Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A McLaren a szezon közepén tárgyalna Alonsoval a jövőjéről

    A McLaren a szezon közepén tárgyalna Alonsoval a jövőjéről

    A McLaren a tervei szerint Fernando Alonsoval a nyár közepén kezdene egyeztetni a 2019-es évről. Ez a hír pedig egyenesen Zak Browntól származik, ami elég fontos, ha figyelembe vesszük azt, hogy olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy a spanyol nem maradna tovább a Forma-1-ben, és év végével lelépne a McLarentől. Alonso 36 éves, tavaly indult az Indy 500-on, idén pedig teljes szezont megy a hosszútávú világbajnokságon is, melynek a része Le Mans is.

    Brown azt állítja az AS-nek, hogy a McLaren szeretné ha maradna Alonso:
    „Szeretnénk, ha velünk maradna még további éveket, azt akarjuk, hogy folytassa a McLarennél.”

    Ugyanakkor a McLaren kötelékében van az egyik legjobb fiatal pilótapalánta, Lando Norris, aki már nagyon is szeretne bizonyítani a legfelső szinten is. Brown szerint azonban a brit csapat továbbra is Alonsora koncentrál:
    „A Forma-1 a szenvedélye, de már jó ideje csinálja, és elért mindent. Meglátjuk. Szereti ugyanakkor a McLarent, azt ahogy dolgozunk, mindent. Nem hinném, hogy más csapatnál valaha is boldogabb volt. Le fogunk ülni nyár közepén, és kiderül, hogy mi lesz. Láthatja majd, miképp fejlődik az autó és a további fejlesztéseket amikkel előállunk majd. Szerintem Fernando szíve a Forma-1-ért és a McLarenért dobog. És nyerni akar.”

  • Verstappen az élen az első tesztnapon

    Verstappen az élen az első tesztnapon

    A 2018-as év első szezonközi tesztje zajlik Barcelonában, illetve ennek első napján már túl is vagyunk.

    A leggyorsabb ma Max Verstappen volt a Red Bullal, mögötte pedig a Renault-s Carlos Sainz végzett, mindössze 0.034-del lemaradva. Mindketten hiperlágy gumikon futották legjobb idejüket. Rajtuk kívül Sebastian Vettel tudott még 1 perc 18 másodperc alatti időt teljesíteni.

    A tesztpilóták közül a Force Indiás Nicholas Latifi szerepelt a legjobban, az 5. helyen zárt, Lewis Hamilton előtt.

    Az edzésnap vége előtt 10 perccel Antonio Giovinazzi miatt került elő a piros zászló, és ezzel be is fejeződött a teszt.

    A tesztelés holnap folytatódik, hogy kik ülnek majd autóba, azt korábbi cikkünkben láthatjátok.

    Keddi végeredmény:

    Versenyző Autó Idő Különbség Körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull/Renault 1:17.528 – 148
    2 Carlos Sainz Renault 1:17.562 0.034 119
    3 Sebastian Vettel Ferrari 1:17.659 0.131 136
    4 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1:18.449 0.921 129
    5 Nicholas Latifi Force India/Mercedes 1:18.530 1.002 107
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:18.543 1.015 151
    7 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1:18.981 1.453 85
    8 Antonio Giovinazzi Sauber/Ferrari 1:19.693 2.165 135
    9 Oliver Rowland Williams/Mercedes 1:20.009 2.481 121
    10 Lando Norris McLaren/Renault 1:20.997 3.469 76
    11 George Russell Force India/Mercedes 1:21.478 3.950 123
    12 Sean Gelael Toro Rosso/Honda 1:21.935 4.407 50
    13 Oliver Turvey McLaren/Renault 1:23.070 5.542 58
  • Hivatalos: Felipe Massa a Formula E-ben, a Venturival!

    Hivatalos: Felipe Massa a Formula E-ben, a Venturival!

    Felipe Massa 11 nagydíjat nyert meg 16 év alatt a Forma-1-ben, de korábban tesztelt már a Jaguar Formula E autójával, és legutóbb is ott volt az ePrix-n, Rómában. A 37 éves pilóta elhintette, hogy akár a Formula E-ben is versenyezhet a következő szezonban, és korábban már pedzegette, hogy ez lehet az útja, miután végleg letette a lantot a királykategóriában 2017 végén.

    Most három éves szerződést kötött a Venturival, és hamarosan kipróbálhatja a csapat VFE 05 Gen2 autóját, egy privát teszten. Így nyilatkozott Massa a visszatéréséről:
    „Nagyon boldog vagyok, hogy csatlakozhatok a Formula E bajnoksághoz, a Venturi csapattal, ahol remek versengés alakult ki már ilyen rövid idő alatt. Pár éve már tisztában voltam azzal, hogy egy innovatív, előremutató fejlesztés orientált dolgot keresek. Kifejezetten tetszik a versenyformátum, a belvárosi pályák, és hogy közel kerülünk a rajongókhoz. Nagyon várom már a tesztet a hónap végén. Gildo Pastor, a Venturi elnöke pedig mindig is egy lépéssel előrébb jár, ha nagy teljesítményű elektromos jármű a téma. Csapata feltörekvő és fejlődik. Mindent meg fokok tenni a magam részéről, hogy hozzátegyek a projekthez, és remélhetően egyike leszünk azoknak, akik az élmezőnyhöz tartoznak majd.”

    A Venturi jelenleg a hetedik helyen áll a 2017/18-as csapatbajnokságban, Maro Engel és Edoardo Mortarával, akit viszont ezen a hétvégén Berlinben helyettesít majd Tom Dillmann, mert Mortarának elfoglaltsága lesz a Mercedes DTM-es programja miatt.

    Múlt héten az is bejelentésre került, hogy a monacói bázisú elektromos gyártó segít majd az ötödik szezonos Gen2 autójával a HWA-nak, akik jövőre csatlakoznak majd a mezőnyhöz. A Venturi ráadásul saját junior programot is indított idén.

    Gildo Pastor ennyit tett hozzá a bejelentéshez:
    „Üdvözlöm Felipét a Venturinál, és megtiszteltetés vele dolgozni. Szükségem volt rá, a tapasztalatára, a sebességére és az elhivatottságára, mivel a Formula E különösen bonyolult, ha a beállításról és a vezethetőségről beszélünk. A sikerhez meg elengedhetetlen az elhivatottság és a csapatmunka a pilóta és a mérnöki csapat között. Felipe 15 évnyi Forma-1-es tapasztalata egyértelműen egy lökést ad majd nekünk. A kedves természetével pedig tudom, hogy hamar hallgatni fog a csapatra és gyorsan elsajátítja az alapokat.”

  • Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szirotkin számára szó szerint fájdalmas volt az autóban ülni

    Szergej Szirotkin, a Williams orosz versenyző az utolsó helyen ért célba a Spanyol Nagydíjon, helyzetét pedig az is nehezítette, hogy teljesen kényelmetlen helyzetben vezette végig a 66 kört, kényelmetlen volt az ülése.

    „Eddig ez volt életem legkeményebb versenye.” – mondta. „Nem is igazán nevezném versenynek. Jó rajtom volt, jól kezdtem, aztán ott voltak a pörgések a hármas kanyarban, volt egy baleset előttem, és olyan pozícióban voltam, hogy egyáltalán nem láttam, hogy hova megyek.”

    „Aztán küszködtem a… hogy mondjam úgy, hogy senki ne legyen dühös… probléma volt a ülésem komfortjával. Ez már az év eleje óta fennáll és sosem láttam tökéletesen. Elvégeztünk pár módosítást, de nem hiszem, hogy ez a jó irány.”

    Ennek ellenére igyekezett a versenyzésre koncentrálni, és legalább sikerült célba érnie.

    „Ezen a pályán nem lehet előzni, nem volt a legjobb versenyünk, egyszerűen csak ott voltunk.” – folytatta Szirotkin. „Aztán ezzel a kényelmetlenség, bár már inkább fájdalomnak nevezném, nem segített abban, hogy a versenyre figyeljek. Aztán hibáztam az safety car utáni újraindításnál és megpördültem. Szóval csak túléltem a végéig.”

    A verseny után Szirotkin és a Williams megvitatták az ülés problémáját, és bíznak benne, hogy a monacói hétvégére orvosolni tudják azt.

  • Romantika Alonsoéknál

    Romantika Alonsoéknál

    A Spanyol Nagydíj végeztével Fernando Alonso tud egy kis időt szánni barátnőjére, Lindára is. Ezt pedig meg is mutatták. Legalábbis részben. 😉

    https://www.instagram.com/p/BiwwcAEBwDo/

  • Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Whiting nem érti, hogy Vettel miről beszél

    Sebastian Vettel úgy véli, hogy a virtuális safety car rendszert (VSC) egyes versenyzők kihasználják, így a sportnak be kellene zárnia az ilyen jellegű kiskapukat.

    A német versenyző a Spanyol Nagydíjon a VSC alatt ejtette meg második boxkiállását, annak érdekében, hogy előnybe kerülhessen Lewis Hamiltonnal szemben. Viszont végül csak Valtteri Bottas és Max Verstappen mögött tudott célba érni.

    A Ferrari versenyzője azonban hibát vél felfedezni a VSC rendszerben, mely lehetővé teszi, hogy a versenyzők e fázis alatt gyorsabban menjenek, mint az valójában megengedett.

    „Mindenki számára ugyanaz a helyzet, de az FIA szolgáltat nekünk egy rendszert, mely tartatja velünk a delta időt, és mindenkinek le kell lassítania, azt hiszem 40%-kal, de szerintem mindenki tisztában van vele, hogy van mód arra, hogy gyorsabban menjünk a VSC alatt, mintsem csak kövessük a delta időt, úgy, hogy a távolságból faragunk le.”

    „Szóval szerintem olyan rendszerre lenne szükség, melyben nincs ilyen kiskapu, mert ez arra kényszeríti a versenyzőket, hogy nevetséges íveken autózzunk és mivel mindenki ezt csinálja, nem hiszem, hogy ez titok.

    „Jobb formában kellene lennie a sportunknak annál, hogy ilyen szegényes szoftvert kapunk, ami lehetővé teszi, hogy extra teljesítményhez jussunk ilyen módon.”

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint azonban a VSC rendszere tökéletesen kalibrált, így nem ért egyet Vettellel.

    „Őszintén nem tudom, hogy miről beszél.” – mondta Whiting. „Az ECU-ban van egy VSC program, ami 30%-kal lassabb, mint egy gyorskör. A versenyzőknek ezt kell lekövetniük. Ez mér minden 50 métert a pályán. Megméri, mennyire releváns a tempó a referencia körhöz viszonyítva, és így ad pluszt vagy mínuszt. Minden 50 méteren figyelmeztetve vannak (a versenyzők), hogy alatta, vagy felette vannak-e.”

    „Mehetnek negatívba (mehetnek gyorsabban a referencia időnél), de csak addig, amíg pozitívban tudnak maradni minden marshal szektorban és az első safety car vonalnál.”

    „Ha pedig ez 50 méterenként van mérve, akkor abszolút minimális az az előny, amit az ívek változtatásával szerezni lehet.”

    „Sejtem, hogy mit akar mondani (Vettel), de az ideális ív az optimális ív.”

  • Tovább csökken az F1-es tévés nézettség

    Tovább csökken az F1-es tévés nézettség

    A Liberty Media mindent megtesz annak érdekében, hogy növelje a Forma-1 nézettségét, megreformálták a széria digitális platformjait, megújították a grafikai elemeket a közvetítésekben, és bár késve és sok problémával, de elindult az F1 TV streaming szolgáltatás is.

    Christian Sylt az Independentben megjelent írása szerint azonban mindezek ellenére csökkentek az F1 televíziós számai 2018-ban.

    Chase Carey szerint két fő piac van, mely nagyon változékony, ezek egyike Olaszország, ahol fizetős csatornára került az F1-es közvetítés, a másik pedig Brazília.

    „Brazília számára már nincs ott Felipe Massa versenyezni. Ő volt a brazil versenyzőnk, és ez hatással van az ottani nézettségre is.” – mondta Carey.

    Hozzátette, hogy a nézettséget legnagyobb arányban az a 20 ország adja, amely a versenynaptárban is szerepel, így ezen két piac (Olaszország és Brazília) csökkenése is hatással van a számokra.

     

  • Alonso cáfolja hogy kiszállna a Forma-1-ből

    Alonso cáfolja hogy kiszállna a Forma-1-ből

    Fernando Alonso cáfolja azon értesüléseket, mely szerint az év végével kiszállna a Forma-1-ből. A spanyol pilóta ezt még csütörtökön mondta, és elárulta, hogy már nem hajtja annyira a nagydíj győzelem. Azt is elmondta ugyanakkor, hogy ha nyerne Le Mansban, az többet jelentene számára, mint egy újabb győzelem a Forma-1-ben.

    Zak Brown, a McLaren elöljárója is nyilatkozott Barcelonában:
    „Nem aggódom. Azért mondja ezt, mert Le Mansban még sosem nyert, a spanyol győzelem meg nem számít bele a „Triple Crownba”. Egy dolog van, ami Fernandonál megkérdőjelezhetetlen, mégpedig az elhivatottsága abban, hogy a maximumot hozza, teljesen mindegy, hogy milyen kategóriában is versenyezzen épp.”

    Alonso inkább elviccelte a kérdést a visszavonulásával kapcsolatban:
    „2014 óta azt hiszem, hogy minden évben ezen a pontján a szezonnak jön az, hogy ez az utolsó évem. Július-augusztusban jön majd az, hogy megyek a Ferrarihoz, szeptemberben csatlakozom a Mercedeshez, aztán a Renaulthoz, majd a Red Bullhoz. Október-novemberben meg majd az jön, hogy majd meglátom, hogy mit teszek.”

  • Grosjean büntetést kapott a baleset okozás miatt

    Grosjean büntetést kapott a baleset okozás miatt

    Romain Grosjean azt állítja, hogy nem tudta volna elkerülni a balesetet a Spanyol Nagydíj első körében.

    A Haas francia versenyzője a csapattársával, Kevin Magnussennel való ütközést szerette volna elkerülni, ezért hirtelen kormánymozdulatot tett, ennek következtében azonban megpördült, majd visszacsúszott a versenypályára, a forgalom közepére, és pontot tett Nico Hülkenberg, valamint Pierre Gasly versenyének végére is. Szerencsére senki nem sérült meg, de mindhárman kiestek a versenyből.

    „Egyszerűen beleszálltam.” – mesélte Hülkenberg a BBC-nek. „Láttuk, hogy Romain megpörgött és jön vissza a pályára. Nem volt már hova mennem, nem tudtam elkerülni őt sajnos és elcsípte az autóm hátulját és ez is lett a délutánom vége.”

    „Nem festett túl jól a helyzet, ő alapvetően szeret sokat pörögni a hétvégén, de az első kör nem a legjobb időzítés erre, mikor olyan sokan vannak körülötted.”

    „Szerintem oda kéne erre figyelnie, és adni magának némi házi feladatot.” – tette hozzá a német.

    Grosjean elmondása szerint az, hogy a megpördüléskor nem vette el a lábát a gázról és nem fékezett, normális reakció, és a fékezés sem akadályozta volna meg abban, hogy kicsússzon versenytársai elé.

    „Elvesztettem az uralmat az autó hátulja felett, próbáltam visszahozni, de nem ment.” – mondta a Sky-nak. „Ha fékeztem volna, akkor is ugyanarra csúsztam volna. Szóval megpróbáltam a gázon maradni, és megpróbálni nem szembe kerülni a többiekkel. Nem működött.”

    „Nem hiszem, hogy lehetett volna bármit is másként csinálni. Szerintem ez normális emberi reakció, ha megnézzük (Nico) Rosberg 2016-os malajziai esetét Vettellel, vagy Michaelét (Schumacher) 2010-ben Abu Dhabiban.”

    A versenybírák végül úgy ítélték, hogy a baleset miatt Romain Grosjean három rajthelyes büntetést érdemel a soron következő Monacói Nagydíjra.

  • Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    A Mercedes négyszeres világbajnok versenyzőjét arról kérdeztük a Spanyol Nagydíj leintését követő sajtótájékoztatón, vajon a mai nap szerzett győzelme fordulópont lehet-e a 2018-as Ferrari-Mercedes csatában.

    Gyakran emlegetjük a Spanyol Nagydíjat a szezon első igazán mérvadó versenyének, ezért is fontos lehet tehát a Mercedes Barcelonában aratott kettős győzelme.

    „Úgy gondolom ezt korai lenne még kijelenteni, de remélem, hogy a fordulópont kezdetéhez érkeztünk” – mondta Hamilton.

    „Mindenki számára nehéz feladat megérteni a gumik működését, versenyről versenyre fejlődtünk ezen a téren. Könnyen előfordulhat azonban, hogy a következő futamon szenvedni fogunk a gumik megfelelő üzemi állapotának elérésével és sehol sem leszünk.”

    „Öt verseny után viszont sokkal-sokkal többet tudunk meg az autónkról, illetve arról, hogy mely részein kell még dolgoznunk. Továbbra is van elvégzendő munkánk, fejlődnünk kell, több teljesítményt kell kihoznunk az autóból” – tette hozzá.