Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

    Két korábbi brit F1-es pilóta is erősen célzott rá, hogy a Red Bull, illetve Max Verstappen és apja áll a hátterében annak, hogy elveszítették a munkájukat.

    Mint arról beszámoltunk, Johnny Herbert furcsállja az FIA-tól történt elküldésének körülményeit, mert elmondása szerint két nappal a menesztése előtt még semmi baj nem volt a munkájával. A Forma–1-ben 1989 és 2000 között 160 futamon rajthoz álló expilóta azt mondta: „Világos számomra, hogy mi történt. Egyesek beszéltek az FIA elnökével, aki ennek nyomán jutott arra az elhatározásra, hogy megszabadul tőlem. De nem fogok ujjal mutogatni senkire.”

    Mint ismert, az addig az FIA sportfelügyelőjeként dolgozó háromszoros F1-es futamgyőztes tavaly ősszel került a figyelem középpontjába, miután Max Verstappen és apja, Jos kimondva-kimondatlanul őt vádolta meg azzal, hogy a brit versenyzők iránti elfogultsággal végzi a munkáját, s ennek is szerepe lehetett a hollandot érintő néhány kedvezőtlen döntésben. Emellett Herbert volt az egyik felügyelő például akkor is, amikor Szingapúrban Verstappenen csattant az ostor a megszigorított káromkodási szabályok miatt.

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    „A Verstappenek folyamatosan úgy állítják be, mintha elfogultság lenne velük szemben. Rendszeresen olvasok erről az állítólagos részrehajlásról, amit úgy értelmezek, hogy nem drukkolhatok egy brit versenyzőnek, Lewisnak [Hamilton], George-nak [Russell] vagy Landónak [Norris], ha én is brit vagyok. Ez nevetséges. Fordítva azonban úgy tűnik, rendben van. Ha valaki holland, nyugodtan beleszállhat a britekbe és nevezheti őket erkölcstelennek” – kritizál Herbert.

    Nem ő azonban az egyetlen brit expilóta, aki elveszítette a munkáját az utóbbi időben, az – egyébként 2023 előtt Herbertet is alkalmazó – F1-es hétvégék legnagyobb közvetítőtársasága, a Sky Sports ugyanis nem hosszabbította meg az idei szezonra Damon Hill szerződését, a döntést pedig nem indokolták meg. 1996 világbajnoka a The Telegraph-nak nyilatkozva Herbertéhez nagyon hasonló kijelentéseket tett a Red Bull és Verstappenék vádjaival kapcsolatban.

    „Amit nem szeretek, az a sovinizmus. Én nem tetszik az sem, hogy ebből az lett, hogy »Ellenünk van, mert mi nem britek vagyunk«, meg az összes többi hülyeség, amit arra használtak, hogy nyomást helyezzenek ránk. Teljesen igazságtalan azt sugallni, hogy van bármiféle hollandellenes dolog. Az ember mit tehet? Azt gondoltam, azért vagyok ott, hogy elmondjam a véleményem” – ecsetelte Hill, aki a Red Bull vagy Verstappenék nevét itt még nem mondta ki, de később egyértelműen utalt rá, hogy a Red Bull miatt tette ki őt a Sky.

    „[A Red Bullnak és Verstappenéknek] nem tetszettek egyes dolgok, amiket mondtunk. Összességében mindig azt az álláspontot képviselték, hogy a Sky brit centrikus és részrehajló, ami szerintem nagyon igazságtalan. Szerintem pont az ellenkezője a cél. Szerintem a Sky egyáltalán nem szeretné, hogy részrehajlással vádolják, szerintem igazságos közvetítői akarnak lenni a sportnak. Adjuk meg, ami jár, meg minden ilyesmi. És azt sem akarják, hogy ne kapjanak hozzáférést a sportág egyik nagyon fontos szereplőjéhez. Szerintem a Red Bull tisztában volt ezzel, és nyomást alkalmazott, amikor arra volt szükség.”

    Hill az alábbi poszttal búcsúzott a Sky-tól még tavaly novemberben:

    Magyarán: Hill szerint a Red Bull finoman jelezhette a Sky-nak, hogy ha a jövőben is szeretnének Verstappennel egyéni interjúkat, érdekes feature-öket és miegymást forgatni, akkor jobb lesz, ha kiteszik Hillt, aki egyébként több alkalommal is szóváltásba, de minimum kívülről nézve is kínos szituációba került Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével a szakértői munkája során.

    Verstappen bármit megtehet?

    A Jordan, az Arrows és a Williams egykori versenyzője az interjúban mindemellett azt is elmondta, hogy mi az, ami nem tetszik neki Verstappen és a Red Bull viselkedésében, majd leszögezte, ettől még nagyon is kedveli a hollandot.

    „A Red Bull nagyon erőteljesen harcon a saját igazáért, és nem szeretik, ha valaki Maxot kritizálja” – mondta, majd így folytatta Verstappen és Norris tavalyi, ausztriai csatájára utalva: „Tavaly Max helyesen értelmezte a saját előnyére az előzésről és a kanyarcsúcsponton belül előrébb levésről hozott szabályokat. Nincs semmi a szabályban, ami kimondja, hogy nem csinálhatod ezt, és izgalmas látni, ahogy a versenyzők bevetődnek belül, kivéve, hogy senki más nem csinálja ezt. Ha valaki vele tenné ezt, akkor sírna mint egy kisbaba. Ez az egyik problémám velük. A Red Bull egyszerűen nem tudja elfogadni ezt. Enyhén szólva is kissé csalódáskeltő, hogy szeretik, ha úgy gondolnak rájuk, mint a kemény gyerekekre a lakótepelen, de amikor valami nem az ő szájízük szerint alakul, akkor siránkoznak miatta.”

    „Nem vagyok Max ellenes, ez a lényeg. Szerintem Max brilliáns, kedvelem őt. Úgy értem, mit nem lehet kedvelni rajta? Szenzációs. De amikor úgy éreztem, hogy túllépte a határt, akkor kimondtam. És ebben szerintem a Red Bullnak is van felelőssége, a csapatvezetésüknek is van felelőssége a sport irányába. Ha a versenyzőjük rendszeresen túllépi a határt, akkor az ő felelősségük azt mondani, hogy »Ezt nem teheted.« Ők viszont nem mondják ezt. Mindig ez volt a problémám velük. Hogy szinte teljes szabadságot adnak Maxnak és azzal védelmezik a pilótájukat, hogy nem ragaszkodnak ezekhez a szabályokhoz.”

    Hill és Herbert álláspontjával ellentétes véleményén van egyébként a Verstappennel 2016-tól 2024-ig együtt dolgozó Adrian Newey, aki szerint a sajtó igenis ellenséget kreált a hollandból. Hogy mit mondott erről az azóta már az Aston Martint erősítő mérnökzseni, arról alább írtunk.

    Így kreáltak világszerte főellenséget előbb Vettelből, majd Verstappenből

  • Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Niels Wittich, az F1 tavaly kirúgott versenyigazgatója először nyilatkozott azóta, hogy menesztették.

    A tavalyi Las Vegas-i Nagydíj előtt bombaként robbant a hír, hogy távozik a Forma–1 versenyigazgatója. A pozíciót a 2022-es szezon eleje óta előbb Eduardo Freitasszal felváltva, majd később már egyedül betöltő Niels Wittich menesztésének – az nem megerősített, hogy kirúgták, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ugyanis leköszönésről írt, hogy Wittich új kihívásokat keressen, de erről azóta kiderült, hogy egyszerű hazugság – semmilyen előzménye nem volt, utána pedig olyan hírek jelentek meg a sajtóban, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök személyesen döntött az elküldéséről.

    Wittich a történtek óta nem szólalt meg nyilvánosan, ám a bahreini szezon előtti tesztelésen a német Sky vendége volt, így először hallhattuk az ő verzióját. „Semmilyen jelét nem láttam annak, hogy valami ne működne, vagy lenne bármilyen oka a személyi változtatásnak. Úgyhogy ebben az értelemben az egész teljes meglepetésként ért, és a mai napig az” – vallotta be.

    Wittich menesztése széles körben elégedetlenséget szült: Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke például valóságshow-alapanyagnak titulálta a történteket, miközben az F1-es pilóták meglepődtek, érdekvédelmi szervezetük, a GPDA egyik igazgatójaként George Russell pedig tolmácsolta azon óhajukat, hogy legközelebb tudni szeretnének az ekkora horderejú döntésekről, mivel most a sajtóból értesültek róla. Ben Sulayem azonban ezt is lesöpörte azzal, hogy a pilótáknak semmi közük ahhoz, hogy ő miként irányítja az FIA-t.

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Az ember azonban azt gondolhatná, hogy legalább Niels Wittichnek elmondták, hogy miért kellett mennie, de nem ez a helyzet, pedig a volt versenyigazgató a bahreini teszten megerősítette, hogy ő próbálta megtudni az elküldésének okát. Emellett azt is elárulta, hogy nem a Mohammed Ben Sulayemmel fennálló rossz kapcsolata vagy összeveszése állt a háttérben, ugyanis szinte semmilyen kapcsolatban nem állt az elnökkel.

    „Ami azt illeti, igen, de senki sem tudott választ adni a kérdésemre – felelte arra a kérdésre, hogy rákérdezett-e az okra. – A mai napig nem indokolták meg. Legutóbb a tavalyi Kínai Nagydíjon beszéltem az FIA elnökével, úgyhogy azt sem mondhatom, hogy volt bármiféle összeveszésünk, vagy negatív volt a kapcsolatunk. Relatíve kevés kontaktom volt vele.”

    Wittich ezzel együtt örül, hogy közel két szezonon át F1-es versenyigazgató lehetett. „Hatalmas megtiszteltetés volt egy ilyen fantasztikus csapattal dolgozni és egy ilyen csodálatos sorozatot felügyelni. A Forma–1 eléggé gyorsan mozgó lehet, amikor az ott dolgozó személyekről van szó, akár a csapatokról, akár az FIA embereiről beszélünk. Egyszerűen csak el kell fogadnom, hogy ez van.”

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

  • Massa már azelőtt elbukhatja Hamilton vb-címének elvételét, hogy elkezdődne a tárgyalás

    Massa már azelőtt elbukhatja Hamilton vb-címének elvételét, hogy elkezdődne a tárgyalás

    Kitűzték az első tárgyalás időpontját Felipe Massa a 2008-as, Lewis Hamilton által megnyert világbajnoki cím megszerzéséért indított ügyében, de sajtóhír szerint nem is feltétlenül kerül majd sor tárgyalásra.

    Amikor talán már sokan el is felejtették, hogy van ilyen ügy, idén októberre kitűzték Felipe Massa a Forma–1, az FIA és Bernie Ecclestone elleni perének első tárgyalási időpontját. Mint arról az ügy kirobbanása után többször is részletesen beszámoltunk, a korábbi F1-es pilóta azok után perel, hogy a sportág egykori vezéreként Ecclestone 2023 áprilisában azt nyilatkozta az F1-Insidernek: a Renault csalása miatt az akkori szabályoknak megfelelően törölniük kellett volna a 2008-as Szingapúri Nagydíjat, ebben az esetben pedig Massa lett volna a világbajnok, és nem Lewis Hamilton. Ecclestone azt is elmondta, hogy amikor ő és Max Mosley FIA-elnök már a 2008-as idény vége előtt megtudta, hogy a Renault elcsalta a versenyt, azért nem tettek semmit, hogy ne rombolják az F1 hírnevét, és megérti, hogy Massa most jogi útra tereli az ügyet. A 94 esztendős üzletember utólag viszont már nem emlékezett arra, hogy a szóban forgó interjú egyáltalán megtörtént…

    Massa szerint sokan nem értik, hogy miért pont az ő követelése jogos a sok vitatott eset közöl

    Massa jogi csapata erre az Ecclestone-nyilatkozatra építi majd a vádat, az ügyet pedig az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bíróságának legmagasabb divíziója fogja tárgyalni, már ha egyáltalán sor kerül tárgyalásra, az Autosport értesülései szerint ugyanis elképzelhető, hogy a bíróság már a tárgyalás kezdete előtt ejti az ügyet. A vádlottak (az F1, az FIA és Ecclestone) ugyanis valószínűleg azzal fognak védekezni, hogy nem megalapozott Massa ügye, mivel az egész arra a spekulációra épül, hogy amennyiben másként kezelik a szingapúri versenyt, az megváltoztatta volna a 2008-as világbajnoki cím kimenetelét. Persze, amennyiben a szezon után törölték volna a futamot, akkor a szingapúri eredmények kivonásával Massa lenne a bajnok (hiszen egyetlen ponttal csúszott le a címről), de azt valóban nem tudhatjuk, hogy miként hatott volna egy ilyen lépés a még hátralevő versenyekre akkor, ha még a szezon vége előtt meglépik.

    Massa többször hangsúlyozta, hogy az ő ügye nem sportszakmai jellegű (mint mondjuk a 2021-es abu-dzabi botrány), hanem egyszerűen összeesküvés áldozata lett. Azt is elmondta, hogy az anyagi kárpótlás mellett a 2008-as világbajnoki címre is igényt tart, azaz nem elégszik meg a pénzzel.

    Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

  • Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

    A sportfelügyelői tisztségétől megfosztott Johnny Herbert furcsának találja menesztésének körülményeit, hiszen pár nappal a döntés előtt még elégedett volt a munkájával az FIA. Utána viszont valaki beszélt az elnökkel, Mohammed Ben Sulayemmel.

    A korábbi háromszoros F1-es futamgyőztes Herbert tavaly ősszel került a figyelem középpontjába, miután Max Verstappen és apja, Jos kimondva-kimondatlanul őt vádolták meg azzal, hogy honfitársai, a brit versenyzők iránti elfogultsággal végzi a munkáját a Forma–1-es hétvégék sportfelügyelőjeként, s ennek is szerepe lehetett a hollandot érintő néhány kedvezőtlen döntésben. Herbert volt az egyik felügyelő például akkor is, amikor Szingapúrban Verstappenen csattant az ostor a megszigorított káromkodási szabályok miatt.

    Herbert idén már nem lesz a rotálódó felügyelői stáb tagja, s mint most elmondta, a döntés azért lepte meg őt, mert annak semmiféle előjelét nem tapasztalta.

    „Minden, amit 2024 során csináltam, jóváhagyást kapott. Két nappal azelőtt, hogy telefonon keresztül kirúgtak, még azt mondták, hogy minden rendben van 2025-re. Aztán kiderült, hogy mégsem” – idézi most az Autosport a CasinoApps.com-nak nyilatkozó britet.

    „Világos számomra, hogy mi történt. Egyesek beszéltek az FIA elnökével, aki ennek nyomán jutott arra az elhatározásra, hogy megszabadul tőlem. De nem fogok ujjal mutogatni senkire.”

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    Noha itt még nem nevezett meg senkit, egy gondolatmenettel később Herbert már elővette Max és Jos Verstappent, akik szerinte alaptalanul vádolták meg őt tavaly.

    „A Verstappenek folyamatosan úgy állítják be, mintha elfogultság lenne velük szemben. Rendszeresen olvasok erről az állítólagos részrehajlásról, amit úgy értelmezek, hogy nem drukkolhatok egy brit versenyzőnek, Lewisnak [Hamilton], George-nak [Russell] vagy Landónak [Norris], ha én is brit vagyok. Ez nevetséges. Fordítva azonban úgy tűnik, rendben van. Ha valaki holland, nyugodtan beleszállhat a britekbe és nevezheti őket erkölcstelennek.”

    „Már megbékéltem a döntéssel. Kezdetben bosszantott, mert élveztem, hogy a világ legjobb munkáját végezhetem, és tettem azt bármiféle elfogultság nélkül.”

    Herbert szerint az ő ügyén kívül más jelei is vannak annak, hogy az FIA egyre szélesebbre akarja kiterjeszteni a hatalmát, egyre nagyobb kontrollt gyakorolva tagjai és a bajnokságai felett. Ennek jele az a múlt heti botrány is, amelyben többeket is kitiltottak a Motorsport Világtanács üléséről, mert nem voltak hajlandóak aláírni a korábbinál szigorúbb titoktartási egyezményt.

    „Az ilyen dokumentumok aláírása korábban nem volt jellemző, de mostanra normalitássá vált.”

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje

  • Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

    Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

    Saját kortalanságáról és az őt ért kritikákról beszélt Lewis Hamilton a Time magazinnak adott interjúban, amelyben azt mondja, az F1-ben máig szűnni nem akaró sikeréhségének egyik fő indikátora, hogy még nem kötelezte el magát a családalapítás mellett.

    A brit versenyző személyiségét boncolgató hosszú interjúnak egyik fő témája volt azon karrierdöntése, miszerint 40 évesen is új kihívásba vág a Forma–1-ben, hiszen a Mercedesnél eltöltött 12 szezon után a Ferrarihoz igazolt, és nem titkolt célja bajnoki címhez vezetni a csapatot.

    Már az is ritka az autóversenyzés csúcskategóriájában, hogy valaki még ebben az életkorban is a mezőny tagja legyen, Hamilton azonban még most kapta meg álomszerződését, és alighanem az elkövetkező években is győzelmi esélyesként kell vele számolni – 40 év felett pedig legutóbb 1994-ben Nigel Mansell tudott futamot nyerni.

    „Ne hasonlítsatok senki máshoz – szögezte le Hamilton. – Én vagyok az első és egyetlen fekete versenyző, aki valaha megfordult ebben a sportban. Máshogy vagyok összerakva, rengeteg mindenen mentem keresztül, megvan a saját történetem. Engem nem lehet másik korábbi vagy jelenlegi 40 éves Forma-1-es versenyzőhöz hasonlítani, mert nincs még egy olyan, mint én. Sikeréhes vagyok, nagy hajtóerő lakozik bennem, nincs feleségem, nincsenek gyerekeim. Csak egyetlen dologra koncentrálok, a győzelemre. Ez számomra a legfontosabb.”

    „Az öregember csak egy elmeállapot. Természetesen a testünk öregszik, de én sohasem leszek öregember.”

    Jegyezzük azért meg, Hamilton a nőtlen, gyerektelen és 40 év felett járó jelenlegi Forma-1-es pilóták között talán mégis mutat némi hasonlóságot Fernando Alonsóval.

    „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    A brit csapatváltásáról számos, az F1-es paddockban mozgó személyiség, korábbi versenyző elmondta a véleményét az elmúlt immár több mint egy évben, amióta a megállapodás ténye nyilvánossá vált. A korábbi csapatfőnök, Eddie Jordan például „kész öngyilkosságnak” nevezte a Ferrari döntését, hogy Sainzt Hamiltonra cserélték, míg mások, mint az egykori Ferrari-pilóta Jacky Ickx szerint elsősorban marketingszempontok vezérelték az évszázad átigazolását.

    Hamilton már régen lefektette, hogy kiknek a véleményére ad, a fenti úriemberek pedig nincsenek közöttük.

    „Mindig elfogadtam a negatív hangokat, viszont soha nem válaszolok azoknak az idősebb, végső soron fehér férfiaknak, akik megjegyzést fűznek a karrieremhez és megmondják, szerintük mit kellene csinálnom. Ahogyan megjelenesz, ahogyan bemutatkozol, ahogyan teljesítesz, lassan eloszlatja mindezt” – fogalmazott a hétszeres világbajnok.

    Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

  • Russell imádta, Norris átalakítaná, Verstappen megsüketült – mi lesz a közös F1-es bemutató jövője?

    Russell imádta, Norris átalakítaná, Verstappen megsüketült – mi lesz a közös F1-es bemutató jövője?

    Eltérő az F1-es versenyzők véleménye a szezon előtti közös festésbemutató esemény sikerét és szükségességét illetően. Van, aki örülne, ha ez lett volna az utolsó ilyen, más szerint néhány évente elég lenne megrendezni, megint más pedig örömmel állandósítaná a showműsort. És van Max Verstappen.

    Február 18-án a londoni O2 Arenában, közönség előtt rendezték a Forma–1 első közös festésbemutató eseményét, amelyen mind a tíz csapat vezetője és versenyzői felvonultak a színpadon, és hét-hét perces blokkokban mutathatták be magukat, az autójuk idei színeit, és válaszolhattak néhány nem túl mélyre hatoló kérdésre.

    Noha az F1-nél olyat sohasem mondtak, hogy ez a közös bemutató egyszeri alkalom lett volna, azt viszont rendszeresen ismételgették, hogy az 1950-ben elstartolt világbajnoki sorozat 75. évfordulóját ünneplik meg ilyen módon. Bár jövőre már nem lesz ilyen kerek évforduló, többen is azt sejtik, hogy az együttes felvonuló állandó programmá válik mostantól, ellopva a rivaldafényt a hagyományosan külön-külön, önmaguk által választott helyszínen és időpontban bemutatkozó istállók elől.

    „Jó lenne, ha ez egyszeri alkalom lett volna, de azt gyanítom, hogy velünk marad – fogalmazta meg aggodalmait Alexander Albon, a Williams versenyzője. – Azt gondolnám, hogy általánosságban pozitív volt a fogadtatása. Nekünk, versenyzőknek újszerű közeget jelentett. Az esemény szerintem teljesítette azt, ami miatt létrehozták.”

    Lando Norris szerint elég lenne, ha csak néhány évente ismételnék meg az eseményt. Szerinte a csapatoknak sem volt ideális, hogy egy ilyen kapkodós bemutatóra vették rá őket.

    „Úgy gondolom, minden csapat szeretett volna egy kicsit önállóbb lenni, több időt szánni az autó ismertetésére ahelyett, hogy hét percre fölmegyünk a színpadra, ahol csak annyit mondunk, hogy »sziasztok« és »viszlát«. Ha megint lesz ilyen, szerintem változtathatnának a menetrenden, és több teret engedhetnének a versenyzőknek és a csapatvezetőnek” – fogalmazott a McLaren pilótája.

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    A legpozitívabb véleményt a bahreini teszt során erről megnyilatkozó pilóták közül a versenyzők érdekvédelmi szervének egyik igazgatója, George Russell fogalmazta meg – ő egyáltalán nem bánná az ismétlést.

    „Szerintem nagyon jót tett ez a sporttal. Jelenleg úgy tűnik, hogy minden, amit az F1 csinál, csak növeli a sport értékét. Én nagyon élveztem, jó munkát végeztek, és szívesen látnám újra az eseményt jövőre, vagy amikor legközelebb megrendezik.”

    A közös bemutató legnagyobb szkeptikusa a mezőnyből alighanem Verstappen, aki már hónapokkal előre kifejezte ellenérzéseit az efféle fényűzéssel kapcsolatban, ráadásul a Red Bullnak végül nem is lehetett nagy öröme az O2 Arenában, hiszen a nézők egy része pfújolással fogadta a színpadra lépő Christian Hornert és a versenyzőket.

    „Volt pfújolás? Lehet, hogy süket vagyok” – reagált élcelődve a felvetésre Verstappen. Sajtóértesülések szerint a Red Bullnak az ellenséges fogadtatás után nem fűlik a foga ahhoz, hogy legközelebb is részt vegyen egy ilyen eseményen, amennyiben ismét az Egyesült Királyságban rendezik, és hasonló bojkott lehetőségét lebegtette be nemrég fia kapcsán Jos Verstappen is. A négyszeres világbajnokot ennek realitásáról is megkérdezték. „Nem ér annyit az időm, hogy erről beszéljek” – hessegette el a közös bemutatóval kapcsolatos további kérdéseket a holland, megnyugvást lelve abban a tudatban, hogy közel egy évig biztosan nem kell újra ezen gondolkodnia.

    Verstappen apja figyelmeztette a Red Bullt – ez kell ahhoz, hogy megtartsák Maxot?

  • Drive to Survive-előzetes: Horner már mással szitkozódik, a végén pedig jön, aki sohasem hiányozhat

    Drive to Survive-előzetes: Horner már mással szitkozódik, a végén pedig jön, aki sohasem hiányozhat

    Már megszokott bútordarabként érkezik pár nappal a szezonnyitó előtt a Netflix Forma–1-es sorozatának újabb évada – a Drive to Survive már hetedik alkalommal érkezik tíz epizóddal jövő pénteken, március 7-én.

    Nem sokkal a Liberty Media 2017-es hatalomátvételét követően meg is született a megállapodás a legnépszerűbb streamingplatformmal a sorozat készítéséről, amelynek célja, hogy új közönséggel ismertesse meg az F1-et azok szezonjainak, történetszálainak bemutatásával, dramatizálásával. Ez lett a Drive to Survive, ami magyarul a Hajsza a túlélésért címet kapta.

    Az első sorozat a 2018-as szezonról készült és 2019 elején vált elérhetővé, idén pedig már a hetedik évad érkezik, ami feldolgozza mindazt, amit a 2024-es F1-es idényt végigkövetők már láthattak.

    Az előzetes alapján jut a műsoridőből Lewis Hamilton Ferrarihoz való átigazolására, Carlos Sainz vakbélműtétjére és persze a bajnoki harcra is, amelybe a Netflix-nézők számára új kihívó érkezett a McLaren képében. A valóságban visszatérő, a sorozatban viszont új szereplő lesz Flavio Briatore karaktere, és több szálon is futhat a Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek a története is, aki az év elején munkaügyi-magánéleti botrányával került a hírek középpontjába (a sorozat előzetesben többször feltűnik felesége is), majd pedig a világbajnoki címekért folyó harcnak is egyik főszereplője volt. Az erőviszonyok átrendeződésével viszont Toto Wolff helyett már Zak Brown képezheti majd ellenpólusát a nyilatkozatháborúkban.

    Sokak nagy szívfajdalma lehet, hogy a sorozat népszerűségét megalapozó egyik karakter, Günther Steiner elveszítette állását az F1-ben 2024-re, ám az őt hiányolók az előzetes végén ajándékra lelhetnek – egy jól időzített káromkodás kíséretében.

    A Drive to Survive hetedik évada tehát március 7-én érkezik, onnantól pedig egy hetük lesz a rajongóknak ledarálni a tíz részt, ha a rákövetkező péntektől már az előttünk álló szezon tényleges történetére szeretnének koncentrálni, hiszen a szabadedzésekkel elkezdődik az Ausztrál Nagydíj.

  • Verstappen és Norris elpoénkodta a kapcsolatukat firtató kérdést

    Verstappen és Norris elpoénkodta a kapcsolatukat firtató kérdést

    Max Verstappen és Lando Norris humorosan reagált arra, amikor megkérdezték őket, hogy a jó viszonyukat befolyásolja-e az egymás elleni küzdelem az F1 vb-címéért.

    A tavalyi volt az első év, hogy mindketten folyamatosan az élmezőnyben küzdöttek, így először mindketten a vb-címet tűzték ki célnak. Verstappen azt már négyszer megkaparintotta, míg Norris először tört ilyen babérokra, de úgy néz ki, idén megint sokszor egymás közelében mehetnek a pályán.

    A kapcsolatuk eddig feltűnően jó volt, Norris többször repült Verstappen magángépén a versenyekre, ráadásul mindketten Monacóban élnek. A tesztelés egyik sajtótájékoztatóján megkérdezték tőlük, most milyen a kapcsolatuk, és egymásra kontrázva reagáltak.

    „Szörnyű a viszonyunk, ki nem állhatjuk egymást többé. Rányomta a bélyeget [a küzdelem]” – mondta Verstappen, amire Norris így felelt: „Az egyik nap össze is verekedtünk az egyik kocsmában.”

    Norris egyébként azt mondta korábban, hogy idén keményebben viselkedik majd a pályán Verstappen ellen harcolva, mivel tavaly főleg ő jött ki rosszabbul ezekből a szituációkból.

    Verstappen: Rosszabb már nem lehet

  • A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    Péntekre már a Bahreinre inkább jellemző időjárás fogadta az F1 mezőnyét az utolsó szezon előtti tesztnapon, de egy dolog nem változott: a McLaren mutatta a legjobb formát. A Red Bull eközben a csapat szempontjából aggasztóan viselkedett, Max Verstappen nem győzte csóválni a fejét.

    A harmadik nappal véget ért a bahreini előszezoni F1-es teszt, amely után legközelebb már két hét múlva, Ausztráliában gurul pályára a mezőny. Természetesen először Melbourne-ben kapunk majd pontos képet az erőviszonyokról – miközben úton-útfélen meghallgathatjuk, hogy utcai pályáról lévén szó azért még ez sem igazán mérvadó –, de azért a tesztelésből is le lehet vonni jó néhány következtetést, ami alapján persze ne adjuk még oda a világbajnoki címet senkinek, de kiindulási alapnak jó lehet.

    Ez történt a harmadik bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    A második tesztnapon az egy körön nem villogó McLaren ijesztett rá kicsit mindenkire azzal, hogy Lando Norris a versenyszimulációja során több mint fél percet vert a szintén virtuális Bahreini Nagydíjat teljesítő Charles Leclerc-re és Andrea Kimi Antonellire, ám néhány tényező azért árnyalta a képet. Az egyik ilyen, hogy Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint a körülmények (hűvös időjárás, állandó szélirány) kedveztek az autójuknak; a másik, hogy Norris a telemetriai adatok alapján az utolsó etapját (ebben volt körönként átlagosan több mint egy másodperccel gyorsabb a Ferrarinál és a Mercedesnél) agresszívabb motorüzemmódban teljesítette, aminek köszönhetően 10 km/órával gyorsabb volt a célegyenesben, mint azelőtt, és a négyes kanyar felé menet is nyert 5 km/órát, miközben a Ferrari és a Mercedes egyenesbeli teljesítménye nem változott.

    Ám amennyiben csak az első két etapot vesszük, Norris a mindhárom autó által ugyanolyan gumin (C3) teljesített első etapban is adott körönként átlagosan 4 tizedet a másik két versenyzőnek, míg a második etapban a keményebb keveréken körönként átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, azaz így is stabilan előttük volt.

    És akkor ehhez jött hozzá Oscar Piastri péntek délutáni, a csütörtökitől jelentősen eltérő körülmények között futott versenyszimulációja. Az időjárás és az aszfalt melegedésével változott a gumik viselkedése és lassultak a köridők az utolsó napra, de egyvalami nem változott: a McLaren volt a leggyorsabb a „versenyen”. Az ausztrál a C3-as gumin teljesített első etapjában átlagosan 5 tizedet vert George Russell Mercedesére, majd a második és harmadik etapra fogyott az előnye, de előbbiben a lassabb, C1-es gumit használta Russell C2-ese ellenében.

    Oscar Piastri, McLaren
    Piastri alatt is szárnyalt a McLaren / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Pirelli

    Teljes képet sajnos azonban nem kaphattunk a négy topcsapat versenyszimulációival, a Red Bull ugyanis továbbra sem teljesített ilyet, míg a Ferrari Lewis Hamiltonnal ugyan nekivágott egynek, de a hétszeres világbajnoknak feltehetően a váltóhidraulikával kapcsolatos problémák miatt 12 kör után félbe kellett szakítania azt. A tempója mindenesetre a versenyszimuláció elején nem volt meggyőző: átlagosan körönként 7 tizeddel maradt el Piastri első etapjától, és úgy tűnt, az SF-25-ös igencsak koptatja a C3-as Pirelliket. Pozitívum azonban, hogy Hamilton szemre már most is sokkal jobban összebarátkozott a Ferrarival, mint az utóbbi három év bármelyik Mercedesével.

    Ezzel együtt, ha a McLaren–Ferrari–Mercedes hármas sorrendjét meg kellene tippelni, akkor jelenleg egyértelműen a McLarent helyeznénk előre, míg utóbbi két csapatot gyakorlatilag nem lehet mi alapján elválasztani.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Hamilton nem tudott versenyt szimulálni / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    Na de mi a helyzet a Red Bull-lal? – vetődik fel a jogos kérdés. Nos az, hogy miután csütörtökön Liam Lawson legalább ment egy két etapból álló versenyszimulációt, pénteken az autót tőle átvevő Max Verstappen meg sem kísérelt ilyesmit, helyette beállításokat, valamint szárny és padlólemez-kombinációkat tesztelt, a változtatások miatt pedig rengeteg időt töltött a garázsban. Végül megfutotta a nap vége felé a leggyorsabb kört, amit George Russell ugyan túlszárnyalt, de a második helyre így is elég volt, a Red Bull azonban nem lehet elégedett. Verstappen a szerdai tesztnap után még pozitívan nyilatkozott az RB21-esről, miközben hangsúlyozta, hogy még nagyon korán van, és hozzátette, a tavalyinál nem lehet rosszabb a helyzet. Nos, hogy rosszabb lesz-e, az majd a szezon első futamai során kiderül, de hogy nem rózsás, az már pénteken látszott, mert amikor elkezdték a teljesítmény felé tolni a fókuszt, az autó egyensúlya a C2-es gumikon minden volt, csak jó nem – a szűkebb kanyarokban alul-, a gyorsabbakban túlkormányzottan viselkedett.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen nem volt elégedett / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az Autosport a csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva pedig arról ír, a Red Bullnál attól tartanak, hogy az RB21-es nem reagál elég jól a beállítás-változtatásokra, és egyelőre úgy tűnik, nem sikerült szélesíteni a működési tartományát az RB20-ashoz képest még azon az áron sem, hogy az autó ettől összességében lassabb legyen. Pierre Waché technikai igazgató erről azt mondta, az autójuk „olykor” valóban nem reagált megfelelően, de a jó irányba tartanak, mindössze nem léptek akkorát előre, mint remélték.

    Ami pozitívum, hogy el tudták végezni a tervezett programjukat, de ez nyilván kevés lesz, és sokatmondó volt látni Verstappent, ahogyan több alkalommal is a fejét csóválja menet közben egy-egy korrekció vagy rossz kigyorsítás után. A helyzet persze már Melbourne-re változhat – különösen, ha az idei autó is egy csapásra életre tud majd kelni (vagy még rosszabbá képes válni) akár az eltérő széljárástól –, de az kijelenhető, hogy a Red Bullnak nem alakult fényesen a tesztje.

    Ellenben a Williamsé igen, a grove-i istállóról pedig már többen a szezon meglepetéseként beszélnek, hiszen Carlos Sainz futotta meg a tesztelés legjobb idejét még csütörtökön, a péntekinél kedvezőbb körülmények között. Aztán Alex Albon az utolsó napon alátámasztotta, hogy az FW47-es nem rossz, hiszen 3. lett, ugyanakkor ehhez a C4-es keveréket használta, és a csapat arra is tett utalásokat, hogy nem voltak restek feltekerni a motort, és vélhetően üzemanyagból sem sokat cipelt a két pilóta a legjobb körének elérésekor.

    Az Aston Martin teljesítménye nagy talány / Fotó: Clive Mason/Getty Images

    A teszten látottak alapján így arra minden esély megvan, hogy a Williams ott legyen a középmezőny elejében. Hogy kikkel, az jó kérdés, de úgy tűnik, az Alpine szintén jelentőset lépett előre, míg a Racing Bulls–Sauber kettős küszködött, a Haas pedig simán csak nem volt elég gyors. Amelyik csapatot talán a legnehezebb belőni, az az Aston Martin. A 2026-ot hatalmas reményekkel váró silverstone-i istálló versenyzői arról számoltak be, hogy az AMR25-ös kezesebb, mint az elődje volt, de láthatóan nem volt meg a megfelelő tapadása, az utolsó napjukat ráadásul felborította, hogy Lance Stroll délelőtt nem vezetett, mivel előző éjszaka rosszul érezte magát, majd miután délutánra autóba ült, nem tudta végigcsinálni a napot, így bő egy órával a leintés előtt ismét jöhetett Alonso, akire vissza kellett állítani a kocsit, ez pedig igencsak sok időbe került. De úgy tűnik, hogy amennyiben besegít a tavalyihoz képest komolyabb változásokon átesett idei autó jobbá tételébe is, a mai naptól munkába álló Adrian Newey-nak lesz min dolgoznia.

    A bahreini teszt leggyorsabb körei (Albon, Hadjar és Ocon kivételével mindenki a C3-as keveréken érte a legjobbját, ők pedig egyaránt C4-esen)

    1. Carlos Sainz, Williams – 1:29,348, 2. nap
    2. Lewis Hamilton, Ferrari – 1:29,379, 2. nap
    3. Charles Leclerc, Ferrari – 1:29,431, 2. nap
    4. George Russell, Mercedes – 1:29,545, 3. nap
    5. Max Verstappen, Red Bull – 1:29,566, 3. nap
    6. Alex Albon, Williams – 1:29,650, 3. nap
    7. Kimi Antonelli, Mercedes – 1:29,784, 2. nap
    8. Oscar Piastri, McLaren – 1:29,940, 3. nap
    9. Pierre Gasly, Alpine – 1:30,040, 3. nap
    10. Lance Stroll, Aston – 1:30,229, 2. nap
    11. Liam Lawson, Red Bull – 1:30,252, 2. nap
    12. Jack Doohan, Alpine – 1:30,368, 2. nap
    13. Yuki Tsunoda, Racing Bulls – 1:30,497, 3. nap
    14. Isack Hadjar, Racing Bulls – 1:30,675, 2. nap
    15. Fernando Alonso, Aston – 1:30,700, 2. nap
    16. Esteban Ocon, Haas – 1:30,728, 3. nap
    17. Lando Norris, McLaren – 1:30,882, 2. nap
    18. Gabriel Bortoleto, Sauber – 1:31,057, 2. nap
    19. Nico Hulkenberg, Sauber – 1:31,457, 2. nap
    20. Ollie Bearman, Haas – 1:32,361, 3. nap

    A bahreini teszt leggyorsabb körei csapatonként

    1. Williams – 1:29,348
    2. Ferrari – 1:29,379
    3. Mercedes – 1:29,545
    4. Red Bull – 1:29,566
    5. McLaren – 1:29,940
    6. Alpine – 1:30,040
    7. Aston Martin – 1:30,229
    8. Racing Bulls – 1:30,497
    9. Haas – 1:30,728
    10. Sauber – 1:31,057

    A megtett körök száma csapatonként

    1. Mercedes – 458
    2. Haas – 457
    3. Racing Bulls – 454
    4. Alpine – 405
    5. Williams – 395
    6. Ferrari – 382
    7. McLaren – 381
    8. Sauber – 354
    9. Aston Martin – 306
    10. Red Bull – 304
  • Új csapat törhet be az F1-es élmezőny nagy négyese közé, állítják a címvédők

    Új csapat törhet be az F1-es élmezőny nagy négyese közé, állítják a címvédők

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Williams teszten mutatott egykörös tempója nem szemfényvesztés, a csapat valóban harcban állhat idén a legjobbakkal. A paddockban eközben inkább az az általánosan elfogadott sejtés, hogy éppen a wokingiak azok, akik egy lépéssel mindenki más előtt járnak.

    A Williams az egész háromnapos teszt legjobb köridejét futotta akkor, amikor Carlos Sainz 1:29,348-as idővel az élen zárta a csütörtöki körözést, hajszállal korábbi csapata, a Ferrari két autóját vezető Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt. Bár a teszt hivatalos közvetítését végző stáb azzal az információval próbálta kontextusba helyezni a Williams remeklését, hogy Sainz egy teljes időmérő edzés szimulációját végezte éppen, a McLarent irányító Andrea Stella szerint nem lehet ennyivel elintézni a másik klasszikus brit istálló remek idejét.

    „Az egykörös tempó alapján azt látom, hogy az élmezőny négy csapata mellett a Williams is nagyon versenyképesnek tűnik. De ezzel nem árulok el nagy újdonságot, hiszen mindenki láthatta az adatokat. Én is ugyanazokból az adatokból dolgozom” – fogalmazott Stella, akit a racingnews365 idéz.

    „Érdekes továbbá, hogy a Williams nagyon gyorsnak bizonyult a második szektorban is, amely nemcsak fékezésből és kigyorsításból áll, hanem néhány közepes sebességű kanyart is tartalmaz. Ez mutatja, hogy a Williams bizonyára javulást ért el ezen a területen.”

    A Williams tavaly a kilencedik helyen zárt a konstruktőrök között, a legutóbbi olyan időszakukat pedig, amikor rendszeres dobogósnak számítottak, 2014-2015 során élték meg. A legutóbbi dobogójuk a 2021-es, egykörös Belga Nagydíjon szerezték, legutóbbi győzelmük 2012-re, legutóbbi bajnoki címeik pedig 1997-re datálódnak.

    Stella szerint a Sainz és Alexander Albon képében két nagy megbecsülésnek örvendő Williams felzárkózását segíti az is, hogy a mezőny második felében álló csapatok általában véve is csökkenteni tudták lemaradásukat a legjobbakkal szemben.

    „Már tavaly is nagyon szorosak voltak az időmérő edzések egyes szakaszai. Sokszor már a Q1 is annak bizonyult, mert hiába hittük előzetesen, hogy egyetlen gumiszett felhasználásával továbbjutunk, újra ki kellett hajtanunk, és még úgy is benne voltunk a sűrűjében a köridők tekintetében. Ebből a tesztből pedig azt szűröm le, hogy a 2025-ös szezon kezdete csak még szorosabb lesz” – tett előrejelzést a McLaren csapatfőnöke.

    A paddockban eközben az az általános vélekedés, hogy a konstruktőri címvédő McLaren mutatta a legmeggyőzőbb formát a szahíri három nap során, a feltételezés alapjául szolgáló egyik adat pedig Lando Norris csütörtöki versenyszimulációja, amely során azonos távot nagyjából fél perccel gyorsabban teljesített, mint a Ferrari és a Mercedes.

    Hiába dobták ki az ajtón, visszamászott az ablakon a tavalyi F1-es szezon száműzött trükkje