Címke: F1

Alonso mégis fontolóra veszi a Formula E-t

Az e-racing365 értesülései szerint – mely megbízható forrásnak számít a témában – Fernando Alonso nem csak, hogy szemmel tartja a Formula E-t, de akár indulhat is a szériában, ám vélhetően leghamarabb csak a 2019-2020-as szezonban.

A kétszeres világbajnoknak a WEC-en kívül még nincs más programja 2019-re, hiszen visszavonul az F1-ből, egy teljes IndyCar szezon pedig elmondása szerint nem is volt opció, legalábbis egyelőre. A Formula-E szintén nem tűnik valós leehetőségnek, állítólag csak néhány szóbeli egyeztetés volt a felek között.

Állítólag reális esély a 2019-2020-as szezonra van, mármint ekkor érkezhet Alonso.

„Voltak már baráti beszélgetéseink Fernandóval, megkerestük őt és mindig egyenes és őszinte volt velünk” – mondta az e-racing365-nek egy meg nem nevezett Formula E-s szóvivő. „Remélhetőleg figyelemmel kíséri majd a bajnokságot és értékeli majd, mennyit számít itt a pilóta. Ezután pedig megítélheti, szeretne-e csatlakozni.”

Az e-racing365 arról is értesült, hogy olyanról szó sem volt, hogy Alonso beül a Nissan nemrég megüresedett helyére, a Toyotás csapattársa, Sebastien Bumei mellé. A spanyol semmit sem akar elhamarkodni, csak fel akarja mérni a lehetőségeit, ráadásul ott van még neki a WEC is. Arra szeretne főként koncentrálni, hiszen minél jobban szerepelne a 2018-2019-es „Szuperszezonban”, ahol nyilván a bajnoki címre hajt és még jövő júniusban vár rá egy Le Mans-i 24 órás is.

Az is felmerült, hogy Alonso nem versenyezhetne egyszerre a két rivális gyártóval, a Toyotával és a Nissannal. De egy egyszerű szerződése van a japánokkal, és amúgy is van egy versenyző, aki mindkét csapatnál versenyez. Ő Sebastien Buemi, akinek ráadásul bonyolultabb a szerződése, de így is képviselheti mindkét márkát.

2018. november 6.
Steiner szerint 2021-ben is maradnak a jelenlegi motorok

Günther Steiner, a Haas istálló csapatfőnökének véleménye szerint nem lesznek jelentős szabályváltozások 2021-ben az erőforrások terén.

Az utóbbi időben elterjedt a pletyka, hogy a Liberty Media teljesen új koncepciójú motorszabályokat tervez a 2021-es szezonra, ám úgy tűnik, hogy egyelőre maradnak a jelenlegi V6-os hibridek.

„Még nincsenek teljesen lefixálva a szabályok, továbbra is folynak a tárgyalások” – mondta Steiner.

„Alapvetően a motorok ugyanilyenek maradnak, legalábbis nagyon hasonlítanak majd a jelenleg is használatban lévőkhöz. Úgy vélem, a gyártók szeretnének spórolni” – tette hozzá.

Valószínűleg a nagyobb motorhangért epekedő szurkolók sem örülhetnek majd teljesen 2021-ben, miután e téren sem várható szignifikáns változás.

2018. november 6.
Hamilton tenni akar a gyerekek oktatásáért

Az ötszörös világbajnok Lewis Hamilton attól tart, hogy a fiatal versenyzők oktatása veszélybe kerülhet, ezért beszélni készül az FIA elnökével, Jean Todttal.

Hamilton szeretne segíteni azoknak a versenyzőpalántáknak, akiket karrierük érdekében kivesznek az iskolából, de aztán nem feltétlenül érnek el kellő sikereket.

Hamilton elmondta, tisztában van vele, hogy az F1-es sztárok milyen komoly hatást tudnak gyakorolni a gyerekekre, és ő ugyanazt a szikrát látja a mai gyerekek szemében találkozásukkor, ami az övében is volt, mikor gyerekként találkozott David Coultharddal és Mika Häkkinennel.

„Szeretném tovább ösztönözni a gyerekeket.” – mondta Hamilton. „Remélhetőleg találkozom majd Jeannal (Todt), mert úgy értem pozitív hatással tudunk lenni a kisgyerekekre, akik az iskolában vannak.”

„Sok gyereknek, akik versenyeznek, nem áll rendelkezésükre oktatás, vagy nem kapnak oktatást. A szülők kiveszik a gyerekeket az iskolából, hogy arra koncentráljanak, hogy megpróbálják elérni a végcélt, és aztán ha ez nem megy, akkor pofára esnek.”

„Nyilvánvalóan nagyszerű dolog megnyerni egy bajnokságot, de remélhetőleg ezen is tudok dolgozni Jeannal, hiszen ezek a gyerekek, még ha nem is kerülnek be a Forma-1-be, vagy nem is lesznek máshol versenyzők, még mindig lehetnek mérnökök.”

„Több tízezer ember van ezeknél a csapatoknál, sok lehetőség van az egyes szervezeteken belül, szóval ez olyasmi, amiben részt akarok venni.”

A Hamilton által vázolt problémára 2014 végén már Adrian Newey is felhívta a figyelmet.

Hamilton elmondta, tudja, hogy rá „mindig versenyzőként fognak emlékezni”, de vannak pályán kívüli ötletei is, és reméli, hogy ezekkel tenni is tud valamin ezen a területek.

„Mindig is olyan voltam, aki pozitív hatás akart lenni.”

„Pozitív dolgokat akarok tenni a jövőért.”

„Szóval szeretném, hogy valamiről emlékezzenek rám, az legyen az, hogy iskolát építek, legyen szó akár ösztönző oktatásról, vagy akár csak az embereknek adott segítségnyújtásról a nehéz időkben.”

„Nehéz ezt szavakba önteni, de természetesen nem akarom úgy tölteni az időmet a Földön, hogy annak ne legyen jelentősége.”

2018. november 5.
Egyszerre négy F1-es Ferrari gurult ki a monzai pályára

Múlt hétvégén tartotta szokásos Finali Mondiali rendezvényét a Ferrari, melyen többek között természetesen korábbi Forma-1-e s Ferrarik is pályára gurultak.

A maranellóiak nem zsugoriskodtak, egyszerre négy F60-at küldtek a monzai aszfaltcsíkra, melyeket Marc Gené, Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini és Davide Rigon vezetett.

https://www.instagram.com/p/Bpycgn5lfrI/

2018. november 5.
A Lamborghini sem száll be az F1-be

A Racingline.hu nemrég beszámolt róla, hogy a Porsche nem tervezi a Forma-1-es indulást, nem sokkal később pedig a Volkswagen csoport másik tagja, a Lamborghini is megerősítette, hogy a közeljövőben nem áll rajthoz a száguldó cirkuszban.

„Már a részvételhez szükséges befektetés is túl magas összeget jelent” – mondta Stefano Domenicali, a Lamborghini ügyvezetője.

„Amíg két domináns erő között folyik a harc az F1-ben, nem érdeklődünk a sport iránt” – tette hozzá.

Domenicali, a Ferrari korábbi csapatfőnöke mindezek ellenére úgy véli, hogy a Forma-1 fantasztikus platform lenne a VW csoport számára.

Az elmúlt időben leginkább a Porsche esetleges csatlakozásáról szóltak a hírek, az Auto Motor und Sport belső információkból tudni véli, hogy az időzítés nem volt megfelelő számukra, és ez vezetett a projekt meghiúsulásához.

2018. november 5.
Kevin Magnussen Sprint Cart tesztelt

Kevin Magnussennek lehetősége adódott kipróbálni egy Sprint Cart Tony Stewart révén, akit háromszor is bajnokká avattak a Nascarban, emellett az amerikai sorozatban menedzseli a Stewart Haas Racing csapatot,(a Haas F1 team testvércsapata) aminek társtulajdonosa is. Az amerikai versenyző a Sprint Carral is versenyzik, ezért jól ismeri az autó adottságait, amit a dán pilótának is megmutatott.

,,Nagyon tetszett ez az élmény, ez volt az egyik legszórakoztatóbb autó, amit kipróbálhattam eddigi pályafutásom során. Nagyon jó volt kipróbálni valami teljesen mást. Nagyszerű tanácsokat kaptam Tonytól, jól szórakoztunk. Nagyon tehetséges srác, ennek az autónak a vezetéséhez hasonló kvalitásokra van szükség, akár egy F1-es versenyzőnek, ugyanakkor mi nem szoktunk drifftelni, jobban szeretjük, ha az autó hátulja stabil, és nem csúszik, viszont egy Sprint Carral ezt kell tenni. Sokkal jobban tapad csúszásnál, mint ha csak egyenesen mennénk vele. Földes pályán még sosem vezettem, nagyon örültem annak, hogy ezt kipróbálhattam. Magasabban ülünk, mint egy Formula 1-es autóban, olyan, mintha traktoron ülnénk, emellett 800 lóerős.– nyilatkozta a dán versenyző.

2018. november 5.
Arrivabene tagadja a Binotto pletykát

A Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene cáfolta azokat a pletykákat, melyek szerint nem jó a viszonya Mattia Binottoval, és ezért utóbbi távozni készül a csapattól.

„Tisztázzuk egyszer és mindenki számára. Ez álhír.” – mondta Arrivabene a La Repubblicának. „Gyakran kapnak szárnyra kreatív sztorik idén, hogy destabilizálják a csapatot. Olyan problémát akarnak kreálni, ami nincs.”

A Binottoval kapcsolatos hírekre így reagált Arrivabene: „Abszolút elutasítom ennek a kommentálását.”

A Ferrari autója idén volt olyan jó, mint a Mercedesé, ha nem jobb. Mégis elvesztették az olaszok a fonalat a szezon végére.

„Számukra (Mercedes) a dupla bajnoki cím (egyéni és konstruktőri) a norma, míg számunkra esetszerű. Le kell ráznunk magunkról a győzelemtől való félelmet.” – mondta a csapatfőnök.

2018. november 5.
Nem száll be a Porsche 2021-ben a Forma-1-be

Különféle források megerősítették: a Porsche egyértelműen és véglegesen lezárta azt a kérdést, hogy beszálljanak-e a Forma-1-be. Egyszerűsített hibrid technológia nélkül a dízelbotrány után nem éri meg nekik az, hogy elköteleződjenek a királykategória felé.

Hivatalosan még a Porsche nem adott ki erről közleményt, és az esély is csekély volt: a 2021-től tervezett motorszabályzás azon részét megtorpedózták, hogy egy egyszerűbb hibrid hajtás legyen MGU-H nélkül, így a német cég beszállási esélyeit nullára sikerült redukálni. A szakértők is kételkednek abban, hogy esetleg 2022-re ebben megegyezés szülessen, pedig a FIA azon dolgozik, hogy elfogadtassa ezen elképzelést a jelenlegi motorgyártókkal, tehát a Mercedes, Ferrari, Honda és Renault kvartettel. Ők mindannyian ragaszkodnak az MGU-H-hoz. Az az érvük, hogy enélkül egy teljesen új motort kell tervezniük, ami miatt nehezen lenne kivitelezhető bármiféle költségcsökkentési kísérlet. A szerkezet energiát nyer a kipufogógázokból, és az MGU-K -val kiegészülve 163 lóerőnyit táplál vissza a rendszerbe. Az MGU-K pedig a fékezés során nyer energiát.

Egy belsős VW informátor ennyit árult el: „Egyszerűen rossz volt az időzítés ahhoz, hogy beszálljanak.”

Milliárdokat vesztett a cég a dízelbotrány miatt, és komolyan fejlesztik a jövő meghajtásának a technológiáit, így nincs már játéktér a nagydíjakon történő parádézásra. A döntés miatt széthullik a Porsche LMP1-es csapata is, akik a Nürburgring rekorder 919 Hybridet is építették. Ugyan 2017 júliusában elkezdtek egy nagy teljesítményű motor fejlesztését, de azt 2018 elején leállították. Az egykori LMP1-es csapatvezetés a jövőben pedig a GT-s és a Formula E programra koncentrál majd, jelentősen csökkentett személyzeti állománnyal.

2018. november 5.
Rob Smedley otthagyja a Williamset

A Williams bejelentette, hogy a teljesítményért felelős főmérnökük, Rob Smedley a szezon végeztével távozik a csapattól.

„Nagyon élveztem a Williamsnél töltött időt.” – mondta Smedley. „A csapat nagy változáson ment keresztül, mióta 2014-ben csatlakoztam hozzájuk és megtisztelő, hogy részt vehettem ebben. A Williams egy nagyon különleges csapat az F1-es közösségen belül és biztos vagyok benne, hogy a sok itt lévő tehetséggel tovább fognak lépni és még jobb dolgokat érnek majd el. A csapat mindig közel marad majd a szívemhez.”

„20 Forma-1-ben töltött év után azonban úgy érzem ez a megfelelő idő, hogy eltöprengjek a dolgokon és kigondoljam, mi legyen a következő lépés. Nagyon várom már, hogy több időt tölthessek a családommal, mielőtt döntök a jövőbeli lehetőségeim között.”

„Megértem és tiszteletben tartom a döntését, hogy szeretne némi jól megérdemelt időt tölteni a feleségével és a fiaival.” – mondta a helyettes csapatfőnök, Claire Williams. „Belement, hogy csatlakozzon hozzánk, mikor a teljesítményünk gyenge volt és nagyon hálásak vagyunk neki, amiért látta a potenciált bennünk arra, hogy fordítsunk a dolgokon.”

„A velünk töltött ideje során, pozíciójánál fogva jelentősen együttműködött a csapattal, ezen kívül nagyszerű személyiség volt Grove-ban, sokakat inspirált a Forma-1 iránti lelkesedésével és szenvedélyével.”

Smedley-n kívül több vezető beosztású szakember is távozott a Williamstől mostanában. Ed Wood tervező és Dirk de Beer aerodinamikus májusban hagyták el a csapatot.

2018. november 5.
Sir Jackie Stewart a Rolexről, Goodwoodról és a Nordschelife ellentmondásairól

A Rolex jóvoltából lehetőséget kaptam, hogy az F1-es legendát, Sir Jackie Stewartot kérdezzem a Goodwood Revival hétvégéjén, Goodwoodhoz és a Rolexhez való kötődéséről.
A háromszoros világbajnok 1968-ban csatlakozott a Rolex családhoz, így idén már partnerségük 50. évfordulóját ünneplik.

„A márka iránti csodálatom egyre csak nő minden évben, az emberek miatt, és a termék minősége miatt!” – mondta Sir Jackie.

Idén Sir Jackie vezette az 1957-es Cooper T43-at, az 1966-os Eagle-Weslake T1G-t, és az 1960-as Ferrari 250 GT SWB/C-t, a Rob Walker és Dan Gurney emlékeseményeken.

„Igazi megtiszteltetés volt, hogy lehetőséget kaptam vezetni ezen a varázslatos pályán újra, különösen, hogy az autózás legendáinak emlékére.” – mondta utána.

Reagálva az esemény mérföldkövére, Sir Jackie így folytatta: „Látni, hogy a Goodwood Revival 20. évfordulóját ünnepli, különösen nosztalgikus. Richmond hercege létrehozott egy rendkívüli, egyedi és sikeres eseményt, megtisztelve a sportunk örökségét, és a gyönyörű autókat, melyeket az idő múlásával sem feledünk.”

Fotó: Rolex

„Így, hogy ez már az 50. évem a Rolex család tagjaként, megtiszteltetés itt lenni és élvezni a Rolex Drivers’ Club különleges környezetét, ami olyan, mintha a második otthonom lenne.”

Lehetőségem volt két további kérdést feltenni neki, érintve versenyzői képességeit,

Jo Klausmann: A Nürburgring Nordschleife mindig egy olyan pálya volt, melyen egy külön szintet képviseltél a többiekhez képest. Ez egy különösen veszélyes pálya és a biztonságért folytatott állandó harcod fényében, hogyan tudtál megbirkózni ezzel az ellentmondással? Hogyan tudtál eltekinteni a potenciális veszélytől és 100%-ban a vezetésre koncentrálni?

Jackie Stewart: „Agykontroll.”

Sosem vezettem a Nürburgringen gyorsabban annál, mint amennyire az szükséges volt,

szóval elég ritkán mentem el a határig. Többször is enyém volt a körrekord, de körönként 160 kanyar és több, mint 14 mérföldön át; esztelen lett volna abszolút a határon autózni.”

JK: 1977 végén és 1978 elején, a Paul Ricardon, Franciaországban számos F1-es autót teszteltél. Pusztán a móka kedvéért tetted? Megfordult valaha is a fejedben az 1973 utáni visszavonulásod után, hogy visszatérj?

JS: „Sosem gondoltam a visszatérésre, azért teszteltem, mert érezni akartam, milyen vezetni a legújabb technológiát.”

Köszönet Sir Jackie-nek és a Rolexnek a lehetőségért!

Fotó: Jo Klausmann

2018. november 5.