Az egyik legnagyobb tehetsége volt a magyar autósportnak a 80-as években Kesjár Csaba. Közel járt már a Forma-1-hez is, azonban ma 30 éve végzetes balesetet szenvedett a Norisringen. Pontosan sosem derült ki, hogy mi történt valójában, azon a napon 1988-ban, de feltehetően Formula 3-as Dallara műszaki hibája okozhatta az akkor 26 éves magyar reménység elvesztését.
Generációjának egyik legnagyobb ikonja volt, az akkori ma már tisztes családanyákká cseperedett tinilányok érte epedeztek, a fiúk pedig tisztelték az elhivatottságáért, a kitartásáért, és azért is, mert nem ment a szomszédba némi csibészségért, mindig kapható volt az ugratásra, remek humora volt. Valamint a lehetőségekhez képest, pokolian gyors is volt.
A mai napon a zuglói önkormányzat egy szobrot leplezett le Budapesten, a Thököly út – Róna utca sarkán, közel Csaba egykori lakóhelyéhez. Az alkotás Lengyel Géza szobrászművész kezét dicséri, és az avatóra rengeteg rajongó, sportbarát, sőt korábbi versenyző érkezett. Köztük volt az egykori hungarocamionos versenyző Dinnyés László is, aki beszélt Kesjár azon szerepvállalásáról, amikor őket oktatta még és mentorálta, amikor egyáltalán elkezdődött Magyarországon az a dolog, hogy kamionversenyzés.
A mai Kesjár csapat és Dinnyés László a szoborral. Fotó: Szabó István
Videónk az avatásról, sajnos a hangból nem tudtunk többet kicsiholni, minden jóindulatunk ellenére, így kérünk benneteket, hogy hangosítsátok fel amennyire csak lehet a készülékeiteket.
A négyszeres világbajnok és címvédő Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája nyerte a vasárnapi Forma-1-es Francia Nagydíjat.
Ezzel visszavette a vezetést a vb-pontversenyben a szintén négyszeres vb-győztes, most ötödikként célba érő Sebastian Vetteltől, a Ferrari német versenyzőjétől.
A 33 éves Hamilton karrierje során először győzött Franciaországban, ez volt az idei harmadik, s pályafutása 65. futamgyőzelme, előnye Vettellel szemben most 14 pont.
Az F1-es versenynaptárba 10 év szünet után visszatérő francia versenyt Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája zárta a második helyen, míg a dobogó alsó fokára Kimi Räikkönen, a Ferrari finn versenyzője állhatott fel.
A harmadik helyről startoló Vettel kapta el a legjobban a rajtot, de az első kanyar előtt „beszorult” Hamilton mögé, valamint a mellette száguldó Valtteri Bottas (Mercedes) mellé. Vettelnek így nem volt esélye átvenni a vezetést, az első féktávot pedig egy kissé elmérte, ezért nekiütközött Bottas versenyautója bal hátsó kerekének. Vettel autójának első vezetőszárnya eltört, Bottas pedig bal hátsó defektet kapott, miközben a középmezőnyben a hazai közönség előtt szereplő Pierre Gasly (Toro Rosso) a második kanyarban összeütközött honfitársával, Esteban Oconnal (Force India).
Az ütközések nyomán nagy mennyiségű törmelék került az aszfaltra, ezért a versenybíróság a pályára küldte a biztonsági autót. Közben Vettel és Bottas egyformán a boxban járt, ezzel mindkét pilóta letudta a kötelező egy kerékcserét.
A Safety Car a hatodik körben engedte útjára a mezőnyt, az élen Hamilton száguldott, mögötte Verstappen, Carlos Sainz (Renault) volt a dobogós helyeken haladók sorrendje. Vettel ekkor a 15., Bottas a 16. pozícióban száguldott.
A 10. körben Vettel már 11. volt, de a versenybíróság ekkor közölte, hogy öt másodperces időbüntetéssel sújtja a német pilótát a rajt után történt baleset okozásáért.
Tíz körrel később Vettel a hatodik, Bottas pedig a 10. helyen haladt, közben Hamilton magabiztosan vezetett, mögötte a két Red Bull, Verstappen és Daniel Ricciardo száguldott a második és a harmadik pozícióban.
A kerékcserék sorát a 26. körben Verstappen kezdte meg, és a negyedik helyre, Vettel elé tért vissza a pályára. Ricciardo a 29. körben állt ki friss abroncsokért a harmadik pozícióból, és ötödikként hajtott vissza a versenybe. Ekkor Hamilton mögött Räikkönen volt a második, Vettel pedig már negyedik, míg Bottas hetedik.
A 33. körben Hamilton is megkapta az új gumikat, és Räikkönen mögé, a második helyre tért vissza a pályára. Räikkönen aztán a 35. körben szintén a boxban járt, s ötödikként folytathatta a viadalt.
Kevesebb mint 20 körrel a leintés előtt így Hamilton, Verstappen, Ricciardo volt a dobogósok sorrendje, Vettel negyedik, Raikkönen ötödik, Bottas pedig hatodik volt.
Tizenkét körrel a vége előtt Bottas és Vettel is újfent a boxban járt, utóbbi egyúttal letöltötte öt másodperces időbüntetését, s ezzel együtt ötödik maradt, míg Bottas nyolcadikként folytatta a futamot.
A hajrában Räikkönen visszavette a harmadik pozíciót Ricciardótól, egyéb jelentős változás viszont az élmezőnyben a leintésig már nem történt.
A vb egy hét múlva, az Osztrák Nagydíjjal folytatódik.
Kevin Magnussen, a Haas dán versenyzője kemény szavakkal illette a Ferrari 38 éves világbajnokát, Kimi Räikkönent.
A páros nem értette meg egymást a Francia Nagydíj időmérő edzésén, Magnussen szerint Räikkönen nem tudja, hogy mit csinál és tévelygett a pályán.
Magnussen készülődött utolsó gyors körére a Q3-ban, amikor Räikkönen lassú Ferrarija mögé ért, megelőzte, de a finn hirtelen elkezdte nyomni a gázt és visszavette a pozícióját.
Habár Räikkönen visszaelőzte Magnussent, ám a Ferrari versenyzője nem sokkal később elvette a gázt, elrontva ezzel Magnussen Q3-as körét.
„Ideges vagyok, mégis mit csinált Kimi?” – tette fel a kérdést Magnussen az időmérő után.
„Minden körét elrontotta. Nem tudom hány körre tankolták meg. Mindenki egy körre elegendő üzemanyaggal ment ki, azt gondoltam, hogy bejön a boxba, mert elrontotta a körét.”
„Ennek ellenére elment egy újabb gyors körre, megelőzött, majd ismét elvette. Azt hittem kiáll kerékcserére, de ismét megpróbálta. Zsinórban három kört rontott el. Ennek semmi értelme, megjósolhatatlan, hogy mikor mit csinál.”
„Megelőz az első kanyarban, majd elrontja a köröm, miközben be sem fejezi a sajátját.”
„Nem tudom, hogy szabályellenes-e, amit csinált, de ha megáll a 14-es kanyarban, majd elkezdi nyomni és újra elveszi, az ténfergő versenyzés az én gondolkodásmódomban. Megelőzött a célegyenesben, egymás mellett voltunk. Ha ennyire össze van valaki zavarodva, legalább ne álljon más útjába.”
Räikkönen esetét megvizsgálták a versenybírák, ám úgy döntöttek, hogy nem büntetik 2007 világbajnokát.
Magnussen természetesen ezt sem hagyta szó nélkül: „Normál esetben büntetést szabnak ki ilyenért, de úgy tűnik néha nehéz ezt megtenni.”
Francia csapat lévén a Renault különösen örül neki, hogy a Forma-1 visszatért Franciaországba. Ezt pedig különleges módon ünneplik meg. Lehetőséget adtak ugyanis Aseel Al-Hamadnak, a Szaúd-Arábiai Motorsport Szövetség első női tagjának, hogy vezessen egy Renault E20-ast a Paul Ricardon. Ez az az autó, mellyel még Lotus formájában Kimi Räikkönen győzött a 2012-es Abu Dhabi Nagydíjon.
Mielőtt Aseel ma közönség előtt ülhetett autóba, június 5-én részt vett egy felkészülési napon Le Castellet-ben, a Renault mérnökeinek társaságában.
Fotó: Renault Sport F1
Aseel az FIA Nők a Motorsportban Bizottságában is képviseli hazáját. Számos projektben és konferencián vesz részt, és igyekszik tenni azért, hogy Szaúd-Arábiában is részesei lehessenek a nők a motorsportnak.
„Már nagyon kicsi korom óta imádom a versenyzést és a motorsportot, és az, hogy vezetem egy Forma-1-es autót, az túlszárnyalja az álmaimat és mindazt, amit lehetségesnek gondoltam.” – mondta Aseel. „Igazi megtiszteltetés, hogy vezethetem a Renault Sport Formula One Team E20-as autóját annak hazai közönsége előtt, Franciaországban.”
Fotó: Renault Sport F1
„A Renault mindig is az úttörő szellemet képviselte.” – mondta Jérome Stoll, a Renault Sport Racing elnöke. „Ugyanígy régóta szenvedélyünk a motorsport és nagyon szeretjük ezt megosztani mindenféle verseny által, annyi emberrel, amennyivel csak lehet. Örömmel látjuk Aseel szenvedélyét a versenyzés iránt és elszántságát, hogy még több mutassa meg a motorsportot szerte a világon.”
„Az FIA Nők a Motorsportban Bizottáságának célja, hogy promótálja a motorsport tevékenységek lehetőségeinek minden formáját, ugyanakkor népszerűsítse a nők és férfiak egyenlőségét, széles körben az autóiparban és a közúton.” – mondta Michele Mouton, az FIA Nők a Motorsportban Bizottságának elnöke. „Ennek érdekében rendkívül szorosan együtt dolgozunk a nemzeti sportegyesületekkel, hogy fokozzuk a hozzáférést a sportunkhoz. Mióta Aseel tagja a Bizottságnak, Szaúd-Arábiában gyorsan fejlődni kezdett a hozzáállás. Most, mint a Szaúd-Arábiai Motorsport Egyesület egyik hajtó ereje, Aseel megnyitja az utat a nők számára, hogy a sportot válasszák és karriert építsenek a motorsportban.”
Először mentünk el Formula E versenyre, ráadásul rögtön a festői Zürichbe, tehát Svájcba, ahol 1955 óta nem volt tisztességes, rendes nemzetközi autóverseny. A dolog onnan indult egyébként, hogy valamikor azt találtam mondani a német kollégánknak, hogy akkor megyünk el hozzá, ha lesz Svájcban újra autóverseny, erre tessék, hát nem megrendezik Alejandro Agagék?!
Bevallom, én is jól kihegyezett ceruzával készültem az első Formula E versenyemre, hogy majd jól megírom a szokásos fanyalgásokat a dologgal kapcsolatban, de gyakorlatilag az első öt perc után eldobtam azt. Az egész széria lenyűgöző, és sok tekintetben meghalad minden autós szériát, ahol eddig jártam, beleértve a Forma-1-et is. Maga az impozáns fa box-VIP-teraszok-átjáró híd épület önmagában is egy fantasztikus teljesítmény, pláne, ha belegondolunk abba is, hogy itt egy legkisebb elektromos szikra is micsoda bajt okozhatna. Aki netán nézeget régi autósportos képeket, akár az 1936-os Magyar Nagydíj idejéből, ami a Népliget parkjában volt, az láthatja pontosan azt, hogy nagyon hasonló volt akkoriban, csak kisebb. A jelenkori brutális, tiszteletre méltó, és ha szerencsénk van, nem csak Zürichben lesz látható jövőre, hanem a legtöbb európai ePrix-n.
És az igazán jó hír, amit tudtam, de nem sejtettem: egyáltalán nem annyira vészes a hangjuk a „hajszárítóknak”, mint ahogy az átjön a tévén keresztül, sokkal hangosabb, és van egy hangulata, valamint tényleg gyorsak ezek a nagyra nőtt távirányítós autók, hát még majd jövőre, amikor jön az új Gen2-es villanyautó! Aki tehát továbbra is fanyalog eltartott kisujjal, tényleg azt tudom csak neki tanácsolni, hogy látogasson ki egy Formula E versenyre, meg fog lepődni, annyira profi az egész, és remek a hangulat, élvezetesek a versenyek!
Évek óta foglalkoztatott is amúgy a kérdés, hogy lehetne-e Budapesten ilyen rendezvény, a maga logisztikai bravúrjaival, hiszen parádés az, hogy gyakorlatilag ellentétben más utcai autóversenyekkel ahol hetekre lezárnak bizonyos szakaszokat, ők tényleg megoldják mindezt pár nap alatt biztonságosan, és minőségben. Akárhonnan is nézem, az ideális helyszín továbbra is fővárosunkban a Népliget lenne, a jó 80 évvel ezelőtti verseny történelmi hagyományai miatt, másrészt közlekedésileg is kiválóan megközelíthető, végül a terület végre kaphatna egy jó rehabilitációt, az egykori pálya pedig egy új aszfaltot, mert ráfér mindez az elhanyagolt közparkunkra. Rajtunk tehát nem múlt, egy egész konkrét összefoglaló anyagot juttattunk el a széria Bernie Ecclestonejának, Alejandro Agagnak. Az igazán remek hír pedig az, hogy már előrehaladott tárgyalásokat is folytatnak egy budapesti rendezésről a kormányzatunkkal, tehát nem is annyira földtől elrugaszkodott az ötletünk…
Végül, de nem utolsósorban, egyre komolyabb sztárparádét vonultat fel a széria, hiszen soha ennyi ismert arcot nem kaptunk mikrofonvégre ilyen rövid idő alatt. Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Max Biaggi, Tiago Monteiro, Alejandro Agag, Stefan Johansson, Nick Heidfeld, Sebastién Buemi és Jerome d’Ambrosio is a rendelkezésünkre állt, és ezt tette volna Jean-Eric Vergne, Jean Todt, Mark Webber és Neel Jani is, ha épp a kameránk nem lett volna a töltőn a média centerben. Az ötletünkért egyébként mindenki lelkesedik azok közül akiket megkérdeztünk, ahogy az látható majd a videónkból, és ennek örömére most megmutatjuk azt is, hogy mikor lenne ideális a versenynaptárba szerintünk a magyar ePrix!
Gen2-es autókkal 2020-ban igazán remek élmény lenne a Népligetben száguldozni. Hát még az utána következő helyszínen… Fotóbolt művész: István Miklós Péter
Igen, napra pontosan 2020-ban akkor lehetne újra verseny a Népligetben, amikor volt az 1936-ban is, azt gondoljuk, ez kellően magas labda ahhoz, hogy minden érintett elismerje ennek a jelentőségét, és addig pont lehet is rendezni a park állapotát, közös akarattal…
Minden évben a Forma-1-es verseny és betétfutamain kívül az egyik legjobban várt esemény Ausztriában a Legends Parade. Ez pár demó kör a motorsportok korábbi hőseinek az egykori versenyautóikkal. Mivel tematikus bontású a dolog, mindig izgalommal várják a nézők és a szakma is, hogy ezúttal kik és mely korszakból, milyen járgánnyal gurulhatnak majd a pályára.
A hónap végén ezúttal a német motorsport világ hősei elevenednek meg újra, a legmenőbb időszakából. Az egyik legnagyobb sztár, aki idén részt vesz majd ebben viszont osztrák, a sí-legenda Franz Klammer lesz. Az időszak amit 2018-ban bemutat tehát Dietrich Matesitz és a Red Bull Ring promóteri csapata az 1972-től 1985-ig terjed majd. Nem hiányozhat természetesen ebből a buliból Niki Lauda sem, és az idei immáron az ötödik Legends Parade lesz, amióta Red Bull Ringként újra nyitotta a kapuit Ausztria történelmi versenypályája. Voltak már Le Mans autók, a turbó korszak élmenői, a megnyitón annak idején meg minden, ami mozgásra képes és kellően menő versenyautó.
A Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) amit 1972-től 1985-ig rendeztek meg, mondható a mai DTM elődjének is, igazi klasszikus benzingőzös széria. A versenygépek remekül néznek ki, mókás szárnykialakítások és turbó motorok jellemezték őket. Idén pedig Niki Lauda, Gerhard Berger, Dieter Quester mellett a széria három korábbi bajnoka, Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer és Jochen Mass is „rajthoz áll”. Hozzájuk érkezik még Niki Lauda fia, Matthias is, ls a már emlegetett hazai síkirály Franc Klammer. Róla annyit érdemes azért tudni, hogy miután ott hagyta a sípályákat, 1985-ben indult dr. Helmut Marko csapatában is már a DTM-ben, sőt, később osztrák túraautó bajnok is lett.
Stuck kifejezetten lelkes, és örömmel emlékezik a régi időkre: „A DRM nem csak egy remek széria volt, hanem a legjobb, ami az akkori Németországban volt, és más országok csak irigykedtek ránk. Először túraautókkal indultunk, olyan márkák voltak ott a rajtnál, mint a BMW és a Ford, és az akkori sztárversenyzők, olyanok mint Rolf Stommelen, Jochen Mass és sokan mások. Az első bajnoka a sorozatnak én lettem, egy Ford Caprival. Később már sportautókkal mentünk, a C csoportból. Azokkal mentünk csak igazán! Elképesztően boldog vagyok, hogy a Jägermeister-Porschémmal újra „elrajtolhatok”. Fantasztikus dolog az, hogy ennyi rajongó előtt, akik a Forma-1 miatt jöttek tarthatunk bemutatót, amit itt a Red Bull csinál, az világszínvonalú.”
Hans-Joachim Stuck egykori Jägermesiter-Porschéját hajtja majd. Fotó: 72 Stagpower
A versenyzők és az autóik „beosztása”:
Niki Lauda (osztrák / BMW 3.6 CSL) Hans-Joachim Stuck (német / Porsche 956) Franz Klammer (osztrák / Alfa Romeo Gruppe 5) Gerhard Berger (osztrák/ Porsche 935 „Baby“) Jochen Mass (német / Porsche 935 „Moby Dick“) Toine Hezemans (holland / BMW 3.0 CSL) Christian Danner (német / BMW M1 Gruppe 5) Dieter Quester (osztrák / Sauber BMW M1 Gruppe 5) Hans Heyer (német / Lancia Corse) Harald Grohs (német / BMW 320 Gruppe 5) Matthias Lauda (osztrák/ Aston Martin)
A Renault F1 továbbra is aranyos kisfilmekkel építi az imidzsét, és ezúttal újra Nico Hülkenberg volt a soros. A legújabb alkotás elején egy kisfiú játszik a távirányítós autójával, amellyel véletlenül nekihajt a Le Mans győztes úr lábának. A német veszi a lapot, és némi oktatási jelleggel menőzik a játékkal egy sort, megmutatja azt, hogy ő ezzel is milyen menőn tud hajtani.
A srác emeli a tétet, kigurul a a már egyáltalán nem lábbal hajtós Moszkviccsal, hanem a kor szellemének megfelelően elektromos hajtású sárga sportos kisautójával. Hulk erre is rá tud tromfolni: arcoskodik egy sort a szálloda előtt… Igen ém, de ekkor még nem tudja azt, hogy ki a kiscsávó nagyapja…
A Forma-1-es paddock egyik legkisebb és legbarátságosabb csapata egyébként a Haas, akikről most már elmondhatjuk, hogy megvetették a lábukat a királykategóriában, amerikai csapatként. A vezetőjük pedig a németesen hangzó Günther Steiner, aki egyébként Olaszországban született. A Franciaországba visszatért széria előestéjén őt sikerült kollégánknak mikrofonvégre kapni.
– Günther, mit vársz a csapatodtól itt Franciaországban?
– Nagyok az elvárásaink! Remélem, hogy újra a legjobbak lehetünk a „futottak még” kategóriában, olyan formában, ahogy kezdtük a szezont. Kanadába vittünk egy nagyobb fejlesztési csomagot, és jól működött. Nem tudtuk ugyanakkor bemutatni azt, hogy mire képes, mert szerencsétlenül alakult az időmérő edzése Romainnak és Kevinnek meg a versenye ment pocsékba. A nyers teljesítménye az autónak azonban jó volt, és persze azt se feledjük, hogy ez Romain hazai versenye.
– Milyen versenyre számítotok itt a Paul Ricardon? Érdekes lehet a futam, sok előzéssel?
– Az előzés feltehetően ezen a pályán is olyan nehéz lesz, mint a legutóbbiakon. Még nem kaptuk meg az adatokat a arra vonatkozóan, hogy mik lehetnek a legjobb előzési pontok, de a versenyzőinket nem kell félteni, ha erről van szó. Másrészt, esélyes hogy esni is fog, az meg segíthet nekünk.
– A jövő évi Forma-1-es szabályzás pont orvosolná az előzések problematikáját. Szerinted lehet fejleszteni így is a versenyeket?
– Nem, ez szerintem nem sokat segít! Az lehet a megoldás ezen autók között, ha a gumik terén lenne nagyobb változás. Nézd meg az IndyCart, csak a gumik adják a különbséget, semmi más! Többé-kevésbé egyforma autókkal versenyeznek, és sokat előznek a versenyeiken, mert nem használhatnak gumimelegítőket, amitől kijöhetnek komoly különbségek az autók között, amikor hideg gumikon kijönnek a pitből, és azok között, akik meg már bemelegedett gumikkal haladnak. Továbbá csak kétféle gumikeverékük van, amelyek között nagy a különbség. A Forma-1-ben túl nagy a választási lehetőség, örökké tartanak, és elhanyagolható közöttük a különbség.
– Mit változtatnál még, hogy jobbá váljon a Forma-1 a jövőben?
– Addig, amíg a csapatoknak megengedett az, hogy annyi pénzt költsenek, amennyit nem szégyellnek, mindig is nagy lesz a különbség a top csapatok teljesítménye és a többieké között. A példa kedvéért, ha a Mercedesnek valami fejlesztésre kell egy jól látható nagyságú összeg, akkor azt el is fogják költeni, nem érdekli őket, hogy mennyibe is kerül. A kisebb csapatoknak esélyük sincs a nagy csapatokkal tartani ezen a téren, így ez a hátrány mindig is meglesz egészen addig, amíg egy költségvetési sapka bevezetésre nem kerül valamilyen formában. Olyan versenyautókat szeretnék látni, amelyek nagyon erősek, de kevés a leszorítóerejük, – olyan jellegű sprint versenyeket képzelj el, mint amilyenek Amerikában vannak. Homokos és murvás pályákon 900 lóerős autókkal mennek, de alig van leszorítóerejük, ez látványos versenyeket eredményez. Nem azt mondom ezzel, hogy a Forma-1 is költözzön a sivatagba, de a legtöbb aero elemet ha leszednénk, már biztosan segítene. Másrészt azt is el kell hogy mondjam, hogy a Forma-1-nek egyáltalán nincs annyi előzésre szüksége, mint amennyit a nézők akarnak: az F1-nek vannak további alapértékei is, olyanok mint a történelme, a nyers tempója, a technológiai vezér szerepe, a személyiségek, és így tovább.
– Köszönjük Günther, sok sikert a versenyekre!
– Köszönöm!
A FOM (Formula One Management) vizsgálatot indított egy Szaúd-Arábiai csatorna kapcsán, mivel az illegálisan közvetíti a Forma-1-et, számolt be róla a Racefans.net.
A BeoutQ csatornáról van szó állítólag, mely már a FIFA-nál is kihúzta a gyufát vb meccsek illegális közvetítésével.
„Tudomésunkra jutott, hogy bizonyos 2018-as Forma-1-es tartalmakat illegálisan közvetít a BeoutQ a MENA (Middle East és North African = Közel-Kelet és Észak-Afrika) területén.” – áll a FOM közleményében.”
„A BeoutQ nem kapott semmilyen jogot a Forma-1-től arra, hogy közvetítse a bajnokságot. A Forma-1 rendkívül komolyan veszi a szellemi tulajdon ilyen jellegű megsértését, megvizsgáljuk az esetet és megtesszük a szükséges lépéseket az érintettekkel szemben.”
A négyszeres világbajnok, címvédő Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája nyerte a Forma-1-es Francia Nagydíj szombati időmérő edzését, így a vasárnapi futamon ő rajtolhat majd az élről.
A 33 éves versenyzőnek ez az idei harmadik, s pályafutása 75. pole pozíciója.
Hamilton mellől csapattársa, a finn Valtteri Bottas startolhat, míg a harmadik rajtkockát az összetett pontversenyben
Hamilton előtt egy ponttal vezető Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres vb-győztes német pilótája foglalja el.
A negyedik és az ötödik helyen a Red Bull két pilótája, sorrendben a holland Max Verstappen és az ausztrál Daniel
Ricciardo zárta a kvalifikációt, míg Vettel csapattársa, a finn Kimi Raikkönen hatodik lett.
Kiválóan teljesített a monacói Charles Leclerc, aki a Sauber volánja mögött megszerezte a nyolcadik helyet, míg a hazai közönség előtt szereplő Romain Grosjean (Haas) mért idő nélkül zárta az időmérő utolsó szakaszát, mert gyors körén megcsúszott és a falnak csapta a versenyautót.
Az 53 körös francia futam vasárnap 16.10-kor kezdődik a Le Castellet-ben található Paul Ricard versenypályán, ahol legutóbb 1990-ben rendeztek F1-es versenyt.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
2. sor:
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull)
Kimi Räikkönen (finn, Ferrari)
4. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault)
Charles Leclerc (monacói, Sauber)
5. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Romain Grosjean (francia, Haas)
6. sor:
Esteban Ocon (francia, Force India)
Nico Hülkenberg (német, Renault)
7. sor:
Sergio Perez (mexikói, Force India)
Pierre Gasly (francia, Toro Rosso)
8. sor:
Marcus Ericsson (svéd, Sauber)
Fernando Alonso (spanyol, McLaren)
9. sor:
Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso)
Stoffel Vandoorne (belga, McLaren)
10. sor:
Szergej Szirotkin (orosz, Williams)
Lance Stroll (kanadai, Williams)
