Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hamilton a neki szánt biztató szavakat is a földbe döngölte

    Hamilton a neki szánt biztató szavakat is a földbe döngölte

    Miközben Charles Leclerc idén először dobogóra vitte a Ferrarit egy hagyományos nagydíjon, Lewis Hamilton (aki Kínában a sprintfutamon győzött) megint nem szerepelt jól.

    A hétszeres világbajnok 7. lett Szaúd-Arábiában, csapattársától fél perc választotta el a célban. A Sky Sports riportere igyekezett legalább egy picit pozitívumot találva indítani a beszélgetést vele, de úgy tűnik, nem járt sikerrel, mert Hamilton a neki feltett három kérdésre jó, ha nagyjából egy tucat szót kipréselt magából, és menekült a sajtóval kötelező programról. A beszélgetés így zajlott le:

    Riporter: Úgy tűnt, a második etap vége felé életre kelt alattad az autó. Volt olyan pont a versenyen, amikor komfortosan érezted magad?

    • Nem. Egyetlen másodpercig sem.

    Ez hogy lehet? Mit csináltál az autóban?…

    • Az autóval elérhető a 3. hely, Charles kiváló munkát végzett. Nem hibáztathatom az autót.

    Nincs elképzelésed, miért nem állnak össze nálad a dolgok?

    • Nincs.

    Hamilton előzetesen sejtette, hogy időbe telik, mire felveszi a fonalat a Ferrarinál, de a jelek szerint egyelőre nehezebb kihívással szembesül, mint várta.

    Hamilton újabb mélypontra jutott, de világbajnoktól kap biztatást

  • Verstappen az FIA-t kigúnyolva kommentálta a büntetését

    Verstappen az FIA-t kigúnyolva kommentálta a büntetését

    Max Verstappen inkább nem osztotta meg a tévéstábokkal a véleményét a szaúdi futamon kapott időbüntetéséről, amivel valószínűleg a győzelmet vesztette el.

    Már a díjátadó előtti nyilvános interjú során látszott, hogy a Red Bull pilótája türtőzteti magát, és inkább egy szót sem szól az esetről, nehogy benyeljen egy újabb büntetést a viselkedésével vagy az F1 hírnevének csorbításával: a kötelező köröket lefutva egy-két mondatba sűrítette a mondandóját, megköszönte a szurkolók támogatását, kifejezte, mennyire szereti a pályát, valamint várja a következő futamot.

    Az ötmásodperces büntetést azért kapta Verstappen, mert a rajt után úgy maradt a jobban induló Oscar Piastri előtt, hogy levágta az első kanyart. Sokak számára egyértelmű volt, hogy a címvédő jogtalan előnyt szerzett, ő azonban inkább megtartotta saját magának a véleményét az említett okokból.

    „Időpocsékolás szót ejteni róla” – jelentette ki a Piastri mögött a 2. helyen végző pilóta a Sky Sportsnak, majd az F1TV riporterének adott interjúban odaszúrt az FIA-nak is. „Jobb, ha nem is beszélünk erről, mert amúgy sem szabad véleményt nyilvánítanunk.”

    Csupán annyit ejtett még el a Sky-nak, hogy a pozíciók visszaadása tekintetében „idén mások a szabályok a tavalyihoz képest”, de ennek részleteire nem tért ki, majd hozzátette, „csak az érdekel, hogy hazamenjek.”

    Verstappen maradt a tabella 3. helyén, a hátránya 2 pont Lando Norristól és 12 az új éllovastól, Oscar Piastritól. A Red Bull biztató teljesítménye tetszett neki. „Pozitív, hogy egész tűrhető tempót diktáltam a futamon, sokkal jobban működtek a közepes gumik is [az első etapban], mint vártam. Nem számítottam ilyen tempóra az autótól. A péntekről szombatra végrehajtott módosítások sokat javítottak a gumikopáson” – mondta.

    Norris unja a sok „marhaságot”, és rámutatott, miért hisszük azt, hogy óriási a McLaren előnye

  • Norris unja a sok „marhaságot”, és rámutatott, miért hisszük azt, hogy óriási a McLaren előnye

    Norris unja a sok „marhaságot”, és rámutatott, miért hisszük azt, hogy óriási a McLaren előnye

    A Szaúd-arábiai Nagydíj után már nem Lando Norris vezeti a bajnokságot, és az 1. hely ugyan a McLaren másik pilótájához, Oscar Piastrihoz került, a brit szerint a wokingiak egyáltalán nincsenek olyan kimagasló helyzetben, mint ahogy a közvélemény gondolja.

    Piastri 99, Norris 89, Verstappen 87 ponttal áll a szaúdi futam után, amelyen Verstappen az időmérőn meglepetésre a leggyorsabb volt, és akár a versenyen is Piastri előtt maradhatott volna, ha jobban rajtol nála. De nem így történt, a McLaren ausztrál pilótája megelőzte, és a címvédő kétségbeesetten a bukótéren átvágva tartotta meg az 1. helyet arra hivatkozva, hogy ellenfele kiszorította őt. A felügyelők másképp látták, ötmásodperces büntetést adtak Verstappennek, aki emiatt elvesztette a győzelemért vívott csatát Piastri ellen.

    A bajnokság állása mindenesetre szorosabb, mint amit az a tény jelezne, hogy az eddigi öt nagydíjból négyet a McLaren és egyet Verstappen nyert meg. Norris Szaúd-Arábiában hibázott az időmérőn, ezért csak a kármentés volt a célja, és úgy érzi, 4. helyével nagyjából mindent kihozott a lehetőségekből. Azt viszont furcsállja, hogy a kívülállók álmélkodva figyelik Verstappen és a Red Bull tempóját.

    „Nem értem, miért lepődnek meg ennyire az emberek. Az időmérőkön, a futamokon, a legtöbb eseményen ugyanolyan gyorsak, mint mi. Hozzánk vágják ezt a sok marhaságot, hogy nagy előnyben vagyunk, de mi nem gondoljuk így” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    „Ez látszik is. Valószínűleg Max lett volna a leggyorsabb, ha nem kapja meg azt az ötmásodperces büntetést. Van teendőnk. Mások azt hajtogatják, mi vagyunk a legjobbak, a leggyorsabbak, blabla. Ez azért van, mert az edzéseken megmutatjuk, mire vagyunk képesek, és az időmérőre már nem sok tartalékot hagyunk. Mi így szoktuk csinálni.”

    „Nagyszerű az autónk, valószínűleg átlagosan a miénk a legjobb, de egyértelmű, hogy ennyi nem elég.”

    Az eddig látottak alapján Verstappen elsősorban a nagyon gyors pályákon tudja felvenni a versenyt a McLaren párosával, és a Red Bullnál egyelőre többször küszködtek a megfelelő beállítások megtalálásával.

    Így volt felelős a McLaren Norris karamboljában

  • Piastri az F1 új éllovasa, a Ferrari meglepetést okozott

    Piastri az F1 új éllovasa, a Ferrari meglepetést okozott

    A szaúdi F1-es futam után új éllovasa van a bajnokságnak, de az erre legjobb eséllyel pályázó két pilóta majdnem összeütközött már a legelső métereken. Max Verstappen szabálytalan előnyszerzés miatt időbüntetést kapott, és voltak olyan pillanatok, amikor úgy nézett ki, akár így is Oscar Piastri előtt maradhat, ám végül az ausztrál vette át az 1. helyet Lando Norristól a tabellán.

    Piastri jobban kapta el a rajtot, mint az élről induló címvédő, utóbbi azonban a tőle megszokott keménységgel a külső íven, a bukótéren átvágva is megpróbálta megtartani az 1. helyet. Egyből látszott, hogy illene visszaadnia a pozíciót, mert a kanyarhoz érve a McLaren járt előrébb, de a Red Bull és ő sem így gondolta, így a felügyelők által kiosztott ötmásodperces büntetés döntötte el kettejük csatáját.

    Verstappen ezt az első és egyetlen kerékcseréjénél töltötte le, ami előtt mintegy 3 másodpercre leszakította Piastrit (aki talán túlhevítette a gumikat a Red Bullt üldözve), és a McLaren is benne hagyott 1 másodpercet a saját műveletében, ennek ellenére a korábban gumit váltó ausztrál került előrébb kettejük sorrendjében, és Verstappennek utána már esélye sem volt visszavágni a szezonbeli harmadik F1-es nagydíjgyőzelmét arató Piastri ellen.

    Ők ugyan elkerülték az ütközést, de kicsivel hátrébb ez nem mindenkinek sikerült, ami az elején egy rövidebb biztonsági autós fázishoz vezetett. Pierre Gasly vakmerően, kívülről próbált elfordulni Yuki Tsunoda mellett az egyik gyors balosnál, de miközben a japánnak egyszerűen nem maradt már helye belül, az Alpine pedig ráfordult, ettől mindketten megpördültek és a falban kötöttek ki. A két korábbi csapattárs egyike sem tudta folytatni a futamot. (Tsunoda visszaevickélt a depóig, ám a Red Bull már csupán annyit tudott megállapítani, hogy menthetetlenül sérült az autó.)

    Az időmérőn balesetet szenvedő Norris a kemény gumin indult, és a táv első felében átlagosan 6-7 körönként előzött egyet, sorrendben, Carlos Sainzot, Lewis Hamiltont és Kimi Antonellit. Hamilton nehéz falatnak bizonyult, a veterán pilótán csak harmadik kísérletre rágta át magát, mivel riválisa kétszer megszívatta úgy, hogy a célegyenes előtti DRS-zónában szándékosan elengedte a McLarent, hogy a célegyenesben aztán visszaelőzze azt.

    A legkésőbbre ő és Charles Leclerc halasztotta a kerékcseréjét, ennek és utána a friss gumiknak köszönhetően mindkettejüknek sikerült a Mercedesek elé lépniük a 3-4. helyre. Norris izgulhatott, hogy a bokszutca bejáratánál elkövetett hibája miatt nehogy büntetést kapjon a fehér csík keresztezése miatt, de a felügyelők megkegyelmeztek neki. A hajrában ők szolgáltatták a legnagyobb izgalmat, és Leclerc-nek sikerült megőriznie a 3. helyet, ezzel a Ferrari első idei dobogós eredményét jegyezte hagyományos nagydíjon. (Hamilton szerzett egy győzelmet sprinten Kínában.)

    A mezőny további részében sem volt kifejezetten sok akció, a pontszerző helyekre Hamilton, Sainz, Alexander Albon és Isack Hadjar jött még be.

    A bajnokságot 99 ponttal Piastri vezeti a 89 pontos Norris előtt, majd Verstappen következik 87 ponttal. A következő versenyre két hét múlva kerül sor Miamiban.

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

  • Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    Az egyenes közepén lelassuló autók: napokon belül eldőlhet, mennyire fogjuk élvezni a 2026-os F1-et

    Fontos szavazás előtt állnak a Forma–1 motorgyártói, miután továbbra sem szűnik az aggodalom, mely szerint a 2026-os szabályokkal való mellélövés miatt az autók nem lesznek képesek padlógázzal haladni a hosszabb egyenesekben.

    Az ügy, miszerint egyes gyártók szeretnék megváltoztatni a belső égésű motor és az elektromos hajtás szerepének arányát a jövő évi hajtásláncokra vonatkozó szabályokban, már korábban napvilágot látott, mi is beszámoltunk róla. A jelenlegi szabályozás szerint az új motorok által leadott teljesítményben 55%-ban előbbi, 45%-ban utóbbi veszi majd ki a részét, ám már tavaly is lehetett hallani aggodalmakat azzal kapcsolatban, hogy ez túl ambiciózus terv.

    A feltételezések szerint ilyen arány mellett az autók nem fognak tudni annyi elektromos töltöttséget visszanyerni a fékezési energiából, hogy a naptár hosszabb egyeneseiben, például Monzában és Bakuban az végig használható legyen, s esetenként bizarr és veszélyes helyzeteket teremthet az autók között emiatt kialakuló jelentős sebességkülönbség. Az autósport csúcssorozatának – és a hibrid hajtás promóciójának – pedig egyáltalán nem mutatna jól, ha az autók az egyenesben sem tudnának padlógázzal haladni.

    Mint azt a The Race írja, az FIA már érvényesített néhány módosítást, amelyek az ilyen jeleneteket hivatottak megakadályozni, így az első tervekkel ellentétben előírták, hogy az autóknak fokozatosan kell felhasználniuk az elektromos rásegítést, nem égethetik azt el minél gyorsabban a kigyorsításoknál – ami pedig köridő szempontjából a leghatékonyabb lenne, még az egyesen vége előtti visszalassulással is. Ez viszont újabb kérdést vetett fel, miszerint emiatt az autók gyorsulása eshet vissza jelentősen.

    A jövő évi öt motorgyártó, a Mercedes, a Ferrari, a Honda, az Audi és a Red Bull Powertrains között akadnak, akik a problémák elkerülése érdekében csökkenteni szeretnék az elektromos hajtás súlyát a belső égésű motor javára a 2026-os hajtásláncokban, a tervezett nagyjából egyenlő eloszlás helyett 64:36-os arányra. Ez azáltal valósulna meg, ha az akkumulátorok teljesítményét 350 kW-ról 200 kW-ra csökkentenék – az előterjesztés szerint csak a versenyekre, az időmérőkön maradna az eredeti eloszlás. Az utoljára idén használt hajtásláncokban még 85:15 ez az arány a belső égésű motor javára.

    „Látni sem akarom” – Hamilton szerint a kemény sportolók nem használják az F1 új fejlesztését

    Az F1 Bizottság jövő heti ülésének fő témája lesz a motorszabály ilyen irányban történő megváltoztatása, ám az öt gyártóból négynek is meg kell szavaznia azt, hogy érvénybe lépjen.

    Az első alkalommal saját hajtásláncot fejlesztő Red Bull nevében határozottan a változtatás mellett áll ki Christian Horner.

    „Mindenképpen el akarjuk kerülni azt a helyzetet, hogy a versenyzőknek el kelljen venniük a lábukat a gázról az egyenes közepén. Ez őket is frusztrálná, és a versenyzés látványának sem tenne jót. Az FIA rendelkezik minden szükséges információval, és nyilvánvalóan túl késő lesz, ha a jövő év kezdetéig várunk ezzel. Még mindig van nyolc hónapunk, hogy rendbe rakjuk a dolgokat. Az FIA nyilvánvalóan talált valamit, ami aggodalmat kelt a köreikben, de még rengeteg időnk van, hogy megoldjuk” – kongatta meg egyelőre óvatosan a vészharangokat a Red Bull csapatfőnöke.

    A Mercedes viszont továbbra is hajthatatlan, aminek hátterében a sejtések szerint az áll, hogy 2014-hez hasonlóan ezúttal is ők állnak a legjobban az új motorformula fejlesztésével, s nem áll szándékukban lemondani erről az előnyükről. Wolff szerint egyébként ha a téli teszteken kiderülne, hogy tényleg baj van, még akkor sem lenne késő cselekedni, most azonban ezt nem látja megalapozottnak.

    „Szerintem tartanunk kellene magunkat a motorokkal kapcsolatos legutóbbi találkozó eredményéhez, és várjuk ki, hogyan alakulnak a dolgok jövőre ahelyett, hogy most megpróbálnánk megjósolni. A motorgyártók múlt pénteken Bahreinben egyértelműen kimondták, hogy várjunk, és 12 hónap múlva majd meglátjuk, kell-e tennünk valamit. Ha bármi probléma adódna, nagyon gyorsan tudnánk reagálni. De már megint a játszadozás megy találgatások és vélemények lobogtatásával, hiszen semmilyen adat nem támasztja alá ezeket az aggodalmakat. Valakinek egyszerűen más a véleménye. Már megint” – utalt utolsó megjegyzésével alighanem Hornerre, akivel számos fronton szembehelyezkedtek már egymással az elmúlt évtized során.

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

  • Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    Beszólt Norriséknak a negatív rekordot döntő pilóta, de elég gyenge lábakon áll a védekezése

    Hány évet kellene eltölteniük a Sauberben a McLaren versenyzőinek ahhoz, hogy eljussanak 76 kiesésig az időmérő első szakaszában? És miért a leglassabb autóba ültetné őket ehhez Lance Stroll, amikor ő maga is csak egyetlen szezont töltött el ilyen helyzetben?

    Miközben Fernando Alonso kétségbeesett segélykiáltást küldött az Aston Martin gyárába a csapat gyenge dzsiddai időmérős eredménye után, Lance Stroll egy nemkívánatos rekordot döntött meg szombaton Szaúd-Arábiában: azáltal, hogy a 16. helyre kvalifikált, elkönyvelte a 75. Q1-es kiesést F1-es karrierje során, ezzel megelőzve ezen a listán a 74-gyel álló Kevin Magnussent.

    Persze a Q1-es kiesések statisztikája csak 2006 óta vezethető, attól az évtől létezik a három szakaszra osztott időmérős lebonyolítás, amelynek szabályai ugyan azóta többször is módosultak, de a lényeg nem változott: az első és a második etapban egyenlő számban annyi autó búcsúzik a leglassabbak közül, hogy a pole-ról döntő végjátékra tíz versenyző maradjon állva. Idén, 20 fős mezőny mellett az utolsó öt hely valamelyikén végzőkre vár a legkorábbi kiesés.

    Az időmérő után a racingnews365 próbálta emlékeztetni Strollt erre a kellemetlen rekordra, de már elkéstek vele.

    „Igen, hallottam ezt a Q1-es dolgot a hangosbemondón. Hát, tegyék a McLaren versenyzőit 10 évre a Sauberbe, és akkor majd nekik lesz a legtöbb Q1-es kiesésük. Ez autófüggő. Akinek gyors autója van, spórolhat a gumikkal, és így is eljut a Q3-ig. Akinek viszont lassú, millió szettet felhasznál a Q1-ben, és az esetek többségében így is kiesik” – érvelt Stroll.

    Ezeknél a mondatoknál álljunk meg egy kicsit. A tavaly évhez hasonlóan egyelőre idén is a Sauber tűnik a mezőny leglassabb autójának, és kétségtelen, hogy ha egy versenyző hosszú éveket eltölt az aktuális sereghajtónál versenyezve, akkor gyorsan felhalmozhat egy tekintélyes számú Q1-es kiesést.

    Stroll védekezése amiatt sántít, mert ő maga viszont úgy állt a rekordlista élére, hogy 2017-es F1-es debütálása óta elenyésző időt töltött a mezőny aktuálisan leglassabb autójában. Ez eddigi kilenc szezonjából csak a 2018-asra húzható rá, akkor tényleg az utolsó helyen zárt a konstruktőri tabellán a Williams, és mellesleg ez volt az egyetlen olyan szezonja is a kanadainak, amelyben legyőzte csapattársát a pontversenyben: Sergey Sirotkint 6:1-re.

    Ezt követően igazolt az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt Racing Pointhoz, amely az Aston Martin elődje volt, és elmondható, hogy 2018-at leszámítva Stroll aktuális csapata sohasem végzett a 7. helynél hátrébb a konstruktőri pontversenyben, aktuális csapattársa pedig sohasem volt a 12.-nél rosszabb egyéniben (Sebastian Vettel 2021-ben és 2022-ben), Emiatt nem lehet Stroll kirívóan sok Q1-es kiesését azzal magyarázni, hogy rendre túl gyenge autókban ült volna. Versenyeken olykor képes villantani, és idén például neki köszönheti az Aston Martin eddigi mind a 10 pontját, de az időmérőkön tendenciózusan alulteljesít, 171 kvalifikációjának közel 44%-ában nem tudott túljutni az első szakaszon.

    Az Aston Martin mezőnyben való további süllyedése már egy másik probléma, ami persze könnyen okozhat további kellemetlen eredményeket idén a versenyzőknek. Dzsiddában ők az egyetlen csapat, amely nem tudott gyorsulni a tavalyi tempójához képest – sőt, nagyon sokkal, közel fél másodperccel lassabb is volt a csapat idei, Alonso által megfutott leggyorsabb köre, mint a tavalyi. Ezzel a tempóval azért a Haasnál és a Saubernél még így is gyorsabbak ezen a hétvégén.

    „Azt hiszem, tavaly 1:28,2-es kört futottam a Q1-ben, és azzal akkor a második helyen álltam. Most 1:28,6-tal lettem 16., szóval…” – tett erős célzást Stroll, amikor arra kérték, hasonlítsa össze idei autóját a tavalyival, a számokra pedig tökéletesen emlékezett.

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

  • A Mercedesnél meg sem fordult a fejekben a taktika, amivel Verstappen legyőzte őket

    A Mercedesnél meg sem fordult a fejekben a taktika, amivel Verstappen legyőzte őket

    A Szaúd-arábiai Nagydíj időmérőjén a Lando Norris balesete által előidézett piros zászló szokatlan forgatókönyvet vázolt fel a végjátékra, George Russell pedig készséggel elismeri, hogy a pole-t szerző Red Bullnál hozták a legjobb döntést.

    Max Verstappen úgy szerezte meg az első rajthelyet, hogy a többséggel ellentétben két gyorskörre is vállalkozott még, amikor az utolsó nyolc és fél percre újraindították az időmérő zárószakaszát, erre azonban csak úgy volt elegendő ideje, hogy mindkét menetre feltankolták az autóját: így első mért körét még az ideálisnál nehezebb autóval teljesítette, amit követően csak egy rövid kerékcserére kellett visszatérnie a bokszba.

    Két Q3-as gyorskör megfutását azért tartják kulcsfontosságúnak az időmérő végjátékának résztvevői, mert az első, valamelyest biztonsági időeredmény után már bevállalósabban állhatnak oda a másodikhoz, szemben azzal a helyzettel, amikor egy hibával akár a rajtrács közepére, a 10. helyre is visszacsúszhatnak. Verstappen végül csupán 10 ezredmásodperccel győzte le a pole-ért Oscar Piastrit, Russell pedig további egy tizedmásodperces lemaradással lett harmadik – ami után az elszalasztott lehetőség miatt sajnálkozott.

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    „Vegyes érzéseim vannak, mert szerintem ebben egy kicsit több is lehetett volna. Nagy nyomás alatt kellett teljesítenem az utolsó köröm, mert Oscarnak már volt egy körideje. Max taktikája a két gyorskörrel szerintem nagyon jó volt, de mi nem vettük ezt számításba. Ha már rendelkezünk egy köridővel, az valamennyire csökkenti a nyomást. Az 1-es kanyarba 75 méteres féktávval, mindent beleadva érkezünk, és ha nincs másik köridőm, tudom, hogy a legkisebb hibát sem követhetem el. De végül is ez a harmadik hely sokkal jobb annál, amit reméltem, ráadásul elég közel végeztem Oscarhoz” – mondta Russell a sajtótájékoztatón.

    A Q3 kilenc állva maradt résztvevője közül csak Verstappen és Carlos Sainz (ő 6. lett) választották a két mért kört a piros zászló után. Piastri amiatt volt sajátos helyzetben, mert egyedüliként neki sikerült befejeznie első gyorskörét még éppen a leállítás előtt.

    „Mi beszéltünk róla, de ellene döntöttünk – mondta a Verstappen-taktikáról. – Mivel már rendelkeztem egy köridővel, nem vol szükségünk még eggyel többre. Nagyon szűkös lett volna az időkeret, és Maxhez hasonlóan több üzemanyaggal kellett volna kihajtanom, ilyenkor pedig mérlegeljük, hogy ez milyen előnyökkel és hátrányokkal jár. Persze ha ilyenkor valakinek még nincs mért köre, akkor egészen más a helyzet. Mi úgy döntöttünk, hogy a végén csak egy kört futunk, és szerintem ez volt a helyes választás” – mutatott rá az ausztrál.

    Így volt felelős a McLaren Norris karamboljában

  • Így volt felelős a McLaren Norris karamboljában

    Így volt felelős a McLaren Norris karamboljában

    Lando Norris az első kísérleténél összetörte a McLarent a szaúdi időmérő utolsó felvonásában, így mért eredmény nélkül zárta a Q3-at.

    Ezzel biztossá vált, hogy nem a favoritnak kikiáltott McLaren autói foglalják majd el az első rajtsort, utána ráadásul Max Verstappen megtréfálta Oscar Piastrit is és elcsente előle a pole pozíciót. Norris úgy véli, csoda nélkül legfeljebb az 5-6. helyre kapaszkodhat előre a futamon, így a bajnoki pontverseny 1. helyébe kerülhet a szombati hibája, hiszen Piastri csak 3 pont hátránnyal érkezett Szaúd-Arábiába.

    A brit versenyző az elmúlt napokban többször beszélt arról, hogy nem érzi az összhangot az autóval úgy, mint tavaly, és a baleset tovább rombolhatja az önbizalmát, amit épp kezdett összeszedni az edzések kedvező tapasztalataival. A wokingiak csapatfőnöke, Andrea Stella szerint egy alapvető problémának lett súlyos következménye Norris esetében, és ebben akaratlanul a McLaren is felelős.

    „Úgy látjuk, amikor Lando az utolsó ezredmásodperceket megpróbálja kicsiholni az autóból, az nem úgy reagál rá, ahogy várja. Az adatokon ez jól látszik – mondta. – Ez meglepi őt, itt is ez történt. Az autó kicsit alulkormányzottá vált a 4-es kanyarnál, a külső rázókőre csúszott, ami sokszor nem kímél.”

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Mindez annak a következménye, hogy gyorsabbá tettük az autót, de ezzel együtt elvettünk a hátsó felének kiszámíthatóságából Lando szemszögéből.”

    „A csapat felelőssége, hogy javítsunk az autón és kiigazítsuk ezt a tulajdonságát, mert azt akarjuk, hogy Lando magabiztos legyen, és amikor találnia kell néhány ezredmásodpercet, képes legyen rá. Az is fontos, hogy addig Lando megőrizze az önbizalmát és alkalmazkodjon.”

    A csapatfőnök arra buzdította Norrist, hogy „programozza át az agyát, és a csalódását alakítsa extra elszántsággá.” „Ezek a srácok autóversenyzők, egész életükben ezt csinálták. Biztos vagyok benne, hogy nem ez volt az első elkeserítő szombat Lando karrierjében” – tette hozzá.

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

  • Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Másfél hónapja, hogy munkába állt az Aston Martinnál a paddock legnagyobb elismerés által övezett tervezője, Adrian Newey. A dzsiddai forma alapján a csapat idei lejtmenete továbbra is tart, neki viszont nem célja azt megoldani.

    Alonso a 13. helyen zárta az időmérőt Szaúd-Arábiában, és elmondása szerint már ennek eléréséhez is irreális kockázatokat kellett vállalnia. Csapattársa, Lance Stroll a 16. lett.

    Amióta a spanyol megérkezett az Aston Martinhoz, dinamikus lejtmenetben van a csapat, s rendszeres problémájuk, hogy a fejlesztések nem érik el a várt hatást. 2023-ban még rendszeres dobogósként lett konstruktőri ötödik a silverstone-i alakulat, tavaly már a középmezőnybe csúszva végzett ugyanebben a pozícióban, idén pedig egyelőre a pontszerzéssel is meggyűlik a bajuk: Stroll tíz pontjával, aminek zömét az esős szezonnyitón szerezte, jelenleg a hetedik helyen állnak a tabellán.

    „Ez az egyik kedvenc pályám, már az Alpine-nal is mindig szupergyors voltam itt Dzsiddában – idézi az idén még pont nélkül álló Alonsót az Autosport. – Most a határokat is túllépve vezettem, hogy eljussak a Q2-be, ahol aztán használt gumikon futottam érzésem szerint újabb nagyszerű kört, ami a 13. helyre volt elég. Nem egyszerű, mert ha összetörtem volna az autót, most mindenki a hibámról beszélne. Nem vagyok elégedett a helyzetünkkel, mert túl kell feszítenem a határokat, hogy valamicske tempót kisajtoljak az autóból.”

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Nehéz hétvégénk van, nem tudjuk kiaknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Temérdek különböző beállítást kipróbáltunk, de mindegyik nagyjából ugyanahhoz a köridőhöz vezetett. A gyárból lenne már szükségünk valami segítségre, nem a pályáról, mert itt elfogyott a tudomány.”

    Alonso segélykiáltásának az immár Newey felügyelete alatt álló technikai részleg a címzettje, a csapatra azonban a már három istállót is a csúcsra juttató sztártervező érkezése dacára is küzdelmes év várhat, ugyanis mint azt a csapatvezető, Andy Cowell a napokban elmondta, a brit szakember nem fog hozzányúlni az idei autóhoz, csakis az új szabályrendszer szerint épülő 2026-ossal foglalkozik, főleg úgy, hogy márciusi érkezése révén már azzal is kissé lemaradásban kezdett.

    „Adrian tervezésre fordított ideje száz százalékban 2026-ra koncentrálódik. Kellett egy kis idő, hogy felvegye a ritmust, hogy képbe kerüljön az elmúlt hónapokban elvégzett munkánkkal, most pedig már szorít minket néhány határidő. Január végén jön az első teszt, ahhoz pedig, hogy akkorra készen álljunk az autóval, a megszokottnál korábban kell meghoznunk néhány döntést. Ráadásul minden teljesen új lesz, semmit nem viszünk át az idei évről. Rengeteg munka van tehát vele, Adrian pedig csak erre fókuszál” – nyomatékosította Cowell.

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

  • A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

    Charles Leclerc és Lewis Hamilton nem tudott beleszólni a leggyorsabbak dolgába a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén, eredményüket pedig a saját magukkal szemben támasztott elvásárok fényében értékelték.

    A hetedik pozíció Hamiltontól ugyan nem kiemelkedő, ám mégis ez a második legjobb rajthelye, amit a Ferrarival teljesített eddigi öt nagydíján szerzett, nem számítva a sanghaji sprintidőmérő megnyerését. A brit pedig kifejezetten elégedett ezzel az eredménnyel azok után, hogy pénteken még lesújtóan alacsony elvárásokat fogalmazott meg önmaga számára, miután Dzsiddában a korábbiaknál is kevésbé találta az összhangot az autójával.

    „Kihívást jelentett számomra ez az időmérő, mint mindig. Sehol sem voltam egész hétvégén, szinte minden edzésen a 13. helyen végeztem, így hálás vagyok, hogy eljutottam a Q3-ig és a 7. helyig. Nem volt valami látványos az utolsó köröm, de az egész hétvége során előrelépéseket tettem” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „A végén jobb körre lett volna szükségem, de már ezért az eredményért is hálás vagyok. Még sok van bennem. Jelenleg még nagyon nehezemre esik megtalálni az összhangot az autóval egyetlen körön.”

    „Az elmúlt verseny után jó érzések töltöttek el, és reméltem, hogy használhatom az ott tanultakat, de ez egyelőre nem működik. Szóval vissza az alapokhoz. Majd meglátjuk, hogy a futamon előrébb tudok-e jutni. Ha igen, az nagyszerű lenne. Ha nem, akkor pedig reménykedni fogok, hogy történik valami, ami az előnyömre válik. De bármi is legyen, mindent beleadok. Nagy a lemaradásom, de nem adom fel, tovább próbálkozok.”

    Verstappen annak köszönheti a pole-t, hogy bevállalta azt a húzást, amit mások nem

    A Racefans idéz egy a brittel készült másik interjút, amelyben arra a kérdésre, hogy mire lenne szüksége a Ferrarijával való jobb összecsiszolódása érdekében, így felelt: „Agyátültetésre.”

    Hamilton kilenc tizedmásodpercre maradt el Max Verstappen pole-t érő idejétől, és saját csapattársától, Leclerc-től is fél másodpercet kapott. A monacói eredménye 4. helyet ért, az ő nyilatkozatában azonban még kevésbé tetten érhető az elégedettség.

    „Egyáltalán nem vagyok boldog. Nagyon jó volt a köröm, úgy érzem, hogy mindent kitettem a pályára, de így is csak 4. lettem, ami azt jelenti, hogy a teljesítményünk egyelőre nincs meg. Olykor túl nagy alulkormányzottságot, máskor túlkormányzottságot érzek, végeredményben pedig nincs elég tapadásom ahhoz, hogy le tudjam utánozni, amit az előttem állók csinálnak” – magyarázta Leclerc.

    „Pedig jól érzem magam az autóban, és szerintem megtanultam úgy vezetni, ahogy az a vezetési stílusomhoz illik. Az elmúlt három időmérőn ki tudtam hozni belőle a maximumot, de ez a szint még nem az, ahol lenni szeretnék.”

    A Ferrarinak négy versenyhétvége után még nincs dobogója, ebből a szempontból a csapat ebben az évezredben a leggyengébb szezonkezdetei közelében jár: 2021-ben az ötödik, 2009-ben a hatodik nagydíjon jött össze számukra az első pódium.

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között