Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A Circuit de Catalunya rácáfolt a vádakra

    A Circuit de Catalunya rácáfolt a vádakra

    Tegnap már beszámoltunk róla, hogy a Spanyol Királyi Automobil-szövetség sérelmezi, hogy az elmúlt hétvégi Spanyol Nagydíjon politikai üzenet gyanánt a katalán himnusz is elhangzott, mivel az szembement a protokollal.

    A Circuit de Catalunya reflektált a kritikára, és felhívta a figyelmet rá, hogy eddig minden egyes Barcelonában rendezett Spanyol Nagydíjon elhangzott a spanyol és a katalán himnusz is.

    „1991 óta, mióta a Circuit de Barcelona-Catalunyán megrendezték az első Spanyol Nagydíjat, mindig mindkét himnuszt lejátszották a rajtrácson, 14 perccel a verseny rajtja előtt.” – közölték. „A himnuszok lejátszása mindig ugyanúgy zajlik: előbb a spanyol himnusz, és utána a katalán himnusz. A nyitóceremónián, és az első verseny óta minden alkalommal kint volt mindkét zászló: a spanyol zászló és a katalán zászló.”

    A pálya emlékeztette Manuel Aviñó Roger-t, a Spanyol Királyi Automobil-szövetség elnökét, hogy tavaly ő is ott volt a rajtrácson.

    „Tavaly Mr Aviñó is jelen volt az eseményen, mint a Spanyol Királyi Automobil-szövetség elnöke, és akkor is elhangzott mindkettő (himnusz) és kint volt mindkét zászló.”

  • A Mercedes F1-es részlege besegít az FE-csapatnak

    A Mercedes F1-es részlege besegít az FE-csapatnak

    A Mercedes 2019-ben a szériához csatlakozó gyári Formula E csapatának az F1-es szekció is asszisztálni fog.

    A német gyártó 2018 végén kivonul a DTM-ből, hogy minden erejével 2019-es FE-csatlakozására tudjon koncentrálni. Az elektromos kategóriában használt hajtásláncot a brixworthi motorközpontban fejlesztik majd, ahol többek között a domináns F1-es erőforrást is megálmodták, az elmúlt években felhalmozott tudást pedig „a Formula-E egyedi kihívásainak” legyűrésére fordítják. Brixworth mellett Brackley is beszáll a buliba, a pályamenti tevékenységek felügyeletéért pedig a HWA lesz felelős, akik Venturi-ügyfélként már a következő szezonban az FE rajtrácsán lesznek.

    „A Mercedes-család Alffalterbachban (HWA), Brixworthben és Brackleyben összegyűjtött tudásbázisa tökéletes alapot biztosít az új Mercedes EQ Formula E-nek” – mondta Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója. „Elképzelni sem tudok ennél ideálisabb kombinációt ehhez a projekthez. Az FE egyedi sorozat, amely különleges kihívásokkal szolgál a csapatoknak. Tisztában vagyunk vele, hogy a versenytársaink roppant magas szintet képviselnek; pontosan ezért kell energiával és alázattal megtöltve hozzáállnunk ehhez a kihíváshoz, mert tíz versenyképes, sokéves tapasztalattal rendelkező gyártó ellen máshogy nem lenne esélyünk.”

    A Mercedes HPP-részlegében zajló F1-es hibridprojekt Wolff szerint „a Formula E technológiai projekt alapkövét képezi majd”, míg az energiavisszanyerő-rendszeren végzett munkálatok „a hardver (beleértve a nagyteljesítményű elektromos motorokat) és a hozzátartozó töltési rendszerek terén egyaránt gyors tanulási lehetőséget jelentettek, ami által optimalizálni tudjuk a hibridenergia versenykörnyezetben történő erőleadását.”

  • Vandoorne nem tervez elmenni a McLarentől

    Vandoorne nem tervez elmenni a McLarentől

    Stoffel Vandoorne elmondása szerint nem keres új csapatot.

    A belga versenyző nagyra értékelt újoncként érkezett az F1-be, de a McLaren küszködése miatt nem nagyon tudta még megmutatni, hogy mire képes. Az sem segített ebben, hogy Fernando Alonso a csapattársa, és a spanyol bajnok általában Vandoorne előtt végez.

    „Nem hiszem, hogy sok (különbség) van Fernadno és köztem.” – mondta a 26 éves versenyző az El Pais-nek. „Fernando az egyik legteljesebb versenyző a rajtrácson, abban a tekintetben, hogy mindent ki tud hozni az autóból, de nem vagyunk olyan távol egymástól, mint az néha látszik.”

    „Nem keresek másik opciót, mint a McLaren. Jó a kapcsolatom a céggel, nagyon fontos pozícióban vagyok és szerintem a csapatban is nagy potenciál van a jövőre nézve. Annak ellenére, hogy nem teljesülnek az elvárások, van egy csoport, akik nagyon is alkalmasak arra, hogy gyors autót tervezzenek.”

  • Politikai feszültség a Spanyol Nagydíjon: elhangzott a katalán himnusz is

    Politikai feszültség a Spanyol Nagydíjon: elhangzott a katalán himnusz is

    A Spanyol Királyi Automobil-szövetség kritikával illette azt, hogy a Spanyol Nagydíj előtt elhangzott a katalán himnusz.

    A szövetség nyílt levélben közölte, hogy nem volt megbeszélve, hogy a spanyol nemzeti himnusz után a katalán Els Segadors is felcsendül majd. Állításuk szerint ez szembement a protokollal, noha a RaceFans információi szerint az első, 1991-es, a Circuit de Catalutyán rendezett Spanyol Nagydíjon is elhangzott a katalán himnusz.

    Katalónia függetlensége elég érzékeny téma mostanság a régióban, a katalán kormány tavaly népszavazás útján megkísérelték elérni, hogy Katalónia függetlenné váljon, erre válaszul a kormány felfüggesztette a tartomány autonómiáját.

    Pletykaszinten már az is felmerült, hogy a katalán probléma miatt a jövőben a Spanyol Nagydíjat áthelyeznél Katalóniából Madridba.

  • Tanácsadójuk szerint is a Williams megrekedt az aerodinamikájával

    Tanácsadójuk szerint is a Williams megrekedt az aerodinamikájával

    Alexander Wurz szerint a 2018-as Williams alapvetően megtorpant az aerodinamikai fejlesztéseivel. A korábban remekelő brit csapat a leglassabb a mezőnyben, és a fiatal versenyzőinek, Lance Strollnak és Szergej Szirotkinnak problémás vezetni a 2018-as autót.

    A Williams csapat korábbi versenyzője és jelenlegi tanácsadója Alex Wurz elárult pár dolgot erről az olasz Autosprintnek:

    „A diffúzor miatt veszítettünk a leszorítóerőből. Tavaly is már ez volt a gond, de akkor csak idegesítő volt. Most állandósult ez a probléma. Tapadást vesztettünk, és a versenyzők nem bíznak az autóban.”

    Ami igazán kellemetlen, hogy az osztrák szerint nem is látni jelenleg annak az alagútnak a végén amibe belement a Williams:

    „Az, hogy tudjuk, hogy mi a probléma, az csak 10 százalékban válasz a kérdésre. A kihívás a megoldásban van.”

  • Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Idén már több alkalommal megpróbálták a riválisok bebizonyítani, hogy a Ferrari autója nem felel meg a szabályoknak, legutóbb pedig a Halóra helyezett visszapillantótükreik felett található extra szárnyelemet találták illegálisnak, így annak Monacóra már le is kell kerülnie.

    Most azonban újabb területen kérdőjelezik meg a Ferrari szabályszerűségét, az Auto Motor und Sport szerint az akkumulátor ez az elem.

    A jelentések szerint azt feltételezik, hogy a Ferrari a megengedett négy megajoule-nál több energiát tud kinyerni az akksijából, megkerülve egy érzékelőt, ez pedig plusz 20 lóerőt jelent számukra.

    „Az állítólagos trükk olyan komplikált, hogy az FIA mérnökei alig értik.” – állítja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt.

    A Mercedes azonban sürgeti az FIA-t, hogy mielőbb derítsék ki, hogy legális-e a Ferrari.

  • Todt szerint véleményezhetnének a versenyzők, de nem jelennek meg a megbeszéléseken

    Todt szerint véleményezhetnének a versenyzők, de nem jelennek meg a megbeszéléseken

    Az FIA elnöke, Jean Todt elutasítja az F1-es versenyzők azon kritikáját, melyek szerint nincs fejlődés a sportszabályok kialakításában.

    Barcelonában Sebastian Vettel kritizálta az F1 szabályalkotóit a 2019-es szabályok kapcsán, de leginkább azt sérelmezte, hogy a versenyzőket nem kérdezik meg a változásokkal kapcsolatban.

    Todt szerint azonban minden versenyzőnek meg van rá a lehetősége, hogy hangot adjon véleményének, és az ő ajtaja mindig nyitva áll előttük, ha meg akarnak vitatni valamit.

    „Tisztelem őket és tudom, hogy milyen elfoglaltak tudnak lenni. De van lehetőségük (felszólalni).” – mondta. „Sajnos elég gyakran van olyan, hogy van megbeszélésünk és ők nem jönnek el. Én mindig megpróbáltam meghallgatni amit a versenyzők mondanak. A versenyzők meg vannak hívva, hogy vegyenek részt és tegyenek valamit (a megbeszéléseken).”

    Sőt Lewis Hamilton is megemlítette már, hogy a versenyzőket szerinte túlzottan kihagyják a döntésekből.

    „Bármely versenyző számára, aki meg akar engem látogatni, a mezőny végétől a legelejéig, 48 órán belül állok rendelkezésére.” – mondta Todt.

    Todt arra is reagált, hogy a legtöbb versenyző panaszkodik amiatt, hogy nehéz előzni, ez pedig a szabályoknak köszönhető.

    „Olvastam a sajtótájékoztatón elhangzottakat. Hamilton panaszkodott, Vettel panaszkodott, Räikkönen… mind panaszkodtak. És ők elöl vannak, szóval képzelhetjük a végét (a mezőny hátsóbb részének véleményét – a szerk.). Azt olvasom, amit leírtak. Szóval úgy érzem, hogy ha mi felismerjük, hogy valami rossz irányba megy, meg kell próbálnunk megoldást találni. Mind azt akarjuk, hogy jobb legyen a sport, jobb legyen a show, szóval csináljunk valamit.”

  • Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Valtteri Bottas zárt az élen a barcelonai szezonközi teszt második napján. Legjobb idejét még az ebédszünet előtt futotta, szuperlágy gumikon.

    Tőle 68 századdal maradt el Antonio Giovinazzi a Ferrarival, aki így a leggyorsabb is volt a tesztpilóták között.

    A harmadik Lando Norris lett a McLarennel, bár délelőtt volt egy megpördülése is, ami piros zászlót eredményezett.

    „A 12-es kanyarban történt, abban a kanyarban, ami elég trükkös a szél miatt.” – mondta Norris. „Nagyobbrészt az én hibám volt, kicsit túl agresszíven közelítettem meg a kanyar bejáratát, és elvesztettem az irányítást autó hátulja felett.”

    „F2-ben jobb tudod irányítani az autót, ha túlkormányzott, de az F1-est, a nagy leszorítóerő és az új aszfalt kombinációjával elég nehéz visszahozni, ha már megindult az autó.”

    „Nem törtem össze, vagy megforogtam.”

    A nap másik piros zászlós fázist Kevin Magnussen idézte elő, aki végül a negyedik helyen zárt.

    Végeredmény:

    Versenyző Autó Legjobb körido Különbség Körök száma
    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:16.904 – 139
    2 Antonio Giovinazzi Ferrari 1:16.972 0.068 148
    3 Lando Norris McLaren/Renault 1:18.039 1.135 80
    4 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1:18.274 1.370 75
    5 Nikita Mazepin Force India/Mercedes 1:18.344 1.440 112
    6 Jack Aitken Renault 1:18.942 2.038 120
    7 Charles Leclerc Sauber/Ferrari 1:18.993 2.089 139
    8 Robert Kubica Williams/Mercedes 1:19.253 2.349 123
    9 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1:19.410 2.506 39
    10 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1:19.914 3.010 96
    11 Jake Dennis Red Bull/Renault 1:20.440 3.536 75
    12 Sean Gelael Toro Rosso/Honda 1:20.763 3.859 83
    13 Nicholas Latifi Force India/Mercedes 1:21.412 4.508 121
  • A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams szezon közepére tervez javulást

    A Williams technikai vezetője, Paddy Lowe azt állítja, hogy a szezon közepére javulni fog autójuk teljesítménye.

    „Látható, hogy a tempónk eléggé rossz.” – ismerte el Lowe. „Ez pedig azért van, mert van valami, ami nem hagyja, hogy a versenyzők a határon autózzanak. Sok dolgok jó az autó kapcsán, de nem tudják vele megmutatni magukat, mert az autó gyenge bizonyos szempontokból.”

    Lowe szerint már kész a fejlesztési stratégia, de ezt nem tudják teljesen elvégezni a szezon közepéig. Konkrét futamot erre nem neveztek meg, de a RaceFans információi szerint biztosan nem készülnek el a fejlesztésekkel a Német Nagydíj előtt.

    „Vannak olyan problémák az autóval, amit szerencsére már értünk.” – folytatta Lowe. „Nagyon keményen dolgozunk, hogy kiküszöböljük ezeket. De sajnos egy nem megy azonnal.”

  • Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    A Mercedes a barcelonai teszt tegnapi napján olyan hátsó lámpát tesztelt, mely esős körülmények között segít láthatóbbá tenni az autókat. Ennek értelmében Lewis Hamilton autóján a hátsó szárny két szélére került fel egy pár extra lámpa.

    Az FIA szóvivője a RaceFansnek megerősítette, hogy a sport irányító testülete kérte a tesztet, arra vonatkozóan, hogy az esős versenyek biztonságát fokozzák. A Mercedes felajánlotta az FIA-nak, hogy felszerelik a teszten a lámpát, az FIA pedig kielemzi majd a tapasztalatokat és eldönti, hogy bevezetik-e.

    Az autók hátulján már régóta található egy piros lámpa, melyet esős körülmények között be kell kapcsolni. Ez a jövőben sem tűnne el, a most tesztelt, szárnyon található lámpák kiegészítésként érkeznének. Ezeknek a lámpáknak azonban más biztonsági funkciójuk is van. Villog, amikor az autó forgatónyomatéka csökken, üzemanyag spórolás szempontjából, így a többi versenyző jobban tisztában lehet az előtte haladó sebességével. Azt még nem tudni, hogy ezt a funkciót az új lámpák is betöltik-e majd,