Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    Piastri nem hiszi, Norris kizárta, hogy a McLaren utóbbit akarta segíteni az elrontott stratégiával

    Lando Norris kizárta, Oscar Piastri pedig nem hiszi, hogy a McLaren azért rontotta el a taktikát a Katari Nagydíjon, mert nem akarta a britet hátrányos helyzetbe hozni. 

    Nagy csapás érte a McLarent a Katari Nagydíjon, egy rossz döntés ugyanis a csapat győzelmébe, nagy valószínűséggel kettős sikerébe került. A wokingi istálló a futam eleji biztonsági autós fázis során kint tartotta a pályán az akkor 1. helyen haladó Piastrit és 3. helyen autózó Norrist, miközben a mezőny összes többi tagja kiállt kereket cserélni.

    Mivel safety car alatt ez sokkal rövidebb időt vesz igénybe, és a 25 körben limitált etaphosszok miatt a McLarennek is kötelező volt kétszer kiállnia, Piastri és Norris hátrányba került az üldözőikkel szemben, ezt a hátrányt pedig végül a jobb tempójuk ellenére sem tudták ledolgozni, így az ausztrál a 2., csapattársa pedig a 4. helyen ért célba, miközben Max Verstappen nyert, és 12 pontra csökkentette lemaradását a brittel szemben.

    Lando Norris a verseny után ugyanazt mondta, amit Andrea Stella csapatfőnök és Zak Brown vezérigazgató, azaz, hogy egyszerűen rossz döntést hoztak.

    „Nehéz. Csak hinnünk kell abban, hogy a csapat a jó döntést hozza, ami mindig egyfajta szerencsejáték – értékelt a Sky Sports-nak. – Úgy érzem, most mi voltunk azok, akik bevállaltuk ezt. Most már tudjuk, hogy rossz döntés volt, és nem kellett volna meglépni, hiszen Oscar elvesztette a győzelmet, én pedig a második helyet. Ma nem végeztünk jó munkát, de sok más versenyen igen, és emiatt nyertük meg a konstruktőri bajnokságot hat vagy hét futammal ezelőtt. Nem a legszebb napunk a mai, de ilyen az élet.”

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    Norristól megkérdezték, hogy a sokat bírált papaja-szabályok miatt nem álltak-e ki, magyarán, a McLaren elsősorban a pilótái közötti egyenlőségre törekedett-e, hiszen egy dupla cserével benne volt a pakliban, hogy a mögöttük érkezők miatt Norris több pozíciót veszít, és nem tud közvetlenül Piastri mögött visszatérni a pályára, de ő kerek-perec azt mondta, hogy nem.

    „Semmi közük nincs ehhez. Mindenki azt hiszi, hogy igen, de semmi közük hozzá – szabadon versenyezhetünk. A Red Bull ma ugyanolyan gyors volt, mint tegnap, jobb munkát végeztek csapatként, és a jó döntést hozták meg. Ennyi. Ki fogjuk elemezni a dolgokat, megnézzük, mit csinálhattunk volna jobban. De már tudjuk, hogy nem hoztunk jó döntést. Nem lehet mindig mindent jól csinálni. Ők végzik a munkájukat, én végzem a sajátomat. Ha mindenki ezt teszi, rendben leszünk.”

    Noha Piastri szintén faragott a hátrányán Norrisszal szemben, így is 16 pontos lemaradásban várhatja az utolsó futamot, ami azt jelenti, hogy egy győzelemmel is csak akkor tudná megnyerni a címet, ha Norris a 6. vagy annál rosszabb helyen ér célba.

    „Még nem beszéltem senkivel, de elég szarul érzem magam, ahogy azt te is el tudod képzelni – mondta az ausztrál a Sky Sports riporterének. – Nem is tudom, mit mondjak. Nem találtuk el a stratégiát. A tempó nagyon erős volt, egyetlen hibát sem követtem el. Kár érte. A csapatra bíztam, hogy eldöntsék, kiálljunk-e vagy sem, mert náluk több információ van, mint nálam. De hát, igen…”

    Azt pedig Piastri sem gondolja, hogy a csapat egyenlősdit játszott, és ezért rontották el a stratégiát. „Nem vagyok biztos benne, hogy ennek bármi köze volt hozzá. Egyszerűen lehet, hogy csak elrontottuk. Meg fogom beszélni a csapattal” – közölte, az utolsó futamról pedig azt mondta: „Csak úgy próbálok majd menni, mint ezen a hétvégén. Bőven elég jó voltam ahhoz, hogy domináljam ezt a hétvégét, és ha ugyanezt tudom hozni Abu Dzabiban is, boldog ember leszek.”

  • A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A futamot eltaktikázó McLaren elismeri: nem gondoltak arra, amire mindenki más igen

    A Katari Nagydíjon egy a McLaren által elkövetett újabb hiba eredményezte azt, hogy Max Verstappen veszélyes közelségbe került a tabella első helyéhez, és Oscar Piastrit már le is hagyta a pontversenyben. A csapatnál azonban kitartanak az egyenlőség mellett: a szezonzárón sem fogják Lando Norris mögé összpontosítani az erőiket.

    A wokingiak minden bizonnyal megnyerték volna a Katari Nagydíjat, ha az élen haladó Piastri kihajt a bokszba a verseny 7. körének a végén, amikor Nico Hülkenberg kiesése miatt biztonsági autó érkezett a pályára. Végül azonban csak a McLaren döntött úgy, hogy jobban jár, ha megőrzi a rugalmasabb stratégia lehetőségét a két autója számára, szemben azzal, hogy két fix 25 körös etapot kelljen teljesítenie Piastrinak és Norrisnak a hétvégi gumiszabály miatt.

    Az autók tempója viszont nem volt elég erős ahhoz, hogy egy bokszkiállásnyi különbséget kiautózzanak Verstappenhez képest, így a holland megnyerte a futamot, Piastri a 2., Norris pedig a 4. lett. Andrea Stella csapatfőnök a Sky Sportson értékelt, és nem is próbálta elfedni, hogy hibázott a csapat a taktika megválasztásával.

    „Összességében ez egy csalódást keltő eredmény. Abban a helyzetben voltunk, hogy megnyerhettük volna a versenyt Oscarral, Lando számára pedig elérhető lett volna a dobogó, de Oscarral a győzelmet, Landóval pedig a dobogót veszítettük el. Szóval semmiképp nem a kívánt végeredmény született, és át kell majd néznünk a hetedik körben a pályára hajtó biztonsági autó idején hozott döntésünket” – fogalmazott Stella.

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    „Döntöttünk arról, hogy nem hajtunk a bokszba, és őszintén szólva nem számítottunk arra, hogy mindenki más ki fog hajtani. Nyilvánvaló, hogy ha mindenki más kereket cserél, akkor az a helyes döntés. És amikor mi állunk az élen, nem tudhatjuk, hogy mások mit fognak csinálni. Lando pozíciókat veszített volna, ha mindkét autóval egyszerre kiállunk, de a döntésünk fő oka az volt, hogy nem számítottunk a többiek lépésére.”

    Stella elmondása szerint a McLarennél abban bíztak, hogy egy újabb, legalább virtuális biztonsági autós szakasz érkezik, amely mellett kisebb időveszteséggel tudhatták volna le a második cseréket.

    „A többiek stratégiája már le volt fektetve, és végül mindenki számára jól is működött, aki kiállt a 7. körben. Úgy gondoltuk, hogy az autónkban van annyi tempó, hogy kiautózzuk a szükséges különbséget, de nem volt jelentős a gumikopás, mi pedig nem tudtuk teljesen kiaknázni az autóban rejlő tempót.”

    Nem állnak be Norris mögé

    Norris jelenleg 12 ponttal vezet Verstappen és 16-tal Piastri előtt, amikor már csak az Abu-dzabi Nagydíj van hátra. A britnek egy dobogós eredmény is elég a bajnoki címhez, de a McLaren nem tesz le Piastri esélyeiről sem, és pláne nem fogja arra kérni, hogy csapattársát segítse.

    „Megértjük, hogy Oscar rendkívül csalódott. Mindent helyesen csinált ezen a hétvégén. Gyors, stabil és kiegyensúlyozott volt. A remekül teljesítő versenyzők megérdemlik, hogy learassák annak a gyümölcsét. Ami a versenyzési irányelveinket illeti, mindig nyitva akarjuk hagyni az esélyt mindkét versenyzőnk számára. Továbbra is mindketten megnyerhetik még a bajnoki címet. Többször is előfordult már, hogy a bajnokság harmadik helyezettje nyerte meg a bajnokságot – Kimi Räikkönennel ez történt 2007-ben, és Sebastian Vettellel is 2010-ben. Tiszteletben tartjuk, hogy Oscarnak is van esélye, és hagyni fogjuk őket versenyezni.”

    Jár nekik egy nagy ölelés

    A McLaren hibája a múlt hétvégén Las Vegasban kettős kizárást eredményezett, ezúttal szintén a csapat miatt buktak pontokat a pilóták. Zak Brown vezérigazgató egy-egy ölelést tud felajánlani Norrisnak és Piastrinak.

    „Rossz döntést hoztunk. Borzasztóan érzem magam Oscar és Lando miatt is. Oscar abszolút hibátlan volt egész hétvégén. Cserbenhagytuk őket. Csapatként nyerünk és veszítünk, de ez egyértelműen nem egy jó pillanat. A helyzetértékelésünk nyilván nem volt jó, ezt ki fogjuk elemezni, most már semmit nem tehetünk ellene. Továbbra is vezetjük a bajnokságot, de pontokat hagytunk az asztalon. Abu-Dzabiban igyekszünk a legjobbunkat nyújtani, tavaly nagyon erősek voltunk ott” – mondta Brown az F1TV-nek.

    „Kevésbé azt néztük, hogy a többiek mit csinálnak, inkább azzal foglalkoztunk, hogy mi mit tartunk helyesnek. A gumik a határon voltak, a kemény keverékről kiderült, hogy sokkal gyorsabb, nyilván ezeken nem sokat mentünk. Szóval döntések és adatok összessége alapján jutottunk arra, ami végül nem nekünk kedvezően alakult.”

    Arra a kérdésre, hogy miért nem hívták legalább Norrist a bokszba a 7. körben, miután látták, hogy az előtte haladó Verstappen bekanyarodik, ezzel megosztva a taktikát két autójuk között, Brown így felelt:

    „Nem akartunk változtatni azon, amit eldöntöttünk a futam előtt, mert szerintem mindig veszélyes megkérdőjelezni magad és azt, amit gondoltál előzetesen. Ki kell értékelnünk a történteket, mert egyértelműen nem nekünk kedvezően alakultak, Landónak és Oscarnak pedig kell egy nagy ölelés, mert ők elvégezték a munkát ezen a hétvégén.”

  • Verstappen a vb-címről a katari futam után: Még minden lehetséges

    Verstappen a vb-címről a katari futam után: Még minden lehetséges

    Max Verstappen váratlan győzelmet aratott a Katari Nagydíjon, miután egy verseny eleji safety car-fázist kihasználva átugrotta a McLareneket. Oscar Piastri a második helyével érthető módon csalódott, míg a Williams-t a harmadik helyre repítő Carlos Sainzal madarat lehetett volna fogatni.

    „Hihetetlen verseny volt számunkra. Csapatként jó döntést hoztunk, amikor a safety car alatt kiálltunk kerékcserére. Okos húzás volt. Nagyon boldog vagyok, hogy itt nyertem. A végsőkig harcban maradunk. Hihetetlen! Nagyon erős verseny volt egy olyan hétvégén, ami kicsit nehéz volt, de megnyertük a futamot és ez volt a legfontosabb” – lelkesedett Verstappen

    „Azt gondoltam, hogy hát… ez egy érdekes húzás! – felelte arra a kérdésre, mi járt a fejében akkor, amikor azt látta, hogy mindkét McLaren a pályán maradt a biztonsági autós fázis alatt. – Tudtam, hogy van előnyünk, de még így is életben kell tartani a gumikat. Itt nagy a gumikopás, és szerencsére minden jól alakult.”

    Amikor pedig Verstappent arról kérdezték, mit gondol a világbajnoki esélyeiről azok után, hogy 12 pontra csökkent a hátránya Norrisszal szemben, azt mondta: „Még minden lehetséges. Meglátjuk. Nem aggódom miatta túl sokat.”

    „Nyilvánvalóan ma este nem találtuk el a dolgokat. A lehető legjobb versenyt futottam, olyan gyorsan, amennyire csak tudtam, semmit nem hagytam benne. Megpróbáltam mindent, de sajnos ma este nem jött össze – értékelt csalódottan Piastri. – Utólag visszanézve elég egyértelmű, mit csináltunk volna másképp, de biztos vagyok benne, hogy csapatként meg fogjuk beszélni. Nem minden rossz. Nagyon jó hétvégénk volt, és a tempó is nagyon erős volt, de nyilván most egy kicsit nehéz ezt lenyelni.”

    „Nagyon boldog vagyok, nagyon büszke az egész csapatra és arra, amit ma elértünk, mert úgy érkeztünk meg erre a hétvégére, hogy azt gondoltuk, ez lesz az év legnehezebb hétvégéje, aztán hirtelen mégis egy dobogóval távozunk – mondta már a harmadik helyen végző Sainz. – Tökéletesen elkaptuk a versenytempót. Szupergyors voltam, sokkal gyorsabb, mint vártam. Jól eltaláltuk a stratégiát, a gumikezelést, a rajtot, a védekezést és a menedzselést, és mindez egy váratlan dobogót hozott, úgyhogy ennél büszkébb nem is lehetnék. Ma mindent jól csináltunk. Nehéz volt az idény első fele, amikor a dolgok nem álltak össze, de rengeteget fejlődtünk az év során, és ma több lehetőség is adódott, mi pedig mindet megragadtuk egy tökéletes verseny végrehajtásával. El vagyok ragadtatva ettől a dobogótól, mert egyáltalán nem számítottam rá.”

  • A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    A McLaren elóvatoskodta, Verstappen nem kegyelmezett, hárman mennek a vb-címért a szezonzárón!

    Egy korai biztonsági autó a hétvégi speciális gumiszabállyal vegyítve egészen bizarr taktikai ívet adott a Katari Nagydíjnak. A McLaren nem követte mindenki más stratégiáját, amivel elveszítette a győzelmet: Max Verstappen nyert Oscar Piastri előtt, Carlos Sainz újabb remek dobogót szerzett a Williamsnek, miközben Lando Norris negyedik lett.

    A Katari Nagydíj versenyével elérkezett a szezon első olyan pillanata, ahol eldőlhetett a világbajnoki cím – ezúttal még csak a második helyről rajtoló Lando Norris javára, miközben az előtte lévő Oscar Piastri és a mögötte lesben álló Max Verstappen azon voltak, hogy ezt megakadályozzák és tovább vigyék esélyüket a szezonzáróra. Ehhez pedig semmiképpen sem hagyhatták, hogy Norris nyerje meg a versenyt.

    Mint azt előzetesen a Pirelli és az FIA bejelentette, a gumik sérülésveszélye miatt legfeljebb 25 kör volt megtehető minden szett gumival, ami két kötelező kiállást jelentett az 57 körös versenyre. A csapatok előrejelzései szerint ez csak kiszámíthatóbbá teszi a futam alakulását, hiszen nem lehet szélsőséges stratégiákat megvalósítani. A futam furcsa eseményei aztán történetesen úgy alakultak, hogy két autó kivételével mindenki pontosan ugyanazokban a körökben cserélt kereket…

    A rajtnál, akárcsak a szombati sprinten, Piastri ezúttal is megtartotta a vezetést, Verstappen azonban a külső íven támadva megelőzte Norrist a második helyért. Mögöttük Antonelli, Sainz és Alonso következett, a negyedik helyről rajtoló Russell viszont visszacsúszott a hetedikre.

    A következő, a futam képét alapjaiban meghatározó esemény a 7. körben történt, amikor a 9. helyért az 1-es kanyar külső ívén támadó Nico Hülkenberg és a védekező Pierre Gasly autója összeért. Gasly defektet kapott és egy kerékcsere után folytathatta, Hülkenberg azonban megpördült, Sauberjén nagyobb kár keletkezett, így a pálya vonalán kívül megállva feladta a versenyt.

    A verseny rendkívül érzékeny pillanatában érkezett a biztonsági autó: éppen 50 kör volt még hátra, vagyis egy azonnali bokszkiállással pont teljesíthetővé vált a kétkiállásos taktika egyaránt a maximumig elvitt, 25 körös etapokkal. Ez viszont innentől semmiféle taktikázási lehetőséget nem engedett meg, hiszen kőbe véste, hogy aki most a bokszba hajt, a 32. körben kell érkeznie legközelebb – ha pedig egy csapat két autója közel van egymáshoz a pályán, ez egyidejű kiállásokkal és a hátul lévő megvárakoztatásával is járna.

    A mezőny megérkezett a célegyenes végére biztonsági autós körülmények mellett, és mindenki izgatottan figyelte, ki kanyarodik be a bokszutcába: Piastri tovább haladt, Verstappen a bokszba hajtott, Norris tovább haladt… és mindenki más a bokszba hajtott! Esteban Ocon volt még kivétel, de végül két körrel később ő is kiállt, ráadásul öt másodperces büntetése is volt elrontott rajt miatt, így ő nem játszott szerepet az élmezőny csatáiban.

    A képlet tehát úgy festett, hogy a McLareneknek továbbra is két kerékcseréjük volt hátra, míg a többieknek, így a közvetlenül mögöttük lévő Verstappennek pedig már csak egy. Viszont „ők elveszítették minden rugalmasságukat”, mint azt mérnöke mondta nyugtatólag Norris fülére, amikor a brit megkérdőjelezte a csapat döntését.

    Miután a bokszba hajtott a biztonsági autó, a két McLaren feladata az volt, hogy a lehető legnagyobb előnyt autózzák ki az üldözőkkel szemben, és lehetőleg szabad levegőre térjenek vissza.

    Amikor Piastri a 24. kör végén végül a bokszba hajtott egy újabb szett közepes keverékért, 4 másodperccel vezetett Norris, 8-cal Verstappen és 27-tel a 6. helyen haladó Alonso előtt – kulcsfontosságú volt a McLareneknek, hogy a spanyol elé térjenek vissza a pályára, aki egy hosszú vonatot tartott fel maga mögött. Piastrinak ez sikerült is, és 2,2 másodperces kerékcseréjének köszönhetően éppen hogy Norrisnak is. a Sorrend ekkor Verstappen, Sainz, Antonelli, Piastri, Norris volt, de már közelgett is a 32. kör, amiről már lehetett tudni, hogy 16 autó egyszerre fog a bokszba hajtani… Mielőtt ez eljött volna, Piastri még megelőzte Antonellit.

    Elérkezett a bűvös 32. kör bokszutcai tumultusa, amit átvészelt nagyobb incidensek nélkül a mezőny, csak Russell és Hadjar között volt egy kicsit meleg a helyzet, illetve Bearman autóján maradt rajta a hátsó emelő, amikor megpróbált volna elindulni – bár nem hajtott ki így a gyors sávba, veszélyes kiengedés miatt így is súlyos, 10 másodperces stop & go büntetést róttak ki a Haas pilótájára.

    Az élen visszaálltak a korábbi különbségek, Piastri nagyjából négy másodperccel vezetett Norris, és nyolccal Verstappen előtt. A hollandtól azonban nem tudtak elnyúlni a McLarenek, ami a futam ezen pontján a győzelem fő esélyesévé tette Verstappent. Norris ráadásul egy megcsúszással időt vesztett, majd a Red Bullt is magára húzta.

    Piastri a 42. kör végén érkezett a második kerékcseréjére, friss kemény keverékeket kapott az utolsó 15 körre, de 17 másodperccel Verstappen mögött tért vissza a pályára, már Sainz és Antonelli előtt. Norris két körrel később érkezett a bokszba, ő viszont már csak az ötödik helyre, a Williams és a Mercedes mögé.

    Ez a verseny nem a csatákról szólt, sokkal inkább erről a nagyon furcsa taktikai kettősségről marad emlékezetes, ami elválasztotta a McLareneket a többiektől. A wokingiaknak viszont nem jött be ez a húzás, hiszen elbukták vele a biztosnak tűnő első helyet: Piastri nem tudott tíz másodpercnél közelebb kerülni Verstappenhez, a holland így megszerezte szezonbeli hetedik, összességében 70. győzelmét. Az ausztrál a második, Sainz pedig a remek harmadik helyen végzett, ezzel Baku után újabb dobogót szerzett a Williamsszel. Antonelli az utolsó előtti körben elkövetett egy hibát egy széles kanyarvétellel, így Norris el tudott menni mellette, a negyedik helyért járó extra két pont pedig még értékes lehet számára a folytatásban.

    Russell, Alonso, Leclerc, Lawson és Tsunoda lettek még pontszerzők, Hamilton a rajtnál tudott a legtöbbet előrelépni a gyenge időmérője után, de végül csak 12. lett.

    A három bajnoki esélyes pedig fordított sorrendben ért célba, mint ahogyan a tabellán állnak, vagyis sokkal szorosabb lett köztük a bajnoki versenyfutás. Verstappen a győzelmével 25, Piastri a második hellyel 18, Norris az ötödikkel 12 pontot gyűjtött, vagyis Norris jelenleg már csak 12 ponttal vezet Verstappen, és 16-tal Piastri előtt! Ám a jövő hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon is még Norrisnak lesz a saját kezében a sorsa, és még egy harmadik hely is elég lesz számára a világbajnoki címhez.

    A Katari Nagydíj végeredménye:

  • Így lehet világbajnok Lando Norris már ma este

    Így lehet világbajnok Lando Norris már ma este

    Lando Norris akár már a magyar idő szerint délután 5 órakor rajtoló Katari Nagydíjon megnyerheti pályafutása első világbajnoki címet. Mutatjuk, milyen forgatókönyvek esetén ünnepelhet ma este a McLaren britje.

    Norris jelenleg 396 ponttal áll az összetett élén a 374 pontos Oscar Piastri és a 371 pontos Max Verstappen előtt, azaz előnye 22, illetve 25 pont. A versenyt a 2. helyről kezdi Piastri mögül és Verstappen elől, és amennyiben a három vb-aspiráns ebben a sorrendben ér célba, a holland elveszíti a matematikai esélyét arra, hogy az abu-dzabi szezonzárón világbajnok legyen. Piastri azonban nem, mert Norris előtt végez. Utóbbinak ugyanis egyedül akkor van esélye világbajnokká válni Katarban, ha megelőzi a csapattársát, de akkor sem mindegy, hogy hanyadik helyen tesz ezt.

    Norris számára a legegyszerűbb módja az lenne a vb-cím bebiztosításának, ha megnyerné a versenyt, akkor ugyanis nem kell számolgatnia, a másik két rivális eredményétől függetlenül ő a világbajnok. De nem csak így lehet az övé a végső győzelem, matematikailag ugyanis az első 8 hely bármelyikén lesz esélye világbajnokká válni, de értelemszerűen minél hátrébb zár, annál több segítség kellene ehhez Piastritól és Verstappentől.

    Alább mutatjuk, hogy Norris mely helyezése esetén hol kellene végeznie a két ellenfelének ahhoz, hogy az éllovas már Katarban örülhessen:

    Lando Norris Oscar Piastri Max Verstappen
    1.  mindegy, hol végez mindegy, hol végez
    2.  4. vagy rosszabb 3. vagy rosszabb
    3. 5. vagy rosszabb 4. vagy rosszabb
    4. 6. vagy rosszabb 5. vagy rosszabb
    5. 7. vagy rosszabb 6. vagy rosszabb
    6. 8. vagy rosszabb 7. vagy rosszabb
    7. 9. vagy rosszabb 8. vagy rosszabb
    8. 11. vagy rosszabb 9. vagy rosszabb

     

  • Jön a káosz az Aston Martinnál? – Horner jóslata most vált aktuálissá; Verstappen örül Newey-nak

    Jön a káosz az Aston Martinnál? – Horner jóslata most vált aktuálissá; Verstappen örül Newey-nak

    Adrian Newey csapatfőnöki kinevezésének nemcsak Fernando Alonso, hanem a tervezőzseni legutóbbi csapatának sztárpilótája, Max Verstappen is örül, miközben továbbra is kérdés, hogy mi lesz pontosan a 66 esztendős szakember munkaköri leírása.

    Mindenkit meglepett, hogy miután bizonytalanná vált Andy Cowell, az Aston Martin jelenlegi csapatfőnökének pozíciója, Lawrence Stroll tulajdonos az istállóhoz az idén márciusban csatlakozó, azóta gőzerővel a 2026-os autó tervezésén dolgozó Newey-t nevezte ki csapatfőnökké a 2026-os szezontól. A meglepő pedig leginkább az, hogy az Aston az ezzel a pozícióval járó pluszterheket rakhat a sztártervezőre, már amennyiben ez a terve.

    Azt ugyanis továbbra sem lehet kizárni, hogy a Cowell stratégiai igazgatóvá válásával megüresedett vezérigazgatói posztra érkezik valaki – az Autosport forrásai szerint nem Christian Horner –, aki a McLarennél vagy az Audinál alkalmazott strtuktúrához hasonlóan leveszi majd a klasszikus csapatfőnöki pozícióval járó terheket Newey-ról. A teljes eddigi pályafutását kizárólag az autó tervezésével töltő – eközben, különösen az Aston Martinnál azért menedzsment-feladatokat is vállaló – szakember ugyanis Christian Horner szerint csak káoszt okozna azzal, ha megpróbálna embereket menedzselni.

    „Ő egy művész. Nincs értelme menedzselnie egy rakás embert, mert az káoszt szülne, és ő lenne az első, aki elfogadná ezt. Művészként meg akarod neki adni a szabadságot, hogy kreatív legyen.” A volt Red Bull-vezér ezt még négy évvel ezelőtt a High Performance Podcastban mondta, de szavai most különösen aktuálisak.

    Eldőlhetett, hogy Christian Horner csatlakozik-e az Aston Martinhoz

    Verstappen örül neki

    Ezzel együtt Newey nyilván nem vállalna el olyasmit, amiről ne gondolná, hogy meg tudja oldani és közben az autó tervezésére is marad elég ideje. A vele 2016 és 2024 között a Red Bullnál szorosan együtt dolgozó, négy egyéni és két konstruktőri világbajnoki címet nyerő Max Verstappen pedig azt látja, hogy az Aston Martin csak követi a trendet, ő pedig örül Newey kinevezésének.

    „Valószínűleg ezt látjuk több csapatnál is, nem igaz? Hogy valaki, aki technikailag nagyon erős, átveszi a csapatfőnöki szerepet. Gondolom, az Aston is ebbe az irányba megy. Persze őket kell megkérdezni, miért így döntöttek, de ez az én logikus magyarázatom. Örülök neki. Nem tudom, mennyiben változik majd Adrian részvétele az autó fejlesztésében, de biztos vagyok benne, hogy jól fog teljesíteni” – idézi az Autosport a hollandot.

    Arra a kérdésre, hogy meglepte-e a kinevezés, Verstappen elmondta, ő sem tudja, hogy pontosan mi lesz Newey feladata. „Sosem beszéltem erről Adriannel. A Red Bullnál persze soha nem volt opció, szóval nem tudom, mi volt a célja vagy a motivációja, de örülök neki. Most más csapatkörnyezetben van, én pedig nem látok bele, miért vagy hogyan léptették elő. Én csak itt ülök és örülök neki. Örülök érte, és remélem, hogy a csapat profitál majd a tudásából.”

    Fernado Alonso eközben arra számít, hogy Newey-val a kormánynál még extrémebb lesz az Aston Martin teljesítményhajszolása. „Azt hiszem, Adrian esetében csak egyféle stílus létezik, és az a teljesítmény — mondta a spanyol veterán, amikor arról kérdezték, milyen vezetési stílusra lehet számítani a tervezőzsenitől az új szerepkörében. – Nincs más szó, csak a teljesítmény és a tökéletesség határtalan hajszolása. Nagyszerű versenyző, nagyszerű vezető. Nem mintha most ne a teljesítményre összpontosítanánk, de Adriannel ez még extrémebb lesz. A munkatársaink közül sokan újak a sportban, fiatalok és energikusak, és szükségük van Adrian vagy más nagy vezetők útmutatására. Meg kell tanítanunk nekik, mi vezet a sikerhez a Forma–1-ben. A sport két legsikeresebb egyénisége dolgozik nálunk: Andy Cowell és Adrian Newey.”

  • Drasztikus döntés kellene a Ferraritól, mert az autó próbálja „megölni” Hamiltont és Leclerc-t

    Drasztikus döntés kellene a Ferraritól, mert az autó próbálja „megölni” Hamiltont és Leclerc-t

    Juan Pablo Montoya, Jolyon Palmer és James Hinchcliffe is elemezte a Ferrari katari szenvedését, az F1 TV szakértőgárdája pedig egyetértett abban, hogy a maranellóiaknak érdemes lenne a bokszutcai rajt mellett döntenie az 57 körös versenyre.

    „Egy kicsit jobbak lettek [szombatra], de az autót továbbra is igazán nehéz vezetni. Ha Charles [Leclerc] nem pördült volna meg a Q3-ban, jobb lett volna a helyezése, jóllehet, nem sokkal. Ettől függetlenül az autó továbbra is nehezen kezelhető” – mondta a Forma–1-ben 7 győzelemig jutó kolumbiai a Leclerc számára 10., Lewis Hamilton esetében 17. hellyel záruló időmérőt követően.

    Hamilton reggel 6-ig nem aludt, majd megcsinálta, amit Badoeren és Fisichellán kívül eddig senki

    A 2016-ban és 2017-ben a Renault színeiben az F1-ben versenyző Palmer hozzátette, hogy „minden alkalommal, amikor felvillan a sárga zászló vagy azt látjuk, hogy valaki kavicsot vert fel, az ember azt várja, hogy a következő snittben egy Ferrarit fognak mutatni”, majd Montoya felvetette, hogy talán Leclerc-nek és Hamiltonnak is a bokszutcából kellene rajtolnia. Ezzel másik két szakértőtársa is egyetértett, mondván a konstuktőri második hely már elúszott, Leclerc pedig 1-2 pontot szerezhetne legfeljebb egy ilyen autóval a 10. helyről, vagy még annyit sem, ezért inkább a tanulásra kellene fordítania a maranellóiaknak az idei utolsó előtti futamot.

    A mezőny legrosszabbja

    Az SF-25-ös viselkedését elemezve a hatszoros IndyCar-futamgyőztes és egyszeres Indy 500-győztes Hinchcliffe kifejtette, hogy ilyen autót vezetni a legrosszabb a pilóta szemszögéből nézve. „Ezzel ti is pontosan tisztában vagytok, hogy versenyzői szempontból az a legfrusztrálóbb, hogy amikor van egy olyan autód, amelynek jó az egyensúlya, jól vezethető, viszont lassú, az frusztráló, mert nem vagy benne biztos, hogy min kellene javítani. De amikor az autódat ennyire nehéz vezetni, és mellé még lassú is, az még rosszabb, mert olyan érzésed van, mintha minden körben megpróbálna megölni. 57 kört kell megtenniük így a futamon, és ez annyira rossz érzés.”

    A viselkedésével a riválisokat is megdöbbentő Ferrari kiölte a reményt Leclerc-ből

    „Az autónak vagy kitör a hátulja, vagy nem fordul rendesen – folytatta Montoya. – Ha stabillá teszik a hátulját, akkor nem fordul be a kanyarba, szélesre futnak, át a kavicságyon. Ezután jön, hogy »rendben, el kell érnünk, hogy kicsit jobban forduljon«, de úgy viszont kitör a hátulja. Olyan, mintha ezzel az autóval nem lenne meg az arany középút.”

    Palmer ezután egyértelművé tette, hogy kritizálja bárhogyan is a két pilótát John Elkann, a Ferrari elnöke, szerinte egyértelműen nem ők jelentik a problémát.

    „Ez az autó volt ma a mezőny legrosszabbja. És ne felejtsük el, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc vezet ebben a csapatban. Tudom, hogy ők azok, akiknek azt mondták, hogy foglalkozzanak a vezetéssel, de ettől még ők az egyik, ha nem a legjobb páros a mezőnyben. Fogadni mernék arra, hogy Leclerc a mezőny bármelyik autójával képes bejutni a Q3-ba azzal a teljesítménnyel, amit nyújt jelenleg, mert annyira jó egykörös specialista, de neki is nehézségei vannak. Totális a zűrzavar a Ferrarinál ezen a hétvégén, az autó nem tapad, és valami alapvető hiányzik. Sokszor láttuk már, hogy változtatsz valamin, ami életre kelti az autót. Ők ezt néhányszor megpróbálták ezen a hétvégén, de nem jutottak sehova, szóval a helyükben én a bokszutcából indulnék, és a futamra is tanulásként tekintenék.”

  • A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    A Red Bull komolyan veszi, hogy Verstappen egyik napról a másikra visszavonulhat

    Max Verstappen az utóbbi években számos alkalommal kijelentette már, hogy ilyen vagy olyan forgatókönyvek esetén hamarabb hátat fordíthat a Forma–1-nek, mint azt bárki gondolná. Most ugyanezt megtette, amikor kifejtette, a jövőre érkező új szabályrendszer adott esetben a visszavonulás felé taszíthatja.

    „A szerződésem 2028-ig tart, de [a jövőm] a 2026-os új szabályoktól függ majd, és attól, hogy azok jók és szórakoztatóak lesznek-e. Ha nem lesznek azok, akkor nem igazán látom értelmét, hogy maradjak. A hét világbajnoki cím megszerzése nem jár a fejemben. Tudom, hogy ezután az év után még három évem van, így akár lehetséges is lenne, de ez nem olyasmi, amit muszáj lenne megtennem, mielőtt búcsút mondok a sportnak. Akár holnap is könnyedén ott tudnám hagyni. Rengeteg más szenvedélyem van; más versenykategóriák, több időt szeretnék tölteni a családdal, és a saját időbeosztásom szerint élni. És a fejemben tudom, hogy ha lezárom ezt a fejezetet, akkor az le van zárva. Nem látom magam, amint visszatérek. Ha egyszer abbahagyom, akkor tényleg abbahagyom” – nyilatkozta a holland a PA-nek.

    Verstappen szavaira Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója reagált a német Sky-nak, és ismét elmondta, hogy miként eddig, úgy a hollandot most sem szabad félvállról venni ebben a kérdésben.

    „Ez elég korai visszavonulás lenne számára” – viccelődött a 82 éves osztrák, majd komolyra fordítva a szót kijelentetet: „Igen, ezt komolyan kell venni. Ő olyan ember, akinek jól kell éreznie magát és élveznie kell, amit csinál. Max már annyit elért, és nem az a típus, aki Schumacher vagy Hamilton rekordjait akarja beállítani. Egyáltalán nem tartom kizártnak, hogy egyszer csak odaálljon elénk és azt mondja: »Köszönöm, ennyi volt«”

  • Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Furcsa közjáték miatt kellett megszakítani a Katari Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszát, Carlos Sainz Williamsének hátsó kerekére ugyanis rátapadtak a csapat garázsának padlójára ragasztott matricák, majd miután a spanyol így hajtott ki a bokszutcából, a pálya közepén elhagyta azokat. 

    „A gumikra rátapadt az egész műanyag, és négy-öt kanyaron át próbáltam megszabadulni tőle, aztán szerintem ez a műanyag megsértette a karosszériát is, amit a csapat gyakorlatilag úgy javított meg, hogy még egy műanyagot ráragasztott – ecsetelte a bokszutcából kihajtás után csak csúszkáló Sainz utólag a Sky Sports-nak. – Nem tudom, hogy emiatt kevesebb leszorítóerőnk volt-e, majd a kiértékelés után megmondják, mennyire hatott ránk, de az biztos, hogy nem ideális így kezdeni egy Q3-at. Egy kis nyomás alá helyez, és káoszt okoz mindenhol, de végül jól összeszedtük magunkat.”

    Sainz végül Fernando Alonsót, Pierre Gaslyt és Charles Leclerc-t megelőzve a 7. rajkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Alex Albon a Q2-ben kiesett és csak 14. lett. „Megfutottuk a 20,2-t, ami a Q2-es köröm volt, és ebben már nem sokkal volt több. Többször is mentem ma 20,2-t, egyszerűen nem tudtam gyorsabb lenni. Szóval örülök a 20,2-nek és a holnapi hetedik helynek, mert tiszta oldalról indulunk, így harcolhatunk legjobb hatba kerülésért” – mondta Sainz, akinek Isack Hadjar megelőzése lesz a fő célkitűzése.

    A leesett matricát a megszakítás alatt az egyik pályabíró távolította el az aszfaltcsíkról:

    Megbüntették a Williams-t

    Noha nem számíthatott rá előre, hogy a korábban mindig megfelelően tapadó matricái egyszer csak ráragadnak Sainz autójának kerekeire, az FIA úgy vélte, a Williamsnek ezt látva meg kellett volna állítania a spanyolt, de nem tette, ezért 5000 eurós pénzbírsággal sújtotta a csapatot.

    „A csapat azt állította, hogy ezt a padlómatricát a szezon közepe óta használja, és korábban nem volt probléma azzal, hogy felválik. Mindazonáltal a csapat felelőssége, hogy az autó biztonságos állapotban hagyja el a garázst, és a videófelvételek egyértelműen mutatták, hogy a versenyzőnek komoly nehézségei voltak az autó irányításával. Ezért a felügyelők úgy ítélték meg, hogy a helyzet nem volt biztonságos” – olvasható az FIA közleményében.

  • Alonso ütközést vár – Verstappen mindent vagy semmit alapon nekiront a McLareneknek?

    Alonso ütközést vár – Verstappen mindent vagy semmit alapon nekiront a McLareneknek?

    Minden bizonnyal a rajt lesz a kulcsa annak, hogy Max Verstappen meg tudja-e előzni Lando Norrist a Katari Nagydíjon, ezzel életben tartva világbajnoki esélyeit. Zak Brown szeerint a holland meg fog próbálni elsőként elfordulni, míg Fernando Alonso ütközést vár.

    A Katari Nagydíj 19 körös sprintjét elnézve kiemelt jelentősége lehet a vasárnapi nagydíjon a rajtnak, mert bár ezúttal 57 kört kell megtegyenek a versenyzők és a biztonsági okból limitált etaphosszok miatt legalább kétszer mindenkinek kereket kell majd cserélnie, a másik autó követése így is nehéznek ígérkezik. Ez a három bajnokaspiráns közül egyértelműen Max Verstappen számára a legrosszabb hír, hiszen a holland a pole-ból induló Oscar Piastri és a második helyről kezdő Lando Norris mögül, a harmadik rajtockából vág neki a futamnak, és ha Norris mögött zár, akkor a matematikai esélyét is elveszíti a világbajnoki címre.

    A hollandnak tehát nincs veszítenivalója, és mivel a rajt kínálkozik a legnagyobb lehetőségnek bárki számára a pozíciónyerésre, minden bizonnyal mindent meg fog tenni, hogy legalább Norrist, de lehetőség szerint mindkét McLaren-pilótát megelőzze. Erre számít Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója is.

    „Az biztos, hogy [Verstappen] megpróbál majd elsőként befordulni az egyes kanyarba, úgyhogy én biztos nem hagynám ki holnap a rajtot. A célunk az, hogy a papaja nyerje a bajnokságot, szóval ha ott tudunk végezni, ahonnan indulunk, és így Abu-Dzabiban már csak házon belüli csata marad, az a mi célunk. Ha pedig a srácok úgy döntenek, hogy helyet cserélnek, az az ő döntésük, nem érdekel” – nyilatkozta az amerikai üzletember az F1 TV-nek.

    Brown elmondta azt is, hogy Norris és Piastri között természetesen szabad lesz a verseny. „A szokásos módon megy minden tovább. Ismerik a szabályokat, mi pedig imádjuk nézni, ahogy versenyeznek; keményen, de tisztán küzdenek egymással. Tudják, hogy ha meg tudnak lépni a mezőnytől, akkor jó esélyeink lesznek Abu-Dzabiban. De majd meglátjuk, először ezt még meg kell csinálniuk.”

    Verstappen
    Verstappen is tudja, hogy amennyiben a rajt után harmadik lesz, nehezen fogja tudni elkapni a két McLarent | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója a német Sky-on egyetértett azzal a felvetéssel, hogy tűzijátékra készülhetünk Verstappentől. „Mindenképpen. És amikor tudod, hogy Max melletted van, a legtöbb pilóta ideges lesz” – mutatott rá az osztrák, majd az Autosportnak elmondta: „Szinte lehetetlen előzni. Úgy gondolom, az első kanyarban vagy az első két körben kell megpróbálni. De két kiállás lesz, ami némi taktikai lehetőséget kínál.”

    Verstappen autóján a sprint után jelentős változatatásokat hajtott végre a Red Bull, amivel sikerült megszűntetni a pattogást, és bár nagy tempónál továbbra is alulkormányzottság lépett fel, az RB21-es a versenyre jobb kiindulási alapot biztosíthat a hollandnak.

    „Sok mindent megváltoztattunk. Először is egy másik régi padlólemezt tettünk fel, ami jobb állapotban volt, mint a sérült, és más módosításokat is végeztünk – ecsetelte Marko. – Sikerült megoldani a gondot, és ez meg is látszott. Egész hétvégén nagyjából fél másodperccel voltunk lemaradva, most viszont csak két tizeddel, ami magabiztossá tesz minket. Még mindig optimista vagyok, mert a különbség a közepes és a kemény gumin még kisebb volt, szóval hiszem, hogy a futamon versenyképesek lehetünk.”

    Mindent meg fog próbálni

    A verseny utáni sajtótájékoztatón természetesen mindkét McLaren-pilótát és Verstappent is kérdezték a rajtról. Elsőként Piastri válaszolt ezzel kapcsolatos kérdésre, és elmondta, valószínűleg a rajt lesz a futam kulcspillanata.

    „Valószínűleg a rajt a legfontosabb dolog, amit jól kell csinálnom a versenyen. A sprinten láthattuk, mekkora előnyt jelent tiszta levegőben autózni. Az etaphosszok miatt eléggé gyors futam lesz, úgyhogy valószínűleg a jó rajt a legfontosabb, de azért utána is sok minden történhet” – közölte az ausztrál.

    „Második vagyok, szóval nem a legjobbak az esélyeim a győzelemre, de igen, csak arra fókuszálok majd, hogy megpróbáljak jól rajtolni. Ez minden” – mondta már Norris.

    „Mindent meg fogunk próbálni, amit csak tudunk. A rajtnál, az első kanyarban, és az összes körben” – jelentette ki Verstappen.

    NE HASZNÁLD!
    A sprinten hiába próbálkozott az első néhány körben a holland, esélytelen volt Norris ellen | Fotó: Eric Alonso / DPPI

    A négyszeres világbajnoktól ezután megkérdezték, hogy lesz-e lehetősége előrelépni a rajt utáni is, ha esetleg ott nem jön össze.  „Nehéz lesz – válaszolta. – A sprinten is próbálkoztam, de aztán bekerülünk abba a tartományba, amelyben sokat szenvedünk a gumikkal és nem tudjuk tartani a tempót. Látva Oscar utolsó köreit a sprinten, nekem le kellene vágnom egy kanyart, hogy olyan tempóra legyek képes. A futamon talán kicsit jobb lesz a helyzet, de etől még szerintem nehéz lesz. De meglátjuk, hosszú a verseny, bármi megtörténhet.”

    Végül mindhárom pilótától megkérdezték, hogy a mai lesz-e életük legfontosabb rajtja.

    „Talán igen, de talán nem – mondta Verstappen. – Soha nem tudhatod, hogy mi történik a versenyen. A sprint eléggé unalmas volt, mert egyszerűen nem lehet követni a másikat, mert túlmelegednek a gumik. Ráadásul a gyors kanyarok és a magas tapadású aszfalt sem segít. A nagydíjon sokkal több üzemanyag lesz az autókban. A rajt bizonyára fontos lesz, de soha nem lehet tudni. Más autók is befolyással lehetnek rád és tönkretehetik a versenyed. Jelenleg lehetetlen megmondani, hogy unalmas futam lesz-e.”

    „Nyilván fontos, de hogy fontosabb-e vagy sem? Nem igazán – vélekedett Piastri. – Továbbra is 25 pontot lehet szerezni holnap, és nyilván ott a bajnokság, de ez is csak ugyanannyira fontos verseny, mint bármelyik másik.”

    Norris csak annyit tett hozzá, hogy az ő oldalán sokkal rosszabb a tapadás, „de ez normális.”

    Akármi is lesz, azt alighanem mindenki szeretné elkerülni, hogy ütközéssel dőljön el a világbajnoki cím, Fernando Alonso a spanyol DAZN-nek nyilatkozva azonban nem zárta ki, hogy történni fog valami ilyesmi. „Szerintem lesz némi kontakt a rajtnál a mezőny elején. Ez a jóslatom” – modta egy mosoly kíséretében a 44 esztendős veterán.