Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    Q4-gyel bővülhet az időmérő edzés?

    A Liberty Media azt fontolgatja, hogy tovább „darabolná” az időmérőedzés rendszerét.

    Az Auto Motor und Sport információi szerint nem három, hanem négy szakaszból állna a kvalifikáció, így a Q1, Q2 és Q3 után még következne egy Q4 is. Az egyes szakaszok így rövidebb ideig tartanának, és egy-egy alkalommal kevesebb autó esne ki.

    „Azt akarjuk, hogy kevésbé legyen kiszámítható a kvalifikáció, így pedig nagyobb valószínűséggel végeznének a legerősebb autók is ‘rossz’ helyeken.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „Talán ha lecsökkentenénk a versenyzők által az egyes szakaszokban megtehető körök számát, a csapatok nem tudnának mindent optimalizálni úgy, mint jelenleg.”

    „De nagyon óvatosan fogunk eljárni, mivel a jelenlegi formátum népszerű és sikeres.” – tette hozzá Brawn.

  • A gumiháború nagyon költséges lenne

    A gumiháború nagyon költséges lenne

    A napokban napvilágot látott a hír, mi szerint a Hankook lesz a Pirelli ellenfele, köztük dől majd el, hogy melyikük lesz az F1 gumiszállítója 2020 és 2023 között. Ezzel ez az első alkalom, hogy két pályázó is van a feladatra, mióta csak egy gumiszállítót alkalmaz a sport. A jelenlegi tendert tekintve pedig minimum 2023-ig nem is változtatnak ezen, azaz csak egy gumiszállító lesz a sportban.

    A Pirelli motorsport igazgatója, Mario Isola szerint a komoly költségek miatt nem engedik több gumiszállító versengését a Forma-1-ben. A Pirelli összesen hét száraz pályára alkalmas gumikeveréket gyárt, de ellenfél esetén minden pályása egyedi terméket kellene létrehozniuk.

    „Ez attól függ, hogyan határozzák meg a versenyt” – felelte Isola arra a kérdésre, hogy gumiháború esetén mennyiben változna meg a stratégiájuk.

    „Ha teljesen nyílt csatáról van szó, akkor 100%-ban biztos vagyok benne, hogy másmilyen gumikra lenne szükség, és nem csak a keverékek kapcsán, hanem a különféle pályák kapcsán is.”

    „De korlátozni is lehet a versenyt, szabályokkal, ahogy vannak különféle gyártók a raliban is, de vannak ilyen szabályzások a WEC-ben is és más példák is vannak. A Forma-1 kissé bonyolult meghozni ilyen korlátozásokat, mivel nagyon figyelni kell, hogy mindenki betartja-e a szabályokat és ez nem egyszerű.”

    Jelenleg azonban nem fenyeget gumiháború, így a Pirelli nem is számolta ki, hogy ez milyen költségekkel járna, de Isola szerint ez akár háromszor annyi költséget is jelenthetne. És nem csak a Pirellinek.

    „A csapatoknak szükségük lenne egy megfelelő teszt csapatra, egy autóra. Ez nagy különbség, teljesen más megközelítést igényel. A csapatoknak sokkal nagyobb büdzsére lenne szükségük ehhez. Ezért van a legtöbb szériában most csak egy gyártó.”

  • Hétvégén meghackelték Minttu Räikkönen Instagram-profilját

    Hétvégén meghackelték Minttu Räikkönen Instagram-profilját

    Így festett Minttu profilja a hekkelés után

    Hétvégén feltörték, meghackelték Minttu Räikkönen Instagram-profilját. A mintegy 150 000 követővel rendelkező profilt a hekkerek „Dark River”-re változtatták, letöröltek minden fotót, helyette egy darab, török zászlós kép került feltöltésre. A profil leírása pedig annyi lett: „I am Anonymous”. 

    Időközben a profil neve módosult némileg, a leírás pedig csak annyi: xd
    A zászlós fotó is eltűnt, és a profil kép is változott, azon már egy bohóc szerepel a „Who Am I – Egy rendszer sincs biztonságban” című filmből.

    Az esetre Kimi Räikkönen hívta fel a figyelmet Insta sztorijában, és jelezte a rajongóknak, hogy felesége új profilon érhető el. Több mint 52 ezer rajongó már követi is az új profilon.

    Az egyes hacker csoportok gyakran pécézik ki maguknak az ismertebb személyek profiljait, mivel jellemzően ezen profiloknak sokkal nagyobb követőbázisuk van, mint egy „átlag” emberének, de persze volt már példa arra is, hogy civil profil esett áldozatul.

  • Räikkönen üléspróbán járt a Saubernél?

    Räikkönen üléspróbán járt a Saubernél?

    Kimi Räikkönen üléspróbán járt a Saubernél az Autosport értesülései szerint, ez pedig arra enged következtetni, hogy talán még idén tesztelni is fog a csapattal, mielőtt jövőre hivatalosan is munkába állna náluk.

    Meg nem nevezett forrás szerint a finn versenyző pénteken járt a hinwili gyárban – mely egyébként elég közel van otthonához, találkozott a vezetőkkel, és üléspróbán is járt.

    Múlt héten Räikkönen kihagyta a Pirelli tesztet a Ferrarival, helyette az olasz jövő évi versenyzője, Charles Leclerc körözhetett a Paul Ricardon. A Ferrari-Sauber kapcsán pedig azt tippelik, hogy talán viszonzás is lesz hamarosan, vagyis következő hónapban, Mexikóban talán Räikkönen köröz majd a Sauberrel a Pirelli teszten.

  • Marciello: Leclerc le tudja győzni Vettelt

    Marciello: Leclerc le tudja győzni Vettelt

    A Ferrari versenyzőakadémiájának egykori tagja, Raffaele Marciello úgy véli, hogy Charles Leclerc jobb lehet majd a Ferrarival, mint Sebastian Vettel és akár már jövőre ő válhat az olasz csapat első számú versenyzőjévé.

    „A Red Bullnál töltött évei során ott volt neki (Vettelnek) Mark Webber, de ő nem volt bajnok alkat és az autó is jobb volt mindegyik másiknál.” – mondta Marciello az AS-nek, és célzott arra is, hogy utolsó Red Bullos évében Daniel Ricciardo jobb volt nála.

    „Egy bajnoknak mindig alkalmazkodnia kell, nem szenvedni a nyomástól, mint ahogy azt mostanság láthatjuk Vettelnél.”

    „A Kimivel való összehasonlítása sem megfelelő, hiszen mikor 2014-ben Abu Dhabiban teszteltem, én is gyorsabb voltam nála hét tizeddel. Szerintem Kimi pár éve elvesztette a motivációját.”

    „Személy szerint én nem gondolom, hogy Vettel valaha is egy szinten volna Hamiltonnal, Alonsoval, vagy akár Kubicával. Meggyőződése, hogy ha Leclerc a Ferrariba ül, azonnal legyőzi Sebastiant.”

  • Horner: A Red Bullnak már csak Mexikóban lesz reális esélye nyerni

    Horner: A Red Bullnak már csak Mexikóban lesz reális esélye nyerni

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint csapatának idén már csak Mexikóban lesz reális esélye győzni.

    Az energiaitalosok 3 versenyt nyertek 2018-ban. Legutóbb, a Szingapúri Nagydíjon is harcoltak a győzelemért, Max Verstappen kergette Lewis Hamiltont, ám végül meg kellett elégednie a 2. hellyel a brit mögött. A holland tavaly nyert Mexikóban és Horner reméli, erre idén is lesz esélyük.

    „Szerintem normál körülmények között egyetlen pályán lehet esélyünk, Mexikóban. Remélhetőleg még sikerül elérni pár dobogós helyezést a szezon vége előtt.”

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff örül, hogy sokszor a Red Bullal is kell számolni, még a világbajnokság végjátékában is. Verstappen szingapúri 2. helye Hamiltonnak kedvezett, ugyanis így a brit 7 helyett 10 ponttal szerzett többet a rivális Vettelnél, így már 40 pont az előnye 6 futammal a vége előtt.

    „A Red Bull tényező volt Szingapúrban” – mondta Wolff a Motorsportnak. „Mintha a szezon vége felé ők is közel lennének. Jó dolog, hogy versenyben vannak, a szurkolóknak és a versenyzésnek egyaránt. Élveztük. Elméletileg Mexikóban lesznek még nagyon erősek, de ki tudja, mi történik Szocsiban és Suzukában.”

  • Domenicali: Alonso és Schumacher nagyjából ugyanolyan jók

    Domenicali: Alonso és Schumacher nagyjából ugyanolyan jók

    Stefano Domenicali Fernando Alonsóval és Michael Schumacherrel is dolgozott együtt a Ferrarinál töltött 19 éve alatt és szerinte kettejük között nincs nagy különbség.

    Domenicali 1996 óta dolgozott a Ferrarinál, akkor is a csapat tagja volt, amikor Schumacher sikert sikerre halmozott. Ebben az időszakban Jean Todt keze alatt dolgozott, csapatmenedzserként. 2007-ben átvette Todt szerepét, és már az ő vezetésével nyertek az olaszok konstruktőri bajnoki címet 2008-ban. Ezután a csapat teljesítménye elég hullámzó volt, voltak mélypontok, de például Alonso 2010-ben és 2012-ben sem maradt le sokkal a vb címről.

    Volt ideje megtapasztalni Alonso és Schumacher tehetségét is és Domenicali szerint kettejükben sok közös van, hiába végződött teljesen különbözően a Ferraris időszakuk.

    „Fernandót egy elképesztő versenyzőnek tartom” – mondta az olasz az F1 hivatalos podastjében, a Beyond the Gridben. „Nyilván, a számok terén is, Michaelt mondanám. De Fernando… ne feledjük, hogy nagyon közel volt ahhoz, hogy sikeres legyen a Ferrarival. Michael befejezte a karrierjét, Fernando még nem, nézzük meg, sikerül-e megnyernie a hőn áhított tripla koronát. Remélem, igen. Jó lenne őket látni ugyanazzal az autóval versenyezni és akkor láthatnánk, ki a legjobb.”

    A statisztikák alapján nincs kérdés, hiszen Schumacher 72 győzelmet aratott a Scuderiával 10 év alatt, míg Alonso 5 év alatt 10-et. Azonban Domenicali szerint muszáj a számok mögé nézni.

    „A két korszak között sok különbség van, [Schumacher idejében] miénk volt a legjobb csapat, minden poszton, a teljesítmény és a pilóták terén is. Alonso Massa csapattársa volt, sajnos ez sok minden miatt nem volt a legjobb, de ennek ellenére közel kerültünk a bajnokság megnyeréséhez. Igazából nagyon szerencsétlenek voltunk, hogy nem nyertünk 2010-ben és 2012-ben. Harcoltunk a végletekig, de a toppilótáknak is szükségük van a jó autóra” – tette hozzá.

  • Russell: Legalább kettővel több csapat kéne az F1-be

    Russell: Legalább kettővel több csapat kéne az F1-be

    A Forma-2 bajnoki éllovas, George Russell úgy gondolja, a Forma-1-nek kell még legalább két csapat.

    A brit azért is gondolhatja ezt, mert 2019-re nincs túl sok esélye bekerülni a királykategóriába. Igaz, már lett volna lehetősége vezetni Forma-1-es versenyhétvégén, egész pontosan az Olasz Nagydíj első szabadedzésén, de lemondott erről a lehetőségről, hiszen ő inkább a Lando Norris elleni F2-es bajnoki csatára akart koncentrálni.

    Amíg Norris jövője biztos, addig a Mercedes nem igazán talál helyet fiatal protezsáltjának, sőt még a Force Indiától valószínűleg távozni kényszerülő Esteban Oconnak sem. A németek csapatfőnöke, Toto Wolff felvetette, hogy azok a csapatok indulhatnának 3 autóval, amelyek fiatal pilótákat vetnének be.

    Russell a Motorsportnak nyilatkozott: „Úgy érzem, legalább 2 csapat hiányzik a Forma-1-ből. Csak 20 autó van a rajtrácson, így pedig a fiatal pilótáknak nehéz dolguk van beverekedni magukat a mezőnybe. A harmadik autó ötlete, vagy valami ilyesmi ezen a vonalon nagyon jó ötlet. Van példa arra is, hogy fizetős pilóták kerülnek be az F1-be, ezzel az ötlettel pedig a hazai versenyükre ülhetnének be: mondjuk ázsiai versenyző ázsiai nagydíjakra, amerikai az amerikaiakra. Ezzel a lehetőséggel a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull is bedobhatná fiataljait a mély vízbe komolyabb következmények nélkül.”

    A rivális F1-es csapatok nem alkalmaznának olyan pilótát, aki az ellenfelükkel áll szerződésben. Wolff elmondta, hogy emiatt nem tudnak helyet találni protezsáltjaiknak és ez akár a végét is jelentheti a junior programjuknak. A Mercedes riválisai nem üdvözölték Wolff ötletét, megkérdőjelezték az anyagi követelményeit és a gyakorlatiasságát is. Russell szerint ez hasznos befektetés azoknak, akik megengedhetik maguknak.

    „A Forma-1 egy rendkívül drága sport, főleg a fejlesztések miatt, de nem az első szárnyak vagy bármi más megépítése kerül ilyen sokba. A pénz a szélcsatornákra, a tervezők fizetésére megy el. Arra az időre és erőfeszítésre, hogy megtervezzék az autót. 2 helyett 3 szárny elkészítése nem jelent nagy különbséget, vagy 2 kasztni helyett 3-é. Nyilván növelné a kiadásokat, de nem sokkal, ahhoz képest, hogy mennyivel látványosabbá tehetné a Forma-1-et.”

  • Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    Az F1 megint átszabja az időmérőt?

    A már megszokott szombati időmérő lehetséges, hogy új módon lesz lebonyolítva már 2019-től, állítólag 3 helyett 4 szegmensre bontják.

    Jelenleg 5-en esnek ki a Q1-ben és a Q2-ben is és így marad 10 pilóta, hogy megmérkőzzön a rajtelsőségért. Azonban az Auto Motor und Sport értesülései szerint jövőre kicsit máshogy zajlik majd az időmérő – az első három szakaszban egyaránt 4-4 versenyzőtől búcsúzunk, így maradnak 8-an a negyedik szakaszra, ahol végül eldől a pole sorsa. A változtatás a Liberty Media ötlete és az izgalmak fokozására hoznák be. Azt egyelőre nem tudni, hogy a kvalifikáció hossza nőne-e, vagy maradna az eddigi 60 perc.

    A jelenlegi szabályok szerint az első 10 pilótának azzal a gumiszettel kell rajtolnia, amellyel megfutotta a leggyorsabb körét a Q2-ben, vagyis amivel bejutott a Q3-ba. Ezt a szabályt gyakran kritizálták, hiszen a középcsapatok néha nem is akarnak bejutni a Q3-ba, mert inkább szabadon választanak gumit a vasárnapi versenyre, tehát ez lehet az állítólagos szabályváltozás oka.

    Az AMUS információi szerint nem várható változás a pontrendszerben.

  • A Renault-s Budkowski szerint nevetséges cél a topcsapatok legyőzése

    A Renault-s Budkowski szerint nevetséges cél a topcsapatok legyőzése

    A Renault nemrég igazolt ügyvezető igazgatója, Marcin Bukowski ostobaságnak tartja, hogy a franciák jövőre le tudnák győzni a legjobb csapatokat.

    A gyári csapat egy újjáépítési és egységesítési folyamat közepén jár jelenleg, melynek része egy sztárversenyző, Daniel Ricciardo leigazolása is.

    „Másfél másodperccel vagyunk a legjobbak mögött” – mondta Budkowski a francia Auto Hebdonak. „Nevetséges lenne azt kijelenteni, hogy ezt egy tél alatt el tudjuk tüntetni, főleg, ha olyan ellenfelekről beszélünk, mint a Mercedes vagy a Ferrari. Viszont a Renault egy fejlődésben lévő alakulat. A szezon végén már 50%-al több munkaerőnk lesz, mint a 2015 decemberében történő Lotusos kivásárláskor volt.”

    A Renault enstone-i és viry-chatillon-i központjába is sok új dolgozó érkezett az elmúlt 12 hónapban. Budkowski azonban tisztában van vele, hiába növelik a munkások számát, még mindig le vannak maradva.

    „Közel 700 emberünk lesz év végére, de ez nem jelenti azt, hogy a közös munkájuk gyümölcse már januárban látszódni fog. Amikor újak érkeznek, kell nekik egy kis idő, mire alkalmazkodnak. A fiatal embereidet ki kell képezned. Mi pedig sok újoncot és frissen végzett fiatal tehetséget szerződtettünk. Csak az előnyeit látjuk a 2016-os és 2017-es igazolásoknak.”