Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

    Tapintható közelségbe került a 2025-ös Forma–1-es szezonkezdet, hiszen ezen a héten megkezdődik – és véget is ér – a közös tesztelés a bahreini Szahírban, ahol minden hétköznap autók lesznek a pályán.

    A háromnapos tesztelés, amely során korlátozások nélkül gyakorolhatnak idei autójukkal a csapatok, szerda és péntek között zajlik majd, de több istálló is úgy időzítette bahreini érkezését, hogy már az ezt megelőző napok egyikén is használatba vegye a pályát, s filmforgatási nap keretében megtartsa az új modelljének bejáratását.

    Hétfőn reggel az Aston Martin előző este bemutatott új autója, az AMR25 nyitotta meg a pályaaktivitást, Fernando Alonso és Lance Stroll kezei alatt.

     

    Eközben már a Haas is belakta a garázsát, ahol Oliver Bearman kezdett el öltözködni, készülve a maga menetére. Február 16-án Silverstone-ban már megtette első köreit a VF-25 kódjelű autó, de akkor csak Esteban Ocon vezette azt, most pedig megkapja a lehetőséget a bejáratásra Bearman is. Ocon a minap nyilatkozott arról, már sokat beszélgetett a brittel az új autóról szerzett tapasztalatairól, és célja, hogy a korábbiakkal ellentétben ezúttal jó viszonyt alakítson ki csapattársával.

    A harmadik debütáló autó pedig az Alpine-é volt, ugyanis az A525-ös modell is megtette első métereit.

     

    Lesz még egy fontos pillanata a hétfőnek, erre a napra tűzte ki ugyanis új autójának felfedését a Mercedes: a csapat online bemutatót ígér, a W16-os pedig a tervek szerint kedden gördül majd első alkalommal pályára George Russell és Andrea Kimi Antonelli hathatós közreműködésével.

    Szerdától péntekig aztán már a hivatalos tesztelés zajlik mind a tíz csapat részvételével, akik a szokottak szerint csak egy-egy autóval körözhetnek, az egy napra jutó nyolcórányi tesztidő tehát azt jelenti, hogy ha egyenlően osztják el az időt a csapatok, akkor minden pilótának legfeljebb 12 óra jut az új autó tesztelésére a szezonnyitó előtt – persze valójában ennél is kevesebb lesz a pályán töltött hasznos idő.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

  • Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    A jelek szerint nem a levegőbe beszélt az FIA elnöke, amikor megemlítette a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke a minap elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta posztjában az elnök, majd hozzátette: „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et.”

    Vissza 2000-be: V10-es hangorgia zengte be a környéket Silverstone-ban (videó)

    Miközben eddig is szóba került már, hogy a Forma–1-nek el kellene búcsúznia a hibrid erőforrásoktól – egyesek szerint soha nem is szabadott volna erre az útra lépni: Martin Brundle a tavalyi Ausztrál Nagydíjon például a sportág valaha hozott legrosszabb döntésének nevezte a hibridek 2014-es bevezetését –, évek óta az autógyártók diktálják a motorszabályokat, ami a 2026-ban kezdődő és 2030-ig tartó szabályciklusra is érvényes, hiszen az Audi nyomására alakul át az erőforrás, azaz kap nagyobb szerepet az elektromotor és tűnik el a hőenergia-visszanyerő rendszer. De marad a hibrid motor.

    Az azutáni időszakra viszont még semmi nincs lefektetve, sőt! És itt jön képbe Sulayem posztja, amellyel kapcsolatban a The-Race.com úgy értesült, egyáltalán nem vágyálomról, vagy az elnök finoman szólva sem szárnyaló népszerűségének növelésére tett PR-trükkről van szó, hanem az FIA valóban kész fontolóra venni a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatalát, és hivatalos kiértékelési folyamatot kezdett.

    Fernando Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon a 2005-ös Renault-jával bemutatózva mindenkit emlékeztetett rá, milyen volt az üvöltő V10-esekkel az F1:

    Miközben az F1 vezetése még a 2026-os motorszabályok utolsó simításaival van elfoglalva, már elkezdte az egyeztetéseket az FIA-val arról, hogy milyen irányt kellene kijelölni a 2030-ban kezdődő időszakra. A The-Race szerint a szövetség nyitottan áll a kérdéshez, és minden lehetőséget, köztük a V10-esek visszahozatalát is szeretné körüljárni, ami persze egyáltalán nem jelenti, hogy ez végül meg is valósul, és simán elképzelhető, hogy 2029 után is maradnak a hibridek.

    Ami lendületet adhat a szívómotorok visszatérésének, az a fenntartható üzemanyagok térnyerése. Már 2026-tól ilyenekkel kell hajtani az F1-es motorokat, a fejlesztés azonban egyelőre gyerekcipőben jár, és amennyiben az FIA és az F1 az élére állna, a környezettudatos innováció a hibridek nélkül sem veszne ki a sportágból, miközben azok száműzése több problémát is orvosolna.

    Egyrészt visszahozná a brutális hanghatást, ami valószínűleg igencsak népszerű lenne a szurkolók körében; drasztikusan csökkentené a motorok fejlesztési költségeit, ami megnyitná a kaput olyan gyártók előtt is, akik most túl drágának találják a Forma–1-et, illetve a Cosworth-hoz hasonló független gyártók is érkezhetnének, ami csökkentené az F1 nagy autógyártóktól való függését; illetve csökkenne a súly, hiszen eltűnne az annak jelentős részét adó akkumulátor, aminek köszönhetően a mostanra anyahajóba oltott tanknak kinéző autók méreteit is jelentősen kisebbíteni lehetne.

    Emlékek és teszten üvöltő V10-esek a múltból – újabb szenzációs videók Frentzentől

    A The-Race értesülései szerint az FIA V10-esek visszahozatalát vizsgáló kutatási munkacsoportot hozhat létre, amely az érintett felekkel megvitatja, hogy egyáltalán érdemes-e forszírozni ezt az irányt, vagy sem.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy láthatunk-e valaha még V10-es motorokat az F1-ben, e sorok írójának már 2023 nyarán úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően.”

    Tavaly pedig azt mondta: „Számos okból kifolyólag nem hiszem, hogy a hidrogén önmagában középtávú megoldást jelentene az F1-nek, beleértve a technológiát, a költségeket és a biztonságot. De hiszem, hogy a helyes módja elérni [a súlycsökkentést vagy az, hogy maradunk a jelenlegi koncepciónál és lépéseket teszünk a súly csökkentésére, vagy – amennyiben a fenntartható üzemanyag megfelelő munkát végez a zéró kibocsátással és a megfelelő módon kezeljük a fenntarthatóságot – talán nem kell többé ennyire bonyolultnak vagy ennyire drágának lennünk a motorfejlesztés terén. Úgyhogy talán úgy gondolhatjuk, hogy visszatérünk a sokkal könnyebb és jó hangú motorokhoz.”

    Az biztos, hogy egy ilyen húzás a rajongók és a pilóták körében is nagy népszerűségnek örvendene.

    A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

  • Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    A McLaren, a Williams, a Sauber, a Haas, a Ferrari és a Racing Bulls után megérkezett a 2025-ös Forma–1-es mezőny hetedik autója, az Aston Martin AMR25.

    Az Aston Martin is bemutatta idei Forma–1-es autóját, az AMR25 névre keresztelt modellt. A silverstone-i istálló az idén szeretne visszatérni oda, ahol a 2023-as szezon elején volt, akkor ugyanis zsinórban jöttek a dobogós helyezések – Monacóban Fernando Alonsóval nyerhettek is volna –, mígnem az év közbeni fejlesztésekkel nem tudták tartani a lépést a többiekkel és visszaestek. Így lényegében 18 hónapja keresik a helyes utat – miközben tavaly ugyanúgy ötödikek lettek a konstruktőri pontversenyben, mint egy évvel azelőtt –, miközben a mezőnyben náluk zajlanak a legnagyobb változások.

    Ez mind az infrastrukturális fejlesztésekre, mind a személyi állományra értendő, hiszen miközben ultramodern gyárat építettek az idén élesített, mindenkiénél korszerűbb szélcsatornával és új szimulátorral, az idei évet a vezérigazgatóként csapatfőnökké előlépő Andy Cowell vezetésével kezdik, márciusban pedig munkába áll a főként a 2026-os szabályokra koncentráló Adrian Newey is. A korábbi technikai igazgató Dan Fallows már nincs a csapattal, Mike Krack korábbi csapatfőnök viszont új szerepkörben marad, és nem szabad megfeledkezni a Ferraritól érkezett, technikai főigazgatói pozíciót megkapó Enrico Cardiléről sem.

    Íme a 2025-ös Aston Martin AMR25:

    „Szerintem elég jól megértettük a tavalyi autót, a tél folyamán pedig azon dolgoztunk, hogy megpróbáljunk olyan kocsit létrehozni, amely stabilabb a kanyarokban és kiszámíthatóbb a versenyek során. Úgy érezzük, hogy ez nagyban megtérül majd a futamokon nyújtott teljesítményben, miként számos más, fejlesztésre szoruló területen is. Az autó aerodinamikai csomagja közel 100%-ban új, és a gyárban mindenki hatalmas erőfeszítést rakott bele. Soha korábban nem véglegesítettük ilyen későn az aerodinamikai elemeket, ez pedig a gyárunkba történő befektetésnek és különösen az azt működtető csapatnak, illetve a tervezőknek köszönhető” – nyilatkozta Cowell még az F1 londoni szezonindító eseménye előtt.

    „Mindkét csoport lehetővé tette az aerodinamikai fejlesztéseket végző csapatnak, hogy még számos hetet töltsenek a szélcsatornában, és már várom, hogy lássam ennek eredményeit a pályán, hogy a pályán mutatott teljesítmény miként korrelál a gyárban végzett mérésekkel” – folytatta Cowell.

    Hogy mindez mire lehet elég, az nyilván majd a versenyeken derül ki, de Alonso szerint a csapat sokat tanult 2024-ben, a szezon második felében pedig sokat kísérletezett a 2025-ös autóhoz. „A szimulátort is fejlesztettük és sokat dolgoztunk benne, hogy kicsit precízebben fejleszthessük az autót annál, ahogyan az utóbbi néhány idényben fejlesztettük. Új eszközeink, új szervezetünk és új embereink vannak, hogy megbirkózzanak a tavaly meghatározott gyengeségekkel. Szerintem sokkal jobb helyzetből kezdünk, miközben természetesen sokat kell még dolgoznunk. Tavaly veszítettünk némi időt és hónapokat, de úgy véljük, nagyon hamar fel fogunk zárkózni” – mondta Alonso.

  • Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

    A Lewis Hamilton előtt a Ferrarihoz csatlakozó világbajnokok közül ketten rögtön az első futamukat megnyerték a maranellói istálló színeiben, míg egyikük a második versenyén diadalmaskodott. A hétszeres világbajnok azonban nem biztos benne, hogy neki is összejöhet ez.

    Kimi Räikkönen 2007-ben a mezőny egyik legjobbjaként, ereje teljében igazolt a Ferrarihoz, hogy átvegye a visszavonuló Michael Schumacher helyét, majd rögtön az első futamát, az Ausztrál Nagydíjat megnyerte a vörösökkel, ráadásul fölényesen. A Jégember után az őt váltó Fernando Alonso volt a következő Maranellóba szerződő világbajnok, és a 2010-es Bahreini Nagydíjon neki is összejött a győzelem az első ferraris versenyen, jóllehet, ehhez Sebastian Vettel műszaki hibája is kellett. Aztán a spanyol helyére érkező Vettel 2015-ben már nem nyert egyből, viszont a második ferraris futamán, Malajziában már ő is a dobogó tetejéről pezsgőzhetett.

    Csak Schumachernek nem tört bele a bicskája, Hamiltonnak mégis sikerülhet ez a Ferrarival

    Ebből kiindulva nem lehetetlen, hogy Lewis Hamilton is véghezvigyen valami hasonlót, ő ugyanakkor egyelőre óvatos az ilyesmivel, mondván a Mercedesnél is fél évébe telt összehozni a számos győzelme közül az elsőt. „Ezt nem tudom – idézi a hétszeres világbajnok válaszát a Motorsport Week arra a kérdésre, hogy mennyi időbe telik majd neki mindent kihozni a 2025-ös Ferrariból. – Ezek a srácok (Vettel és Alonso – a szerk.) csodálatos munkát végeztek. Hatalmas a tiszteletem eziránt a két versenyző iránt. Miután korábban is váltottam már csapatot, tudom, hogy ez elképesztően nagy lépés és sok munka kell az akklimatizálódáshoz, ami még kivételesebbé teszi az általuk elért eredményeket annál, amennyire korábban értékeltem azokat. Tudom, hogy a tesztelés soha nem volt még ennyire korlátozva, de szerencsére eltölthettem némi időt az autóban. Továbbra is akklimatizálódom. Azt hiszem, a Mercedesnél 6 hónapba telt (valójában 7 – a szerk.), mire megszereztem az első győzelmem. Őszintén, nem tudom [mennyi időre lesz szükség], de mindent megteszek, hogy készen álljak az első versenyre.”

    „Most még jobban értékelem Sebastian és Fernando tettét – folytatta az új környezet jelentette kihívásokra vonatkozó kérdésre Hamilton. – Az évek alatt figyeltem, hogy egyes pilóták sokkal többször váltanak csapatot, mint mások, és ilyenkor mindig azt gondoltam, hogy tudom, nekem mennyi időre van szükségem kiépíteni a bizalmat és az emberekkel együtt fejlődni a csapatban. Ezt megtapasztaltam a Mercedesszel és a McLarennel is. Jó szívvel gondolok vissza arra, hogy milyen sok időt töltöttem ezeken a helyeken és a kötődésekre, amiket kialakítottam. Ezek nem egyik napról a másikra alakulnak ki.”

    Hamilton ugyanakkor jelenleg azon van, hogy mindenben előrelépjen, és saját fejlődésén keresztül könnyítse meg a váltás folyamatát. „A lépés hatalmas, nem is lehetne nagyobb. A szervezet nagyon nagy, és mindehhez hozzájön a szurkolók szenvedélye, az itt dolgozó emberek sokszínűsége és győzelem iránti vágya, te pedig nem akarod cserben hagyni őket. Állni akarod a szavad, úgyhogy megpróbálok… Úgy vágtam neki ennek az évnek, olyan a mentalitásom, hogy részemről abszolút mindenben fejlődnöm kell. A fittségemben, az időmenedzsmentben, hogy miként dolgozom a mérnökökkel, mennyi időt töltök a gyárban, ezek a dolgok. Egyértelműen ezt tettem és ezt teszem, és ezt is fogom tenni a tökéletességre törekvés közben, és hogy elérjem azokat a sikereket, amelyeket el szeretnék érni.”

    „De meg kell mondanom, ez rengeteg munka. Itt vannak az új brandek, az egész új kultúra, más nyelv, új márkák, amelyekkel együtt dolgozom, minden nap jön valami új. Valami újat élek meg, ami igazán izgalmas, mindezt nagyon rövid idő alatt, hiszen nem vagyok itt régóta. Nektek talán úgy tűnhet, hogy a csatlakozásom napjától az első futamig sok idő telik el, de valójában ez nagyon kevés, és nincs rövidebb út, bele kell tenni a munkát” – jelentette ki.

    Hamilton a hírek szerint több mint 8 tizedmásodperccel maradt el a Ferrari SF-25-ös bejáratásán Charles Leclerc legjobbjától, de ebből egyelőre nem lehet messzemenő következtetést levonni, a jövő héten szerdán kezdődő hivatalos teszten viszont már többet fogunk tudni.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

  • Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Carlos Sainz lett a grand prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) egyik új igazgatója. A Ferraritól a Williamshez igazoló spanyol Sebastian Vettelt váltotta.

    Sebastian Vettel leköszönt a GPDA igazgatói pozíciójáról, hogy mostantól Carlos Sainz vegye át a helyét, számolt be róla a The-Race. A GPDA-t 1961-ben alapították, majd Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 1994-es imolai tragédiája után élesztették újra, azóta pedig folyamatosan működik. 20 éven át főként biztonsági kérdésekben fogta össze a versenyzők véleményét, de mióta 2014-ben a korábbi pilóta Alexander Wurz került az elnöki székbe, a GPDA sokat tesz az F1 jobbá tételéért és a sportágat övező számos problémával kapcsolatban hallatja a hangját.

    Wurz munkáját három igazgató segíti: Anastasia Fowle (ő nem volt pilóta, hanem ügyvéd, így üzleti, politikai, jogi és stratégiai tanácsokkal szolgál); George Russell (ő 2021-ben vette át a pozíciót Romain Grosjeantól); és eddig a 2010 óta igazgató Sebasian Vettel volt a harmadik, de őt most Carlos Sainz váltotta. Noha a 2022-es szezon vége óta nem tagja az F1 mezőnyének, az utóbbi két évben Vettel maradt igazgató, ám a GPDA úgy látta, hogy most jött el az ideje új pilótát választani a helyére.

    Tavalyi szezon végi csoportkép a GPDA utolsó 2024-es üléséről:

    „Szenvedéllyel viseltetek a sportág iránt, és szerintem nekünk, versenyzőknek felelősségünk van abban, hogy minden tőlünk telhetőt megtegyünk a részvényesekkel közös munka során a sportág számos aspektusának előremozdításáért. Nagyon örülök és büszke vagyok, hogy kivehetem ebből a részem a GPDA egyik igazgatójaként” – mondta Sainz, aki a Williams autóbemutatóján már elmondta a véleményét a GPDA-t jelenleg foglalkoztató egyik legfontosabb ügyben, az FIA káromkodás elleni háborúját illetően.

    A spanyol versenyző szerint az olyan, kontrollált környezetekben, mint egy sajtótájékoztató, elég érettnek kell lenniük a káromkodás elkerüléséhez, de azzal nem ért egyet, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök már a csapatrádió közvetítésének betiltását lengeti, és adott eseten az ott elhangzott káromkodásokért is járhat büntetés, noha a Formula E legutóbbi hétvégéjén látottak (vagy inkább hallottak) abba az irányba mutatnak, hogy ezzel kapcsolatban még szorult némi észszerűség az elnökbe.

    Ezzel együtt valószínűsíthető, hogy a GPDA és az FIA között lesz még bőven súrlódás a közeljövőben, hiszen előbbi nyílt levelet írt tavaly az elnöknek, amire Ben Sulayemnek az volt a válasza, hogy senki nem szólhat bele abba, hogy miként irányítja az FIA-t, a pilóták pedig maradjanak a vezetésnél. Sainznak bőven lesz dolga tehát…

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

  • Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Max Verstappen apja kemény kritikát fogalmazott meg a fiát az F1 londoni szezonindító eseményén pfújoló rajongókkal szemben, és tolmácsolta a négyszeres világbajnok azon álláspontját, mely szerint a jövőben nem kíván részt venni hasonló rendezvényeken, amennyiben azokat az Egyesült Királyságban tartják.

    Összességében sikert aratott az F1 első alkalommal megtartott londoni szezonnyitója, az F1 75, ám a Red Bull Racing és Max Verstappen fogadtatása hagyott némi keserű szájízt maga után. Amikor ugyanis a bikás istálló, valamint annak csapatfőnöke és versenyzői léptek színpadra, a közönség jól hallható pfújolásba kezdett. A pilóták előtt érkező és néhány mondatot mondó Hornert ez annyira nem zavarta – „Nos, akkor is fantasztikus itt lenni az O2 Arénában – mondta –, míg Verstappen és Liam Lawson véleményét nem hallhattuk, mivel a Red Bull előre eltervezett módon, egyedüli csapatként nem szólaltatta meg a versenyzőit a színpadon. Sajtóértesülések szerint ennek oka nem a várhatóan ellenséges fogadtatás, hanem „az elcsépelt és lényegtelen” közhelyek puffogtatásának elkerülése volt, mivel a pilóták a színpadra lépés előtt hosszú médianapon vettek részt, ahol már érdemben megnyilvánultak.

    A Red Bull festésbemutatójának tervezési fázisában ugyanakkor azt is elvetették, hogy pirotechnikával és fényjátékkal emlékezzenek meg Verstappen negyedik vb-címéről, ehelyett az elkészített videó az autóra koncentrált, azaz valamennyire biztos számítottak a főként britekből álló közönség „kedvességére”.

    Max Verstappen, Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Zak Mauger/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Arra a kedvességre, amelyet látva apja szerint Max Verstappen úgy érzi, hogy a jövőben nem kér az ilyen eseményekből. „Maxnak nincs kedve ahhoz, hogy így kifütyüljék 25 ezer ember előtt – idézi a holland RaceXpressnek nyilatkozó Jos Verstappent a PlanetF1. – Azt is elmondta, hogy »Amennyiben ez az esemény jövőre is Angliában lesz, akkor biztosan nem fognak látni rajta«. Nem is érthetnék jobban egyet vele. Azért vagy ott, hogy promotáld a sportágat és megmutasd az autók új színeit, de amikor ilyen őrjöngésbe kezdenek, felvetődik a kérdés, hogy miért is csinálod ezt? Mindenképpen el kell menned, de aztán így kifütyülnek. Ezt komolyan meg kellene vizsgálják, mert az ilyesmi nem része ennek a sportágnak.”

    „Önmagában az esemény szerintem nem volt rossz, mindössze úgy vélem, szégyenteljes, ami ott a Red Bull Racing-el történt. Hogy Christian Hornert és Maxot is így kifütyülték. Az ember a Forma–1-ért csinálja ezt, azért vagy ott, hogy népszerűsítsd a sportágat, aztán pedig kifütyülnek a nézők. Szerintem ez elfogadhatatlan. Én értem, mert Max az egyetlen, aki feltüzeli ezeket az angolokat és pontosan kimondja, amit gondol, de ez ettől még elfogadhatatlan. Nagy csalódás, ami ott történt” – mondta Jos Verstappen.

    A történtek mellett pedig az FIA sem ment el szó nélkül, és a Motorsport Vilégtanács jövő heti ülésén az F1 75-ön történtekről is beszélni fognak.

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

  • Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Az összességében pozitív visszajelzéseket kapó keddi londoni Forma-1-es bemutatónak volt néhány kellemetlen pillanata is, amikor a nézők határozott ellenérzéseiket fejezték ki a Red Bull prominens személyeivel, valamint magával az FIA-val szemben is.

    Kedden a londoni O2 Arenában rendezett kétórás eseményen mutatta be idei autójának festését mind a tíz csapat, amelyek egyenként vonultak fel a színpadon két versenyzőjükkel és csapatfőnökükkel. Látványban, csillogásban és humorban sem volt hiány a különféle betételemekkel, interjúkkal tarkított show során, ám két alkalommal mégis kellemetlenül érezték magukat a műsorvezetők és a résztvevők a nézőtérről érkező pfújolás miatt.

    Az egyik érintett ráadásul az egyéni bajnoki címvédő csapata, a Red Bull volt. Amikor Christian Horner csapatfőnök kiállt a színpadra, hogy felkonferálja az autót és pilótáit, máris hallhatóak voltak az ellenszenvet kifejező hangok a nézőtérről. A többi csapattól eltérő módon a Red Bullnál a pilótákat sem szólaltatták meg az est házigazdái, bár az Autosport tudomása szerint ennek nem a további pfújolás elkerülése volt az oka, hanem a csapattól érkezett kérés, Max Verstappennek ugyanis nem fűlött a foga ilyesmihez.

    https://twitter.com/lewsyou/status/1892131093941223670

    A Red Bull iránti ellenszenvet a többségében britekből álló nézőkben az táplálhatta, hogy Verstappennek az elmúlt néhány év során feszült konfliktusa volt a mezőny mindhárom brit versenyzőjével. Lewis Hamiltonnal szemben ez a 2021-es bajnoki csata során csúcsosodott ki, tavaly pedig Lando Norrisszal is volt több incidense, míg a szezon végén Geroge Russellnél húzta ki a gyufát, ami kettőjük csúnya sárdobálásáig fajult.

    Egy másik alkalommal, amikor az est egyik műsorvezetője, Laura Winter a Nemzetközi Automobil Szövetség által a biztonság növelése érdekében tett intézkedésekre hívta fel a figyelmet, az FIA nevének elhangzásakor érkezett egybefüggő pfújolás. Ennek oka lehet az irányító testület által az utóbbi időben meghozott néhány népszerűtlen döntés, mint például a káromkodások elleni hadjárat.

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    A Londonban történtekre az FIA egy szóvivője reagált, és bár az ellenük irányuló ellenszenvet a szövetség letudta azzal, hogy az irányító testületeket minden sportágban előszeretettel kritizálják, a Red Bullra zúdított reakciókat mélyen elítélte.

    „A nagy rivalizálások is hozzájárultak ahhoz, hogy az autósport ilyen izgalmas élménnyé váljon a rajongók számára a történelem során. Viszont bármely sport legfőbb támasza a tisztelet kultúrája. Így csalódást keltő volt hallani a közönség törzsies reakcióját a világbajnok Max Verstappen és a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner felé a londoni F1-es bemutatón. Max és Christian egyaránt nagyon sokat tettek a sportért, amit mindannyian szeretünk. Erről pedig nem szabad megfeledkeznünk, ahogy egy új szezon közeleg” – hangzik a közlemény, amit a The Race idéz.

    Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly útjára indított egy kampányt, amely keretében a sport tagjai közösen léphetnek fel az egyre többeket érintő online gyűlölettel és támadásokkal szemben. Bár a londoni reakciók nem a virtuális térben, hanem élőben, a helyszínen történtek, a szóvivő most is ezt a kezdeményezést említette, mint a problémával való megküzdés legfőbb platformja.

    A The Race tudomása szerint a Motorsport Világtanács jövő szerdai gyűlésén is téma lesz az a viselkedés, amit nézők egy csoportja a londoni bemutató során tanúsított. Annál is inkább, mert a lap szerint úgy hírlik, ha az F1 a következő években is hasonló közös bemutatóeseményt szervezne, a történtek fényében a Red Bull és Verstappen azon már nem feltétlenül szeretnének részt venni, amennyiben a helyszín ismét az Egyesült Királyságban lenne.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    A Mercedesszel negyedik szezonját megkezdő George Russell azt mondja, nemcsak Lewis Hamilton, hanem ő maga és a csapat is új kezdetként foghatja fel az idei évet, miután a hétszeres bajnok a Ferrarihoz igazolt.

    Russell 2022-ben kapta meg a versenyzői ülést a csapatnál, amellyel a megelőző kilenc szezon alatt Hamilton hat világbajnoki címet szerzett. A fiatal brit jövevénynek együtt töltött három idényük során kétszer is sikerült legyőznie minden idők legsikeresebb pilótáját a pontversenyben, ám a Mercedes már messze volt korábbi domináns formájától, Russell összesen három futamgyőzelmet szerzett ez idő alatt.

    Hamilton azzal magyarázta a Ferrarihoz való távozást (régi álmának beteljesítése mellett), hogy úgy érezte, változatosságra volt szüksége, Russell szerint azonban ez a Mercedest is segítheti abban, hogy túllépjen a technikai félrenyúlásokat is hozó nehéz időszakon.

    „Amikor a Mercedeshez csatlakoztam, nagy tisztelettel tekintettem Lewis és a csapat kapcsolatára, és mindazon sikerekre, amiket közösen elértek. Nem éreztem, hogy háttérbe lettem volna szorítva, de nem is akartam túlságosan kiterjeszteni a befolyásom, mert az szerintem nem lett volna korrekt magatartás” – nyilatkozta Russell az Autosport magazinnak.

    „Ma már nincs is szükségem arra, hogy kiterjesszem a befolyásom, ez ugyanis természetes folyamat most, az új korszakunk kezdetén. Felismertük, hogy amit az elmúlt három év során csináltunk, az nem működött, így ez az év új kezdet mindhármunk számára, a csapatnak is, nekem is és Lewisnak is. Ez új motivációkat, új kihívásokat hoz.”

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Russell idén először már a rangidős versenyző lesz a csapatban, hiszen egy újonc, a mindössze 18 éves Andrea Kimi Antonelli kapta meg a nagy lehetőséget Hamilton helyén.

    „Kimi érkezése talán mindannyiunk számára megváltoztatja kicsit a dinamikát, ez pedig pozitív érzeteket kelthet mindenkiben. Számomra ez a megfelelő pillanatban történik: még mindig csak 26 éves vagyok, rengeteg időm van hátra. Úgy érzem, hogy még nem értem el a teljesítőképességem csúcsát, versenyzőként folyamatosan fejlődök, érzem magamon, ahogy minden évben egyre jobb leszek, és ez izgatottsággal tölt el.”

    „Tudom, hogy el fog jönni az én időm. Akár idén, akár jövőre következik be, semmi kétségem afelől, hogy el fog jönni, és minden nap keményen dolgozok, hogy felkészült legyek, amikor végre elérkezik.”

    Russell tavaly a 6., a Mercedes pedig a 4. helyen zárta a bajnokságot – a csapat 2012 óta nem végzett ilyen rossz pozícióban az év végén.

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    Esteban Ocon több szempontból is friss kezdetre készül idén a Haasnál Oliver Bearman oldalán, miután az elmúlt években gyakran befolyásolták karrierjét a csapattársaival való nézeteltérései.

    A 28 éves francia versenyző más pilótákkal való személyes kapcsolatáról ugyan nem sok konkrétum ismert, de az bizonyos, hogy Ocon ilyen szempontból nem egyszerű eset. Az F1-be való 2016-os megérkezését a Max Verstappennel való F3-as konfliktusainak híre kísérte, rossz viszonyuk jelei pedig a 2018-as Brazil Nagydíj utáni lökdösődős incidensben váltak a széles nyilvánosság számára is szemmel láthatóvá.

    Oconnak aztán az évek során megvoltak a nézeteltérései aktuális csapattársaival is: a Force Indiánál Sergio Pérezzel volt több kellemetlen ütközésük 2017-18 során, majd az Alpine-nál a hírek szerint Fernando Alonsóval sem jött ki jól, majd amikor megkapta maga mellé Pierre Gaslyt, akivel a gyerekkorukig gyűrűző, de kettőjük által titokban tartott terhelt múltja van, szintén nem javult a belső harmónia. A tavalyi Monacói Nagydíj első körében történt ütközésük volt a kiváltója annak, hogy Ocon már tavasszal bejelentette a csapattól való év végi távozását, s végül a szezonzárón már be sem ült az autóba.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A francia idénre a Haashoz csatlakozott, ami a negyedik csapata a Manor, a Force India és a Renault/Alpine után, ám az első alkalom, amikor nála fiatalabb csapattársat kapott Oliver Bearman személyében – jelentős, 10 év közöttük a korkülönbség. Amikor az Express Sport emlékeztette Ocont a múltbeli csapaton belüli konfliktusaira, az eddigi egyetlen győzelmét a 2021-es Magyar Nagydíjon megszerző pilóta elmondta, érzése szerint a fiatal brittel és a csapatvezető Ayao Komatsuval is jól ki fog jönni, és kész maga mögött hagyni a múltat.

    „Nem, ez egy új kezdet nekem, Ollie és a csapat számára is, így tényleg jó munkakapcsolatra számítok mindenkivel. Jelenleg rendkívül fontos, hogy együttműködjünk, hiszen csak így javíthatunk azokon a dolgokon, amiken szeretnénk. Volt már egy nagyon kellemes hetünk Ollie-val, amelyet végig együtt töltöttünk, New Yorkba utaztunk, megismertük egymást, beszélgettünk a versenyzésről és az azon kívüli dolgokról” – mondta Ocon.

    „Nagyszerű személyiségnek tartom, aki az autón kívül igazán kellemes társaság, a versenyzésben pedig nagyon rendszerezett. Amikor a filmforgatási napon vezettem, akkor is folyamatosan kapcsolatban álltam vele, és kikértem a véleményét bizonyos dolgokban. Szerintem korábban sohasem tudtam még ilyen részletekbe menően kommunikálni egy másik versenyzővel. Fontos tehát, hogy hatékonyan dolgozzunk együtt és lezárjam a múltbéli fejezetet.”

    Ocon idén abból a szempontból is új ismeretekre tehet szert, hogy mellé nevezték ki az F1 történetének első női versenymérnökét. Laura Müller az alábbi cikkben mesélt az autósportba vezető különös útjáról.

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

  • Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Sokáig nem hitt abban, hogy élete derekán még új élmények fogják érni, az első ferraris körei azonban legelső F1-es tesztjének emlékeit idézték fel Lewis Hamiltonban.

    A hétszeres világbajnok többször is nyilatkozott már, amióta a Ferrari versenyzője lett, de a csapat a héten egy olyan videót tett közzé a britről, amit az első ferraris interjújaként aposztrofálnak. A beszélgetés ugyanis még a január 22-i első, fioranói teszt után készült, ahol Hamilton első alkalommal vezethetett F1-es Ferrarit, a 2023-as autót.

    „Tisztában vagyok vele, hogy az életben nincs sok olyan pillanat, amikor valamit az első alkalommal csinálhatunk. Ott van az első csók, az első randi, az első nap az iskolában, az első munkanap. Őszintén azt hittem, hogy én már átéltem az összes ilyen első alkalmamat, és már semmi újat nem fogok megtapasztalni az életben” – fogalmazta meg érzéseit a brit a videóban.

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Viszont magam is meglepődtem, hogy ennyi évnyi versenyzés után mennyire szeretem még mindig azt, amit csinálok. És nagyon újnak érződött. Az izgatottság, amit akkor éreztem, amikor első alkalommal beültem a pilótafülkébe, nagyon hasonló volt ahhoz, amit akkor éreztem, amikor 21 évesen első alkalommal ültem Forma-1-es autóban.”

    Hamilton első F1-es tesztje már majdnem két évtizeddel ezelőtt történt, vagyis rosszul emlékszik, hiszen még 20 éves sem volt: 2004. december 1-jén három fiatal pilótának adott lehetőséget a McLaren Silverstone-ban, Alex Lloyd és Jamie Green mellett pedig ott volt ő is. Ekkor három formaautós szezon volt Hamilton mögött a juniorkategóriákban, és további kettő következett, mielőtt 2007-ben megejthette első F1-es versenyét is a McLarennel.

    Szerinte azonban a ferraris élmény sok szempontból még az első F1-es emlékeknél is különlegesebb.

    „Ez most mégis kicsit más volt, mert nagyon régóta próbáltam már elképzelni, milyen lehet úgy ülni egy pilótafülkében, hogy mindenhol piros szín vesz körbe. Nagyon hosszú ideje vártam már erre. Ez az autó semmiben sem hasonlít azokhoz, amiket az elmúlt 10, 12, 17 évben vezettem. Teljesen egyedi. És amikor először megéreztem a Ferrari-motor vibrálását, wow, az hatalmas mosolyt csalt az arcomra.”

    Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben