Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • A szurkolók egyértelművé tették, mit várnak a leendő F1-es csapattól, de egészen mást kaptak

    A szurkolók egyértelművé tették, mit várnak a leendő F1-es csapattól, de egészen mást kaptak

    Sokan arra számítottak, hogy a Cadillac Miamiban bejelenti egyik vagy mindkét jövő évi pilótáját, és a helyszínre kilátogatók azt is egyértelművé tették, hogy kit szeretnének majd látni az autóban. Egyelőre viszont be kell érniük egy rövid videóval, ám azért ebből is le lehet vonni némi következtetést.

    Egy ideje már hivatalos, hogy a Forma–1 2026-os idényétől nemcsak a technikai szabályok, hanem a csapatok létszáma is változni fog, egészen pontosan tízről tizenegyre nő. A jövőre bemutatkozó Cadillac helyi idő szerint szombat estére, magyar idő szerint vasárnap éjszakára hivatalos eseményt szervezett Miamiba, és előzetesen nem lehetett tudni, hogy pontosan mit fognak bejelenteni.

    Az F1 hivatalossá tette, hogy 2026-tól nő a mezőny létszáma

    A szurkolók már csak azért is izgatottan várták a rendezvényt, mert a sajtó az elmúlt napokban sokat foglalkozott a pilótakérdéssel, ami az új alakulatot illeti. Egy név pedig különösen sokszor szóba került: Sergio Pérezé, igaz, az istálló részéről cáfolták, hogy ez már eldöntött kérdés lenne. A helyszíni szurkolók ugyanakkor folyamatosan azt skandálták, hogy „szerezzétek meg Checót”, egyértelművé téve, hogy mit szeretnének. Ezt azonban nem kapták meg, legalábbis egyelőre.

    Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    „Szerintem az a legnagyobb dolog, hogy nem sietünk a pilóta kiválasztásával, ebben a tekintetben nagyon sok múlik a versenyző kiválasztásán – nyilatkozta Dan Towriss, a TWG Motorsports vezérigazgatója. – Szóval nem kapkodjuk el. Persze szerepelnek olyan nevek a listán, amelyekről sokan beszélnek. Ugyanakkor imádom, amikor minden nap arra ébredek, hogy azt olvasom, hogy a tárgyalások utolsó fázisában vagyunk.”

    Az amerikai istálló a versenyzők helyett csupán egy rövid videót mutatott be egyfajta ízelítőként, de azért ebből is le lehet vonni némi következtetést. Például azt, hogy a csapat ruházata minden bizonnyal kék-fehér lesz, ami szintén bizonyítja, hogy nem csak névlegesen szeretnék képviselni az Egyesült Államokat. Az éles szeműek a rakétaszerű hátsó lámpákkal rendelkező, ezüst színű Cadillac Eldorado megjelenését is megfigyelhették. Persze kérdés, hogy ez csak a múltra utal, vagy a jövőre is.

    „A mai nap az átalakulás pillanatát jelenti, és büszke vagyok rá, hogy a bajnokság számára ennyire előremutató lépés során vezethetem a szövetséget – jelentette ki Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. – A Forma–1 2026-os, tizenegyedik csapattal történő bővítése mérföldkő. A GM, illetve a Cadillac friss energiát hoz, igazodva az FIA 2026-os szabályaihoz, és egy izgalmas korszakot indít el a sportág számára. A Cadillac Forma–1-es istállójának paddockbeli jelenléte inspirálni fogja a jövő versenyzőit és rajongóit. Beszállásuk megerősíti azon küldetésünket, hogy a legmagasabb szinten feszegessük a motorsport határait.”

    „Nagyon örülünk, hogy a Cadillac Forma–1-es istállója hivatalos, hiszen a csapat felgyorsította a munkáját – fogalmazott Mark Reuss, a General Motors elnöke. – Hihetetlenül hálásak vagyunk az FIA és a Formula One Management vezetésének a támogatásért, illetve a TWG-vel való együttműködésünkért. Az izgalom csak fokozódik, ahogyan egyre közelebb kerülünk ahhoz, hogy a GM mérnöki szaktudását az F1 rangos globális nagyszínpadán mutassuk be.”

  • Verstappen örül, hogy ezt a témát kihajíthatjuk az ablakon

    Verstappen örül, hogy ezt a témát kihajíthatjuk az ablakon

    A héten megszületett Max Verstappen első gyermeke, a Lily névre keresztelt kislány, és a négyszeres világbajnok láthatóan így is koncentrált maradt.

    Verstappen megint úgy végzett az élen egy időmérőn Miamiban, hogy nem számított esélyesnek rá. Lando Norris viccelődött azzal, hogy azt remélte, a szülővé válás lelassítja kicsit az ellenfelét, de a holland általánosságban véve „sületlenségnek” tartja azt a teóriát, hogy a gyermekáldás ilyesmit okozna, vagy megváltoztatná a versenyzői hozzáállását, ezért „meg se hallja” az erre vonatkozó állításokat.

    „Jó volt néhány napot otthon tölteni a születés után, mielőtt ide utaztam. Biztos akartam lenni benne, hogy minden rendben van – nyilatkozta Verstappen az időmérő utáni sajtótájékoztatón. – Világos, nem lassított le az, hogy apa lettem. Ez pozitívum, és a témát kihajíthatjuk az ablakon, mielőtt mások megemlítenék.”

    „Mindig tartottam a kapcsolatot a napok folyamán a barátnőmmel [a versenyhétvégéken]. Képeket küldtünk egymásnak, a FaceTime-on beszéltünk ekkor-akkor. Ez megmarad, csak bővült a család.”

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

    „Azt gondolom, több versenyző nyert már világbajnokságot azután, hogy gyereke lett. Fogalmam sincs, honnan ered [a lassulásra vonatkozó elmélet].”

    Ennek egyik ellenpéldája Michael Schumacher, aki a Ferrarival szerzett vb-címei előtt lett először édesapa. Ami az F1 legalább négyszeres világbajnokait illeti, Alain Prost és Sebastian Vettel nagyjából 26 és fél évesen vált először édesapává (két hét különbség volt közöttük, a francia javára), és Juan Manuel Fangio sem volt még 27 ekkor. Michael Schumacherrel nem sokkal a 28. éve betöltése után történt meg ez, míg Lewis Hamilton esetében nem tudunk gyermekről. Verstappen 28 éves lesz szeptemberben.

    Az autóról Verstappen azt mondta a Sky Sportsnak, ezúttal a végsebesség hiánya zavarja, míg az eddigi problémaforrást, a lassú kanyarokban nyújtott teljesítményét nem találta annyira rossznak. A miami futamon viszont száraz időjárás esetén arra számít, hogy a McLarenek meg fogják előzni, mert jobban tudnak bánni a gumikkal.

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

  • Papa-pole: Verstappen megint megfricskázta a McLareneket

    Papa-pole: Verstappen megint megfricskázta a McLareneket

    Miamiban a második F1-es kvalifikáción a frissen apukává avanzsált Max Verstappen volt a leggyorsabb, amit leginkább talán annak köszönhetett, hogy Lando Norris és Oscar Piastri többször belehibázott a saját köreibe.

    Az izgalmas sprintfutamot követően a vasárnapi nagydíj időmérőjével folytatódott a program Miamiban, immár végig száraz körülmények között. A rövid verseny után többeket megbüntettek utólag öt másodpercre, így változott a sprint végső sorrendje, Alexander Albon, Liam Lawson és Oliver Bearman kiszorult a pontszerzők közül, míg Yuki Tsunoda, Kimi Antonelli és Pierre Gasly befért oda. (Sorrendben az alábbi okokból kapták a büntetést az érintettek: túl gyors tempó a biztonsági autós fázis során, ütközés Fernando Alonsóval, veszélyes bokszutcai kiengedés.)

    A világbajnoki címért küzdő versenyzők csatáját a pole pozícióért nagyrészt az döntötte el, hogy ki tudja a legtisztábban megfutni a körét a döntő pillanatokban. Ez Verstappennek sikerült legjobban, aki a Q3-ban az első és a második kísérletek során is elfoglalta az 1. helyet, miközben az erősebbnek tűnő, a sprinten kettős győzelmet arató McLaren-pilóták többször rontottak.

    Noha Verstappen is ellenkormányzásra kényszerült a pole pozíciót érő körében az első kanyarnál, javított a korábbi idején, Norris és Piastri viszont szemre még több időveszteséggel járó hibákat mutatott be. Norris megmentette a 2. helyet, Piastri elé azonban befurakodott Kimi Antonelli, így az ausztrál csak 4. lett.

    A sprinten elcsípett dobogója után nem ment jól az időmérő Lewis Hamiltonnak, akire már a Q1-ben is leselkedett a kiesés réme, a Q2-ben pedig véget ért számára a nap, csak 12. lett. Várakozáson alul szerepelt Alonso (17.), Gasly (18.) és Bearman (20.), Gasly-t például megelőzte a folyamatosan kirúgással ijesztgetett csapattársa, Jack Doohan.

    A Williamsek ellenben továbbra is jól szerepelnek, Sainz és Albon a 6. és a 7. rajtpozícióból várhatja a vasárnap magyar idő szerint 22 órakor kezdődő versenyt.

  • Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Wolff: Valaki pánikba esett a Red Bullnál

    Ritkán látható ütközést hozott össze a Red Bull Miamiban a sprintfutamon: a bokszutcában Max Verstappent pont a kerékcserére érkező Kimi Antonelli útjába engedték ki, ami mindkettejük versenyét tönkretette.

    A két versenyző addig a 3-4. helyen haladt, a száraz pályás gumira váltáskor viszont a Red Bull kiengedésért felelős alkalmazottja hibázott, mert úgy adott zöld jelzést Verstappen felé, a Mercedest vélhetően semmiképp sem tudta volna elkerülni, ha a holland azonnal gázt ad és kikanyarodik. Christian Horner röviden annyit mondott, hogy emberi hiba történt, de Toto Wolff nem érti, egyáltalán hogyan hozhatták meg azt döntést, hogy zöldre állítsák a lámpát.

    „Meglepett a helyzetfelmérés teljes hiánya, mert még csak nem is volt a szituáció közel ahhoz, hogy biztonsági aggály nélkül történjen a kiengedés. Valaki pánikba esett” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Verstappen időbüntetést kapott a csapat hibája miatt, így ő sem szerzett pontot, ahogy eredetileg Antonelli sem, akinek meg kellett ismételnie a bokszutcába behajtást egy körrel később. „Balszerencsés eset volt, nincs miért hibáztatni Maxot. Kiengedték, követte az utasítást. Amikor megláttam, próbáltam elkerülni az ütközést, mert a szerelők súlyos sérülést szenvedhettek volna tőle. Örülök, hogy nem lett baj” – mondta az olasz a sprintverseny után. Mások utólagos időbüntetése azonban visszahozta a pontszerzők közé Antonellit, aki 7. lett a végső értékelésben.

    Verstappen nemes egyszerűséggel kommentálta az ütközést az F1TV-n: szerinte  egyértelműen látszott, mi történt, és a zavar okát ki kell vizsgálni. Örült, hogy senki sem sérült meg, a kerékcsere időzítését rendben látta. „Talán kockáztathattunk volna többet, de egy sprinten, a 3. helyen állva nem muszáj ezt csinálnunk” – tette hozzá.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

    Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

    Oliver Rowland győzött a Formula E Monaco ePrix-jének első, a gyorstöltés használatával zajló versenyén, az új technológia viszont hozzájárult, hogy az addig utolsó helyen haladó Nico Müller a kiállások után jelentős előnnyel találja magát az élen. Hogy a német miértlett végül csak ötödik, annak több összetevője van.

    Az F1 majd csak május végén érkezik a Monacói Nagydíjra, a városállamban azonban már a hónap elején felépítették a versenypályát az elektromos széria érkezése miatt, amely idén először nem csak egy, hanem két versenyt bonyolít le az itteni hétvégéje során. Az elsőt, a szombatit a Dzsiddában debütált gyorstöltés kötelező használata mellett, a vasárnapit pedig majd anélkül.

    A forradalmi technológiai újításnak számító, de a versenyzésben való alkalmazását illetően ellentmondásos gyorstöltésnek már a bevezetését is aggodalmas hangok előzték meg, sokan tartottak ugyanis attól, hogy azok a versenyzők, akik biztonsági autós periódus alatt hajtanak ki a hosszú, több mint egyperces bokszkiállásra, óriási előnyre tesznek majd szert azokkal szemben, akik azalatt teszik ezt meg, amíg a többiek versenytempóban haladnak a pályán – vagyis hogy a szerencsének túl nagy szerepe lehet a legjobb helyezések eldöntésében.

    Nos, a monacói szombaton, a gyorstöltés második versenyén máris ékes példáját láthattuk ennek.

    Fotó: Alastair Staley/LAT Images

    A pole-t Taylor Barnard szerezte meg az FE-ből való szezonvégi kiszállását nemrég bejelentő McLarennel, aki honfitársával, Rowlanddel csatázott az élen a verseny első felében. Emellett apró közjátéknak tűnt csupán, hogy látszólag az Andretti egyik versenyzőjének, Müllernek a futama érdemben véget is ért, hiszen defekt miatt korán kerékcserére kellett hajtania, ekkor viszont még nem kapcsolhatták rá az autóját a gyorstöltésre, ehhez ugyanis 60% alá kell esnie az autó töltöttségi szintjének.

    A versenyen a biztonsági autót ugyan nem vetették be, két alkalommal viszont teljes pályás sárga zászló lépett érvénybe (az F1-es virtuális safety car megfelelője). Először akkor, amikor Antonio Felix da Costa a pálya egy felettébb furcsa pontján, az utolsó kanyar, az Anthony Noghes belső falán akadt fenn, miután egyszerre próbált befordulni David Backmann-nel és Edoardo Mortarával, s mivel ő haladt legbelül, beszorult Mortara Mahindrája és a fal közé.


    A második megszakítás akkor történt, amikor Mitch Evans Jaguarja megállt a pályán. Az új-zélandi idővel újra tudta indítani a rendszert, így a sárga szakasz nem tartott sokáig, a mezőny utolsó helyén haladó Müller azonban kapott az alkalmon: azon kevesek egyike volt, akiknek energiaszintje ekkorra pont 60% alá esett, és mivel éppen a bokszbejárat közelében haladt, kihajtott a gyorstöltésre, s a megszokottnál jóval kevesebb időveszteséggel abszolválhatta azt, mivel a többiek ekkor csak lassú tempóban haladhattak.

    Miután pár perc elteltével mindenki átesett a gyorstöltésen, Müller hirtelen az élen találta magát, mintegy tíz másodperc előnnyel Rowlanddel szemben – ráadásul még mindkét támadó módja megvolt, és az energiaszintjével is jól állt. Az talán csak túlzott óvatosságából, spórolásából fakadt, hogy így is elég hamar utolérte őt az üldözőboly, s Rowland a támadó móddal jobban taktikázva az élre is lőtt, Nyck de Vriesszel és a két Andrettivel a nyomában. Müller ekkor maga elé engedte a tabellán nála jobban álló világbajnok csapattársát, Jake Dennist, majd miután bejelentették, hogy Dennis öt másodperces büntetést kapott, amiért túl korán lépett a gázra az egyik sárga zászlós szakasz végénél (amivel kettőt előzött), Müller annyira visszalassított, hogy csapattársa az időhozzáadással együtt se veszítsen pozíciót, és övé legyen a dobogós hely. Az viszont már tényleg nehezen érthető, hogyan veszítette el a német végül még a 4. helyet is Mortarával szemben, aki a kockás zászló előtt, pár méterre a célvonaltól kikerülte őt.

    Rowland mindenesetre már harmadik győzelmét szerezte idén a Nissannal, ezáltal pedig 34 pontosra növelte az előnyét a tabellán Pascal Wehrleinnel szemben. Wehrlein most a 6. lett, és részese volt egy ütközésnek is, ami a hajtűkanyar külső korlátjába küldte, ezzel pedig a pontszerzéstől is megfosztotta a pole-ból induló Barnardot.

    Említésre méltó még de Vries második helye: a Mahindra holland pilótája a sorozat 2020-21-es szezonjának bajnoka, s most először végzett a dobogón az FE-ben 2022 májusa óta – vagyis azóta is, hogy visszatért a sorozatba az F1-es AlphaTauritól történt gyors 2023-as menesztése után.

    A szombati verseny végeredménye:

  • Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Lewis Hamilton év eleji küszködéséről beszélt az a két ember, akik más-más aspektusból talán a legjobban átérzik a helyzetét: a korábbi csapatfőnöke, Toto Wolff, és a vele azonos helyzetben lévő Carlos Sainz.

    A brit pilóta több önostorozó és beletörődést sugárzó interjún is túl van már annak nyomán, hogy gyenge eredményekkel kezdte ferraris korszakát: teljesítménye rendszerint elmarad csapattársa, Charles Leclerc mögött, és az első öt nagydíjon a dobogóhoz sem volt közel. Egyetlen kimagasló sikere a kínai hétvége sprintversenyének megnyerése volt, de ez egyelőre inkább anomáliának tűnik tőle. A szezon második sprintversenyes hétvégéjén, most Miamiban csak a 7. rajthelyet szerezte meg a rövid futamra, két tizeddel elmaradva Leclerc-től.

    Hamilton egyelőre nem képes összehangolódni Ferrarijával úgy, ahogy azt előző csapatánál a Mercedeseivel tette. Toto Wolff, korábbi főnöke azonban elég jól ismeri őt ahhoz, hogy tudja, még nem kell temetni a brit karrierjét.

    „Már láttuk őt varázsolni a sanghaji sprintversenyen, ahol dominált. Ennek a varázslásnak a képességét nem lehet az egyik versenyről a másikra elveszíteni. Hiszem, hogy még mindig ott van benne. Semmi kétségem afelől, hogy ha minden összeáll számára, és megtalálja az összhangot az autóval, újra ragyogni fog” – fogalmazott Miamiban az osztrák.

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    „Ugyanakkor nem meglepő, hogy most még akadályokkal szembesül. 12 éven át velünk volt, a mi munkamódszereink szerint élt. Most bekerült a Ferrarihoz, ahol a csapattársa már régóta ott van, és aki a legjobbak közül való. Olyan fejlődési úton jár, amit egyetlen versenyző sem kerülhet el, amikor újan érkezik egy élcsapathoz.”

    „El akarom kerülni a hangzatos címeket: továbbra is jó barátok vagyunk Lewisszal. Még mindig sok időt töltök vele, találkozunk, együtt utazunk. Tavaly csak annyi történt, mintha sorozatban 12 évet nyaraltunk volna a legjobb barátunkkal, és egy ponton azért mégis felmerül, hogy mi lenne, ha legközelebb már valami mást csinálnánk.”

    Sainz pedig azért érzi át Hamilton helyzetét, mert nagyon hasonló cipőben jár: a brit a spanyol helyére érkezett idénre a Ferrarihoz, maga Sainz pedig a Williamsnél talált új otthonra, ahol egyelőre szintén küszködik az autóhoz való alkalmazkodással és csapattársa, Alexander Albon legyőzésével. Időmérőn Szahírban, versenyen pedig legutóbb, Dzsiddában tudott először a negyedik szezon óta a Williamsnél lévő thai pilóta előtt végezni.

    „Egyáltalán nem vagyok meglepve – mondta Sainz, amikor Hamilton nehézségeiről kérdezték. – Erre számítottam magamtól, és erre számítottam tőle is. Hiszen a csapattársaink, Alex és Charles kívül-belül ismerik a csapatot, és már képesek kihozni az autóból a maximális teljesítményt. Mi legfeljebb ugyanúgy, esetleg egy kicsivel jobban szerepelhetünk náluk, de az egyszerűen nem lehetséges, hogy azonnal két-három tizeddel gyorsabbak legyünk.”

    „Amikor egy új csapathoz érkezünk, mindenki azt várja tőlünk, és mi is magunktól, hogy azonnal a csapattárs szintjén legyünk, de tudjuk, hogy ez időbe fog telni. Ők sokkal többet tudnak nálunk. Végig kell mennünk egy folyamaton, és persze ez minél gyorsabban lezajlik, annál jobb.”

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Az elmúlt napoknak volt egy-egy olyan pillanata, amikor elég egyértelműnek tűnő hírek, sejtetések érkeztek arról, hogy hamarosan ismét az F1-es mezőnyben láthatunk két, a tavalyi év végén ülését vesztett népszerű pilótát. A csapatfőnökök érkeztek tűzoltásra a futótűzként terjedő hírekhez.

    Jack Doohan Alpine-nál való maradási esélyeinek ingadozása már a szezonkezdet előtt kezdte a komédia határait súrolni, a héten pedig további olajat öntött a tűzre a helyére pályázó Franco Colapinto egyik szponzora vezérigazgatójának tévés interjúja, aki amikor már azt hitte, nincs adásban, Imolát, vagyis a két hét múlva soron következő F1-es nagydíjat nevezte meg az argentin pilóta visszatérésének állomásaként.

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Ennek híre végigfutott az F1-es nyilvánosságon, így Miamiban az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján az Alpine csapatfőnöke, Oliver Oakes újabb cáfolatra kényszerült.

    „Jelen állás szerint Jack a versenyzőnk Pierre [Gasly] csapattársaként. Azt hiszem, ezzel kapcsolatban elég egyértelműek voltunk. Nyilván folyamatosan értékelünk, de most ez a helyzet.”

    „Én is láttam, ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi szép munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban.”

    Pérez máris aláírt volna?

    A Miamiban szárnyra kapó másik pilótahíresztelés a Red Bullnál tavaly év végén gyenge formája miatt állását veszített Sergio Pérezzel kapcsolatos, aki több forrás szerint is Miamiban tartózkodik a héten, feltehetően annak ürügyén, hogy a Cadillackel egyeztessen a mezőnybe jövőre érkező új amerikai csapat egyik pilótaüléséről. Pénteken már olyan hírek is szárnyra kaptak a közösségi médiában, miszerint Pérez máris aláírt volna velük 2026-ra, ezt a híresztelést azonban a Cadillac csapatfőnöke, Graeme Lowdon zárta rövidre a The Race-nek nyilatkozva.

    „Lenyűgöző minden nap olvasni egy cikket arról, hogy leigazoltunk valakit, vagy hogy éppen ki áll a listánk elején. Nem létezik ilyen dolog” – szögezte le Lowdon.

    „Abban a helyzetben vagyunk, hogy számos ember szeretne csatlakozni a csapatunkhoz. Nekünk pedig a megfelelő személyeket kell kiválasztanunk. A képességek alapján fogunk választani, de a képességek nem csak azt jelentik, hogy ki tudja megfutni a legjobb köridőt, hanem azt is, hogy összességében ki illik a legjobban a csapatunkba. Vannak olyan embereink, akik nagyon jól átlátják, mi kell ahhoz, hogy egy versenyző igazán jól működjön.”

    Hogy elsősorban kik jöhetnek számításba a Cadillac versenyzői üléseire, arról az alábbi cikkünkben írtunk:

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

  • Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    Fél évvel ezelőtti csalásgyanút melegített fel váratlanul a McLaren élő adásban

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown egy vicces húzással készült a Miami Nagydíj szabadedzésére, okkal bízva abban, hogy a közvetítést készítők figyelmét is fel fogja kelteni a furcsán felcímkézett kulaccsal.

    Az edzés során pedig a kamera el is kapta, ahogy Brown egy olyan kulacsból iszik a McLaren bokszutcai irányítóközpontjánál ülve, ami a „tyre water!” (gumivíz!) szöveggel van körberagasztva.

    Egy jól eltervezett szurkálódást láttunk a McLarentől, amely egy tavaly novemberben ellenük felhozott vádra utal, amiről itt írtunk: a 2024-es interlagosi hétvégén került nyilvánosságra, hogy a Red Bull azzal gyanúsítja a mezőny néhány csapatát, köztük nevesítve a McLarent, hogy a gumik menet közbeni hőmérsékletének csökkentése, ezáltal a jobb teljesítmény érdekében a szelepen keresztül egy kevés vizet fecskendeznek azok belsejébe. Az FIA még vizsgálatot is indított a Red Bull panasza nyomán, de egy héttel később közölte, nem talált jelet ilyen szabályellenes tevékenységre egyik csapattól sem.

    Bár azóta sincs új a nap alatt, nem érkeztek további fejlemények az ügyben azon túl, hogy a Red Bull továbbra is próbál rájönni, hogyan képes a fő riválisuk mindenki másnál jobban lehűteni a gumikat, ám a miami szabadedzésen, napra pontosan fél évvel a gyanú hírének kirobbanása után a McLarennél váratlanul elővették a témát, azt a mulatságos látszatot keltve, mintha a vezérigazgató ugyanazt a vizet fogyasztaná a pályán, amit állítólagosan az autók kerekeibe fecskendeznek.

    Amikor a Sky Sports megmutatta a videót az elsőszámú címzettnek, Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnöke egy nevetés kíséretében üzent Brownnak:

    „Küldünk neki egy Red Bullt, ha felfrissülésre van szüksége.”

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

  • Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem jött be Verstappen számítása az eltiltással, de apaként majdnem közelebb került hozzá

    Nem sokon múlt, hogy Max Verstappen a gyereke születése után autóba ülve már első napján büntetést kapjon Miamiban, de a felügyelők elnézők voltak vele szemben a Red Bull szokatlan hibája nyomán.

    Még emlékezhetünk, hogy miután Verstappen a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon Oscar Piastri kiforgatása miatt két büntetőpontot kapott, ezáltal pedig már 8-nál tartott az eltiltást érő 12-ből, miközben csak június végén kezdenek majd elévülni a legrégebbiek, a holland viccesen azt mondta, igyekszik majd úgy kalkulálni a büntetésekkel, hogy a gyerekének születését követő versenyhétvégére essen az eltiltása, így több időt tölthet majd a családjával ezekben a fontos pillanatokban.

    Nos, Lily Verstappen a héten világra jött, az apa viszont egyetlen további büntetőpontot sem gyűjtött még idén, így „kénytelen volt” sietősen elutazni Miamiba a szezon hatodik versenyhétvégéjére. A nyolc büntetőpont tehát továbbra is ott van a neve mellett, és ez így is marad a mostanival együtt még hat nagydíjon át. Ráadásul a Miami Nagydíj péntekén nem volt messze attól, hogy egy általa elkövetett szabálytalanság miatt tovább lépdeljen ebben a veszélyzónában.

    A hollandot ugyanis a sprintverseny időmérője után beidézték a felügyelők, amiért a megengedettnél lassabban haladt az egyik levezető körében. Az utóbbi időben több ilyen vétség is szankció nélkül maradt, mert bizonyítást nyert, hogy a versenyzők okkal, például mások elengedése miatt lassítottak, jelen esetben viszont nem ez volt a helyzet: Verstappen úgy volt hat másodperccel lassabb a limitidőnél, hogy végig egyenletes tempóban haladt.

    Meglepetés Miamiban: Antonelli máris a csúcson, az újoncé az első hely a sprintversenyre!

    A meghallgatáson a Red Bull elhárította a felelősséget a pilótáról, elismerve, hogy egy programozási hiba miatt rossz deltaidő jelent meg Verstappen kijelzőjén, aki emiatt téves szintidőhöz igyekezett igazítani a saját tempóját.

    A felügyelők végül így csak a csapatra róttak ki egy figyelmeztetést, megállapítva, hogy Verstappen nem okozott veszélyhelyzetet és nem tartott fel senkit, miközben jóhiszeműen próbált eljárni a szintidő tartásával az általa ismert információknak megfelelően. Más csapatok intelmére hozzátették ugyanakkor, hogy a jövőbeli hasonló esetekért a körülmények függvényében súlyosabb büntetést is kioszthatnak.

    Verstappen így megtarthatta a negyedik rajthelyet, amit a sprintfutamra szerzett. A hollandnál a pole-t szerző Andrea Kimi Antonelli és a két McLaren-pilóta is gyorsabb volt, noha néhány pillanatig úgy tűnt, ismét bejöhet számára egy hasonló húzás, amivel két héttel ezelőtt, a Szaúd-arábiai Nagydíjon az első helyre kvalifikált: akkor a piros zászló által megzavart Q3-ban riválisaival ellentétben két gyorskört is teljesített bokszkiállás nélkül. Most, a sprintes lebonyolítás miatt csak nyolcperces zárószakaszban, ahol egyetlen friss lágy szettjük volt a versenyzőknek, a holland ugyanilyen taktikát választott, egyedüliként két gyorskört is futott, s bár használtabb gumikon a másodikkal ezúttal is képes volt még javítani, az első helytől most két és fél tizeddel elmaradt.

    „Úgy érzem, jó volt, amit az SQ3-ban csináltunk, a gumik elég tartósak voltak, de sajnos már az edzéstől kezdve küszködök egy kicsit az autó alulkormányzottságával” – mondta ezzel kapcsolatban a holland.

    Verstappen és a prioritások: erről a szenvedélyéről az apai teendők mellett sem mond le

  • Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Ha azt hitted, Verstappen babájánál semmi nem lehet aranyosabb a hétvégén, nézd meg Antonelli papa örömét

    Andrea Kimi Antonelli rövid F1-es karrierje legkimagaslóbb eredményét érte el azáltal, hogy a pénteki időmérőn megszerezte a rajtelsőséget a Miami Nagydíj sprintversenyére. Sikerét követően apjából és mercedeses főnökeiből is a büszkeség áradt.

    Az F1 történetének legfiatalabb pole-pozíciósa, Sebastian Vettel 21 éves és két hónapos volt, amikor megnyerte a 2008-as Olasz Nagydíj időmérőjét. Antonelli idén augusztusban még csak 19 lesz, vagyis nagyjából két és fél évet faragna a rekordon, ha ez valóban a Miami Nagydíj időmérője lett volna, nem pedig a 100 kilométeres sprintversenyé, amit szombaton, a tényleges időmérőt megelőzően teljesít majd a mezőny.

    Sprintversenyek 2021 óta léteznek az F1-ben, azoknak külön időmérő edzésük pedig 2023 óta van, de attól persze, hogy ez az eredmény nem kerül be a statisztikákba, Antonelli érdemei nem csorbulnak.

    „Erre nem számítottam! Fantasztikus érzés megszerezni az első pole-pozíciómat – fogalmazott a pénteki nap után az olasz. – Amikor áthaladtam a célvonalon, éreztem, hogy ez egy jó kör, elégedett voltam azzal, ahogy összeraktam. Bár a pálya néhány pontján még találhattam volna egy kis időt, de jól összefűztem a három szektort. Kiélvezem ezt a pillanatot, de aztán gyorsan áthelyezem a hangsúlyt a holnapra, mert jó lenne megismételni ezt a napot és a sprintversenyen is megszerezni a győzelmet. Tudjuk, hogy a McLarenek, a Ferrarik és Verstappen Red Bullja erős versenytempóval rendelkeznek, így nem lesz könnyű őket magam mögött tartani, de mindent beleadok, hogy sikerüljön. A sprint után pedig meg kell ismételnünk ezt a mostani teljesítményt, hogy a nagydíjra is jó rajthelyezést szerezzünk.”

    Antonelli a Mercedes garázsába visszatérve gazdagon kapta az elismeréseket kollégáitól és főnökeitől, de persze a legnagyobb és leghosszabb ölelés apjától, az őt idén minden versenyhétvégére elkísérő Marcótól érkezett. Az érzelmes másodpercek végén még egy puszi is elcsattant, és talán néhány könnycsepp is kicsordult, így az Antonellik ünneplése felállhat a Max Verstappenék újszülött gyerekéről közzétett képek mellé a hétvége megható pillanatai közé.

    Toto Wolffnak, a Mercedes csapatfőnökének szintén sokat jelent ez az eredmény, ami a visszaigazolása annak, hogy az istálló helyesen döntött, amikor zsenge kora ellenére a 18 éves pilótának adta idénre a Lewis Hamilton távozása által megüresedett ülést.

    „Gratulálok Kiminek az első F1-es sprintpole-jához. Remek kört futott egy szoros időmérőn, ezt a pillanatot pedig sohasem fogja elfelejteni. Noha remek, hogy az első helyről kezdjük vele a sprintet, a legfontosabb mégis az a fejlődés, amit látunk Kimitől. Minden egyes hétvégén tanul és egyre jobbá válik. Most pedig már van egy első helye, még ha csak a sprint időmérőjéről is, de ez újabb fontos mérföldkő a fejlődésében, mi pedig továbbra is támogatjuk őt ezen a felfelé ívelő pályán” – fogalmazott Wolff.

    Antonelli az előző öt nagydíjhétvégéjén még nem végzett az első három között téttel rendelkező eseményen: legjobb rajthelyeit az előző két hétvége 5. pozíció jelentették, a célban pedig a debütálóversenyén, Melbourne-ben elért 4. hely eddig a legjobbja.

    George Russell az 5. rajthelyet szerezte meg a sprintre a másik Mercedesszel. Ő a zárószakasz elején megfutotta már egyetlen gyorskörét, ezáltal ugyan nem a legideálisabb pályaviszonyok mellett körözött, ugyanakkor Wolff szerint ez volt a jó döntés, mivel a brit nem érezte magát kellően komfortosan az autóban.

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében