Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    A Halo rengeteg kritikát kapott már azóta, hogy kiderült, hogy kötelező lesz feltenni az autókra. Az elem élesben, versenyen, vasárnap debütált, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon.

    A verseny után meg is kérdezték Kimi Räikkönentől, hogy mi a benyomása a Haloról versenykörülmények között.

    „Nem volt más, mint a tesztek során, vagy bármikor, és egyáltalán nem zavart.” – mondta a finn. „Szerintem még hasznos is volt a nap ellen, amikor olyan magasságba kerül, jól eltakarja a napot a szemem elől!”

    Sebastian Vettel is osztja csapattársa véleményét.

    „Szerintem csak előnyös volt és biztonságosabb is.” – mondta.

    „A versenyen nem okozott gondot. Ahogy Kimi is mondta, még segített is. Napellenzőként funkcionált, és ez hasznos volt. A levezető körön volt egy kicsit zavaró, mert nem lehetett olyan jól látni tőle az embereket a lelátókon. Megpróbáltam inkább alatta kinézni, vagy… ahhoz nem voltam elég magas, hogy fölötte nézzek át. De ezen kívül nem okozott különbséget.”

  • Andretti: Az F1-nek példát kellett volna vennie az IndyCar szabálymódosításairól

    Andretti: Az F1-nek példát kellett volna vennie az IndyCar szabálymódosításairól

    1978 Forma-1-es világbajnoka, Mario Andreatti úgy véli, hogy az F1-nek követnie kellett volna az IndyCar példáját az aerodinamika megközelítése szempontjából, mikor az új-specifikációjú autókat bevezették 2017-ben.

    Az IndyCar letisztult, új, kötelező és univerzális aero csomagja jelentősen lecsökkentette a leszorítóerőt, csökkentette a költségeket és csökkentette a különbséget az autók között. Épp az történt tehát, amire az F1-es közönség is vár.

    De a tavaly az F1-es szabályok szélesebb autókat és nagyobb szárnyakat eredményeztek, ami növelte a leszorítóerőt. Az autók ugyan látványosan gyorsabbak lettek, az előzések száma azonban alaposan lecsökkent.

    „Szerinten az IndyCar menedzsmentje nagyszerű munkát végzett annak érdekében, hogy felrázza a dolgokat.” – mondta Andretti a Motorsport.com-nak. „Jót tettek az autók aerodinamikájával, és visszatértek a letisztultabb megjelenésű autókhoz, ami szerintem pont olyan, amilyet az együléses versenyzés rajongói látni akarnak.”

    „Sajnos a tavalyi autók már úgy néztek ki, mint a prototípus autók a sok szárny elemmel és minden sallanggal, amit rájuk aggattak, de megoldották és személy szerint én úgy gondolom, hogy ez az (a változtatás 2018-ra), amit a Forma-1 elszalasztott.”

    „A kisebb szárnyakkal (az IndyCarban) közelebb tudnak menni egymáshoz a srácok és hatékonyan tudnak előzni.”

    Andretti szerint a Forma-1-ben azonban rossz döntéseket hoztak azzal, hogy növelték a leszorítóerőt.

    „Szerintem ez az, amit elszalasztott az F1, ők növelték a mechanikus tapadást a szélesebb gumikkal, amitől nehezebbek lettek és nagyobb turbulenciát generálnak. A nagyobb szárnyak miatt pedig rövidültek a féktávok, ami szinte kizárja az előzés lehetőségét.”

    „Igen, van ugyan DRS, meg ilyenek, amire most valóban jobban szükség van, mint valaha, de még ha a DRS-sel sikerül is a versenyzőnek rátapadnia a másikra, máris jön egy kanyar, és a következő egyenesig nem használhatja a DRS-t.”

  • Palmer: Vettel nem érdemelt győzelmet, de ilyen a versenyzés

    Palmer: Vettel nem érdemelt győzelmet, de ilyen a versenyzés

    Jolyon Palmer, a Renault korábbi Forma-1-es versenyzője az idei évtől kezdődően a BBC Forma-1-es csapatát erősíti, a Chequered Flag Podcast podcast keretein belül pedig megosztotta érzéseit a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjjal kapcsolatban.

    A szombati időmérő edzés nagy előnnyel való megnyerését követően Lewis Hamilton határozottan kontrollálta a szezon első versenyét, mindaddig, amíg Romain Grosjean miatt előbb a Virtuális Safety Car-ra, majd a Safety Carra is szükség volt.

    Hamilton már a biztonsági autós szakasz előtt kerékcserén járt, Vettel viszont elnyújtott első etappal próbálkozott, ami végül (a Mercedes szoftverproblémájának is köszönhetően) győzelmet jelentett a német számára.

    Palmer véleménye szerint nem igazságos, hogy egy Safety Car fázis következményeképp az addig élen álló versenyző elveszíti a győzelmet.

    „Hiba lenne azt mondani, hogy fair, ami a Virtuális Safety Car/Safety Car fázis alatt történt. Hogy őszinte legyek, Vettel nem érdemelte meg a győzelmet. Hamilton gyorsabb volt és eddig a pontig mindent megfelelően csinált a versenyen. Ezek a dolgok így mennek, több olyan alkalom lesz még, amikor Hamilton javára alakulnak majd kedvezően a dolgok” – fejtette ki véleményét a GP2/F2 2014-es szezonjának bajnok versenyzője.

     

  • Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten, Bahreinben bemutatják a csapatoknak és gyártóknak a tovább finomított, előzetes terveket, melyek 2021-től léphetnek majd érvénybe a Forma-1-ben. A tervezetben várhatóan a költségcsökkentési elképzelések is szerepelnek majd.

    Tavaly Ross Brawn már vázolt pár elképzelést, mely szerint az erőforrások kevésbé összetettek, kevésbé drágák lennének, illetve lennének sztenderdizált elemek is. Ezt az elképzelést azonban a gyártók kritikája fogadta, leginkább a Ferrari és Sergio Marchionne részéről.

    Azóta Brawn beszélt a csapatokkal, a gyártókkal, begyűjtötte a visszajelzéseket, és elvileg ezt is figyelembe vették a soron következő tervezethez.

    „Azt mondták, Bahreinben megtudjuk a részleteket.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko. „Várunk és meglátjuk, mi lesz, de szerintem nem fog maradni az MGU-H. Egyetértünk és biztosak vagyunk benne, hogy lesz változás a technikai szabályokban és a költségek szempontjából is. Csökkenteni kell. Nem számít, milyen módon, de csökkenteni kell. Nézzék csak meg a szomszédainkat (Force India). Az, hogy nincs csapat, aki tud pénzt keresni, az nem szilárd és nem egészséges üzleti modell.”

  • Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

    Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

    Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

    „Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

    „Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

    „Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

    „A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

  • Szponzora miatt kerülhet Bottas a Ferrariba!

    Szponzora miatt kerülhet Bottas a Ferrariba!

    Valtteri Bottas támogatója azt gondolja, hogy a finn pilóta 2018 után is top csapatnál maradhat. Bottas rosszul kezdte a szezont, Ausztráliában ütközött az időmérőn, és Lewis Hamilton is szóvá tette, hogy hiányzott neki a csapattársa a verseny alatt.

    Ahogy fogalmaz: „Tavaly óta kiemelkedő fontossággal bír az, hogy két autó legyen az élen, főleg akkor, amikor a Red Bull és a Ferrari ilyen erős.

    Bottas a jövő héten Bahreinben készül visszavágni, de megszólalt a legerősebb támogatója, Antti Aarnio-Wihuri is a finn dolgában: „Azt hiszem, hogy Vallteri folytathatja majd a Mercedesnél, de a Forma-1-ben bármi megtörténhet.”

    Aarnio-Wihuri csomagoló cége jelenleg a Mercedest támogatja. Azonban a pletykák szerint a Mercedes kinézte magának Daniel Ricciardo-t vagy Esteban Ocon-t, a 2019-es évre. Aarnio-Wihuri Finnország egyik leggazdagabb embere, egyáltalán nem zárja ki azt, hogy a Ferrariban köthet ki Bottas: „Azt hiszem, hogy Räikkönen ideje lejár. Tavaly már látható volt, hogy a teljesítménye nem volt folyamatos. Feltehetően már nem is érdekli ez annyira.”

    A Ferrari régebben már érdeklődött Bottas iránt, így ezzel számol Aarnio-Wihuri is: „Még átszerződhet Bottas a Ferrariba. Valamikor mindegyik Forma-1-es pilótánál eljön az a pont, hogy a Ferrarinál akar vezetni.”

  • Hamilton jobban beleavatkozna a versenystratégiájába

    Hamilton jobban beleavatkozna a versenystratégiájába

    Miután egy kis kalkulációs hiba vezetett ahhoz, hogy a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon Lewis Hamilton nem tudta megtartani pozícióját az élen, a brit világbajnok szeretné, ha több beleszólása lehetne a versenystratégiába.

    Toto Wolff a számítógépeket okolta, amiért rosszul lett kiszámolva a különbség Hamilton és Vettel között a virtuális safety car fázis alatt, ezért nem tudta Hamilton visszaszerezni az első pozíciót.

    „Annyira a számítógépekre, adatokra és technológiára hagyatkozva alkotjuk a stratégiát, bár több emberi dolog lenne benne.” mondta Hamilton.

    „Nem tudom, hogy jól mondom-e, de szeretném, ha jobban belenyúlhatnék. Úgy érzem, ma (múlt vasárnap) is olyan jól vezettem, mint bármikor máskor. Nagyon, nagyon elégedett voltam a vezetésemmel. Mindenesetre ugyanígy teszek majd a következő versenyen is, igyekszem ugyanazt alkalmazni, mint ezen a hétvégén és megpróbálok javulni, önmagamban is.”

    Hamilton igyekezett kijavítani a hibát és tapadni Vettelre, de a növekvő motorhőmérséklet miatt vissza kellett vennie a tempóból. Elmondása szerint az idei szabály, mi szerint csak három motort használhat el egy versenyző a szezon során, őt is arra kényszeríti, hogy óvatosabb legyen.

    „A motor túlmelegedett, és hét versenyt kell teljesítenem ezzel az erőforrással, vagy ha lehet, akkor még többet.” – mondta a Mercedes versenyzője. „Túl meleg volt, de nyomtam tovább. Szóval ideges voltam, hogy nehogy tönkre is tegyem ezzel a motort.”

    „Arra gondoltam, hogy ha nem tudom azokon a körökön elkapni, akkor a gumijaim csak rosszabbak lesznek, így most kell 110%-on autóznom, és mindent kockára teszek ezért a hét pontért. Valószínűleg vissza kellett volna vennem, kímélni a motort, hogy életben tartsam a következőkre is. Ez szembemegy a versenyzési szellemiségemmel, mert az utolsó pillanatig versenyezni akarok.”

  • Alonso összespanolt a grid kidekkel

    Alonso összespanolt a grid kidekkel

    Az Ausztrál Nagydíj volt az első alkalom, hogy nem voltak grid girlök a rajtrácson, helyettük grid kidek, vagyis gyerekek találkozhattak a versenyzőkkel, egyedi, F1-es overálokban.

    A hivatalos programon kívül persze lehetőségük volt autogramot is kérni a versenyzőktől. Fernando Alonso kifejezetten jól érezte magát a lurkók között, pacsizott velük, egyiküket pedig meg is emelgette az overáljánál fogva. 😀

    https://www.instagram.com/p/Bg1dbFShpja/?taken-by=fernandoalo_oficial

  • 2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    Nico Hulkenberg szerint az F1 első három csapatának kihívói „sok munkát kell elvégezzenek”, hogy fel tudjanak zárkózni. Mint a reménykedő, középmezőnyben elhelyezkedő csapatok, köztük a McLaren és a Renault 2018-ban közelebb került a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által meghatározott tempóhoz.

    Hülkenberg elmondta, hogy a Renault ugyan pozitív tapasztalatokkal távozhat Melbourne-ből, azonban „a lemaradásunk nagyobb az élen haladókhoz képest.”

    „Az előttünk lévő srácok nagyot léptek előre” – mondta a német pilóta. „Mi is szerettük volna télen csökkenteni a különbséget, de úgy tűnik, hogy az inkább nőtt, ami nem jó. Még sok munka vár ránk.”

    Arra a kérdésre, miszerint a középmezőny miként tudna lépést tartani az élen haladókkal, Hulkenberg így válaszolt: „Véleményem szerint ez minden. Az apró részletekről van szó. Részben a motorról, az aerodinamikáról, az alvázról, a mechanikáról, és így tovább.”

    De azt is megjegyezte, hogy emellett a jó hír az, hogy a Renault jól kezdte meg a szezont. „Ez jól megalapozza a további munkánkat” – mondta Hulkenberg. „Mielőtt Grosjean és Magnussen kiestek volna, a McLaren és mi is tudtuk tartani a tempójukat. Szóval idén jó autóval kezdhettük meg a szezont.”

  • Marko szerint 2021-ig marad a Mercedes uralom

    Marko szerint 2021-ig marad a Mercedes uralom

    Annak ellenére, hogy nem a Mercedes, hanem a Ferrari nyert a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon, Helmut Marko szerint a Mercedes dominanciája ki fog tartani 2021-ig.

    A Mercedes nem csinált titkot abból, hogy előrelépést értek el a tél folyamán, az időmérőn különösen jól szerepelnek, a kormányukon pedig „prarti” mód gomb is van.

    „A Mercedes mindenkivel szórakozik.” – mondja Marko. „A motor módokkal eldönthetik, hogy mennyire legyenek elöl.”

    „Ezzel az erőforrással senki sem tudja legyőzni a Mercedest. Ők egy külön világ.”

    „Nagyon jó autónk van (a Red Bullnak), ezért vagyunk közel. De ezek a motorszabályok maradni fognak 2021-ig.”

    Annak érdekében, hogy később ez ne így legyen, Marko szerint az FIA-nak és az F1-nek 2021 előtt kel lépéseket tenniük, hogy paritás legyen a Mercedes, Ferrari, Renault és Honda motorosok között.

    „Már a Ferrari is kezd ébredezni.” – mondta Marko. „Kezdenek rájönni, hogy sosem fogják utolérni a Mercedest ezekkel a motorokkal.”

    „Egyenlő erőforrásokra van szükségünk, ahogy mindig ígérték. De ezek a motorok 3%-nál sokkal távolabb vannak egymástól. Szóval az FIA-nak kell most lépnie.”

    „A Mercedes az elejétől fogva nagyon versenyképes motort tervezett, és úgy tűnik, nehéz utolérni őket.” – ismerte el a McLaren főnöke, Eric Boulier a Marca című lapnak. „Szerintem szükség van rá, hogy a Liberty és az FIA szigorítson annak érdekében, hogy kisebb legyen a különbség és több autó is küzdhessen a pályán.”