Címke: F1

  • Marko: Vandoorne nem elég gyors az F1-hez

    Marko: Vandoorne nem elég gyors az F1-hez

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko cáfolja azon pletykákat, melyek szerint Stoffel Vandoorne esélyes lehet a Toro Rosso még szabad ülésére, 2019-re.

    Ez év végén a belga versenyzőnek távoznia kell a McLarentől, helyére Lando Norris érkezik majd. Így aztán Vandoorne-nak nem sok F1-es opciója maradt a következő szezonra. Szóba került, hogy esetleg Danyiil Kvjat csapattársa lehet majd, de Marko ezt cáfolta.

    „Nem fogjuk (alkalmazni) Stoffelt.” – mondta Marko az RTBF csatornának. „Szerintem ő nem elég gyors az F1-hez.”

    A legerősebb és talán legmegalapozottabb feltételezés, hogy a belga versenyző a Formula E-ben folytatja majd a Mercedesszel.

    „Mindig kedveltem Stoffelt, briliáns versenyző volt a junior kategóriákban.” – mondta a Mercedes főnöke, Toto Wolff. „Rá kell jönnünk, miért nem jött ki neki a lépés az F1-ben, de talán hamarosan lesznek hírek róla. Szerintem a karaktere és sebessége jól illene a Mercedeshez, de majd meglátjuk, mi lesz.”

  • Hamilton volt a leggyorsabb mindkét pénteki szabadedzésen

    Hamilton volt a leggyorsabb mindkét pénteki szabadedzésen

    Az éllovas Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a Forma-1-es világbajnoki sorozat Japán Nagydíjának pénteki első szabadedzésén.

    A brit pilóta kiemelkedett a mezőnyből, második helyen végzett csapattársát, a finn Valtteri Bottast is közel fél másodperccel utasította maga mögé.
    A harmadik helyen Daniel Ricciardo (Red Bull) zárt, míg a pontversenyben második német Sebastian Vettel (Ferrari) az ötödik időt autózta.

    1. szabadedzés, top 6:
    1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:28.691 perc
    2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:29.137
    3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:29.373
    4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:29.627
    5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:29.685
    6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29.841

    Az elsőhöz hasonlóan a pénteki második szabadedzésen is a világbajnoki éllovas Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a Forma-1-es Japán Nagydíjon.

    A brit vb-címvédő mindkét gyakorláson nagy fölénnyel végzett az élen. Az ezúttal harmadik Sebastian Vettelt, a Ferrari német pilótáját közel egy másodperccel előzte meg.

    2. szabadedzés, top 6:
    1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:28.217 perc
    2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:28.678
    3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:29.050
    4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:29.257
    5. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:29.498
    6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:29.513

  • Todt: Bottas jobban kezeli a csapatutasítást, mint Barrichello

    Todt: Bottas jobban kezeli a csapatutasítást, mint Barrichello

    Valtteri Bottas a körülményekhez képest remekül reagálta le a múlt hétvégi Orosz Nagydíjon történt csapatutasítást.

    Legalábbis így gondolja Jean Todt. Az a francia szakember, aki még a Ferrarinál Michael Schumacher mögé rendelte Rubens Barrichellót. Ezzel kiváltotta a szurkolók haragját és a csapatutasítás betiltását. Azonban ez a gyakorlat manapság már ismét engedélyezett és Todt megvédte az ezt alkalmazó Mercedes csapatot és Toto Wolffot is.

    „Láttam a történteket, a döntés pedig őszinte és jogos volt” – mondta a La Gazzetta dello Sport hasábjain. „A különbség, hogy Bottas fegyelmezettebb volt, mint Barrichello a 2001-es Osztrák Nagydíjon. Egyébként erről beszélni teljesen felesleges, mert a csapaton belüli taktikázás mindig is része volt a Forma-1-nek. Az egyetlen fontos dolog az az, hogy ez ne maradjon rejtve a nézők elől. Mindig is hálátlan feladat volt ilyet alkalmazni, de őszintém próbáltam kezelni az ilyen helyzeteket.”

    Wolff szerint Bottas újra megtenné ezt a szívességet csapattársáért, Lewis Hamiltonért. Viszont a brit korábbi csapattársa, Nico Rosberg szerint ennek megvan a veszélye is.

    „Az nagyon rossz, ha második számú pilótának vagy kikiáltva” – mondta a német Sport1-nek. „Csökken az önbizalmad és mentálisan is nehéz kezelni. Épp ezért remélem, hogy Valtterinek összejön pár jó eredmény az utolsó versenyeken.”

  • Vettel nem hisz a ,,mindent vagy semmit” elvben

    Vettel nem hisz a ,,mindent vagy semmit” elvben

    Hiába 50 pont a különbség a bajnokicímért folytatott harcban, Sebastian Vettel nem fog ,,most vagy soha” elvet alkalmazni, hogy közelebb kerüljön annak megszerzéséhez.

    A 2018-as versenyképes kezdés Vettelt és a Ferrarit vezető pozícióba helyezte a szezon első felében, de a Mercedes fejlődése és a hibák, amelyeket a német versenyző és csapata elkövetett, lehetőséget biztosított Hamiltonnak, hogy lehagyja ellenfelét, és átvegye a vezetést a bajnokságban.

    Vettelben még él a remény, azonban jobban szereti leszegni a fejét és arra koncentrálni, hogy a legjobb teljesítményt hozza ki magából, mint hogy számolgassa a pontokat.

    ,,Nem szeretem a most vagy soha elvet, nem gondolom, hogy sok értelme van.”

    ,,A titok az, hogy nem kell számolgatni (a pontokat). Minden hétvégén támadunk, a pálya és a körülmények is mások.”

    ,,Boldog vagyok, hogy itt lehetek. Szeretem ezt a pályát, ez a kedvencem, ezért élvezni akarom, és nem elrontani azzal, hogy számolom a pontokat. Nem fogok olyan dolgokra koncentrálni, amik ellenem vannak.”

    A Ferrari jobb autónak tűnt a Mercedesnél ebben a szezonban, de a széles körben elterjed, nézet azt mondja, hogy a Scuderia túl sok lehetőséget szalasztott el, ezért nem ők állnak most az élen, riválisuk helyett.

    ,,Azt hiszem elég sokszor elmondtuk, hogy erős autónk van, de nem hiszem, – ami talán szembe megy az emberek véleményével – hogy domináns lett volna az év bármelyik szakaszában. Volt, amikor közel voltunk egymáshoz, de több olyan hétvége akadt számunkra, mikor ez nem sikerült. A múlt heti versenyen játszadozhattak velünk, olyan tempóval mentek, amilyen nekünk nem volt, de sok futamon elég közel voltunk, hogy egy jót harcolhassunk.”

    ,,Nem könnyű egymást mögött haladni. Ha egy tizeden belül vagyunk, nem egyértelmű a dolog, mert hasonló időt megyünk, mint a srácok körülöttünk. Remélem, most egy kicsit közelebb leszünk hozzájuk.” – tette hozzá a négyszeres világbajnok.

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Häkkinen: Lewis megnyerte a versenyt, de Valtteri a csapatnak nyert

    Häkkinen: Lewis megnyerte a versenyt, de Valtteri a csapatnak nyert

    Az elmúlt hétvégén, az Orosz Nagydíjon, a Mercedes kérésére Valtteri Bottas Lewis Hamiltonnak ajándékozott egy győzelmet, a csapat érdekeiért. Ez persze megannyi ellentétes véleményt szült, és vélhetően téma is lesz ez még egy darabig.

    Az Unibet oldalán vezetett vélemény-blogjában Bottas honfitársa, a kétszeres világbajnok Mika Häkkinen is leírta meglátásait a csapatutasítással kapcsolatban.

    „A szezon ezen pontján Lewis az egyetlen Mercedes versenyző, aki meg tudja nyerni az egyéni bajnoki címet, szóval bár emberi oldalról nézve nagyon nehéz elfogadni a döntést, hogy Valtterinek át kellett adnia neki a győzelmet, egyszerűbb azt megérteni, ha üzleti oldalról nézzük a dolgot.” – írta a finn.

    „Valtteri kiváló volt egész hétvégén.”

    „Gyorsabb és konzisztensebb volt, mint Lewis, aki többször is hibázott, és határozottan gyorsabb volt mindkét Ferrarinál.”

    Häkkinen szerint Bottas abszolút megérdemelten nyert volna Szocsiban, ugyanakkor teljesen megérti a Mercedes döntését.

    „Akik azt hiszik, hogy a Mercedes vasárnapi győzelme könnyű volt, és nem volt ok arra, hogy a csapat menedzsmentje megkérje Valtterit arra, hogy adja Lewisnak a győzelmet, azok vizsgálják meg a tényeket.” – javasolja az egykori McLaren-Mercedes versenyző. „A verseny azon pontján nagyon szoros volt a helyzet, és bár Lewis nagyon gyorsan meg tudta előzni Sebastiant, a Mercedesnek szüksége volt rá, hogy Valtterit a két bajnoki esélyes közé tegyék, hogy megvédjék Lewist.”

    Egy személyes esetre is visszaemlékezett Häkkinen ezzel kapcsolatban,

    „Amikor a McLaren-Mercedesnél versenyeztem David Coulthard mellett, a közvetlen riválisunk a Ferrari volt, Michael Schumacherrel és Eddie Irvine-nal. Kemény ellenfelek voltak és ahhoz, hogy megnyerjük az 1998-as és 1999-es világbajnokságot, több alkalommal szükségem volt David támogatására. Meg lett kérve, hogy álljon félre, például Melbourne-ben 1998-ban, mert volt egy egyezségünk, hogy aki vezet majd az első kanyarban, annak kell nyernie, és én utána időt veszítettem a boxban.”

    „Ezek a döntések persze nem teszik boldoggá a másik versenyzőt, de David tudta, hogy mit vártak tőle és mindig elfogadta azt, hiszen ha van egy szerződésed egy csapattal, akkor azt kell tenned, amit a csapat kér. Különben káosz lenne.”

    „A tény, hogy megkérték Valtterit, hogy engedje Lewist nyerni, sokkal inkább azt mutatta, hogy milyen erős Valtteri teljesítménye, semmint azt, hogy gyenge lenne. Végtére is, minden szükségeset megtett a győzelemért és aztán minden elvártat megtette, hogy segítse a csapatot, melynek dolgozik. Hatásos példája volt ez a csapatmunkának, a koncentrációnak és az önzetlen elkötelezettségnek. Lewis ugyan megnyerte a versenyt, de Valtteri nyert a csapatnak.”

  • Legyen-e DRS zóna a 130R-ben?

    Legyen-e DRS zóna a 130R-ben?

    A Forma-1-es versenyzők azt szeretnék, ha Suzukában DRS zóna lenne a 130R-ben, hogy ezzel segítsék az előzést. Bár korábban Charlie Whiting versenyigazgató elutasította, hogy a pálya nagy tempójú bal kanyarjában DRS zóna legyen.

    „Sajnos ez az egyetlen pálya, ahol nem tudunk változtatni (a DRS zónák kijelölésén).” – mondta Whiting. „Az egyetlen (plusz) lehetőség az lenne, ha a 130R-ben lehetne nyitni a DRS-t, de nem hiszem, hogy ezt akarnák.”

    Azonban többek között Sergio Perez is úgy véli, hogy a jelenlegi autók meg tudnának birkózni a DRS használattal a 130R-ben, így jó lenne, ha lenne rá lehetőség.

    „Szerintem az autóban ülve, mindenki maga dönti el, hogy akarja-e használni.” – mondta Perez.

    „Lesznek versenyzők, akik több kockázatot vállalnak másoknál, de ez abszolút a versenyzőkön múlik. Elég jók vagyunk hozzá.”

    Csapattársa, Esteban Ocon szerint komoly kihívást jelentene ott a DRS használat.

    Lance Stroll azonban szintén szimpatizál a 130R-es DRS használattal.

    „Szerintem ez csak segítené az előzést.” – mondta a kanadai. „Ez egy olyan pálya, melyen nagyon nehéz követni a másikat, a nagy tempójú kanyarok miatt. Ha ezt segít előzni, az segíti a show-t, és az jó lesz.”

    Sebastian Vettel a DRS használatot a Mario Kart „power-up”-jaihoz hasonlítja, és ő inkább mellőzné ezeket.

    „Én nem vagyok nagy rajongója a DRS-nek. Japánban vagyunk, és a Mario Kart jut eszembe, ha emlékeznek rá, talán mókásabb lenne banánhéjakat kidobálni a pilótafülkéből, mint DRS-t használni. Én nem szeretem, szerintem mesterséges. Szerintem más módot kellene találnunk arra, hogy az autók követni tudják egymást közelről is, és ne kelljen DRS.”

  • 2019-ben nem lesz Q4

    2019-ben nem lesz Q4

    Az F1 azon terve, hogy csavarjon egyet a kvalifikációs rendszeren és megjelenjen a Q4, azaz ne három, hanem négy szakaszra bontsák az időmérő edzést, megbukni látszik. Legalábbis 2019-re vonatkozóan.

    Az Auto Motor und Sport szerint ugyanis szavazásra bocsátották ezt a csapatok között, de a vélemények nem voltak egyöntetűek.

    „Ez csak a nagy csapatoknak segítene.” – mondta a Sauber menedzsere, Beat Zehnder. „A kisebbeknek szükségük van az extra időhöz egy második próbálkozásra az egyes szakaszokban.”

    „A következő évre vonatkozóan nem jutunk megállapodásra.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „De a megbeszélés elkezdődött, és szeretnénk, ha folytatódna is.”

  • Kimi Haikunen – akinek a verseit 20 év múlva tanítják

    Kimi Haikunen – akinek a verseit 20 év múlva tanítják

    Hamarosan magyarul is megjelenik Kimi Hai… Räikkönen életrajzi könyve, „Az ismeretlen Kimi Räikkönen” címmel, amelyet Kari Hotakainennel közösen alkottak. Részletekről már mi is írtunk korábban, de az angol újságíróknak köszönhetően most újabb gyöngyszemek gurultak ki az internetre a Japán Nagydíj alatt, a Ferrari új kampányának köszönhetően. Most kiadták  a „Kimi Räikkönen összest”, ami azonnal helyet követel magának a könyvespolcon, minimum a Shakespeare összes és Petőfi mellé.

    A finn mindig is a tömör lényegre törő, egyszerű beszéd híve volt, így egyáltalán nem lepődtünk meg azon, hogy a verselési forma ami közel áll hozzá, az a japán haiku. Nyilvánvalóan poénból készült Räikkönen bölcseleteiből pár oldalnyi ilyen jellegű költemény, de mindenképp úgy gondoljuk, hogy máris a világirodalmi örökség részévé vált.

    https://www.instagram.com/p/BogQqe9hlOo/?taken-by=kimimatiasraikkonen

     

    Nézzük is meg a finn lelkének ezen kibontakozását, és elemezzétek kommentben! Bwoah.

    https://twitter.com/wbuxtonofficial/status/1047655484927483904

    Finnország
    nyáron lehet halászni
    télen
    rossz dolog halászni

    a pálya
    szűk pár helyen,
    széles másutt
    attól függ
    éppen hol vagy

    a sisakok különlegesek
    letörlöm
    így jobban látok.
    Megvédi a fejemet

  • Brawn is megvédte a Mercedest, amiért csapatutasítást alkalmazott

    Brawn is megvédte a Mercedest, amiért csapatutasítást alkalmazott

    A Formula 1 Motorspot Igazgatója Ross Brawn, megvédte a Mercedest, amiért csapatutasítást alkalmazott az Orosz Nagydíjon.

    A német csapat arra kérte Valtteri Bottast, aki az élen haladt, hogy engedje el csapattársát, Lewis Hamiltont. A finn engedelmeskedett, így a brit világbajnok 50 pontra növelte előnyét Sebastian Vettellel szemben.

    Brawn számára nem idegen a csapatutasítás fogalma, több alkalommal is kellett használnia karrierje során, mint csapatfőnök.

    ,,Úgy vélem, a döntést, amit hoztak, helyes volt. A legfontosabb cél egy csapat számára, hogy a lehető legjobb eredményt érjék el mind a két bajnokságban, és ők ezt tették.”

    A brit szakembernek is bele kellett már avatkoznia a végeredménybe, mikor a Mercedes csapatfőnöke volt 2013-ban. Az akkori Maláj Nagydíjon utasította Nico Rosberget, hogy tartsa a pozícióját, és ne előzze meg Lewis Hamiltont.

    ,,A múltban sokszor kerültem ilyen szituációba. Személy szerint, mindig abban hittem, hogy a kollektív csapatérdek előrébb való, mint a versenyző önös érdeke.”

    Brawn tudomásul vette, a rajongók nem fogadták jól az ezeket a szituációkat, de megismételte: a csapatutasítás hozzá tartozik a sporthoz.

    ,,A szurkolók nem fogadják könnyen el, és sport szempontból sem néz ki jól, ám egy csapatnak a körülmények alapján kell ítélnie és meg kell hozniuk ezt a döntést. Meg tudom érteni Bottas frusztrációját, nagyszerű hétvégéje volt, bebizonyította, hogy mennyire fekszik neki a pálya Szocsiban, de a csapatutasítás része az egésznek.”

    ,,Sokkal jobb, hogy nyíltan művelhetik, mint hogy rejtegetnék, ahogy azt a múltban kellett tenniük. Nem ez a legvonzóbb része a sportunknak, de mindig is hozzátartozott.”

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Különleges küldetést reklámoz a Ferrari

    Különleges küldetést reklámoz a Ferrari

    A Philip Morris International a Ferrarival karöltve bemutatta a „Mission Winnow” projektet.

    A „Winnow” nagyjából azt jelenti: eltávolítani minden nemkívánatos elemet a kívánatosak közül.

    Mivel a dohányreklám tiltott a Forma-1-ben, a Philip Morris nem is terméket, márkát reklámoz. A Philip Morris célja, hogy füstmentes technológiát dolgozzon ki, mely eltávolodik a klasszikus értelemben vett dohánytól, dohányzástól. Most ezt szeretnék népszerűsíteni, vagyis magát a tudományok megközelítést, a technológiát és innovációt.

    Ennek fényében módosult a Ferrari festése a Japán Nagydíjra, vagyis felkerült a „Mission Winnow” felirat az autóra, egészen pontosan az orrkúpra, a halóra, az oldaldobozokra, a motorborításra és a hátsó szárnyra.

    „Szeretnék köszönetet mondani a Philip Morrisnak, mert a szezon kezdete óta joguk van rá, hogy átmatricázzák az egész autót.” – mondta a Maurizio Arrivabene csapatfőnök. „De tiszteletben tartották az autó piros színét, és abszolút pirosan hagyták azt.”

    „Az ok egyszerű: azt mondták, nem kapkodnak, a vállalat változik, (előre)mozdul, és bemutat egy új küldetést. Amit teszünk, az egyszerű, a Ferrari és a Philip Morris jobb belső teljesítményre törekszik, napról napra kutatja, hogyan lehet tanulni a hibákból és hogyan lehet előre lépni, teljesíteni. Mondhatják azt, hogy ‘oké, de srácok, nem nyertek (bajnokságot) még’. Igen, de tanulunk. Ahhoz, hogy nyerni tudjon az ember a jövőben, tudni kell tanulni is.”

    „10 év után egy új kezdeményezéssel tértünk vissza, miközben nincs semmilyen márkázás az F1-es autón a pályán.” – mondta a Philip Morris részéről Riccardo Parino. „Nagyon fontos elmondani, hogy a logó, a kampány, nem kapcsolódik egyik dohánytermékhez sem. Ez rólunk szól. Ez arról a tényről szól, hogy a vállalatunk átformálódik, teljesen más irányba tart, egy jobb jövő felé. Nagyon fontos, hogy a Ferrarival lehetünk, mert a Ferrari szenvedélyessége példa értékű és ez a konstans fejlődés az alapja a jövőnknek.”

    https://twitter.com/MissionWinnow/status/1047656299943677954