Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

    Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évadának első részében Christian Horner botránya is előkerül.

    Holnap, azaz március 7-én debütál a Netflix F1-es sorozatának (Drive to Survive – Hajsza a győzelemért) legújabb évada, az első epizódban pedig rögtön belecsöppenünk majd az egy éve ilyenkor a teljes Forma–1-es sajtót lázban tartó Horner-botrányba. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, a szezon kezdete előtt a Red Bull osztrák anyavállalata belső vizsgálatot indított Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke ellen, miután egy női alkalmazott bepanaszolta őt helytelen viselkedésért.

    Kiderült, mikor robbant ki valójában a Horner-botrány, amely egy megbeszélést is félbeszakított

    A Red Bull vizsgálata első körben felmentette a vádakat végig tagadó Hornert, ám a bahreini hétvége pénteki edzésnapja alatt ismeretlen címzett az F1-es sajtó képviselőinek, az F1 vezetőinek és a csapatfőnököknek körbeküldött egy számos fotót és képernyőfotót tartalmazó emailt, amelyben állítása szerint a Horner és az alkalmazott közötti WhatsApp-beszélgetések láthatóak. Ezeket az eseményeket a Netflix kamerája is megörökítette, mármint pontosabban azt, ahogy Horner a bokszfalon, Adrian Newey mellett ül, miközben eszkalálódik a helyzet.

    „A második szabadedzés végén a telefonomra hirtelen elkezdtek özönleni az üzenetek, meg mindenféle – mondta már egy leülős interjúban a Netflix kamerájának a csapatfőnök. – Ledobták a bombát egy csomó állítólagos üzenetváltással. Nyilván szándékosan akkor, hogy a lehető leginkább elterelje a figyelmem és a lehető legjobban felbosszantson. Nyilvánvaló volt, hogy a végcél az, hogy elhagyjam a Red Bullt.”

    Ezután Toto Wolffot és Zak Brownt láthatjuk, amint lázasan telefonálnak, majd ismét jön Horner a Netflix kamerája előtt, amint válaszol arra a kérdésre, hogy ki állt a szivárogtatás mögött. „Ez a millió dolláros kérdés – felelte Horner, majd egyenesen a kamerába nézett, miközben a háttérből megszólalt az interjút készítő hangja: „Amire maga tudja a választ.”

    Jos Verstappen az eset után mindenesetre lemondásra szólította fel a csapatfőnököt.

    Megszólalt a másik oldal: ha Horner ártatlan, miért titkolózik?

  • Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    David Richards, a Motorsport UK elnöke nem hagyta szó nélkül, hogy őt és több más FIA-tagot kitiltottak a Motorsport Világtanács legutóbbi üléséről. A 72 éves sportvezető számonkérte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, majd jogi lépéseket helyezett kilátásba.

    Mint arról nemrég beszámoltunk, botrányos események előzték meg az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) legutóbbi ülését, amelyről több tagot is kizártak, miután nem voltak hajlandóak aláírni egy olyan, a korábbinál szigorúbb titoktartási szerződést, amely kimondja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ülésen elhangzottakról, és úgy általában az FIA ügyeiről a nyilvánosság előtt. A kitiltottak között volt Robert Reid, az FIA sportért felelős alelnöke, illetve David Richards (nyitóképünkön Mohammed Ben Sulayemmel), az Egyesült Királyság nemzeti motorsport hatóságának, a Motorsport UK-nek az elnöke is.

    Most utóbbi intézett levelet a Motorsport UK tagjaihoz, amelyben erősen bírálja a döntést és Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, illetve kijelenti, hogy a szervezet jogi lépéseket fontolgat az FIA-val szemben.

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    „Már egy ideje aggódom a FIA-n belüli elszámoltathatóság és jó kormányzás eróziója miatt – írta Richards. – Miként azt a sajtóban is olvashatták, egy olyan probléma merült fel nemrég, amely arra késztetett, hogy kiálljak, és amely magyarázatra szorul.”

    A BAR és Benetton egykori csapatfőnöke ezután elmondta, hogy támogatta Ben Sulayemet annak 2021-es választási kampányában, mert az elnök akkor azt ígérte, hogy „nem fog beleszólni a napi ügyekbe, hanem az FIA vezetését egy professzionális ügyvezető csapatra bízza”, és hogy „felhatalmazott és alkalmas vezérigazgatót nevez ki, hogy professzionális sztenderdek mentén irányítsa az FIA-t”, valamint „teljes átláthatóságot biztosít a döntésekben és a garantálja a sportkormányzás legmagasabb szintjét.”

    Ezután hozzátette: „Attól tartok, hogy az elmúlt három év egyértelmű kudarc ezen ígéretek teljesítésében. Valójában a helyzet fokozatosan rosszabbodott, mivel a sajtóban megjelent hírek szerint számos magas rangú FIA tagot és önkéntes tisztviselőt rúgtak ki vagy távoztak átláthatatlan körülmények között.”

    „Továbbá, az audit és etikai bizottságok hatáskörét súlyosan korlátozták, és most már nincs autonómiájuk az elnök hatalmától, miközben a mi brit képviselőnket, aki bizonyos kérdéseket kifogásolt, sürgősen eltávolították, ahogyan az audit bizottság elnökét is.”

    „Különféle technikákat alkalmaztak, amelyek hatással voltak a Motorsport Világtanács megfelelő működésére, elsősorban az elektronikus szavazás használatát, amely eltávolítja a szükséges viták és megbeszélések lehetőségét kulcsfontosságú kérdésekről. Ez egyre aggasztóbbá vált, az utolsó csepp számomra pedig három héttel ezelőtt az volt, amikor arra kértek, hogy írjak alá egy új titoktartási megállapodást, amit én »nyilatkozattételi tilalomnak« tekintettem.”

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Persze jogosan vetődhet fel a kérdés, hogy mi a probléma azzal, hogy az FIA-tagok nem rohanhatnak bármivel kapcsolatban azonnal a sajtóhoz. Nos, Richards szerint az, hogy az FIA etikai kódexe már eleve meghatározza, hogy milyen bizalmas információkat nem lehet kiadni, az új nyilatkozat pedig azt akadályozta volna meg, hogy olyan információkat kommunikáljon, amelyek az ő pozíciójában szerinte relevánsak.

    A 72 éves sportvezető emellett azért is aggódik, hogy az FIA „saját belátása szerint dönthet arról, hogy valaki megsértette-e az új titoktartási megállapodás feltételeit, anélkül, hogy bármiféle eljárás vagy referenciakeret lenne”, és „minden jogsértés esetén azonnali 50 000 eurós bírságot szabnak ki, és kártérítési fenyegetés is érvényben van.”

    „Ez az új titoktartási megállapodás nem felel meg az FIA Alapszabályainak, és ellentmond annak az ígéretnek, hogy az általunk megszavazott átlátható kormányzást valósítunk meg” – jelentette ki.

    Richards úgy folytatja, hogy ezen aggályai miatt kérte, hogy az új titoktartási szerződést vitassák meg a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén – amely ekkor már csak néhány napnyira volt – ahelyett, hogy a részvétel feltételéhez kötik annak aláírását. „A kérésem néhány másik, a véleményünket osztó tag kérésével egyetemben elutasításra került, és eltiltottak minket az ülésen való részvételtől. Ez teljes mértékben sértette az FIA alapszabályait, amelyek előírják, hogy minden választott tag számára biztosítani kell a teljes hozzáférést az ülésekhez. Meg kell jegyeznem, hogy a Motorsport UK igazgatóságát folyamatosan tájékoztattam, hogy biztosra menjek, a teljes támogatásukat élvezem.”

    „A Motorsport UK jogászai, valamint francia jogi tanácsadóink kérdőre vonták az FIA-t, világos kérdések sorát állítva össze, amelyeket az FIA vezetésének meg kell válaszolnia. Nagyon csalódáskeltő, hogy még mindig nem kaptunk választ ezekre a kérdésekre, vagy azokra az alapvető kérdésekre, amelyeket feltettem, hogy hol szerepel az FIA alapszabályaiban, hogy egy választott tagot eltilthatnak egy ülésen való részvételtől?”

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    Jogi lépések jöhetnek

    Richards az FIA alapszabályára hivatkozva azzal folytatta, hogy amennyiben az FIA nem foglalkozik az általuk felvetett problémákkal, „jogi lépéseket fogunk tenni.”

    „Egy olyan évben, amikor az elnök újra megválasztásra kerül vagy új elnököt választanak, minden eddiginél fontosabb, hogy emlékeztessük az FIA-t a felelősségeire, és elszámoltathatók legyenek a sport és világszerte a tagjaik részéről. Nekem az a szándékom, hogy ezt tegyem.”

    Az FIA tudomásul vette Richards levelét, de érdemben nem reagált, simán csak visszautalt a WMSC ülése kapcsán kirobbant botrány után tett nyilatkozatára, amely így szólt: „Mint az minden szervezetben rutinnak számít, az FIA eljárásokat vezet be, beleértve a titoktartási megállapodásokat, hogy biztosítsa a felek közötti bizalmas kapcsolatokat, megvédje a személyes adatokat, és védje szabályozói érdekeit.”

    „A bizalmas információk jogosulatlan közzététele aláássa képességünket a teljes küldetésünk végrehajtására, és hátrányosan hat a bevétel-előállítási képességünkre, hogy támogassuk a tagszervezeteinket a motorsport részvételének növelésében, a hozzáférhetőség javítását és az innováció előmozdítását tartalmazó céljaink elérésében.”

    „A titoktartás megőrzésére tett lépéseinket az WMSC tagjainak nagy többsége támogatta.”

    Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

  • Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évada külön epizódot szentelt annak, hogy Carlos Sainz miként írt alá a Williamshez. Az alábbiakban ebből az epizódból olvashatók részletek, így aki nem szeretne spoilereket, az még most hagyja abba az olvasást.

    Március 7-én, pénteken debütál a Hajsza a győzelemért (Drive to Survive) legutóbbi évada. Mint az a valóságot helyenként igen nagyvonalúan kezelő sorozattal lenni szokott, számos olyan érdekes részlet és történés is kiderül belőle, amelyek remek háttérinfoval szolgálnak a legutóbbi szezon fontos történéseihez. Az idei évad negyedik részében is találunk ilyeneket, a Carlos Sainz Williamshez szerződéséről szóló epizód ugyanis a Ferraritól Lewis Hamilton érkezése miatt elküldött spanyol pilótát követi végig. „Őszintén nem számítottam erre, keserűség van bennem. Tárgyalni fogok és összehozok magamnak egy jó megállapodást” – mondja az epizódban maranellóiaknál történt létszám felettivé válásról Sainz, akit a Williams mellett több másik csapattal is kapcsolatba lépett.

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Júniusra azonban úgy tűnt, hogy a grove-i istálló lesz a befutó („Reggel ezzel a gondolattal kelek, este pedig ezzel fekszem le” – mondta James Vowles csapatfőnök a Netflixnek), Sainz pedig a Spanyol Nagydíj után aláírhat. Az epizódban hallhatjuk egy titkos megbeszélésen Vowles-t és Carlos Oñorót, Sainz menedzserét is. „Meg vagyok győződve róla, hogy ez egy jó szerződés, és jó hely. Tudom, hogy erősebbé válunk a következő néhány versenyen, és eléggé tisztességes ember vagyok. Kapcsolatot akartok? Én is azt akarok. Rakjunk össze egy szerződést, ami lefedi ezt” – mondta Vowles.

    Eközben Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója számolt be Lando Norrisnak, hogy lebuktatta Cacót (Oñoro beceneve) és Vowles-t, hogy együtt reggeliznek, Norris pedig közölte: „Beszéltem tegnap Carlosszal. Rövid távon Williams, hosszabb távon Audi.”

    A paddockban persze mások is tisztában voltak azzal, hogy mi történik, a Red Bull kommunikációs igazgatója, Paul Smith például közölte Christian Hornerrel, hogy a Williams „nagyjából megerősítette Sainz érkezését”.

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Vowles annyira magabiztos volt azt illetően, hogy aznap este aláírják a szerződést, hogy közölte James Matthews-zal, a Williams egyik igazgatósági tagjával, hogy „nagyjából ott vagyunk”, majd a kamerába nézve folytatja: „Egy pilóta szerződtetésében vannak hasonlóságok a randizással. Szöveges üzenetekkel kezditek, aztán jön a vacsora, majd egy hotelszobában találjátok magatokat.”

    Ezután az látható, ahogy a Williams csapattagjai elhúzzák a sötétítő függönyöket egy hotel konferenciatermében, az asztalon ott van bekészítve a pezsgő, de az idő csak telik, Sainzék pedig 20 perc elteltével sincsenek sehol. Végül pedig egyáltalán nem érkeztek meg.

    Rögtön ezután választ is kapunk rá, hogy mi történt. „Úgy volt, hogy aláírsz a Williamshez, de aztán meggondoltad magad. Mi történt?” – teszi fel a kérdést a sorozat producere a spanyolnak, aki így felelt: „Flavio [Briatore] hívott.”

    Az olasz üzletember tavaly tért vissza az Alpine-hoz különleges tanácsadóként (előtte már csapatfőnökként három konstruktőri és négy egyéni vb-címet nyert az istállóval, amikor azt Benettonnak, illetve Renault-nak hívták), és hírnevéhez hűen egyetlen potenciális lehetőséget sem hagyott feltéképezetlenül.

    „Carlosnak kétségei voltak. Szerintem minden egyes elérhető csapatot kiértékel” – mondta Oñoro néhány héttel később, a Brit Nagydíjon Vowles-nak egy telefonbeszélgetésben, majd ezután azt látjuk, ahogy Sainz Pierre Gaslyból próbált információt kiszedni az Alpine teljesítményéről, az idei szezonra pilótává előléptetett, de akkor még tartalék Jack Doohan pedig „a paddock ribancának” nevezte Sainzot, amiért még mindig a lehetőségeit mérlegeli. Christian Horner pedig közölte, hogy az Alpine-nal szövetkezni nem lenne jó ötlet. „Flavio át fogja ba**ni, ez száz százalék, és sokba kerül, amit Flavio utál” – mondta a kollégáinak a Red Bull csapatfőnöke.

    Aztán július második felében Sainz végül aláírt a Williamshez két évre, azóta pedig már túl van a csapattal az igencsak jól sikerült bahreini előszezoni teszten, amelynek a grove-i istálló volt az egyik meglepetése.

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

  • Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

    Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

    Két kevésbé jelentősnek hangzó F1-es szabályt bevezettek, illetve átírtak, de ha nem tették volna, bizonyos körülmények esetén trükközéssel előnyhöz lehetett volna jutni a korábbi előírások alapján.

    A változások okairól az Autosport számolt be: az egyik új előírás az, hogy a bokszutcából induló versenyzőknek mindenképp meg kell tennie a felvezető kört vagy köröket a többiekkel együtt, a másik pedig az, hogy a versenyigazgatónak innentől joga lesz felszólítani bármelyik csapatot, hogy azonnal állítsa meg az autóját az első biztonságos helyen, amennyiben azt másokra nézve veszélyesnek ítéli.

    Az első, felvezető körös kitételt azért vezették be, mert a bokszutcából rajtolók eddig megcsinálhatták azt, hogy a rajt halasztása/megismételt rajt esetén megspórolhatták a felvezető körhöz szükséges üzemanyag-mennyiséget, és esőben elvileg az is opció volt számukra, hogy még ott átváltsanak az intermediate gumira, miközben a többieknek erre csak az első kör végén nyílt lehetősége, mivel előfordulhat, hogy kötelezővé teszik az extrém esőgumik használatát a rajthoz. Emellett eddig az is zavarveszélyt jelentett, hogy amikor többen indultak a bokszutcából, a felvezető körre kimenők pozíciókat veszthettek a nem kimenőkkel szemben, miután visszagurultak a bokszutcába.

    E három elméleti trükközési lehetőségre nem láttunk példát, a másik szabálymódosítás apropójára viszont igen: tavaly Kanadában Sergio Pérez megrongálta az autóját, és ahogy mindenképp megpróbált visszaevickélni a bokszutcába, nehogy beküldjék a biztonsági autót és ezzel ártsanak az élen haladó Max Verstappennek, törmeléket szórt szanaszét. Pérezt az eset után rajtbüntetéssel sújtották a következő futamra, de a Red Bullnak bizonyára összességében megérte ez az ár a nyugalomért.

    A versenyigazgató ezentúl elejét veheti az ilyesminek a felszólítással, amit akkor tehet meg, ha láthatóan súlyosan megrongálódott egy autó, és veszélyeztetne másokat, ha kint maradna a pályán.

    Az F1 idénye a március 15/16-i hétvégén kezdődik az Ausztrál Nagydíjjal.

    Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

  • Piastri az önfeláldozást is a McLaren sikereinek egyik alapjának látja

    Piastri az önfeláldozást is a McLaren sikereinek egyik alapjának látja

    A McLaren 1998 óta tavaly lett először konstruktőri bajnok, és Oscar Piastri úgy érzi, ebben szerepe volt annak, hogy többször ő és Lando Norris is félretette az egóját.

    A tapasztaltabb Norris volt a gyorsabbik versenyző a szezon nagyobbik részében, így a McLarentől (és a mezőnyből is) ő lett Max Verstappen első számú kihívója a bajnokságban. A wokingi csapat azonban nem szakított a hagyományaival, és hagyta egymással versenyezni a pilótáit, ezért időnként Piastri is „garázdálkodhatott” – az év során egy ideig kérdés volt, hogy Norris emiatt veszíti-e el a vb-címet, amire végül a nem választ kaptuk.

    A két necces szituáció a Hungaroringen és Monzában volt, és mindkét helyszínen pontokat vesztett Norris: előbbi pályán őrlődött egy darabig, hogy a Piastritól a taktikai okból megkapott 1. helyet visszaadja-e neki, utóbbin pedig nem figyelt eléggé az első körben, és csapattársa egy bátor manőverrel meg tudta előzni. Cserébe viszont Piastri később, amikor már szemernyi esélye sem maradt a vb-címre, vállalta, hogy hajlandó átadni a győzelmet Norrisnak, ha a helyzet úgy hozza. Az ausztrál szerint ez a hozzáállás jól kamatozott.

    „Szeretném azt hinni, hogy részben az elvégzett csapatmunka miatt vágunk neki ilyen erős pozícióban a szezonnak. Ez magában foglalja a csapattal, de a csapattársként végzett munkát is, és remélem, jó példát mutattunk az istállónak” – mondta Piastri a csapatok közös festésbemutatóján.

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    „Természetesen keményen harcolunk egymással és egyéni sikereket akarunk elérni, de ezt oly módon tesszük, hogy segítjük a csapatot és egymást is. Azt gondolom, ez roppant fontos üzenet a versenyzés világában.”

    „Mindketten az egyéni vb-címre pályázunk, de a konstruktőrire is figyelünk, ebben nem lesz változás. Az előző két idényben sokszor megmutattuk, hogy tiszteljük egymást, és a csapat szempontjából helyesen cselekszünk. Úgy gondolom, ez biztosan szerepet játszott a sikereinkben.”

    A McLaren idei autója is erősnek tűnik, amelyen visszatérni látszik az elvileg betiltott mini-DRS megoldás. Az autón a hátsó rész az a terület, aminek a teljesítményén mindenképp javítani szeretnének.

    Folytatódik a Horner-botrány, de a brit média nem írhat róla

  • Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

    Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

    A jelenleg televíziós szakértőként dolgozó Günther Steiner szerint az F1 nagydobra veri a káromkodás tiltását és szankcionálását. 

    A Haas korábbi F1-es csapatfőnöke közismerten szabadszájú. Amikor szükséges, nem fogja vissza magát és a trágár kifejezésektől sem riad vissza, ha a helyzet úgy kívánja, illetve amikor nyíltan kimondja, ami a szívét nyomja. Éppen ezért ellenzi a tavaly ősz óta terítéken lévő ügy kezelését, mivel természetellenesnek gondolja, hogy az FIA a saját megítélése jegyében le akar sújtani a versenyzőkre, akiket a pillanat hevében néha elragadnak az érzelmek.

    „Véleményem szerint nem kellett volna felfújni ennyire az ügyet, a háttérben is intézkedhettek volna. Amikor dúl a versenyzőkben az adrenalin, mégis hogyan beszélnének a pilóták?” – nyilatkozta Steiner az RTL-nek.

    „A sportot részben az érzelmek tartják életben. Nem robotok versenyeznek, hanem emberek, és nekik vannak érzelmeik.”

    Az FIA politikájának első áldozata a ralis Adrian Fourmaux lett, aki a rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot kapott. Az F1-es versenyzők már közösen is próbáltak fellépni az elnök kezdeményezése ellen, ami először Max Verstappen kapcsán kapott figyelmet, aki egy sajtótájékoztatón, bántási szándék nélkül ejtett el néhány csúnya szót – ezért „büntetésképp” közösségi munkára ítélték. Ez végül azt jelentette, hogy fiatal versenyzőkkel kellett találkoznia.

    Dicsérjen meg téged a Helmut Marko! Világbajnokhoz hasonlította juniorját, de ezt is kritikának szánta

  • A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat

    A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat

    A Red Bull részéről jelezték, hogy a McLaren hátsó szárnya valószínűleg az engedélyezettnél nagyobb mértékben hajlik a pályán, és az FIA új intézkedésekkel készülhet a másfél hét múlva esedékes melbourne-i F1-es szezonnyitóra.

    A McLaren trükkös megoldását mini-DRS-nek nevezték el, aminek lényege, hogy a nagy tempónál úgy csavarodik meg a hátsó légterelő egy része, hogy ettől csökken a légellenállás. A tavaly kifigyelt trükköt hamar száműzni próbálta az FIA, de a múlt heti bahreini tesztelésen az ismét megjelent, és feltételezhető, hogy a McLaren úgy alkotta meg a szárnyat, hogy az a statikus ellenőrzéseken minden paraméternek megfelel.

    Az AutoRacer.it úgy értesült, hogy az FIA nem ölbe tett kézzel várakozik, és küldött egy frissített technikai direktívát az F1-es csapatoknak, amiben jelezték, hogy az autókra tokokat kell felhelyezniük, amibe a szövetség kamerát szerelhet, hogy azokon keresztül a pályán is lássa a hátsó szárny viselkedését. Ebben a segítségükre lehetnek a szárnyakra ragasztható kis jelzőmatricák.

    Mindez arra utal, hogy az FIA tisztában van vele, hogy a csapatok a szabályok szellemét kijátszva bármikor előrukkolhatnak csalafinta megoldásokkal, és ezt igyekeznek megakadályozni, megnehezíteni.

    A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején, így talán akkor sem veszítenek sokat, ha változtatniuk kell a hátsó szárny kialakításán.

    Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

  • Folytatódik a Horner-botrány, de a brit média nem írhat róla

    Folytatódik a Horner-botrány, de a brit média nem írhat róla

    A Red Bull hiába mentette fel tavaly Christian Horner csapatfőnököt a vádak alól, a bíróság ezt még nem tette meg.

    A holland De Telegraaf számolt be róla, hogy nem ért még véget Christian Horner egy éve ilyenkor a teljes F1-es sajtót lázban tartó zaklatási ügye, a Red Bull csapatfőnökét helytelen viselkedéssel megvádoló korábbi alkalmazott ugyanis munkaügyi bírósághoz fordult. Noha a Red Bull belső vizsgálata tavaly tisztázta Hornert a 2024 februárjában napvilágot látott vádak alól, a holland lap azt írja, 2026 januárjában a bíróságon folytatódik az ügy, a csapatfőnököt ugyanis beperelte a volt alkalmazott.

    Nem sokkal egy évvel ezelőtt, 2024. február 29-én hatalmas felzúdulást keltett, hogy a Bahreini Nagydíj pénteki napja során 150 újságíró névtelen emailt kapott, benne a Horner és női asszisztense között folytatott Whatsapp-beszélgetés képernyőfotóival. Nem sokkal később azonban ezek az újságírók kaptak egy eléggé fenyegető hangvételű emailt is a Horner által felbérelt ügyvédi irodától, hogy amennyiben bármit is nyilvánosságra hoznak az anyagból, annak jogi következményei lesznek.

    Eddig elhallgatott részlet derült ki a Horner-botrányról – Newey emiatt távozhat a Red Bulltól

    Horner nem volt hajlandó válaszolni az emailben látottakkal kapcsolatos kérdésekre, miközben napról napra sokasodtak a problémái, hiszen Bahreinben Jos Verstappen, Max apja is robbantott egy bombát, és közölte, hogy a csapatfőnöknek mielőbb le kellene mondania, különben a Red Bull teljesen szét fog esni. Ezeket a fejleményeket hónapokon át tartó botrányos időszak követte, mely során többször úgy tűnt, hogy a Red Bull valóban teljesen széteshet, miközben Horner ügye mellett kirajzolódott, hogy a vállalaton belüli kiterjedt hatalmi harcról is szó van.

    Ám ahogy teltek a hetek, a brit sajtóban egyre inkább kezdtek csökkenni a Horner zaklatási ügyével kapcsolatos kérdések, mígnem április után teljesen eltűntek. Ennek oka, hogy Horner kérésére Angliában korlátozást adtak ki az üggyel kapcsolatban a sajtó részére, azaz a továbbiakban a különböző médiumok nem foglalkozhattak vele. „Az ilyen korlátozásokat az Egyesült Királyságban arra használják, hogy korlátozzák a sajtót a nagy horderejű büntetőügyekről történő beszámolásban, különösen akkor, ha ez, illetve a tárgyalásról kiszivárgó bizonyos részletek befolyásolhatják a közvéleményt és az igazságszolgáltatás menetét” – magyarázta Fleur Launspach, a holland NOS újságírója.

    „Hogy ebben az ügyben ilyesmit alkalmaztak, az nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. A Lucy Letby ügyben (a csecsemőgyilkosságokért elítélt ápolónő) is ilyen tiltást vetettek ki, hogy védjék az áldozatok és a családjuk személyazonosságát. Egy másik példa a Southportban történt késes támadás. Itt átmenetileg korlátozták a sajtót abban, hogy írjon az elkövető hátteréről, amíg az be nem vallotta a bűnösségét, hogy így biztosítsák, hogy nem befolyásolja az igazságszolgáltatás folyamatát a közvélemény, ami akkoriban eléggé felfokozott hangulatot mutatott. A southporti gyilkosság után bevándorló-ellenes tüntetések törtek ki országszerte, amelyek az elkövető nem angliai hátterére koncentráltak. A hatóságok azt akarták, hogy ez a társadalmi nyugtalanság ne befolyásolja a tárgyalást.”

    „Az ilyen sajtókorlátozások az áldozatok, szemtanúk és bírák személyazonosságát védik, de gyakran feszültségekhez vezetnek a sajtószabadság és személyi szabadság kérdésében. Például hírességek meg szokták próbálni jogi úton megakadályozni, hogy az újságok részleteket közöljenek a magánéletükről. Az ilyesmit gyakran titokban tartják, megakadályozva a médiát még abban is, hogy a meglétéről írjon. Az Egyesült Államokban is van hasonló rendelkezés, a nyilatkozattételi tilalom, amellyel a bíró megakadályozza az ügyben résztvevőket – mint ügyvédek, tanúk, stb. –, hogy beszéljenek a sajtóval.”

    Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

     

  • Nem önszántából távozhatott a Mercedestől Hamilton most visszatért segítője

    Nem önszántából távozhatott a Mercedestől Hamilton most visszatért segítője

    Lewis Hamilton noha teljesen új közegbe csöppent a Ferrarinál, arra ügyelt, hogy személyes csapatát illetően olyan emberekkel vegye körbe magát, akiket régóta ismer. Ennek jegyében tért vissza fizioterapeutája, Angela Cullen is.

    Az új-zélandi hölgy 2017-ben tűnt fel előszőr az akkor még csak háromszoros világbajnok Hamilton oldalán, akinek hat éven át volt jobbkeze, edzője és bizalmasa. A brit korábbi elmondása szerint rengeteg időt töltöttek együtt a pályán kívül is, a világjárvány alatt például közösen izolálták el magukat, együtt mozogtak. A 2023-as szezon elején elváltak útjaik, ezalatt Cullen az IndyCarban Marcus Armstrong mellett dolgozott, idén azonban visszatért a Ferrarihoz átigazolt Hamilton mellé.

    „Alapvetően évek óta nagyon-nagyon jó csapat van körülöttem, és mindenki maradt is tavalyról, plusz még visszahoztam Ange-et. Jó a viszonyunk, régóta ismerjük egymást, sok mindenen mentünk keresztül közösen. Kivett néhány évet, hogy több időt töltsön a családjával és felfedezze a világon, de nagyon örültem, hogy elfogadta ezt a felkérést és visszatért hozzám erre az új fejezetre. Ez az együtt töltött elmúlt egy hónap máris nagyszerű volt” – nyilatkozta Hamilton Bahreinben.

    Időközben a veterán F1-es fotós és alkalmi oknyomozó Kym Illman is készített egy videót Hamilton és Cullen újbóli egyesüléséről, amiben arról beszél, tudomása szerint a két évvel ezelőtti különválásuk sem teljesen saját szándékukból történt. De nem is a Mercedes avatkozott közbe, hanem a Hamilton menedzselését akkoriban végző Cooper nevű cég. 2021 és 2023 között annak vezetője, Penny Thou intézte Hamilton személyes ügyeit, és ő volt az, aki 2023 elején fizioterapeutájának lecserélését javasolta a britnek, akinek szerinte változásra volt szüksége – a hétszeres bajnok ekkor volt túl F1-es karrierje legelső nyeretlen szezonján.

    Hamilton a fürdőszobája padlóján ült lesokkolva, amikor valóra vált élete álma

    Ekkortól a Mercedes egyik munkatársa, egy bizonyos Stevo vette át a Hamilton melletti asszisztensi feladatokat a pályán Cullentől, ő azonban nem volt edző vagy fizioterapeuta, így Hamilton az új kollégájával összességében rosszabbul járt.

    Illman tudomása szerint aztán Hamilton tavaly júliusban, az IndyCar mid-ohiói hétvégéje során kereste meg Cullent az újbóli együttműködés ajánlatával, s akár azonnali hatállyal szívesen látta volna ismét maga mellett, végül azonban kézenfekvőbbnek tűnt, ha az új kezdetet a Ferrarival való kezdésre időzítik – a tréner pedig már ott is volt Hamilton mellett au új csapattal való ismerkedés első napjaitól.

    Hamilton: Nincs még egy olyan, mint én

  • Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

    Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

    Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója értékelt a tesztelés után, és elismerte, hogy a problémáik mellett nem mondhatják el azt sem, hogy övék a leggyorsabb autó a mezőnyben.

    Több fennakadás akadályozta a csapatok felkészülését Bahreinben a háromnapos tesztelés során, de a többség nagyjából elvégezte a tervezett programot. A Red Bull nem biztos, hogy ebbe a táborba tartozik, hiszen adósak maradtak a többiekéhez hasonló versenyszimulációval, amit csütörtökön egy vízszivárgás hiúsított meg, pénteken pedig valószínűleg az, hogy kísérleteztek és/vagy valamilyen fontosabb vizsgálatot tartottak, mert a kocsi elemire még késő délután is festettek áramlásjelző festéket, illetve tudjuk, hogy a délelőtt kipróbált új orrkúpot nem tartották meg a délutáni etapokra. Emlékezhetünk arra is, hogy az utolsó tesztnapon Max Verstappen sokat csúszkált, és volt, hogy fejcsóválva reagált az egyik köre végén.

    A bikások folyamatosan azt hangoztatják, hogy a korábbi nehézségek után rátaláltak a helyes ösvényre – ha ez tényleg így van, a jelek szerint a kocsi akkor sem elég gyors. Ezt az Adrian Newey utódjának tekintett Waché sem próbálta túlságosan palástolni.

    „Az első nap rendben volt, de a másodikon már nem boldogultunk jól, és problémáink is akadtak. Nehéz beszélni a versenyképességről. Szerintem szoros lesz a csapatok küzdelme, de pillanatnyilag nem úgy néz ki, hogy elég gyorsak vagyunk. Meglátjuk, de úgy látszik, a McLaren és a Ferrari gyorsabb nálunk” – mondta a The Race-nek.

    Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Waché megemlítette, hogy ismét látni vélik az elvileg betiltott mini-DRS-nek hívott hátsó légterelőt a McLarennél. Emellett tanulmányoztak egyebeket is az MCL39-en, amik közül a futómű-geometria keltette fel az érdeklődésüket, mellyel a légáramlást akarják stabilizálni, elkerülve az autó szeszélyessé válását a balansz megbillenése miatt.

    „Rápillantunk a többi csapat megoldásaira, amikor van időnk. Némelyik érdekes, némelyik kevésbé. A McLaren autója nagyon érdekes, elöl és hátul is nagyon hajlékonyak a szárnyak. Az első futómű szintén roppant izgalmas, de úgy gondoljuk, kockáztattak vele. Érdekes lesz látni, hogy beválik-e nekik” – mondta a Red Bull technikai igazgatója a Canal+ csatornájának.

    A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?