Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    Andrea Kimi Antonelli először nyert időmérőt rövid Forma–1-es karrierje során, amikor a leggyorsabb időt futotta a Miami Nagydíj sprintversenyének kvalifikációján. Oscar Piastri állhat majd fel mellé az első sorba szombaton.

    A sprintfutamos lebonyolítás miatt egyetlen, Oscar Piastri által az élen zárt és balesettel végződő szabadedzést rendeztek csak Miamiban, de már a pénteki nap első felében is akadt bőven beszédtéma az apaként a paddockba betoppanó Max Verstappen, valamint a versenypálya F1-es szerződésének 2041-ig való meghosszabbítása miatt.

    A pénteki program a sprintverseny időmérőjével zárult, aminek lebonyolítása azonos a hagyományos időmérőkével, csak rövidebb az egyes szakaszok hossza, illetve az első kettőben a közepes, a harmadikban a lágy keverékű gumi használata kötelező.

    Az első szakaszban, az SQ1-ben a két Mercedes jegyezte a legjobb időt, a kiesők sorát pedig nagyban formálta az a tény, hogy az utolsó percek tolongásában mely versenyzők nem érték el időben a célvonalat egy második gyorskör megkezdéséhez: Yuki Tsunoda, Jack Doohan és Oliver Bearman így jártak. A Red Bull japánja látszólag a bokszba visszahajtó csapattársa mögött veszített időt, míg Doohan a csapata ellen kelt ki a rádióban, amiért megvárakoztatták őt Pierre Gasly miatt, majd végül rossz pillanatban indították útnak. „Ez elfogadhatatlan” – háborgott az ausztrál.

    Az SQ2-t Norris zárta az élen Verstappen és Piastri előtt, de a Ferrarik és a Mercedesek is kényelmesen továbbjutottak Alexander Albon, Fernando Alonso és Isack Hadjar társaságában.

    A kiesők sorát Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Liam Lawson és Carlos Sainz gyarapította – a Williams spanyolja mért idő nélkül zárt, miután egy csúnya elfékezéssel belehibázott egyetlen kísérletébe.

    Az SQ3 nyolc percének kezdetén csak Russell és Verstappen hajtottak ki, és 1:26,791-es körrel a brit állt az élre a Mercedesszel. Neki ez volt az egyetlen próbálkozása, hiszen visszahajtott a bokszba, Verstappen viszont a pályán maradt és egy felvezető kör után újra próbálkozott, miközben a többiek is megérkeztek az utolsó percekre.

    A Red Bull hollandja használt gumikon is javítani tudott, ám gyorsabb volt nála mindkét McLaren, a meglepetést azonban valaki más szállította: Andrea Kimi Antonelli 1:26,482-jénél senki nem tudott jobb köridőt futni, a Mercedes újonc olasz pilótája így hatodik F1-es hétvégéjén máris szerzett valamilyen rajtelsőséget, még ha csak a sprintversenyre is. Russell végül ötödik lett, mögötte a két Ferrari végzett.

    Az F1 legfiatalabb pole-pozíciósa Sebastian Vettel, az ő 2008-as monzai életkoránál Antonelli most két és fél évvel fiatalabb! – ez a rajtelsőség viszont hivatalosan nem fog bekerülni a rekordok közé, mivel nem a nagydíj kvalifikációján született.

    A sprint időmérőjének végeredménye:

  • Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

    Max Verstappen időben megérkezett Miamiba gyereke születését követően, az első edzésre való felkészülésébe pedig még egy rövid interjú is belefért, amelyben beszélt arról, megtanulta-e már a pelenkázás fortélyait, és hangot adott abbéli bizakodásának, hogy egy napon majd együtt szimulátorozhat lányával.

    Verstappen és Kelly Piquet egy kislányt fogadtak a világon az elmúlt napokban, aki a Lily nevet kapta. A csütörtöki médianapot kihagyó hollandnak ugyan csak három órája volt a paddockba való belépést követően, mielőtt autóba kellett ülnie az első szabadedzésre, de így is sokakkal beszélgetett, több pilótatársa is felkereste őt, hogy gratuláljon neki az apasághoz, köztük az alábbi videó tanúsága szerint Charles Leclerc is.

    „Szerencsére a világra jötte után még el tudtam tölteni velük pár napot – mondta Verstappen az ESPN-nek nyilatkozva. – Persze sohasem tudhatjuk, mire számítsunk, de nagyon élvezetes és különleges pillanatok voltak.”

    „A barátnőmnek már van egy kislánya, aki mellett egyéves kora óta ott vagyok mintegy bónuszapaként, ez pedig sokat segített abban, hogy felkészüljek a saját gyerekemre.”

    Utóbbi mondatát arra a kérdésre felelte, hogy mennyire készült a szülés előtt az apai feladatokra, olvasgatott-e könyveket, megtanult-e pelenkázni. Mostohalányára, az ötéves Penelopéra hivatkozott, aki Kelly Piquet előző kapcsolatából, a szintén F1-es versenyző Daniil Kvyattól született.

    Verstappenről köztudott, hogy szabadidejében (sőt, olykor még az F1-es nagydíjhétvégék alatt is) sok időt tölt hordozható versenyszimulátorával, előszeretettel versenyez az iRacing virtuális világában is barátaival. Attól a gondolattól pedig egyelőre igyekszik távol tartani magát, hogy az apai feladatok miatt le kellene mondania a szimulátorozásról.

    „Szerintem működni fog. Ki tudja, lehet hogy később majd közösen is csinálhatjuk! Persze mindenkinek megvan a saját hobbija és szenvedélye, és mindenki a maga módján oldja ezt meg, de menni fog minden” – felelte.

    Még ha egy lány esetében kisebb is az esélye, hogy autóversenyző apjának nyomdokaiba lép, valószínűleg nem született még gyerek annál kiterjedtebb Forma–1-es családfával, mint Lily Verstappen. Apja mellett ugyanis mindkét nagyapja (Jos Verstappen és Nelson Piquet), egyik nagybátyja (Nelson Piquet Jr.), és még féltestvérének apja (Kvyat) is F1-es versenyző volt.

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

  • Látszólag Piastri az úr Miamiban, de valójában rengeteg a kérdőjel az első éles esemény előtt

    Látszólag Piastri az úr Miamiban, de valójában rengeteg a kérdőjel az első éles esemény előtt

    Oscar Piastri végzett az élen a Miami Nagydíj szabadedzésén Charles Leclerc-t és Max Verstappent megelőzve. Mindez azonban aligha a reális sorrend a sprintidőmérő előtt, hiszen Oliver Bearman balesete miatt sokan nem tudtak javítani a lágy gumikon.

    Magyar idő szerint kora este a szabadedzéssel elindult a Forma–1-es Miami Nagydíj hétvégéje. A sorszámnév nem véletlenül hiányzik, hiszen sprintes fordulóról lévén szó, ez volt az egyetlen gyakorlás, hiszen néhány óra múlva már a sprintkvalifikációt fogják megrendezni. Ennek tudatában pedig rendkívül fontos volt, hogy a csapatok minél jobb beállításokat találjanak.

    Menetrend a Miami Nagydíjra és Michelisz versenyeire

    Az első körök után Oscar Piastri állt az élre. Ez persze ekkor vajmi keveset számított, az viszont annál inkább, hogy Lando Norris és Yuki Tsunoda is panaszkodott az ülésére, és előbbi be is hajtott a bokszba. Mindeközben a friss apuka, Max Verstappen állt az élre, de George Russell 1 százados előnnyel átvette a vezetést.

    A nap, amikor még Verstappen is szívecskét posztol: az első képek a legújabb F1-es csemetéről

    Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a köridők egyre javultak, ám azok után, hogy ismét megelőzték, Max Verstappen 1:28.634-gyel visszavette a vezetést, mögötte pedig a Williamsek és a Ferrarik sorakoztak fel. Ennek azonban még mindig nem volt sok relevanciája, hiszen majdnem mindenki a közepes gumikat használta.

    Bő tíz perc elteltével ismét Russell állt az élen, míg a McLarenek feljöttek a címvédő mögé. Norris aztán tovább gyorsult, és átvette a vezetést, de nem sokáig, hiszen Russell 1:28.058-as körével 333 ezreddel felülmúlta honfitársát. Carlos Sainz a negyedik, míg Andrea Kimi Antonelli az ötödik pozícióba ugrott fel, miközben egyre többen fejezték be az első etapjukat. Alexander Albon viszont ezt később tette meg, hiszen előtte még a harmadik helyre katapultált. Csapattársa pedig szintén folytatta biztató szereplését, és 253 ezredes hátrányban a második pozícióban találta magát. Isack Hadjar hatodik helyezése ugyancsak figyelemre méltó volt, főleg a kemény keveréken.

    A második etap első mért körét Antonelli fejezte be a leghamarabb, és fel is jött másodiknak, 168 ezreddel elmaradva csapattársától. Nem sokkal később Piastri a negyedik pozícióba ugrott vissza, miután a sikánban rendkívül agresszívan ment át a kerékvetőn. A láthatóan más programon lévő Ferrari szintén megjelent a mezőny első harmadában a hatodik helyig ugró Charles Leclerc révén, később pedig Lewis Hamilton is feljött a nyolcadik pozícióba.

    Nem sokkal félidő után viszonylag veszélyes jelenet játszódott le, hiszen Norris és Esteban Ocon nem annyira értették meg egymást, és a brit pilóta az utolsó pillanatban kerülte ki ellenfelét, aki ellen vizsgálat indult feltartás gyanújával. Ebben az időszakban nem változott az élmezőny sorrendje, és csak az agresszív rázókőhasználat keltett némi izgalmat, valamint Verstappen, aki kijelentette, hogy ellenfele az ideális íven megy (a kamera képéből nehéz volt megállapítani, hogy pontosan kiről van szó).

    Az utolsó 15 percre viszont természetesen felkerültek a lágy gumik, amelyekkel ismét gyorsultak a mezőny tagjai. Fernando Alonso és Nico Hülkenberg voltak az első fecskék, előbbi a nyolcadik, utóbbi a tizedik legjobb időt autózta. A Williamsek viszont ennél sokkal jobbnak bizonyultak, és Sainz 1:27.678-cal átvette a vezetést, 277 ezreddel megelőzve Albont.

    Az RB-k szintén sokat gyorsultak: Hadjar a harmadik, Liam Lawson az ötödik pozícióba katapultált. Azonban ezt nem sokáig élvezhették, hiszen Verstappen 12 századdal felülmúlva egykori csapattársát megszerezte a vezetést. Leclerc viszont nála is gyorsabb volt 74 ezreddel.

    Ezt követően pedig megérkezett Piastri, aki ugyan korábban az első szárnyának jobb oldalával megcsípte a falat, de utána három lila szektorral, 356 ezredes különbséggel átvette a vezetést. Ami csapattársát, Norrist illeti, a 25 éves versenyző nem javított, így maradt a tizenkettedik.

    Ez pedig a végső helyezését is jelentette, ugyanis szűk 5 perccel a vége előtt Oliver Bearman megcsúszott a 12-es kanyar kijáratánál, és falhoz csapta az autóját. Az ütközés ugyan nem volt nagy erejű, ám esélye sem volt továbbmenni, így meg kellett szakítani az edzést, amelyet már nem is indítottak újra. Ezzel Piastri végzett az élen Leclerc és Verstappen előtt, utánuk viszont nm szokványos a sorrend: az első tízet Sainz, Albon, Hadjar, Russell, Tsunoda, Antonelli és Alonso lett a sorrend. Hozzá kell tenni, hogy a Mercedesek vissza sem tértek a pályára lágy gumikon, így nem tudtuk meg, hogy valójában milyen egykörös tempóra képesek.

    A Miami Nagydíj szabadedzésének végeredménye

  • Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

    Annak érdekében, hogy változatosabbá tegye a versenyek menetét, az FIA kész egy olyan biztonsági előírásából is engedni a Forma–1-ben, amelyhez korábban szigorúan ragaszkodott.

    Az Autosport értesülési szerint az FIA és az F1 vezetői nem elégedettek a versenyzés látványosságával a 2025-ös szezon első futamai alapján, így azt is fontolóra vették, hogy 60 km/óráról 80 km/órára növeljék a bokszutcai sebességlimitet azon pályákon, amelyeken eddig biztonsági okokból csak az alacsonyabb tempó volt engedélyezett.

    Az idény eddigi öt futamából a melbourne-i szezonnyitó esős volt, a többi közül azonban Sanghajban, Szuzukában és Dzsiddában is egyetlen bokszkiállással teljesíteni tudta a mezőny a versenyt – egyedül Szahír volt a kivétel, de a futam közepén érkezett biztonsági autó ott is leegyszerűsítette a taktikai képletet. Az első négy versenyt emellett a pole-pozícióból induló pilóta nyerte, és könnyen lehet, hogy Max Verstappen dzsiddai időbüntetése nélkül at ötödiken is ugyanez lett volna a helyzet. Tegyük hozzá, hogy eközben viszont a bajnoki versenyfutást illetően az egyéni tabellán koránt sem olyan egyoldalúan fest a helyzet, mint az előző két szezon ezen pontján.

    A sport vezetőinek megítélése szerint a szezon eddigi versenyei nem adtak lehetőséget annyi taktikai változatosságra, hogy az felforgassa a mezőnyt és élvezetesebbé tegye a történéseket a nézők számára. Ennek az aggodalomnak volt már az egyik következménye az is, hogy a Pirelli egy fokkal lágyabb abroncsokkal látta el a csapatokat Szaúd-Arábiában, ám ez sem hozta a várt eredményt, továbbra is az egyetlen kerékcsere beiktatása volt a verseny teljesítésének leggyorsabb módja. Stefano Domenicali Dzsiddában egyeztetett is a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isolával arról, hogyan lehetne eseménydúsabbá tenni a szezon további versenyeit a gumiválasztás által.

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Egy másik ötletként pedig felvetődött a bokszkiállások gyorsítása a sebességkorlátozás enyhítésével azokon a helyszíneken, amelyeken eddig a bokszutca szűkössége miatt az FIA szigorúan tartotta magát a 60 km/órás maximális tempóhoz a többi pályán használatos 80 km/óra helyett. Négy ilyen pálya van az idei naptárban: Melbourne, Monaco, Zandvoort és Szingapúr. Előbbi futam már lezajlott idén, Monaco kapcsán pedig nincs tervben a módosítás, elvégre arra a hétvégére már korábban speciális szabályokat vezettek be idéntől az izgalom fokozása érdekében, aminek értelmében mindenkinek kötelezően legalább két kerékcserét kell majd lebonyolítania.

    A szezon második felében sorra kerülő Holland és Szingapúri Nagydíjra azonban napirenden van az engedmény. A számítások szerint egy szingapúri bokszkiállás időtartamát 29 helyett 22 másodpercesre csökkentené, ha az autók 80 km/órával haladhatnának, ezáltal vonzóbbá válna a csapatoknak, hogy egynél több kerékcserével számoljanak a stratégia kialakításánál. Végleges döntés még nincs, az FIA pedig hozzátette, hogy az érintett pályáknak módosításokat kell végrehajtaniuk a bokszutcában ahhoz, hogy módosulhasson a sebességkorlát. Persze igencsak limitált, hogy ennyi idő alatt mit lehet, mit észszerű változtatni, a bokszutcai terének növelése pedig eddig sem volt benne a pakliban: az ugyanis vagy irreálisan nagy rekonstrukciós munkát igényelne, vagy a fal kijjebb tolásával a célegyenesből harapna le egy darabot.

    Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

  • A nap, amikor még Verstappen is szívecskét posztol: az első képek a legújabb F1-es csemetéről

    A nap, amikor még Verstappen is szívecskét posztol: az első képek a legújabb F1-es csemetéről

    Megszületett Max Verstappen és Kelly Piquet első közös gyereke, a pár pedig már a kórházból megosztotta az első családi fotókat.

    Verstappen nyomós okkal hagyta ki a Miami Nagydíj csütörtöki médianapját, ugyanis élettársával ekkorra várták a baba születését – a Red Bull közleménye szerint a holland már a pályán lesz, mire csütörtökön megkezdődik az első szabadedzés.

    A csecsemő nem is váratta meg az apját, valamikor az elmúlt egy-két nap során világra jött, a pár pedig közép-európai idő szerint 14 óra körül a széles nyilvánossággal is megosztotta az első családi fotókat. Bár nem tudni, honnan indult, Verstappen ekkor már valószínűleg úton lehetett, hiszen a hétvége első és egyetlen edzése 18:30-kor veszi kezdetét Miamiban. FRISSÍTÉS: A holland nagyjából 15 óra körül megérkezett a pályára.

    A lánygyermek a Lily nevet kapta, és azzal a nem mindennapi családfával büszkélkedhet, hogy nemcsak apja, de mindkét nagyapja, Jos Verstappen és Nelson Piquet (sőt, az egyik nagybátyja, Nelson Piquet Jr.) is Forma–1-es pilóta volt.

    Verstappent legkevésbé az érzelgős megjegyzéseiről ismerjük, a győzelmei után elismételt szállóigéje, a „simply lovely” is inkább a csipkelődés hangján szól, ám az apai örömök még belőle is előhozták a gyengédséget, hiszen még egy szívecskét is odabiggyesztett a posztja végére. Bár azt is el tudjuk képzelni, hogy Kelly Piquet írt az ő telefonjáról…

    „Köszöntünk a világon, édes Lily. Tele van a szívünk örömmel, te vagy számunkra a legszebb ajándék. Nagyon szeretünk. 💗”

    Verstappen Nico Hülkenberg mellett csupán a második családapája lett az idei F1-es mezőnynek, amelyből tavaly Sergio Pérez és Kevin Magnussen révén két apa is távozott.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

  • A nyílt utcán loptak az F1-es világbajnoktól és feleségétől, aki férjére volt dühös az eset után

    A nyílt utcán loptak az F1-es világbajnoktól és feleségétől, aki férjére volt dühös az eset után

    Egy londoni pályaudvaron loptak el egy több mint 250 ezer fontnyi értéket tartalmazó bőröndöt Jenson Buttontól és feleségétől. Utóbbit sokkolta az eset, és bár nem hibáztatja, de férjére is haragudott.

    Sokan irigylik a jelenlegi és egykori Forma–1-es pilóták életét, ám a rengeteg pozitívum mellett ennek megvannak a maga árnyoldalai. Például az, hogy a tolvajok az ilyen emberekre leselkednek, és ha nem vigyáznak, akkor lopás vagy rosszabb esetben rablás áldozatai lehetnek. Előbbi történt nemrég Jenson Buttonnal és feleségével, Brittnyvel.

    A házaspár még február 13-án tért haza párizsi útjáról, majd a londoni St. Pancras vasútállomáson elkezdtek bepakolni a kocsijukba. Amikor egyikük sem figyelt, a tolvaj ellopott tőlük egy bőröndöt, amely több mint 250 ezer font, vagyis a 118 millió forintnál is nagyobb értékű kézitáskákat és ékszereket tartalmazott. A bűnöst azóta letartóztatták és vádat emeltek ellene, az ítéletirdetésig őrizetben tartják.

    „Eléggé megdöbbentem – nyilatkozta Brittny Button a Daily Mailnek. – Nagyon bizonytalannak éreztem mindent, annyi ember volt, olyan kaotikus. Azon gondolkodtam, hogy nem kellett volna idehoznom a kézipoggyászomat? Jenson ugyanis hajlamos nem annyira óvatosan viselkedni, túlságosan is bízik az emberekben és kissé túl laza. Háttal állt nekem, egy fickó pedig jött és lecsapott rá. Nem is láttuk, amikor megtette. Szóval valószínűleg figyeltek minket. Fogalmunk sem volt róla, amíg Jenson el nem ment. »Várj, hol van a táskád?« [kérdezte], majd elrohant, hogy megkeresse, de [a tolvaj] már elment.”

    Brutális F1: hiába a többség akarata, a McLaren nem rúgta ki világbajnokát

    Button felesége érthető módon kicsit sokkos állapotba került, hiszen nem tudta felfogni, hogy hirtelen ilyen helyzetbe keveredtek. Az első pillanatokban még férjére is dühös volt, de persze tisztában van vele, hogy egyiküket sem terheli felelősség. Azon pedig teljesen megdöbbent, hogy ilyen akciót terveltek ki ellenük.

    „Egyszerűen elkezdtem sírni – folytatta. – Kicsit mérges voltam, Jensonra, mert úgy éreztem, kissé elvesztette a fonalat, de nem az ő hibája, hogy valaki figyelt minket. Néhány hónapja az ő táskáját is ellopták egy londoni parkolóban. Egyértelműen sokkoló volt, egyszerűen nem gondoltam rá. Általában elég óvatos vagyok, amikor nyilvános helyen vagyok és utazom, és nem gondoltam, hogy vannak bandák, amelyek szó szerint csak az emberekre várnak és figyelnek.”

    Button 2000 és 2017 között versenyzett a Forma–1-ben a Williams, a Benetton, a Renault, a BAR, a Honda, a Brawn, valamint a McLaren pilótájaként, igaz, utolsó idényében már csak egy futamon indult beugróként. Pályafutása során összesen 306 alkalommal állt rajthoz, 15 futamot nyert, 2009-ben pedig megszerezte karrierje egyetlen világbajnoki címét.

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

  • Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

    Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

    Több Forma–1-es pilóta is felszólalt a nagy forgalom miatt Miamiban, és a rendőri felvezetés mellett érveltek. Ugyanakkor ettől eltekintve Lando Norris és Pierre Gasly is dicsérte a futamhétvégét.

    Egy Forma–1-es futamhétvége megrendezése természetesen nem csak a pályán zajló események megfelelő koordinálásából áll, és ebből most kaptunk némi adalékot. A Miami Nagydíjat felvezető csütörtöki sajtótájékoztatón ugyanis felvetődött, hogy a forgalom messze van az ideálistól, és többen is dugóba kerültek, miközben a helyszínre tartottak.

    „A forgalom szóba került” – nyilatkozta Yuki Tsunoda, majd egykori csapattársa, Pierre Gasly rámutatott, hogy vele ellentétben a japán versenyző legalább kapott rendőri felvezetést. Igaz, ez sem volt mindig így. „Idén szerencsére igen – reagált a Red Bull pilótája a közbevetésre. –Tavalyig ez kicsit másképp volt.”

    Azonban akadt olyan versenyző, akinek a helyzete nemhogy javult, hanem egyenesen romlott a korábbiakhoz képest, és ő is a rendőri segítség mellett tett hitet. „A forgalom itt egyértelműen témát szolgáltat – fogalmazott Nico Hülkenberg. – Sajnos idén a nagydíj [szervezői] a jelek szerint csökkentették a rendőri kíséret költségvetését. Szóval ez kicsit… jó lenne, ha jövőre visszakapnánk, kérem szépen.”

    Kék-fehér Ferrari-overall, rózsaszín autó – több csapat átalakult Miamira

    Ezen a téren Mexikóban sokszor különösen rossz a helyzet, ám Lando Norris úgy véli, a körülményeket figyelembe véve a mostani szituáció még azt is alulmúlja. „A forgalom szörnyű – jelentette ki. – Rosszabb, mint Mexikóban? Talán igen, mert Mexikóban úgyszólván nincsenek utak. Itt még soha nem láttam ennyi utat, mégis ekkora a forgalom. Ez az egyetlen, amin talán változtatnék.”

    Ahogyan arra Norris is utalt, ettől eltekintve azért a pilóták többsége kedveli a Miami Nagydíjat, illetve annak légkörét. „Miami nagyszerű hely – szögezte le a McLaren versenyzője. – Nekem személy szerint nagyon jó szórakozást jelent. Sok barátom van itt, így már vasárnap eljöttem, és eltöltöttem itt néhány napot. Ez azonban nemcsak jó esemény, hanem zsúfolt is.”

    „Mindent imádok benne – vette át a szót Gasly. – Miami egy klassz város. Mindig igazán energikus, és tetszik, hogy az időeltolódás miatt ez egyike azoknak a versenyeknek, amelyekre az ember kicsit korábban érkezik meg. Így van idő eltölteni egy kis időt. A kedd és a szerda elég zsúfolt, de még mindig azon kapom magam, hogy eltöltök odakint egy estét, és elmegyek néhány jó étterembe. Az ember érzi Miami hangulatát, amely egészen más, mint amihez Európában hozzászoktunk. Ez a nagyon menő helyek egyike. Kicsit irigylem Landót, amiért itt szerezte meg az első futamgyőzelmét, mert biztos vagyok benne, hogy a vasárnap este klasszul alakult, és emlékezni fog rá. Ezen a futamon azt akarjuk, hogy a vasárnap jól sikerüljön, hogy legyen ok az esti bulira.”

    Menetrend a Miami Nagydíjra és Michelisz versenyeire

  • Nem egészen olyan volt Senna és Schumacher kapcsolata, amilyet a legtöbben feltételeznek?

    Nem egészen olyan volt Senna és Schumacher kapcsolata, amilyet a legtöbben feltételeznek?

    Jonathan Wheatley elmondta, hogyan emlékszik vissza Ayrton Senna és Michael Schumacher rivalizálására, amelyet utóbbi szerelőjeként élt át. A jelenleg a Sauber csapatfőnökeként tevékenykedő szakember az 1994-es San Marinó-i Nagydíj hétvégéjének borzalmas eseményeit is felidézte.

    Április utolsó, illetve május első napja mindig szomorú évfordulót jelent a Forma–1-ben, hiszen 1994-ben ezen a két napon hunyt el Roland Ratzenberger és Ayrton Senna. Utóbbiról pedig a sorozat hivatalos podcastjának, a ’Beyond The Grid’-nek a legutóbbi vendégeként a Sauber jelenlegi csapatfőnöke, Jonathan Wheatley is megemlékezett.

    A napokon belül 58. születésnapját ünneplő szakember akkoriban Michael Schumacher szerelőjeként dolgozott a Benettonnál, így kiválóan rálátott a két versenyző kezdeti rivalizálására, amely persze nem teljesedhetett ki. Bár megvoltak a maguk konfliktusai, ám visszatekintve úgy gondolja, hogy a két pilóta viszonya nem egészen olyan volt, mint amilyennek manapság a legtöbben elképzelik.

    „Volt egyfajta kapcsolat köztünk 1994-ben – utalt Sennára. – Amikor úgy tűnt, hogy Michaelé lesz a pole pozíció, majd Ayrton kijött a garázsból, megmutattam neki a táblát, amelyen Michael ideje szerepelt. Ő pedig felnyitotta a sisakrostélyát, megrázta a fejét, majd lecsukta. Kiment, gyorsabb volt Michaelnél, és úgy nézett rám, a bokszfal felé, mintha azt kérdezné, hogy »na, hol van az én időm [a táblán]?«. Volt egyfajta bajtársiasság, amiről az emberek talán nem tudnak. Az ember nemcsak öldöklő küzdelmet vív másokkal, hanem ott van velük.”

    Ki nézett utoljára Ayrton Senna szemébe; hol töltötte utolsó éjszakáját a legenda? – 31 éves az imolai tragédia

    Wheatley aztán rátért magára a San Marinó-i Nagydíjra. Mint ismert, Senna nem sokkal a biztonsági autós fázis után a Tamburello-kanyarban kisodródott a pályáról, nagy sebességgel a falnak csapódott, majd a felfüggesztés a sisakjába fúródott, halálos sérüléseket okozva ezzel. Az akkori ellenfél a mai napig fel tudja idézni, hogyan tudta meg a hírt.

    „Az 1994-es imolai a legrosszabb hétvége valaha, amelyre emlékszem – fogalmazott Wheatley. – Még mindig fel tudom idézni az érzelmeket. Sok mindent megtartottam ’94-ből, mert úgy gondolom, hogy fiatalként számomra ez fontos fordulópont volt. Még mindig emlékszem, ahogyan Mike Cowlishaw főszerelő odajött hozzám, a karomra tette a kezét, mert tudta, milyen kapcsolatban álltam [Sennával], illetve mit gondolok róla, és elmondta, hogy elment.”

    Persze az 1994-es imolai forduló nem csak Senna elvesztése miatt szomorú, hiszen az előző napon Ratzenberger is távozott az élők sorából. Sőt, már pénteken is történt egy horrorisztikus baleset Rubens Barrichellóval, és itt még nincs vége a listának. Wheatley elárulta, milyen borzasztó érzések kavarogtak bennük a leintés után.

    „Azon a hétvégén sok minden megtörtént – folytatta. – Rubens balesete, amikor [a becsapódás pillanatában] az arca elé tette a kezét. Hihetetlen az a kép. Egyszerűen megmutatja az embert az autóban. Aztán jött Roland. Emlékszem, láttam a tévében, és azonnal tudtam, hogy ez nem egy átlagos bukás. Nagyon-nagyon komoly volt. Majd a versenyen JJ [Lehto, Schumacher akkori csapattársa] a rajtrácson ragadt, és hatalmas karambol lett, amely előidézte a piros zászlót [valójában a biztonsági autós fázist – a szerk.]. [Michele] Alboreto pedig elhagyta a kerekét a bokszutcában, és a kerékanya eltalálta az első számú szerelőmet, megvágta a lábát. A kerék a Lotus bokszába ment, ahol nekicsapódott valakinek. És ott volt Senna balesete a futamon. Nem akartunk felszállni a gépre. Emlékszem, ahogyan csendben ültünk a reptéri váróban. A Williams srácainak éppen akkor mondták el a hírt Ayrtonról, és egyikünk sem akart felszállni a gépre. »Mi fog történni legközelebb?«”

  • Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Az FIA módosított a sportszabályzaton, ami a lekörözöttek biztonsági autós fázis alatti mozgásterét illeti. A szervezet az Ausztrál Nagydíjon kialakult furcsa esetre reagált, amely Max Verstappent és a Red Bullt is megtévesztette.

    A Forma–1, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség manapság igyekszik mindenre kiterjedő szabályrendszert összeállítani, de egyszerűen lehetetlen minden esetre felkészülni, és időről időre előfordulnak olyan furcsaságok, amelyeket senki nem látott előre. Ez történt az Ausztrál Nagydíjon is, aminek hatására módosítottak az előírásokon.

    A melbourne-i futam 41. köréről van szó, amikor a biztonsági autó elhagyni készült a pályát. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a lekörözötteknek jelezték, hogy megelőzhetik a körön belül lévő pilótákat, majd a Safety Cart, hogy aztán megfelelő tempóban lehetőség szerint visszaérjenek a sor végére, majd folytassák a versenyzést.

    A Haasnál azonban úgy döntöttek, hogy miután Oliver Bearman annak rendje és módja szerint elment az őt lekörözők, majd a biztonsági autó mellett, kihozzák az újoncot kerékcserére. Ennek következtében a brit versenyző ismét bekerült a mezőnybe, közvetlenül Max Verstappen elé, ami még a Red Bullnál is okozott némi zavart.

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    „Most ez az autó itt marad, vagy mi van?” – tette fel a kérdést a címvédő versenymérnökének, Gianpiero Lambiasénak, aki válaszolt is neki. „Így van – felelte. – [Az újraindítás után] azonnal el fog engedni.” Csakhogy a brit szakember tévedett, ugyanis Bearman még az újraindítás előtt ismét visszavehette a körét, így a holland pilótának nem kellett átrágnia magát rajta ahhoz, hogy csatázhasson az előtte lévővel.

    Az FIA erre az esetre reagálva döntött úgy, hogy bezárja ezt a kiskaput a csapatok előtt, pontosabban lehetőséget biztosít a versenyigazgatónak, hogy ezt megtegye. A szövetség ugyanis a héten módosított a sportszabályzaton, egészen konkrétan annak 55.14-es cikkelyén. (A kiegészítést alább dőlt betűvel jelezzük.)

    „Ha a versenylebonyolító úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, akkor a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden pilótának elküldik »a lekörözött autók előzhetnek« üzenetet, valamint a biztonsági autó zöld lámpája kigyullad, hogy jelezze az éllovas által lekörözött összes autónak, hogy meg kell előzniük az összes, körön belül lévő kocsit, valamint a Safety Cart – olvasható a dokumentumban. – Miután megelőzték a körön belül lévő autókat, illetve a biztonsági autót, ezeknek a kocsiknak megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell haladniuk a pályán, és mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy felérjenek a Safety Car mögötti sor végére. Amíg ezek a kocsik körbemennek a pályán, hogy újra csatlakozzanak a biztonsági autót követő sorhoz, addig a versenyigazgató kizárólagos belátása alapján le lehet zárni a bokszutca kijáratát, amikor a biztonsági autó és a mögötte haladó sor közeledik a bokszkijárathoz és áthalad azon.”

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

  • Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Az FIA elnöke egy Instragram-bejegyzésben azt írta, „fontolóra veszi” az F1-es közvéleményt felháborító, a versenyzők káromkodásával kapcsolatos rendszer módosítását, de a pilóták érdekvédelmi szervezetében kiemelt tisztséget ellátó George Russell szerint bizonyíték kell, nem ígéret.

    Mohammed Ben Sulayem a héten belebegtette, hogy a Nemzetközi Sportkódex B függelékét felülvizsgálhatják és átalakíthatják, miután meghallgatta a visszajelzéseket az FIA felügyelete alá tartozó hét világbajnokság, köztük az F1 részéről. Ebbe a részbe kerültek bele a negatív visszhangot kiváltó retorziók a káromkodásról, aminek értelmében elvileg egy hónapra eltilthatnák a versenyzéstől és pontlevonással sújthatnák azt, aki például három alkalommal káromkodik az FIA hivatalos sajtótájékoztatóin, és mellé kapna még egy 120 ezer dolláros büntetési csekket is.

    A látszólag céltalan intézkedés előzménye tavaly őszre datálódik: az elnök a gyermekek védelmére és a jó megítélésre hivatkozva a fejébe vette, hogy száműzné a csúnya beszédet az autóversenyzésből, legalábbis a bárki által hallható részéből, noha mindenki tudja, hogy a pillanat hevében bárki megfeledkezhet magáról és vállalható szidalmakat küld az éterbe, és különben is, ezzel még jobban robottá tennék a versenyzőket. Max Verstappenre rögtön le is csaptak és „közmunkára” ítélték, miután egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót.

    Ben Sulayem azt írta, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének módosítását,  egyúttal kijelentette, hogy a B függelék „központi elem abban, hogy a sportágat a teljes sportközösségünk megközelíthesse.” Ugyanakkor állítása szerint „mindig hitt az előírások folyamatos javításában, és az FIA tevékenységének ez a központi eleme.”

    Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    Mindez szépen hangzik, de úgy tűnik, a versenyzőknek ez vajmi kevés – az F1-es pilóták érdekvédelmi szervezeténél, a GPDA-nál igazgatói tisztséget ellátó George Russell szerint semmit sem érnek a szavak, amíg azokat nem követik tettek.

    „A koncepció tetszik, de cselekvést akarunk látni ahelyett, hogy valaki kijelentést tesz arról, hogy fontolóra vesz dolgokat. Mindannyian fontolóra veszünk sok mindent. Változásokat akarunk, amik megvalósulnak, aztán ha ez megtörténik, kommentáljuk. Amíg csak fontolóra vesznek dolgokat, a szavak semmit sem jelentenek a változtatás előtt” – fogalmazott.

    „Nem beszéltünk közösen [az FIA képviselőivel] a nyílt levél közzététele óta. Hogy ez-e reakció rá, abban nem vagyok biztos. Jó lenne a változás, és ha legalább meghallgatnák a versenyzőket. A sportág érdeke, hogy a józan ész működne bizonyos szituációkban.”

    Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?