Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hatalmas lépést tett az F1 felé a Red Bull következő szupertehetsége

    Hatalmas lépést tett az F1 felé a Red Bull következő szupertehetsége

    Miközben Liam Lawson az idén debütál a Red Bullban, Isack Hadjar pedig a Racing Bullsnál a Forma–1-ben, már a királykategória közelébe ért a bikások következő, az említett kettősnél is többre tartott növendéke.

    Noha az F1-es szezon majd csak március közepén veszi kezdetét, már javában zajlanak az európai szemszögből nézve téli utánpótlás-sorozatok. Molnár Martin, a brit F4 tavalyi újoncbajnoka például éppen harmadik versenyhétvégéjét teljesíti az F4 Middle East Championshipben, hogy minél felkészültebben vágjon neki az idei brit bajnokságnak. Van ahol pedig már a bajnok kiléte is ismert, az óceániai Formula Regional sorozatban ugyanis már két futammal a vége előtt bajnokot avattak az új-zélandi Cromwellben rendezett zárófordulón.

    Piros zászló fosztotta meg Molnár Martint a pole pozíciótól Dubajban

    A győztes pedig nem más, mint a Red Bull Christian Horner által is nagyon nagyra tartott 17 éves tehetsége, Arvid Lindblad, aki 17 évesen ezzel nemcsak megnyerte első bajnoki címét autóversenyzőként (tavaly 4. lett az FIA F3-as bajnokságában), hanem elegendő pontot gyűjtött a Forma–1-es superlicence-hez. Az évet a Camposszal a Forma–2-ben folytató pilóta így adott esetben már az idén debütálhatna a királykategóriában (de csak augusztus 8-a után, akkor tölti ugyanis a 18-at), amennyiben a Red Bull változtatni akar mondjuk a Racing Bulls felállásán, noha egyelőre semmi nem utal arra, hogy ez így lenne. De a szezon nagyon hosszú, a Red Bullt ismerve pedig természetesen semmit nem zárhatunk ki.

    A svéd származású, de brit színekben versenyző Lindblad az eddigi 13 futamából hatot nyert meg és további 5 dobogós helyezést szerzett az óceániai Formula Regionalban, a bajnoki címmel pedig 18 superlicenc-pont kerül a neve mellé, ami az F4-ben és F3-ban gyűjtött 32-vel bőven a 40 pontos küszöb fölé juttatja őt.

    Miután az FIA tavaly enyhített a szabályokon és 18 év alatti versenyzőknek is lehetővé tette, hogy amennyiben elegendő pontjuk van, és megkapják a superlicence-t, F1-es szabadedzéseken vegyenek részt, nem kizárt, hogy Lindbladot akkor is láthatjuk majd az idén F1-es versenyhétvégén, ha a Red Bull nem ad neki ülést még erre az évre. Eközben persze teljesítenie kell majd az F2-ben, de azért mégis csökkenhet rajta a nyomás valamelyest, arról nem beszélve, hogy a Red Bull négy pilótája közül bármelyik betegség vagy baleset miatti kiesése esetén is számolni lehet akár majd vele.

    A Red Bull tartalékja ugyanis Yuki Tsunoda, így a Racing Bullsnál Max Verstappen vagy Liam Lawson kiválása is üresedést idéz elő, hiszem Tsunoda ülne át az anyacsapat autójába, míg a Racing Bulls tartalékja Ayumu Iwasa, akit azért bármikor félreállíthatnak Lindblad miatt.

    A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

  • Fontos változást közölt az F1 idei szezonja előtt az FIA elnöke

    Fontos változást közölt az F1 idei szezonja előtt az FIA elnöke

    Körvonalazódni látszik, hogy miként fogja kezelni az FIA a Forma–1 versenyigazgatói pozícióját Niels Wittich tavalyi váratlan kirúgása után.

    Charlie Whiting 2019-es halála óta kis túlzással egymásnak adják a kilincset az F1-es versenyigazgatók – Michael Masi ugyan lehúzott három évet, mielőtt a 2021-es abu-dzabi botrány miatt menesztették, de Whiting ténykedésének időtartamát nézve ez is nagyon kevés, azóta pedig Eduardo Freitas és Niels Wittich is távozott. Utóbbit derült égből villámcsapásként, három futammal a tavalyi szezon vége előtt rúgta ki Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök, a helyét pedig az F2/F3 versenyigazgatója vette át.

    Amellett, hogy a lépés az F1-es pilóták nemtetszését is kiváltotta, egyelőre nem tudni azt sem, Rui Marques marad-e, hiszen megbízatása csak a 2024-es szezon végére szólt, így kérdés, hogy az idén ki, avagy kik töltik majd be a tisztséget, és a portugál szakember köztük lesz-e. Az FIA elnöke a Marca riportja szerint mindenesetre pénteken, a korábban Forma–1-es Spanyol Nagydíjnak is otthont adó Jaramában arról beszélt, már nem kell sokat várni a fejleményekre.

    „Hogy kik és hányan lesznek, azt hamarosan, a következő néhány nap során megtudjuk, de az biztos, hogy frissítés lesz és egynél több [versenyigazgató]. Ez biztos. Vannak emberek, akik folyamatosan tanultak a színfalak mögött. Egy ilyen nagy kihívásra nem lehet csak úgy bedobni valakit” – mondta Ben Sulayem, megerősítve, hogy legalább ketten fogják betölteni a tisztséget. Hogy ezek a személyen milyen időközönként váltják majd egymást, arról az elnök nem beszélt.

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

  • „Na, itt van ez a seggfej” – Valentino Rossi azt hitte, Schumacher így köszönti majd

    „Na, itt van ez a seggfej” – Valentino Rossi azt hitte, Schumacher így köszönti majd

    Valentino Rossi nem volt biztos benne, hogy amikor először találkozik Michael Schumacherrel, a német sztár kedves lesz vele.

    Nemrég volt a 19. évfordulója annak, hogy Valentino Rossi először vett részt kollektív F1-es teszten a Ferrarival. 2006-ban Valenciában már abszolút reális eshetőségnek tűnt, hogy a MotoGP-legenda négykerékre vált, ám végül – többek között azért, mert nyilván nem ülhetett volna rögtön Ferrariba – úgy döntött, marad a motoroknál, és jól is tette, hiszen 2008-ban és 2009-ben is világbajnok lett.

    Schumacher is megdöbbent attól, amit Valentino Rossi művelt a Ferrarival

    A Doktor először azonban még 2004-ben, Fioranóban vezethetett F1-es Ferrarit, méghozzá az F2004-est, noha ekkor még szó sem volt arról, hogy akár sportágat is válthat. A Ferrari részéről gesztusként biztosított teszten az akkor ötszörös MotoGP-világbajnok Michael Schumacher sisakjában körözött, hogy teljesen titokban tartsák, ki vezet éppen, miközben a német klasszis a garázsból figyelt. Rossi pedig most, ennyi évvel később a Corriere della Serának idézte fel, nem volt biztos benne, hogy Schumacher kedvesen fogadja majd.

    Ennek oka, hogy tudvalevő volt, hogy 1997-ben arra fogadott, hogy Jacques Villeneuve, Schumacher akkori nagy ellenfele lesz a világbajnok, a kanadai pedig végül az utolsó versenyen, emlékezetes módon be is húzta a címet. „Gyönyörű emlékeim vannak Schumiról. Köztudott volt, hogy évekkel azelőtt Jacques Villeneuve-re fogadtam vele szemben, úgyhogy amikor a garázsban találtam magam vele, kicsit paranoiásan viselkedtem. Azt gondoltam, majd rámnéz és azt gondolja, »na itt van ez a seggfej.« Ehelyett nagyon kedves volt és rengeteg tanácsot adott. Remek fickó” – emlékezett vissza a 2021 végén visszavonult olasz.

    Rossinak ugyanakkor nemcsak Schumacherrel, hanem a sportág másik hétszeres világbajnokával, Lewis Hamiltonnal is vannak közös élményei, hiszen 2019-ben kipróbálhatta a brit 2017-es Mercedesét Valenciában, miközben Hamilton a Yamahára ült fel. „Az szép volt, előző este vacsoráztunk és beszélgettünk. Másnap késve érkeztem, és éppen átöltöztem, amikor besétált a motorhome-ba és az órájára mutatott, hogy szokásos olaszok, még kávézgatnak, brióst esznek. Leszidott, miközben persze mosolygott, de nem volt teljes a mosolya” – osztott meg egy részletet Rossi, majd rátért Hamilton Ferrarihoz igazolására.

    „Természetesen ez csodálatos. Látni őt ott, a vörös overálban, engem is izgatottá tesz. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy miként teljesít majd, és persze arra is, hogy Leclerc hogy megy” – mondta.

    Schumacher és Villeneuve kilapátolták a minibárt, majd együtt buliztak a hírhedt jerezi ütközés után

  • Hamilton elment, a Mercedes öltözéke pedig csíkos lett (képgaléria)

    Hamilton elment, a Mercedes öltözéke pedig csíkos lett (képgaléria)

    A Mercedes bemutatta első közös kollekcióját az Adidasszal.

    Lewis Hamilton távozásával az évek óta a Mercedes pilótáit és csapattagjait öltöztető, a hétszeres világbajnok által a csapathoz vitt Tommy Hilfiger, valamint a Puma is elhagyta a brackley-i istállót, a helyére pedig érkezett az Adidas, amely első alkalommal fog F1-es csapatnak ruházati termékeket gyártani. A mérnököknél a kényelem, a szerelőknél a tartósság lesz a legfontosabb, míg a pilóták overalljainál bevetik az Adidas’ AaroReadyY technológiát, amely a könnyített anyagokkal a versenyzők hűtésére fókuszál. 

    „Ez egy úttörő partnerség – jelentette ki Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Adidas központjában tartott bemutatón. – Az Adidas kulturálisan annyira releváns és az utóbbi években megelőzte a versenytársait. Olyan brand, amely mindig az élen jár, világklasszis sportolókkal dolgozik az innováció és a határok feszegetésének érdekében. Ennélfogva nagyon különleges az Adidas-család részének lenni; izgatottak vagyunk az előttünk álló utazás miatt, és hogy új utat törünk a motorsportban.”

    Az osztrák üzletember elárulta azt is, miként reagált Lewis Hamilton, amikor még tavaly megtudta, hogy a távozása után érkezik az Adidas. „Lewis azt mondta, hogy ez alighanem a legnagyobb kulturális relevanciával bíró sportmárka, és sírva nevetett szerintem, tudva, hogy az Adidas lesz a partnerünk.”

    Galéria a Mercedes–Adidas kollekcióról:

    „Ez volt a helyes lépés mindkettőnknek – folytatta Wolff az Adidas és a Mercedes összeállására utalva. – Szerintem amikor láttuk Lewis első megjelenését a Ferrarinál, a képet Enzo Ferrari háza előtt, az ikonikus lett. Lewis-zal és az ő stílusérzékével, és ezt meg is mondtam neki. Ugyanakkor mi más útra léptünk, próbálva újra feltalálni magunkat egy fiatal pilótával George mellett, akiről nem beszélünk eleget. Van egy rangidős, kiteljesedett versenyzőnk, aki futamokat nyert, illetve a feltörekvő új srác. Szerintem ez mindkettőnk számára felfrissülés volt.”

    A csapatfőnök Hamiltonnal kapcsolatban még elmondta, úgy véli, a hétszeres világbajnok távozásával sem lesz gondjuk a szponzorok bevonzásával. „A sportban levő ikonikus márkák terén nem igazán lehet ennél jobb, ez egy kinyilatkoztatása a bizalomnak, amit ez a csapat élvez a jövőre nézve. Amikor a vezérigazgatóval arról beszéltem, hogy Lewis megy, Kimi pedig jön, azt mondta, hogy »Ez annyira izgalmas, váltsunk a következő generációra!« A csapatban is így érzünk. Erősek a rezgések a partnereinkkel, akik velünk vannak, és akik csatlakozni akarnak a csapathoz, úgyhogy nem vagyunk másnaposak [Hamilton távozásától].”

    Az Adidas a csapatruházat kinézetében nem hajtott végre valami nagy innovációt, és lényegében annyi történt, hogy mindenre is rátette a logóját és a márkát meghatározó három csíkot. Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes újoncának szavaiból azonban arra lehet következtetni, hogy lesz majd ennél különlegesebb kollekciójuk is. „Csodálatos volt itt lenni az Adidas főhadiszállásán, elképesztő ez az együttműködés, és nagyon izgatott vagyok, hogy az Adidas ruháit viselve kezdem el a Forma–1-es karrierem a Mercedesnél. Az első kollekció szuperklassz, és az év során még érkezik több is, amelyekről tudom, hogy a szurkolóink imádni fogják. Tudom, hogy remekül fogunk festeni a paddockban, miként a szurkolóink is a lelátókon és otthon. Örülök annak is, hogy olyan partnerrel dolgozhatok, amely igazán megérti a sportolói elmét. Soha nem felejtem el az első alkalmat, amikor viseltem az új ruházatot a csapattársaimmal.”

    A Hamilton távozásával a Mercedes vezérévé előlépő George Russell is üdvözölte, hogy kimondottan egy sportmárkával erősítettek. „A partnerségünk az Adidasszal elképesztően izgalmas, friss energiát ad nekünk, miközben új fejezetet nyitunk a csapatunk történetében. Mindannyian elképesztően kiváltságosnak érezzük magunkat, hogy egy ilyen nagyszerű márkával dolgozhatunk együtt. Az első kollekció nagyszerűen néz ki, és a teljesítményt szem előtt tartva tervezték. Ez nagyon fontos nekünk, versenyzőknek, és kulcsszerepet fog játszani abban, hogy segítsen minket mind a pályán, mint azon kívül.”

    Az új kollekciót ITT lehet megtekinteni.

    Wolff: Nem beszélek Hornerrel, nem lehet bízni a szavaiban

  • Wolff: Nem beszélek Hornerrel, nem lehet bízni a szavaiban

    Wolff: Nem beszélek Hornerrel, nem lehet bízni a szavaiban

    Úgy látszik Toto Wolff szavai alapján, hogy tartós mosolyszünetre kell készülni a Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között.

    Néha úgy tűnhet, akár a paddockban róluk megörökített jókedvű fényképek láttán, hogy Christian Hornernek és Toto Wolffnak a kiélezett 2021-es szezonból eredő konfliktusa enyhülhet, de Wolff egyik nyilatkozatából azt szűrhetjük le, hogy erre kevés az esély. Ez már nem is a korábbi rivalizálás hatása, hanem annak, hogy amikor 2023 végén az FIA egy furcsa vizsgálatot indított volna Susie Wolff ellen, amit sokan az elnök személyes támadásaként értékeltek, Horner nehezen állt kötélnek, hogy a Red Bull is beszálljon az egységes védelembe a Mercedest érintő ügyben.

    A Red Bull is aláírta az F1-es csapatoknak a házaspárt közösen támogató nyilatkozatát, de Toto Wolff visszaemlékezéséből kiderült néhány egyéb részlet. „Sok sz*rt elviselek, hozzászoktam. De amikor berángatják valakinek a feleségét egy konfliktusba, akinek semmi köze hozzá, és makulátlan a háttere, az már nem szórakoztató” – mondta még tavaly a Guardian-nek.

    „Kiváló reakciókat kaptunk. Egyetlen hívást sem kellett megejtenem, Fred [Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke] kézbe vette az ügyet, és azt mondta, ez nem tisztességes. Günther Steinertől James Vowlesig mindenki egyetértett, kivéve Christiant, hogy adjanak ki közös nyilatkozatot a védelmünkben.”

    Csak a háború újabb ütközete volt az FIA-elnök részéről a Wolff-házaspárt érintő botrány?

    „Úgy tudom, ő úgy állt hozzá, hogy a saját interjújában a Sky-nak azt fogja mondani, nincs benne a kezdeményezésben. A többi kilenc csapat azt mondta, rendben van. Nyilván szóltak neki [Hornernek], hogy nem nézne ki jól, ha aláírná a nyilatkozatot.”

    „A következő változatnál megpróbálta belerakatni a szövegbe a hivatalos szót, hogy hivatalosan egyik csapatfőnök se tett panaszt az FIA-nál, amire a többi csapat úgy reagált, hogy ők kiadnak saját közleményt, Horner is kinyilvánítja a magáét. Aztán végül ő is aláírta.”

    „Nem beszélek vele, mert nem hiszem, hogy meg lehet bízni a szavaiban.”

    A két csapatfőnök tehát továbbra sem szívleli egymást. Erre tavaly év végén Horner is utalt, amikor azt mondta George Russell és Max Verstappen nézeteltérése kapcsán, hogy „Toto imád gyűlölni engem.” A kölcsönös oda-vissza üzengetésben a jelek szerint lesznek még fejezetek.

    „Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

  • Verstappen folytatja a nagybevásárlást, majdnem egész évi bérét elköltötte

    Verstappen folytatja a nagybevásárlást, majdnem egész évi bérét elköltötte

    Max Verstappen nemrég átvette az új jachtját, és úgy tűnik, most lecserélte a magánrepülőjét is egy jobb típusra.

    Az Express úgy értesült, hogy Verstappen az öt éve vásárolt Falcon 900EX típusú modelljét egy 8X-re cserélte, aminek a tankolás nélküli hatótávja kétharmadával nagyobb, mint az előzőé, és az ára nagyságrendileg a négyszerese annak, 50-60 millió dollár körül mozog.

    Noha az Aston Martin állítólag gigantikus fizetéssel csábítaná magához, a négyszeres világbajnok már most is a legjobban fizetett F1-es pilóta, így természetesen megengedheti magának az ilyenfajta hóbortokat: a Forbes cikke alapján 2024-ben 60 millió dollár volt a fizetése a Red Bullnál, amit a bónuszok 75 millió dollárra egészítettek ki. A szerződésében foglalt alapbérének tehát majdnem az egészét elköltötte az új repülőre.

    A flancoláson túl van lehet más indoka is erre, hiszen idén megszületik az első gyermeke, ezért bizonyára szeretné még kényelmesebbé és gyorsabbá tenni az utazásait a versenyek helyszínére.

    Egy repülőutakat nyomon követő Twitter/X fiók információi szerint Verstappen új gépére ugyanúgy felfestették a saját logóját és a Hollandiára utaló narancs motívumot, mint az előzőre.

    Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?

  • Hamilton balesetét az okozta, hogy fejben még a Mercedesnél volt?

    Hamilton balesetét az okozta, hogy fejben még a Mercedesnél volt?

    Többen felkapták a fejüket, amikor a pályán Lewis Hamilton a Ferrarival való ismerkedése során balesetet szenvedett Barcelonában, és az egyik korábbi F1-es versenyző szerint ezt nem feltétlenül műszaki hiba, hanem az átállás egyik velejárója okozta.

    Hamiltonnak lehetősége van a Ferrari korábbi F1-es autóit vezetve arra, hogy a Mercedesnél töltött tizenkét év után elkezdje megszokni az olasz csapat rendszereit, de az egyik ilyen alkalommal a falban kötött ki. Azóta folytatta a felkészülést és az alkalmazkodást a pályán, miközben David Coulthard megosztotta az elméletét arról, mi okozta azt a bizonyos balesetet.

    „Egyszerűnek látom. Hozzá kell szoknia a Ferrarinál a vezérlőrendszerekhez és a motor energialeadásának sajátosságaihoz. Hibrid erőforrásokról beszélünk, a nyomaték nem a belsőégésű motor természetes teljesítményét adja vissza, az elektromos hajtóenergia is befolyásolja. Arra gyanakszom, hogy a fejében még a Mercedes F1-es motorja élt, és egyszerűen pórul járt emiatt” – mondta a Formula For Success podcast adásában.

    Szerinte azonban nem kell nagy feneket keríteni a dolognak. „Egy kisebb kicsúszása volt, amit sokan balesetnek hívnak – mondta. – Ez bárkivel megeshet, a nagy Ayrton Sennával, Michael Schumacherrel, vagy a Ferrari jelenlegi pilótájával, Lewis Hamiltonnal is.”

    Ebben igaza van, és az autó nem tört nagyon össze, bár a Ferrari aznapi gyakorlási programját már befolyásolta a fennakadás. Hamilton nyilvánosan nem adott magyarázatot a történtekre.

    Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

  • Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

    Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

    Kiderült, Lewis Hamilton milyen különleges ajándékkal lepett mindenkit annál a csapatnál, amelyikkel a legnagyobb sikereit érte el a Forma-1-ben.

    És nem, Hamilton nem boltból vásárolt vagy internetről rendelt valamit, hogy letudja ezt, hanem egy F1-es témákkal foglalkozó művészt, Paul Ozt kérte meg, hogy alkosson valami különlegeset. A végeredmény végül egy festmény lett, aminek eredeti példányát a Mercedes főhadiszállásán állítják majd ki, de a nyomtatott verziójából a Mercedes összes (mintegy) háromezer dolgozója kap egyet.

    Az Instagramon maga a szerző mutatta be a művet, amelyen Hamilton látható a 2019-es Monacói Nagydíjon. A futamválasztás nem véletlen, hiszen ez előtt a verseny előtt hunyt el Niki Lauda, aki át tudta csábítani a britet a McLarentől a Mercedeshez. Paul Oz sajnálattal közölte az érdeklődőkkel, hogy kereskedelmi forgalomban nem lesz kapható az alkotás.

    A Ferrarihoz távozó Hamilton az utódjának, az újonc Andrea Kimi Antonellinek is hagyott külön üzenetet amellett, hogy ellátta egy jótanáccsal.

  • Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.

    Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.

    A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).

    Lewis Hamilton, Ferrari, teszt, Pirelli, Barcelona
    Fotó: Pirelli

    Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.

    A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.

    Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

  • Újabb balhék jöhetnek – Russell folytatni tervezi Verstappen kritizálását

    Újabb balhék jöhetnek – Russell folytatni tervezi Verstappen kritizálását

    Sajtóhír szerint George Russell nem tágít, és ha már egyszer belekezdett Max Verstappen viselkedésének kritizálásába, akkor a jövőben sem fogja majd vissza magát.

    A tavalyi szezon végén meglehetősen váratlanul robbant ki botrány George Russell és Max Verstappen között azok után, hogy a négyszeres világbajnok a Katari Nagydíjon büntetést kapott, amiért a felügyelők szerint feltartotta a Mercedes pilótáját az időmérőn. Verstappen egyáltalán nem értett egyet a büntetéssel, a verseny után pedig kifejtette, mekkorát csalódott Russellben annak felügyelői meghallgatáson tanúsított viselkedése miatt.

    A brit pilóta ezt nem hagyta annyiban, és az abu-dzabi szezonzáró csütörtöki sajtónapján teljes erőből nekiment Verstappennek, ami annyit tett, hogy 15 percen át savazta a hollandot, mondván „most már évek óta zaklatja az embereket”, és „nem tud megbirkózni a nehézségekkel”, a Katarban elmondott szavait pedig „tiszteletlennek és szükségtelennek” találja. Verstappen erre aztán hazugnak és lúzernek nevezte őt.

    A balhéba amolyan epizódszereplőként Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is beszállt, de ennek inkább amolyan „tegyünk hozzá mi is valamit a show-hoz” szaga volt. Russell aztán a pilóták évzáró vacsoráján megmutatta, hogy tényleg sértve érzi magát, és nem volt hajlandó venni a poént és leülni Verstappen mellé, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) utolsó 2024-es ülésén azonban már Verstappen mellett guggolva pózolt.

    Az ominózus kép:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by @grandprixdriversassociation

    A közös ügy – egységesnek maradni az FIA nevetséges káromkodásszabályával szemben – persze fontosabb, mint a személyes sértettség, mégis az lehetett a benyomásunk, hogy a vihar elült, és az egyébként eddig haveri viszonyt ápoló (Monacóban például rendszeresen padeleztek közös társaságban) két pilóta között szépen rendeződik minden. A jelek szerint azonban nem feltétlenül ez a helyzet, Alex Kalinauckas, a Motorsport újságírója ugyanis véleménycikkben foglalkozott azzal, hogy Russell az idén is tovább folytathatja a háborúskodást.

    Persze attól még, hogy valakinek ez a véleménye, nem feltétlenül fog megtörténni, de Kalinauckas cikkének van egy érdekes része: „Russell elszánt marad, hogy minden adódó lehetőségnél felszólaljon Verstappen ellen. Talán ahogy a szezon végi napsütést és hőséget felváltotta az európai felkészülési időszak hideg időjárása, kicsit megpuhult ennek az érzésnek az ereje, de a Motorsport.com úgy értesült, hogy az akarata továbbra is határozott.”

    Kalinauckas tehát nem csak a saját érzéseire vagy feltevéseire hagyatkozik, hanem valamilyen forrásból úgy tudja, Russell nem fog visszatérni oda, ahol a Katari Nagydíj előtt volt, és ha már egyszer elkezdte a hadjáratot Verstappen szerinte elfogadhatatlan viselkedése ellen, akkor többé nem fog szó nélkül elmenni a neki nem tetsző dolgok mellett.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    Hogy ebből mi lesz, azt nagyban befolyásolják majd az idei szezon erőviszonyai. Ha a Mercedes és a Red Bull is ütőképes autóval áll elő, aminek köszönhetően Russell és Verstappen a győzelmekért, netán a vb-címért is küzdhet, elszabadulhatnak az indulatok, és emlékezetes csörtéknek nézünk elébe. Ha viszont a Mercedes és/vagy Russell továbbra sem tud felnőni a várakozásokhoz, vagy esetleg a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig annyira visszaesik, hogy Verstappen nem lesz ott a vb-címért csatázók között, így vagy úgy az ugató, de nem harapó kutya esete történhet meg.

    Hogy Russell kemény fellépése mögött valójában milyen okok húzódnak, azt egyelőre nem tudhatjuk biztosan. Katar volt az utolsó csepp a pohárban, és pusztán egy mostanáig fokozódó belső feszültség kirobbanását láthattuk? Vagy ennél tudatosabb akcióról van szó? Hiszen nem nehéz belelátni a történtekbe azt sem, hogy Lewis Hamilton távozásával a hamarosan 27. életévét beöltő pilóta igyekszik tudatni a világgal, hogy most már ő a Mercedes vezére, és ő lesz az, aki minden fronton fel fogja venni a kesztyűt Verstappennel. Lehet ez tehát egyfajta pszichológiai hadviselés is Russell részéről, amivel üzent mind Verstappen, mind a Mercedes irányába?

    Akármi is az igazság, ha az idén azt a Russellt fogjuk látni, akit Abu-Dzabiban láttunk, azzal az F1 és a rajongók is csak nyerhetnek, hiszen ki ne látna szívesen a mai, többnyire barátkozós, együtt padelezős és nyaralós mezőnyben egy kis feszültséget.

    Őt nyomja a legnagyobb bizonyítási kényszer az F1 2025-ös idényében?