencsés ahhoz, hogy lássam őt élőben versenyezni, de ezekből a videókból megtudtam, milyen nagyszerű versenyeket futott. Megnéztem a róla készült dokumentumfilmet és az új sorozatot is. Ő a példaképem, nemcsak versenyzőként, hanem emberként is különleges volt” – fogalmazott.

    „A rajtszámom is Ayrtonra utal. De én is ezt a számot használtam az első formaautós szezonomban. Ráadásul szintén 12 éves voltam, amikor a Mercedes juniorprogramjához csatlakoztam.”

    Ritka Ferrari-titkok birtokába jutott a Mercedes – de a pucér hátsót, ami jár mellé, azt nem kérik