Flavio Briatore, a Benetton és a Renault korábbi csapatfőnökének véleménye szerint hiába vette át a vezetést a Ferrari mind az egyéni, mind a konstruktőri pontversenyben, a világbajnoki cím végül a 2014 óta domináns Mercedeshez fog kerülni.
„A Mercedesnek balszerencséje volt az elmúlt két versenyen, ezt kihasználva pedig a Ferrari megragadta a lehetőséget, és az élre állt” – mondta Briatore.
„A Ferrarinak továbbra is van esélye a győzelemre, de csak abban az esetben, ha Hamilton hibázik.”
Az olasz szerint tehát Hamilton pályázik nagyobb eséllyel az egyéni bajnoki címre: „Hamilton egyszerűen erősebb, mint Vettel. Sebastiannak sokkal többet kell harcolnia azért, hogy uralma alatt tartsa az autóját. Lewis megtalálta a ritmust a WO9-cel, ami megkönnyíti a helyzetet számára” – jelentette ki.
A Forma-1-es világbajnokság jövő hétvégén Hockenheimben folytatódik, a királykategória mezőnye egy év kihagyást követően tér vissza Németországba.
Robert Kubica úgy véli, hogy tavalyi Forma-1-es tesztje félreértéseket szült, mert az emberek azt feltételezték róla, hogy valami szenzációs dolgot vitt véghez, és nem vettek tudomást róla, hogy ő most gyakorlatilag ismét újonc.
Tavaly egy 2012-es Lotusszal tesztelhetett Kubica balesete óta először, a Renault jóvoltából, majd a 2017-es autójukat is kipróbálhatta, míg nem a Hungaroringen tesztelhetett a 2017-es, valamint a 2014-es Williamsszel, annak érdekében, hogy lehetősége legyen a Forma-1-be való visszatérésre.
Azonban ez nem jött össze, a lengyelnek jelenleg be kell érnie a Williams teszt- és tartalékversenyzői posztjával.
„Az emberek azt hitték, hogy csak bepattanok, és újra a 2010-es versenyző leszek.” – mondta Kubica az F1 hivatalos podcastjában. „Nos, egy 2012-es autóval valószínűleg menne is. Az hasonló volt ahhoz, amit még ismertem.”
„A legrosszabb az, hogy Magyarországon (a teszten) semmit nem tudtam hasznosítani a korábbi ismereteimből. Olyan volt, mint egy debütálás. Beteszel egy újoncot az autóba, egy top versenyző múltjával, mikor az még versenyzett. Szóval valami nagyot vártok tőle, de ő akkor is egy újonc. Mert én egy újonc voltam.”
Kubica azt is elmondta, hogy első tesztjein (visszatérésekor) azért nem voltak túl acélosak, mert nem ismerte a jelenlegi gumikat, de persze bele lehet szokni.
Akárhogy is alakul, a lengyel versenyző úgy gondolja, hogy bizonyos szempontból most jobb versenyző, mint 2010-ben volt.
„A limitációim miatt nem elég annyit tennem, mint másoknak. Nekem többet kell. Többet kell tennem, és autóban töltött időre van szükségem. Ezért volt kulcsfontosságú számomra, hogy a Williams felajánlotta nekem ezt a szerepet idén, hogy kapjak időt az autóban,”
Kubica célja azonban továbbra is az, hogy jövőre F1-es ülést kapjon.
Charlie Whiting, a Forma-1 versenyigazgatója megerősítette, hogy a soron következő Német Nagydíjon három DRS-zóna áll majd a királykategória versenyzőinek rendelkezésére.
Az F1 mezőnye egy év kihagyást követően tér vissza Németországba, a Hockenheimringre.
A korábbi két DRS-zónához (1-es és 2-es kanyar közötti szakasz, valamint 5-ös és 6-os kanyar közötti rész) további előzést segítő terület csatlakozik, a jövő hétvégi versenyen a célegyenesben is nyitható lesz a hátsó szárny.
Whiting elmondta, hogy a legtöbb előzést a hatos kanyarban várják, ennek értelmében meg is hosszabbították a fő előzési pont előtti DRS-zóna hosszát.
Whiting néhány nappal ezelőtt elárulta, hogy Silverstone-ban nem egészen az elvártaknak megfelelően működött a harmadik DRS-zóna, ám a versenyzők dolga, hogy megfelelően kezeljék a szituációt.
Marcus Ericsson csapata teljesítményét méltatta, a svéd versenyző egyértelműen érzi a fejlődést az elmúlt évekhez képest.
A svájci székhelyű istálló 2018-tól már Alfa Romeo-Sauber néven vesz részt a Forma-1 küzdelmeiben, és a tavalyi szezontól eltérően a legfrissebb specifikációjú Ferrari erőforrást használják.
„Hatalmas a különbség” – mondta Ericsson, amikor arra kérték, hogy vázolja csapata teljesítményének javulását.
„Úgy gondolom, első sorban az anyagi háttérnek köszönhető az előrelépés. Mostanra sokkal erősebbek lettünk pénzügyileg, innen pedig tudunk építkezni. Hoztunk néhány nagyszerű embert a csapathoz, megnőtt a motiváció és minden előre halad. Teljesen más a történet, mint 12 hónappal ezelőtt, amit nagyon jó látni.”
„Nem látom az okot arra, hogy miért esnénk vissza a szezon során. Szinte az összes versenyre újításokkal érkeztünk, amik nem voltak nagy fejlesztések, de folyamatosan előre tudtunk lépni. Amennyire tudom, ugyanezt fogjuk tenni a hátralévő időben is. A középmezőny csapataihoz hasonlóan kell fejlődnünk, aztán majd eljön a szezon azon pontja, amikor egyre nagyobb figyelmet fordítunk a jövő évi autónk fejlesztésére.”
A Renault egy teljesen új első szárnnyal rukkol elő a Német Nagydíjra.
Nico Hülkenberg hatodik helyével, amit a legutóbbi Angol Nagydíjon szerzett, bebiztosította a Renault a vezető helyét a középcsapatok között a konstruktőri bajnokságban, de szenvedtek a fő riválisukkal, a Haas-szal szemben, mióta az amerikai csapat megkapta a Ferraritól az idei motorjukat és egy új aerodinamikai csomagot vetettek be egy hónapja, Kanadában.
A Renault technikai igazgatója, Nick Chester nagyon bízik az új fejlesztésekben, mert az új aerodinamikai csomag sokat segíthet a középgyors és gyors kanyarokban.
„Ez egy érdekes teszt számunkra. Remélhetőleg sok plusz teljesítményt hoz majd az autónak, de ha megváltoztatod az első szárnyadat, nem lehetsz teljesen biztos abban, hogy működik-e, amíg nem tesztelted.”
Chester azt is felvetette, hogy ez lesz a Renault utolsó változtatott első szárnya, mielőtt a 2019-es aerodinamikai szabályváltozások érvénybe lépnek.
„Az idő miatt van ez.”- tette hozzá. Mondtuk, hogy szeretnénk még egy első szárnyat, de míg megterveznénk, kiviteleznénk és legyártanánk, körülbelül év végére lennénk kész, aminek semmi értelme.”
Carlos Sainz szerint a fejlesztéseik célja, hogy közelebb kerüljenek a Ferrarihoz, a Mercedeshez és a RedBullhoz, és hogy felülmúlják a Haast.
„Van pár jó ötletünk még, amelyek segíthetik a felzárkózást a Haas-hoz, de a fő célunk az első három csapat megközelítése.”- mondta Sainz.
Csapattársa, Nico Hülkenberg arra számít, hogy a lassabb típusú pályák, mint például a Hungaroring, jobban fekszik majd a Renault-nak, mint az előző versenyhétvégéken Angliában, Ausztriában és Franciaországban.
„Még mindig jó a csomagunk” – mondja Hülkenberg. Még mindig vannak tartalékaink, amit meg fogunk mutatni a következő versenyeken. Most olyan pályák következnek, amiken jobbak vagyunk, mint a Haas.
„Jó a csapatunk, és azt hiszem, összességében jobb csomagunk van, de természetesen ezt be kell majd bizonyítanunk a soron következő hétvégéken.”
A Renault 19 pontos előnnyel várhatja a Német Nagydíjat a Haas előtt a konstruktőri bajnokság negyedik helyén.
Az Egyesült Államok Nagydíjának promótere, Bobby Epstein úgy véli, hogy a tervezett, esetleges miami verseny felhígítaná az amerikai rajongóbázist. Szerinte a rajongók választanának, hogy Austinba, vagy Miamiba mennek-e, így aztán Austintól nézőt vonna el a Miami helyszín. Elmondása szerint már az is meglátszott az austini jegyeladásokon, mikor a Mexikói Nagydíj bekerült a versenynaptárba.
„Szerintem hosszútávon jó lehet. De kockázatos.” – mondta Epstein az Autosportnak. „Fennáll a veszélye, hogy felhígul a termék, mivel a rajongóbázis így növekszik. De ha a hosszútávú cél az, hogy növeljük a rajongói bázist, akkor ez egy ‘tyúk vagy a tojás’ eset. Melyik volt előbb?”
„Az első évben nincs rajongói bázisnövelés, de növelni tudod az opciókat, szóval elsőre kemény lesz. Meglátjuk, milyen hatással lesz ez ránk.”
A legfőbb probléma nem is a miami verseny léte lenne Austin számára, hanem, hogy nagyon közeli időpontokon lenne az austini, a miami, és a mexikói verseny. Ami logisztikai szempontból jó lehet, az egyes helyszínek jegyeladása szempontjából viszont nem biztos…
„Nyilvánvalóan szeretnénk jobban elkülönülni a többi környékbeli versenyektől, hiszen ugyanazon rajongókért küzdünk, őket pedig választás elé állítják.” – mondta Epstein.
Azonban hozzátette, hogy ha Miami nagy siker lesz, az segíthet Austinnak is a szerződése ügyében, mely 2021-ig érvényes jelenleg.
Charlie Whiting versenyigazgató szerint semmi gond nincs a kanyarban kijelölt DRS zónával, csak a versenyzőknek jobban kellene használniuk a rendszert.
Silverstone-ban az egyik kanyarban is lehetett DRS-t használni, az eredmény azonban néhány baleset lett, mivel egyes versenyzőknek nem sikerült időben deaktiválniuk a rendszert.
Whiting bár elismerte, hogy ez a zóna nem segítette az előzést, azért megvédte azt, szerinte a DRS helyes használata is része a versenyzők munkájának.
„Az volt az elképzelés, hogy így talán majd kicsit közelebb kerülhetnek egymáshoz a versenyzők, mint egyébként és jobb támadási pozícióba kerülhessenek az ötös és hatos kanyar között.” – mondta Whiting. „Szerintem az, hogy pár versenyző elvesztette az uralmat az autója fölött az első kanyarban, mert nyitva maradt a DRS-ük, az a versenyzői döntés eredménye. Olyan ez, mint minden más kanyar, kihívást jelent a versenyzőknek, és néha megpróbálják padlógázon venni, ami ha nem sikerül, kipördülnek. Ha úgy gondolják, hogy meg tudják csinálni, megpróbálják. Nem kötelező így csinálni.”
Whiting ugyanakkor nem szeretne visszatérni a régi szabályhoz, mikor a kvalifikáción bárhol lehetett használni a DRS-t.
„Nem hiszem, hogy lenne értelme, hiszen így mindenkinek gyorsabbak lennének a köridejei. Az egész DRS arra szolgál, hogy segítse az előzést, és olyan helyeken használják a verseny során, ahol az logikus.”
„Ha túl korán nyitja valaki a DRS-t, az ugyanolyan, mintha túl korán lépne a gázra, vagy túl későn fékezne. Ha ez történik, annak incidens a vége.”
A Liberty Media nemsokára szeretné véglegesíteni a Forma-1 2019-es versenynaptárát, egyelőre azonban várni kell az esetleges Miami Nagydíj miatt.
Úgy hírlik, hogy a következő szezon első hét versenyének időpontja már biztossá vált, a felsorolt országok nagydíjai március és június között kerülnek megrendezésre: Ausztrália, Bahrein, Kína, Azerbajdzsán, Spanyolország, Monaco és Kanada. A szezonzáró tervezett időpontja december 1., az elmúlt évekhez hasonlóan Abu Dhabiban fejezik be a szezont a királykategória versenyzői.
„A szezon további versenyeinek időpontjai attól függenek, hogy megrendezésre kerül-e a Miami Nagydíj” – írja a német Auto Motor und Sport.
A Libertynek nincs egyszerű dolga, hiszen a város korábban július 1. dátummal határidőt szabott meg a versenyrendezéssel kapcsolatos szerződések aláírására, ám ez továbbra sem történt meg.
Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi mindenható ura is nyilatkozott néhány napja a Miami Nagydíjjal kapcsolatban. A 87 éves üzletember elmondása alapján ő is keményen dolgozott a verseny megvalósításán, ám nem jött össze neki, ezért úgy véli, hogy a Libertynek sem lesz egyszerű dolga.
A silverstonei aszfaltcsíkot lehet, hogy megint újra kell aszfaltozni, a rajta megjelenő „kisebb huplik” miatt, amikre sok Forma-1-es versenyző panaszkodott a Brit Nagydíj hétvégéjén.
Az új aszfalt egy évvel ezelőtt lett megcsinálva a Moto GP versenyre. Ők már panaszkodtak a hepehupás aszfaltra a verseny során, azonban számos Forma-1-es versenyző szerint az új aszfalt csak tetézte a problémát.
Lewis Hamilton szerint „a felbérelt munkások a lehető legrosszabb munkát végezték”, miután a pályán volt pénteken, és a pályát a nürnburgringi Nordschleifféhez hasonlította. Viszont Fernando Alonso szerint a pálya semmit nem változott tavalyhoz képest.
Az FIA vezetője, Charlie Whiting szerint a pálya „szokatlan” felszíne némi figyelmet kíván.
„Sok kis huplit lehet látni, például a Hangár egyenesben, ami miatt az autók hátulja instabil. Ez nagyon szokatlan. Ezek viszonylag kisméretű hupliknak tűnnek, és nagyon sok van belőlük.
„Ellenőriznünk kell a konkrét helyzetet” – mondta Whiting. „Ha szükséges, akkor megint újra kell aszfaltozni a pályát. De ez a verseny szervezőitől függ.”
„Bárki, aki vezetett ezen a pályán, a srácok szerint itt Silverstoneban az aszfalt megjelenése rendben van. Az egyik Moto GP versenyző, Cal Crutchlow ment a pályán, azt hiszem, és azt mondta, hogy sokkal jobb lett, mint azelőtt volt. Az aszfaltozás miattuk lett megcsinálva, mert már nem akartak volna itt versenyezni, ha nem aszfaltozták volna újra a pályát.”
A Moto GP Brit Nagydíját Augusztus 26-án rendezik, itt Silverstoneban.
Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.
Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!
„Ez nem is én vagyok, ez Lauda!” Fotó: Kaiser Erika
– Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
– Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.
– Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
– Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…
– Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
– … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.
– Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
– Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.
– Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
– Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…
– Ki volt a kedvenc csapattársad?
– Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.
Újra együtt a banda: Niki Lauda eligazítást tart, Toine Hezemans figyel, Dieter Quester sopánkodik. Fotó: Kaiser Erika
– Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
– A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.
– A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
– Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.
– Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
– Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.
– Mi a helyzet Assen TT pályájával?
– Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.
– Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
– Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.
Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.
Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.
Toine az élen a Red Bull Ringen. Fotó: Kaiser Erika
