Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hamilton tartott tőle, hogy az olaszok nem fogadják be a bőrszíne miatt

    Hamilton tartott tőle, hogy az olaszok nem fogadják be a bőrszíne miatt

    A Ferrarihoz csatlakozva Lewis Hamilton a legfőbb hiányosságot abban érzi, hogy a Mercedesnél kiharcolt társadalmi sokszínűség után most egy sokkal homogénebb közegbe csöppent. A brit beszélt Donald Trump intézkedéseiről és a világban zajló folyamatokról is.

    Hamilton nemcsak példátlan sikersorozatával formálta a Mercedes F1-es csapatáról és a márkáról alkotott képet az istállónál eltöltött 12 éve során. Az általa indított kampány, a Mission 44 keretében a társadalmi diverzitás növelésére is törekedett, amiben a csapat készséggel támogatta őt: a 2020-tól többször is feketére festett versenyautó csak a szimbóluma volt ennek, de a háttérben tényleg aktív munka zajlott azért, hogy a csapatban, és úgy általában a brit motorsportéletben arányosabbak kapjanak szerepet a különböző bőrszínű, társadalmi státuszú személyek és a nők.

    Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    A jórészt az olasz munkaerőpiacról merítő Ferrarinál persze eddig nem volt szempont a diverzitás – az angliai Motorsport-völgytől távol ezzel nehezebb is lenne a dolguk, s emiatt a hétszeres világbajnok most úgy érzi, új csapatánál szinte a nulláról kezdve kell elkezdeni építkezni, ha hasonló sokszínűséget szeretnének elérni. A Ferrari elnöke, John Elkann ugyan eddig támogatólag beszélt Hamilton törekvéseiről, de nem nehéz elképzelni, hogy az ízig-vérig olasz istállónál erre kisebb lesz a hajlandóság – fekete F1-es versenyautót például aligha fogunk látni tőlük.

    „Eltűnődtem rajta, hogy végre egy sokszínűbb munkakörnyezetben dolgozhattam, amit hosszú idők során építettünk fel közösen, most pedig visszacsöppenek abba az időszakba, mint amikor megérkeztem a Mercedeshez, és még nyoma sem volt a sokszínűségnek” – nyilatkozta Hamilton a Time magazinnak.

    A brit beszélt arról, micsoda érzelmi hullámvasutat élt át, amikor az előző télen megkapta a Ferrari ajánlatát, s megosztott egy eddig ki nem tárgyalt szempontot is, amit figyelembe vett a döntés mérlegelésekor. Hamilton gyerekkorában sokszor áldozata volt megkülönböztetésnek bőrszíne miatt, Olaszországban pedig máig gyakran lehet hallani rasszista atrocitásokról a színesbőrű sportolókkal szemben, többnyire futballmeccseken.

    „Nem tagadom, átfutott ez az agyamon a döntési folyamat során. Ám mint olyan sok esetben, itt is csak emberek egy kis csoportja a leghangosabb. Nem hiszem, hogy gond lesz ezzel” – mondta erről Hamilton, aki a fioranói tesztjei során már megtapasztalhatta, hogy micsoda rajongással és szeretettet fogadja őt a tifosi.

    Az interjú során szóba került az Egyesült Államok elnöki székébe visszatért Donald Trump is, aki már első hónapja során visszavont pénzeket társadalmi diverzitást, elfogadást segítő programoktól is. Aligha meglepő, hogy a világrendet szélsebesen felforgató elnök nem élvezi Hamilton támogatását.

    „Nem fogom tudni megváltoztatni, amit ő vagy a kormánya csinál. Annak érdekében viszont tehetek, hogy az én környezetemben továbbra is felemeljük az embereket. Az út során szembe találkozok olyan erőkkel, amelyek nem akarják ezt, ennek okát pedig fel sem tudom fogni. De ez nem állít meg, tovább kell folytatnunk ezt a harcot” – szögezte le.

    Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

  • Palacsintacsata: Sainz és Norris összecsap a konyhában húshagyókedden

    Palacsintacsata: Sainz és Norris összecsap a konyhában húshagyókedden

    Aligha csak a véletlen műve, hogy az F1-es mezőnyből éppen Carlos Sainz és Lando Norris ragadott serpenyőt a palacsinta világnapján, hogy ebben is bizonyítsák felsőbbrendűségüket a másik felett. Nem volt hiány az ügyetlen pillanatokból, de közel sem ők voltak a legrosszabbak a feladatra vállalkozó autóversenyzők közül.

    A Pancake day vagy palacsinta nap felénk kevésbé ismert „ünnep”, pedig a keresztény világban mindenhol megemlékeznek róla, csak más-más néven. A nálunk húshagyókedd néven ismert, a nagyböjt első napját megelőző nap az angol nyelvterületen a palacsintasütéssel forrott egybe, így vált az a szokásos napi menüvé az Egyesült Királyságban is.

    A brit hagyományaira leginkább büszke két F1-es csapat, a McLaren és a Williams nem is hagyta tétlenül, hogy leperegjen a húshagyókedd: egyiküknél Lando Norris, másikuknál Carlos Sainz kapta meg a feladatot, hogy húzza elő legjobb palacsintasütési tudását a konyhában, újabb fejezetet nyitva ezzel a kettőjük között a pályán kívül is zajló vicces rivalizálásban.

    „Néhányszor már főztem együtt Carlossal, de a palacsintáit nem enném meg, ne bízzatok benne” – utalt vissza a McLarennél csapattársként együtt töltött két évükre Norris, aki azért kissé küszködött azzal, hogy a levegőben megfordítani próbált palacsintája ne ugyanarra az oldalra essen, mint amelyről indult…

    Sainz már Bahreinben, a teszt során leforgatta a videót – volt erre ideje, hiszen az utolsó napon már egyáltalán nem vezetett, s később méltatlankodott is a szerinte rendkívül kevés tesztelési lehetőség miatt.

    A spanyol Norrisnál meggyőzőbben próbálta imitálni a mesterséfet a konyhában, de olykor azért szóban vagy tettekben igénybe kellett vennie valakinek, vélhetően a Williams valódi szakácsának segítségét.

    Kettőjük produkciója persze bőven vállalható volt ahhoz képest, mint amit a McLaren egy másik videójában láthatunk. Az istálló az FE-csapatának két versenyzőjét, Sam Birdöt és Taylor Barnardot is felkérte palacsintasütésre, a versenypályán újoncként remeklő 20 éves Barnard azonban életében először próbálkozott ezzel a folyamattal – Bird pedig nem mulasztotta el az alkalmat, hogy lépten-nyomon élcelődjön is ezen.

    Persze az a férfi vesse rá az első követ, aki 20 évesen már profi volt palacsintakészítésben!

  • Megsértette a kényszerszabadságot a Ferrari mérnöke, új csapata mossa kezeit

    Megsértette a kényszerszabadságot a Ferrari mérnöke, új csapata mossa kezeit

    A Ferrari közleményéből kiderül, bírósági ügy lett korábbi technikai igazgatója, Enrico Cardile Aston Martinhoz való átszerződéséből, hiszen az olasz mérnök már azelőtt megkezdte a munkát új csapatánál, hogy szerződése arra engedélyt adott volna.

    Miközben a Red Bulltól tavaly tavasszal távozott Adrian Newey a héten megkezdte a munkát az Aston Martinnál, a silverstone-i istálló másik prominens tavalyi igazolása, Cardile érkezése körül nincs ilyen tisztánlátás – aligha véletlen, hogy az istálló csapatfőnöke a napokban kitérő választ adott arra a kérdésre, hogy mikor kezd náluk az új technikai főigazgató, miközben olasz lapok úgy értesültek, hogy erre még egészen nyárig várni kell – ami nem lenne ideális a csapat és a mérnök számára, hiszen a 2026-os új technikai szabályokra való felkészülés már jelenleg is javában zajlik.

    Ám mint azóta kiderült, Cardile megsértette azt a kényszerszabadságról szóló egyezményt, amely több hónapos pihenőidőt ír elő az F1-en belül csapatot váltó magasrangú szakemberek számára, ezzel megakadályozva, hogy releváns tudást vihessenek magukkal egy riválisnál zajló munkáról.

    „Enrico Cardile Aston Martinhoz való csatlakozása kapcsán a Ferrari megerősíti, hogy néhány héttel ezelőtt a modenai bíróság helybenhagyta a vállalatunk kérését, felszólítva Enrico Cardilét, hogy azonnali hatállyal szűntessen meg bármiféle együttműködést az Aston Martin Aramco F1 Teammel július 18-ig” – áll a Ferrari által a The Race-hez eljuttatott közleményben.

    „A modenai bíróság megállapította, hogy a korábbi alkalmazottunk ebben a fontos időszakban megszegte a Ferrarival való megállapodását, ami arról szól, hogy mikor kezdhet el dolgozni máshol, pedig ez a megállapodás éppen amiatt létezik, hogy megakadályozzon más csapatokat a jogtalan előnyszerzésben Cardile korai leigazolásával, amivel helyrehozhatatlan károkat okozna a Ferrarinak.”

    A Ferrari az idei autójával meglépte, amit a Red Bull és a McLaren már évekkel ezelőtt megtett

    A lap megkereste az ügyben az Aston Martint is, akik elhárítottak maguktól bármiféle felelősséget Cardile korai munkába állását, kapcsolatfelvételét illetően.

    „Ez az ügy kizárólag Enricóra, a Ferrarira és az olaszországi jogi képviselőikre tartozik, az ügy továbbra is folyamatban van. Mint ilyen, nem is fűzünk hozzá további kommentárt. Amint eljön az ideje, bejelentést teszünk” – írta a silverstone-i csapat.

    Arról nincs hír, hogy milyen mélységű együttműködés kezdődött eddig meg jogtalanul Cardile és az Aston Martin között, mindenesetre jelen állás szerint ez még négy és fél hónapig nem lesz folytatható, az új technikai főigazgató hivatalos munkába állása csak július 18-án történhet meg.

    Egy másik fronton eközben a tervek szerint halad a 2026-os felkészülés az Aston Martin körül: jövőre érkező új motorpartnere, a Honda éppen ezen a napon jelentette be, hogy megnyitotta új bázisát Milton Keynesben, ami az F1-es tevékenységének központi helyszínéül szolgál majd.

  • F1-es csapatnál gyakornok a Széchenyi István Egyetem járműmérnök-hallgatója

    F1-es csapatnál gyakornok a Széchenyi István Egyetem járműmérnök-hallgatója

    A Sauber Forma–1-es csapat projektmenedzser-gyakornokaként az első felfüggesztés projektjein dolgozik Szakonyi Anna, aki a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen megszerzett diplomáját követően járműmérnöknek tanul a győri Széchenyi István Egyetemen. A tehetséges fiatal a kutatást is fontosnak tartja: a Formula Student-versenysorozat társadalmi hasznosságát elemző dolgozatával képviseli a győri intézményt az Országos Tudományos Diákköri Konferencián tavasszal.

    A svájci Sauber – hivatalosan: Stake F1 Team Kick Sauber – saját neve alatt vagy más néven több mint három évtizede a Forma–1-es mezőny tagja. A csapat a BMW Sauber- és az Alfa Romeo-időszakot is beleszámítva csaknem hatszáz futamot teljesített már. Az istálló Zürich melletti, hinwili központjában dolgozik Szakonyi Anna, aki annak a Széchenyi István Egyetemnek a harmadéves járműmérnök alapszakos hallgatója, amelynek egy korábbi hallgatója például a 2026-tól Audivá váló csapat leendő erőforrásának tervezésében vállalt szerepet. 

    „A Sauber rendszeresen hirdet gyakornoki állásokat. Egy ilyenre jelentkeztem, és nagy örömömre felvettek. Szeptember óta dolgozom a projektmenedzsment területen, az első felfüggesztés projektjein. Feladataim közé tartozik a fejlesztési és a gyártási folyamatok nyomonkövetése, az egyes részlegek közötti koordináció, valamint az erőforrások és a határidők kezelése” – mondta a 25 éves fiatal, hozzátéve, hogy rendkívül sokat tanult az elmúlt hónapokban.

    „A szurkolóknak a Forma–1 főleg a versenyhétvégékről szól, belülről azonban egészen elképesztő, hogy a háttérben, a gyárban milyen összetett munka zajlik. Rengeteg apró részlet és összehangolt folyamat szükséges ahhoz, hogy az autó futamról futamra ott legyen a rajtrácson. Minden rendkívül gyors, dinamikus, ami egyedülálló tapasztalatot ad projektmenedzsment-szempontból is” – fejtette ki.

    Szakonyi Anna szerint abban, hogy a Sauber felvette, nagy szerepet játszott formula studentes múltja. „Hét éve érettségiztem a Zalaegerszegi Zrínyi Miklós Gimnáziumban, és a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen nemzetközi gazdálkodás szakon tanultam tovább. Egy internetes posztban láttam, hogy az ottani műszaki egyetem elektromos kategóriában induló Formula Student-versenycsapata, a TU Vienna Racing Team tagokat keres. Pályáztam, és sikerrel jártam. A szponzorációs modulban kezdtem dolgozni, amelyet egy szezonon át vezettem is, majd a HR-t, a marketinget, az IT-t és a szponzorációt összefogó menedzsmentmodul élére kerültem. Mindehhez jó kommunikációs és szervezési készségre, valamint pénzügyi ismeretekre volt szükség. Megtanultam azt is, hogy önállónak kell lenni, nem várhatunk mások kéréseire, utasításaira, mert ha mindenki így tenne, akkor ott állnánk a végén autó nélkül” – mesélte.

    Nico Hülkenberg, Sauber
    Nico Hülkenberg a Sauberben a bahreini teszten /  Fotó: Clive Mason/Getty Images)

    Szakonyi Anna bécsi diplomája megszerzése után jött el a csapattól, de szervezőként vagy bíróként azóta is részt vesz Formula Student-versenyeken. Az utolsó évében viszont már a Széchenyi István Egyetem járműmérnök alapszakos hallgatója is volt. „A Formula Student nagy szerepet játszott abban, hogy műszaki vonalra váltottam. Mindenképpen levelező tagozaton szerettem volna tanulni, ami Ausztriában nem igazán létezik, ezért jött szóba Magyarország. Győr és a Széchenyi-egyetem egyértelmű választás volt: nagyon sok jót hallottam róla olyan ismerősöktől, akik ide jártak, emellett földrajzilag is ideális nekem, de az intézmény Audival való szoros kapcsolata ugyancsak fontos szempontnak számított. Elégedett vagyok, mert rendkívül jól strukturált a képzés, ami segít abban, hogy levelezőn, kisebb óraszámban is hatékonyan elsajátítsunk minden ismeretet” – fogalmazott.

    Szakonyi Anna tanulmányai és Forma–1-es gyakornoki feladatai mellett kutatással is foglalkozik, méghozzá olyan sikeresen, hogy tavasszal az Országos Tudományos Diákköri Konferencián a közgazdaságtudományi szekcióban képviseli a Széchenyi István Egyetemet. Konzulense dr. Konczosné prof. dr. Szombathelyi Márta. „Szerettem volna kutatóként kipróbálni magam, de motivált az is, hogy az OTDK-n elő kell adni, meggyőzően bemutatni egy szakmai közönség előtt a témámat. Dolgozatomban a Formula Student-sorozat társadalmi megtérülését vizsgáltam a TU Vienna Racing Team példáján keresztül. A pozitív és a negatív hatásokat egyaránt figyelembe véve azt állapítottam meg, hogy a csapat SROI-indexe 1,9 volt a 2022–2023-as szezonban, azaz minden befektetett euró közel kétszeres társadalmi értéket generált. Ez a szponzoroknak és az egyetemeknek is alátámasztja, hogy van értelme a támogatásnak” – ecsetelte a hallgató.

    És hogy merre visz tovább az útja, ha megszerzi második diplomáját? Még nem tudja, de abban biztos, hogy az autósportban vagy az autóiparban szeretne dolgozni. Ahogy megjegyezte: „a gyors tempójú környezet nagyon tetszik és motiváló számomra”.

    A Sauber egyébként számos lehetőséget kínál diplomások és hallgatók számára. A csapat azt tervezi, hogy növekedését diplomás programokon keresztül is generálja. A nyitott pozíciókat az Audi F1 Project LinkedIn-csatornáján és a karrieroldalon teszik közzé.

    Magyar szakemberrel készül az Audi az F1-re

  • Todt: Michael még most is része az életemnek

    Todt: Michael még most is része az életemnek

    A Schumacher családdal meglévő, továbbra is szoros viszonyáról beszélt a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Jean Todt, elmerengve a Michael Schumacher főnökeként töltött éveken, s sajnálkozva amiatt, hogy fia, Mick szerinte igazságtalanul nem kapott újabb esélyt az F1-ben maradásra.

    A Ferrarit a csapat legsikeresebb korszakában 15 éven át vezető, majd 12 évet az FIA elnökeként töltő Todtról köztudott, hogy Michael Schumacher egyik legközelebbi bizalmasaként ő azon kevesek közé tartozik, akik még 2013-as síbalesete óta is látogathatják a hétszeres világbajnokot.

    „Michael és én rendszeresen találkozunk. A családja nem akarja, hogy mások tudjanak az állapotáról, és ezt tiszteletben tartom. Olyan kötelék alakult ki köztünk, ami messze túlmutat a [Ferrarinál] együtt töltött éveken. Még most is része az életemnek, amikor már messze vagyunk az F1-től. Elsősorban Michael miatt kötődök Olaszországhoz is. Kivételes versenyző és egy rendkívüli tehetség volt egy rendkívüli csapatnál” – tekintett vissza a sikerkorszakra az Autoracer által idézett Todt, aki 1993 és 2007 között hat egyéni és hét konstruktőri cím felett bábáskodott a Ferrarinál, a csapat pedig azóta sem volt képes hasonló eredményességre.

    Börtönbüntetést kapott a Michael Schumacher családját zsaroló egyik férfi

    Később a Ferrari akadémiája karolta fel Schumacher fiát, Micket is, hozzásegítve őt a Forma-1-es debütáláshoz 2021-ben, ám az utódnak csak két nehéz szezon jutott a Haasnál, s mivel idén már a harmadik szezonját tölti a mezőnyön kívül, egyre valószínűtlenebb, hogy van még számára visszaút a királykategóriába.

    „Nem kapta meg, amit érdemel – mondta Mick Schumacherről Todt. – Egy versenyképtelen Haast vezetett, amiben néhány balesetét leszámítva mindig a csapattársa előtt járt. Végül belső okokból menesztették, anélkül, hogy második esélyt kapott volna, ami kijárt volna neki.”

    Mick Schumacher idénre a Mercedes tartalékversenyzői állását is otthagyta, s teljes idejét a WEC-nek szenteli, ahol az Alpine pilótája.

    Todt beszélt a Lewis Hamiltonnal erősítő Ferrari idei esélyeiről is, amiben többnyire pár héttel ezelőtti szavait ismételte meg: szerinte Charles Leclerc számára lehetőséget jelent a brittel való megmérkőzés, de hogy milyen esélyeket kínál az idei szezon, azt csak az első versenyek után lehet majd megítélni.

    „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

  • Igen, Wolff és Horner még a V10-es motorok ügyében is képesek nem egyetérteni

    Igen, Wolff és Horner még a V10-es motorok ügyében is képesek nem egyetérteni

    Az elmúlt hét során váratlan lendületet kapott a V10-es motorok Forma-1-be való visszatérésének realitása. Toto Wolff azonban gondoskodott róla, hogy kicsit lehűtse a kedélyeket, ezáltal újabb fronton szembehelyezkedve Christian Hornerrel.

    A Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között húzódó ellentét az elmúlt tíz év során már szinte mémesült, a két legrégebb óta posztján lévő istállóvezér konfliktusai olykor véresen komolynak, máskor talán kicsit a nyilvánosság felé megjátszottnak tűntek, de szinte természetessé vált, hogy minden témában tudnak új frontvonalat nyitni egymással szemben.

    Miután a múlt héten Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát az F1-be, az elnök szavai Hornertől is támogatást kaptak. Az előző években olykor Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója is előhúzta a témát, s egyre többen osztják azt a vélekedést a paddockban, hogy a sokak által még mindig hátborsóztató nosztalgiával emlegetett tízhengeres motorok fülsüketítő süvítésének 2005 utáni száműzése komoly érvágást jelentett a sport számára, azáltal ugyanis elveszítette egyik fő karakterjegyét.

    Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

    Wolff azonban a gpblognak adott nyilatkozatával jelezte, hogy ő maga nem annyira lelkes az ötlet miatt, legalábbis nem tartaná helyes magatartásnak, ha a sport most váratlanul felkapná ezt a témát, hiszen az azt az üzenetet hordozná magában, hogy a 2026-ra érkező, és legalább 2030-ig maradó következő motorformula a még intenzívebb hibrid hajtással tévutat jelent.

    „Mindenekelőtt legyünk izgatottak a következő évben érkező új szabályok miatt. Azokról kellene beszélnünk, ebben élünk. Fontos, hogy pozitív üzenetet közvetítsünk arról, milyen nagyszerű motorok érkeznek az autóinkba” – fogalmazott Wolff.

    „Az akkumulátortechnológia és a fenntarthatóság terén is a határokat feszegetjük. Jövőre lesz az első olyan évünk, amelyben 100%-ban fenntartható módon előállított üzemanyagot használunk. Senki sem tudja, hova fog vezetni mindez, és ez a leginkább izgalmas a Forma–1 úttörő szerepében. Ezért a sportnak gondoskodnia kell arról, hogy ezt a high-tech üzenetet sugározzuk, és ne opportunista gondolatokkal irányítsuk magunkra a figyelmet.”

    „Egy ötéves ciklus kezdődik. Persze lehet arról gondolkodni, hogy mi jön utána, visszatérünk-e a V8-asokhoz, amiket nagyon szerettünk, vagy inkább a V10-esekhez, amelyeknek kevesebb a közúti relevanciájuk. Fontolgathatjuk, hogy milyen hibrid rendszer kapcsolódhat hozzájuk, illetve hogy valóban jobb lesz-e a hangjuk. Jelenleg azonban mindez még egy kicsit korai. És ha egy évvel az új, izgalmas szabályaink érkezése előtt máris arról kezdünk el beszélni, hogy mi következik majd utána, azzal csak elhomályosítjuk azt az üzenetet, amit most a világ felé továbbítanunk kellene.”

    A V10-esek újbóli bevezetése mellett érvelők szerint a visszatérés már környezettudatos célokkal sem menne szembe, hiszen miután teljes mértékben megújuló forrásokból származik majd az üzemanyag, annak környezetkárosító hatása sem lesz – így tulajdonképpen mindegy, hogy milyen motort működtetnek vele.

    „Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

  • Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Bár már tizenegyedik F1-es szezonját kezdi meg, Carlos Sainz felkészületlennek érzi magát a tesztek után – elmondása szerint túl kevés van belőlük, a sport ugyanis nem kezeli valami okosan a tesztkorlátozásokat.

    A spanyol idei nehézségeit fokozza, hogy új csapattal, a Williamsszel ismerkedik, és bár már tavaly Abu-Dzabiban is eltölthetett egy teljes tesztnapot a grove-iak 2024-es autójában, szerinte csak az idei modellben töltött kilométerek az igazán relevánsak, abból pedig nem jutott neki sok – mint ahogy egyetlen más pilótának sem.

    A csapatoknak háromszor nyolc órányi tesztet kellett beosztaniuk február végén a szahíri pályán, ami azt jelentette, hogy minden versenyzőre bruttó 12 óra tesztelés jutott, aminek persze közel sem töltötték minden percét az aszfalton – már csak azért sem, mert ez a három nap is eléggé szétzilált volt olyan furcsa fennakadások miatt, mint a szerdai áramszünet, a csütörtöki eső, valamint a pénteki üvegtörés és a pályára hajtó autóbusz.

    A Williams ráadásul úgy alakította beosztását, hogy a csütörtök egésze Sainzra jutott, pénteken pedig már nem is kapott lehetőséget. Mindezek után nem csoda, hogy a négyszeres futamgyőztes kevésnek érezte a gyakorlási időt, ami az újoncokat még érzékenyebben érintheti: hatan is vannak a mezőnyben, akik első előszezoni felkészülésüket töltik F1-es versenyzőként.

    „Nagyon furcsa érzés, hogy másfél napom volt, és már mennem is kell versenyezni. Ez nem tűnik elégnek, nagyon kevés. Az idő, amit az első verseny előtt az autóban tölthetünk, nevetségesen kevés” – idézi Sainzt a Racefans.

    „Bár én már nem vagyok újonc, de el sem tudom képzelni, ők mit érezhetnek. Tudom, mennyire nehézzé válik emiatt a szezonkezdet ezeknek a srácoknak. Persze a korábbi autóval való körözés is sokat segíthet, de tényleges tapasztalatot csak úgy szerezhetünk, ha azt az autót vezetjük a pályán, amit a szezon során vezetni fogunk.”

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Az utóbbi években már rendszeres, hogy csak három vagy négy napot kapnak a csapatok a közös tesztelésre. Ennek oka egyrészt a költségek kordában tartása, másrészt az, hogy stabil szabályok mellett a csapatoknak nincs életbevágó szükségük temérdek tesztkilométerre, a korábbi évek tapasztalataira és a szimulátorból nyert adatokra is bőven támaszkodhatnak. Sainz szerint azonban nem ez a helyes gondolkodási irány, s új javaslattal is előállt.

    „Az F1-nek jobban át kellene gondolnia, hogyan tesztelünk. A csapatok most a szimulátorba öntenek végtelen pénzeket, majd elreptetik a versenyzőiket Monacóból az Egyesült Királyságba, hogy vezessék azt. Nem értem, hogy ennek fényében miért csak három tesztnapot kapunk, amikor mindezt a pénzt rászánhatnánk mondjuk nyolc napnyi tesztelésre is” – fogalmazott.

    „Nem hiszem, hogy sokat kérek. 8-10 tesztnap, és minden csapat választhassa meg a helyszínt. A javaslatom, hogy foglaljuk bele a költséglimitbe a tesztnapok számát és a szimulátor vezetését is, és hadd döntsék el a csapatok, melyikre akarják költeni a pénzüket: a szimulátorra vagy tíz nap tesztelésre. Ezzel az újoncok és a csapatok is jól járnának, mert bár a szimulátorok jók, de egyáltalán nem annyira jók, mint azt a mérnökök hiszik.”

    Arról már korábban döntés született, hogy 2026-ra jelentősen megnő az előszezoni tesztek száma, mivel az átfogó szabálymódosítások a karosszériát és a hajtásláncot is érintik, így rengeteg lesz az újdonság, köztük a DRS-t felváltó elektromos teljesítménynövelő rendszerrel. A következő télen így összesen kilenc tesztnapot helyezett kilátásba az F1, amelyeket három különböző hétre osztanak el.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

  • Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    A McLarentől érkezett vélemények szerint idén még a 2024-esnél is többesélyesek lehetnek a versenyek az F1-ben, de Fernando Alonso nem látja a kihívók között az Aston Martint – szerinte túlságosan kiszámíthatóvá vált a sport, így már a meglepetésgyőzelmek is nagyon valószínűtlenek.

    A bahreini teszt három napja alapján általános megegyezés uralkodik a paddockban arról, hogy a McLaren lesz a legjobb formában a szezon kezdetén. Talán emiatt az sem véletlen, hogy éppen a wokingiaktól érkezik az az ellenvélemény, miszerint a szezon még a tavalyinál is szorosabb lehet. 2024-ben négy csapat is legalább négy futamot nyert, amire még sohasem volt példa korábban az F1-ben: persze a kibővült naptár is segített abban, hogy ez a Red Bullnak, a McLarennek, a Ferrarinak és a Mercedesnek is összejöjjön.

    Andrea Stella, a konstruktőri címvédő istálló csapatvezetője szerint az adatokból tisztán kiolvasható, hogy a négy nagycsapat mellé idén a Williams is megérkezhet ötödiknek, és hasonló sokszínűséget vetített előre Lando Norris is, aki szintén úgy gondolja, hogy még több győztese lehet a 2025-ös szezonnak a tavalyi négy csapatnál és hét versenyzőnél.

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    Az Aston Martin erősorrendben elfoglalt pozícióját nehéz megítélni a tesztek alapján, a csapatban mindenesetre azáltal, hogy a legutóbbi két évben ötödik lett a bajnokságban, 2023-ban pedig a dobogókat is halmozta, ráadásul komoly toborzáson esett át, benne lehet a potenciál arra, hogy újra a legjobbak közelébe érjen. Alonso azonban nem hisz Norris elméletében, és azt is kifejtette, hogy miért. Szerinte a brit csak azért beszél sokesélyes szezonról, mert „most az övé a győztes autó”.

    „Amikor Norris ült az ötödik-hatodik legjobb csapatban, akkor ő is azt mondta, hogy egyetlen csapat fogja megnyerni az összes versenyt. Az idei helyzet kedvező a számára, nekünk viszont nehéz dolgunk lesz. A megbízhatóság napjainkban már annyira jó, hogy alig vannak kiesések, és balesetek sem igazán történnek. A stratégiák szintén kiszámíthatóak. Már a nagydíj előtti csütörtökön pontosan tudni lehet, hogy hány kiállással teljesítjük a versenyt és milyen gumikat használunk. Minden annyira tökéletesen működik, hogy nagyon nehéz előidézni egy kiszámíthatatlan versenyt. Talán csak akkor, ha megbolondul az időjárás” – mutatott rá Alonso, akit az Autosport idéz.

    „Persze remélem, hogy sok győztes lesz idén és szoros bajnokságot látunk. Már a tavalyi szezon is izgalmas volt, és bízzunk benne, hogy ez az év annál is jobb lesz.”

    Az idén nyáron már 44. életévébe lépő spanyol 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, s ha valaha még visszatér a dobogó tetejére, azzal alaposan megdönti a két győzelem között eltelt idő rekordját, ami Riccardo Patrese esetében hat és fél év volt. Az Aston Martinnál persze elsősorban a 2026-os szabályváltozásokban látják a nagy esélyt, az új autó ugyanis már az éppen ezen a napon, március 3-án munkába álló Adrian Newey felügyelete mellett épül majd.

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

  • Hamilton a fürdőszobája padlóján ült lesokkolva, amikor valóra vált élete álma

    Hamilton a fürdőszobája padlóján ült lesokkolva, amikor valóra vált élete álma

    Az első hívástól sokkot kapott, a későbbiektől úgy ugrált, mint egy gyerek. Lewis Hamilton felidézte, milyen volt, amikor valósággá vált az álom, amiről már lemondott.

    Lewis Hamilton a Time magazinnak adott nagyinterjúban számos témát érintett az életéből, a Ferrarihoz szerződés pedig természetesen a beszélgetés jelentős részét kitette. A John Elkann Ferrari-elnökkel már 2018-ban találkozó hétszeres világbajnok saját elmondása szerint már letett róla, hogy valaha is a maranellói istállónál versenyezhet. „Ha igazán őszinte vagyok, elfogadtam, hogy valószínűleg soha nem fogok a Ferrarinak vezetni, és nem volt problémám ezzel” – mondta.

    Ám aztán jött a lehetőség. A cikk szerint Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke volt az, aki 2023 decemberében felhívta az éppen coloradói otthonában tartózkodó Hamiltont, hogy megkérdezze, csatlakozna-e 2025-től a csapathoz. Ez egyébként ellentmond idősebb Carlos Sainz azon állításának, hogy Hamilton kereste meg a Ferrarit. „Emlékszem, hogy miután letettem a telefont, szinte remegtem. Azt mondtam, hogy ó Istenem!”

    Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

    Az akkor még a Mercedesnél vezető klasszis elmondása szerint éppen az egyik barátjával volt, akivel megosztotta a hírt, majd mindketten sokkolódva ültek a fürdőszoba padlóján. „Arra gondoltam, hogy szent sz*r. Szó szerint most hosszabbítottam szerződést a Mercedesszel.” Ám mivel ebből a szerződésből egy szezon után kiléphetett, megvolt a lehetősége a váltásra. „Sok volt ez egyszerre, dúltak bennem az érzelmek, úgyhogy el kellett mennem sétálni” – emlékezett vissza arra, hogy a hír után egy órás sétát tett.

    Ezt pedig hosszas, napokon át tartó mérlegelés követte. „Úgy éreztem, hogy igazán nyugodt vagyok és jelen vagyok, és ez a helyes dolog a számomra” – mondta a döntésről, közeli barátja, az Ariel Investments társ vezérigazgatójaként és a Starbucks igazgatótanácsának korábbi elnökeként ismert Mellody Hobson pedig hozzáteszi: „senki nem hagyhatja figyelmen kívül a Ferrari hatását a sportra, különösen egy gyermek szemén keresztül.” Hobson elárulta azt is, hogy a tárgyalások során Hamilton minden Ferrarival zajló telefonhívás után úgy ugrált, mint egy gyerek.

    Az interjú alapján mindez pedig nem csoda. „Olyan időszakban vagyunk, amelyben újragondoljuk a jövőt és azt, hogy miről is szól igazán az álmodozás. A Ferrarihoz megyek, ember, ez pedig a legnagyobb álom.”

    Ne kerteljünk: a Ferrari megcsinálta a valaha volt egyik legjobb F1-es videót

  • A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz engedményt az Aston Martinnak, így a 2026-ra nagy tervekkel készülő gárda nagyon későn „kaphatja meg” a maranellóiaktól tavaly távozó szakemberét.

    Nem minden a tervek szerint zajlik az Aston Martin 2026-os felkészülésével, a vártnál később csatlakozik ugyanis az istállóhoz Enrico Cardile. A Ferrari korábbi technikai igazgatója tavaly júliusban hagyta el a maranellóiakat, hogy kényszerszabadsága után technikai főigazgatóként csatlakozzon a minden téren erősítő Aston Martinhoz. Ez a csatlakozás azonban a vártnál később fog bekövetkezni. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatóján még azt mondta, Cardile fogja felügyelni a kialakítását, tervezését és építését az ezutáni új autóknak, ám a bahreini tesztelésen már igyekezett terelni az olasz szakemberrel kapcsolatos kérdéseknél.

    A Corriere dello Sport arról számolt be ugyanis, hogy a Ferrari Cardile teljes, 12 hónapos kényszerszabadságának kitöltését kérte, ezért a szakember leghamarabb július 17-én állhat munkába. Mivel a 2026-os, jelentősen más szabályok szerint készülő autókon már január 1-e óta zajlik a munka, és ahogy haladunk előre az évben, minden csapat egyre nagyobb hangsúlyt fog rá fektetni, egyáltalán nem ideális, hogy Cardile csak az év fele után kezdhet el egyáltalán megismerkedni az istállóval.

    Késik Cardile munkába állása / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az Aston Martin csapatfőnöke a teszten arra a kérdésre, hogy mikor kezd, nem tudott konkrét válasszal szolgálni, helyette ezt mondta: „Várjuk, hogy… Azt hiszem, azt várjuk, hogy ezer ember jól dolgozzon együtt. Várjuk, hogy Adrian [Newey] csatlakozzon, várjuk egy tucat új ember kezdését, akik minden hónapban érkeznek. A 2024-es naptári évben azt hiszem, 248 új ember érkezett, úgyhogy várjuk, hogy mindenki együtt legyen és jól dolgozzon együtt csapatként, és minden egyes csapattag világos felelősségi kört kapjon Adriantól és tőlem egészen a 12 hónapon át nálunk dolgozó gyakornokokig” – idézi a Cowellt a Motorsport Week.

    Ezután azt sem tudta megmondani, hogy Cardile dolgozni fog-e a 2026-os autón. „Szerintem mindenki… Már emberek egy nagy csoportja dolgozik a 2026-os autón és keményen hajt. Ahogyan jönnek még emberek, úgy válunk erősebbé. A megnövelt kapacitás, több tapasztalat pedig csak segít minket” – adott ismét kitérő választ.

    Ami biztos, hogy Adrian Newey holnap, azaz március 3-án kezd az Aston Martinnál. „Mutathatnék egy fotót, de túl sokan vannak itt ahhoz, hogy lássák a telefonomat. Igen, az irodája készen áll, és ott van benne a rajztábla is” – utalt a sajtóbeszélgetésen részt vevő újságíróknak a Red Bulltól érkező tervezőzseni híres munkaeszközére.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?