Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Hamilton bajai az idő múlásával nem fogynak, csak szaporodnak a Ferrarival

    Egy eddig nem tapasztalt jelenség nehezítette Lewis Hamilton péntekét az Emilia-romagnai Nagydíjon, amikor Ferrariján szokatlan fékproblémák jelentkeztek.

    A brit az első gyakorlást az ötödik helyen zárta Imolában, még az éllovas McLarenekhez képest is egy tizedmásodpercen belüli lemaradással, ám a második edzésre a hátránya hat tizedesre nőtt, s ekkor már csak a 11. helyre volt elég az időeredménye.

    Látványos volt, ahogy a második 60 perces tréningen mindkét Ferrari-pilóta, Hamilton és Charles Leclerc is többször panaszkodtak a fékek működésére a csapatrádión. A hétszeres világbajnok egyáltalán nem tudja hova tenni a történteket.

    „Az első edzés jól ment. Nagyon-nagyon elégedett voltam az autó viselkedésével. Úgy tűnt, hogy előrelépést tettem, pozitív érzéseim voltak. Aztán a két lehető legkisebb módosítást végeztem el az autón, amiknek semmi hatásuk nem kellett volna, hogy legyenek. Ez volt a legkisebb változtatás, amit az egész év során tettünk, de fékproblémákat okozott és hirtelen mindent nagyon másmilyennek éreztem. Ilyet még nem tapasztaltam korábban, ez újdonság számomra ebben az évben” – mondta Hamilton, akit a planetf1 idéz.

    Hamiltonnak a Ferrari fékeihez való alkalmazkodás önmagában is nehézséget okoz, hiszen a Mercedesnél hosszú időn át használt Carbon Industries után most a Brembo termékeivel kell dolgoznia, de elmondása szerint ennek a pénteken jelentkezett problémának nem a megszokáshoz van köze – valami itt általában véve nincs rendben.

    „Szerencsejáték az egész. Az egyik fék működik, a másik nem. Majd meglátjuk, de remélem, kitalálunk valamit holnapra” – tett nem túl biztató nyilatkozatot a brit az edzésnap végén.

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

  • Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Ezt érdemes tudni, mielőtt a házat is feltennénk a McLaren imolai győzelmére

    Az Emilia-romagnai Nagydíj első edzésnapja a McLaren teljes fölényét hozta, hiszen a wokingiak mind egy körön, mind a megtankolt autós etapokban a leggyorsabbnak bizonyultak. Ám Lando Norris szavai és a várható stratégia miatt egyelőre nem vehetjük biztosra a konstruktőri címvédő győzelmét.

    Az imolai hétvége pénteki szabadedzéseinek egyik nagy kérdése volt, hogy az idei szezontól bevezetett, először itt használt C6-os keverék mennyire lesz strapabíró, hiszen amennyiben egyetlen körön sem lett volna gyorsabb a C5-ösnél, a csapatok óriási dilemmába kerültek volna az időmérőre, lévén mindenkinek C6-os gumiból van a legtöbb. Mint azt láttuk, erre nem lesz szükség, hiszen a leglágyabb keverék egy körön egyértelműen gyorsabb a C5-ösnél, így azt fogják preferálni az időmérőn. A futamon azonban mindenki úgy fogja kerülni, ahogy a C5-öst tavaly, míg az idén ez a keverék már a táv akár felére is alkalmas versenygumi lett, köszönhetően a 2025-re továbbfejlesztett konstrukciónak.

    Mivel a többi helyszínhez viszonyítva a bokszutcában Imolában jelentős az időveszteség, jelen állás szerint a Pirelli szándékai ellenére is az egy kiállás tűnik a legvalószínűbb taktikának, ami pedig esélyt adhat a McLaren üldözőinek.

    Versenytempóban a jelek szerint nincs ellenszer a McLaren ellen, de ez elég lesz?

    A McLaren egy körön és a második szabadedzésen teljesített megtankolt autós etapok során is a leggyorsabb csapatnak bizonyult – egy körön Piastri–Norris, a versenyszimulációkban Norris–Piastri volt a sorrend –, ám Lando Norris arra számít, hogy az időmérőre szokás szerint fel fognak rájuk zárkózni az ellenfelek. „Meglehetősen elégedettek vagyunk a mai nappal. Ezen a pályán nehéz felvenni a ritmust. Gyors, és minden az időzítésről szól, illetve arról, hogy mindent tökéletesen csináljunk, ami nem könnyű annál a tempónál, amivel mi megyünk. Elértünk némi javulást és remélhetőleg szombatra tovább javulunk. Biztos vagyok benne, hogy Oscar is talál majd dolgokat. A második edzésen ugyanakkor mindig jól nézünk ki, mindig sokkal jobbnak tűnünk mindenki másnál, aztán az időmérőre felzárkóznak” – mutatott rá Norris.

    „Nem gondolom, hogy kényelmes helyzetben vagyunk, van még dolgunk. Az Alpine gyors volt, itt mindig azok, és biztos vagyok benne, hogy a Red Bull fel fog zárkózni és a Mercedes is ott lesz, amikor feltekerik a motorjukat. Úgyhogy semmi sem túl kényelmes, de produktív péntekünk volt” – összegzett a pontverseny második helyezettje.

    Ez pedig több lehet Norris szokásos pesszimista hozzáállásánál, hiszen korábban is láthattuk, hogy a riválisok gatyába rázták magukat a kvalifikációra, amennyiben pedig Max Verstappen előhúz egy újabb tökéletes kört, vagy valamelyik Mercedes beletalál és elcseni a pole-t Norris és Piastri elől, az komoly problémát jelenthet a wokingiaknak a futamra.

    Az látszott a McLaren megközelítéséből, hogy mind egy körön, mind a hosszabb etapon felosztották Norris és Piastri között, hogy miként próbálják a gumikból kihozni a legtöbbet, és mindkét esetben az ausztrál volt az, aki eleinte jobban nyomta (egy körön 0,25 másodperces előnyre tett szert az első szektorban, majd Norris rengeteget hozott rajta az utolsóban; megtankolt autóval pedig 5 tizeddel gyorsabb körökkel nyitott), úgyhogy a kettejük közötti sorrendbe egyelőre nem érdemes sok mindent belelátni, mert amikor majd számít, értelemszerűen mindketten már az optimálisként meghatározott megközelítést fogják alkalmazni.

    A megtankolt autós etapok körátlaga

    1. Norris 1:19,865 7 kör C5
    2. Piastri 1:19,954 9 kör C5
    3. Antonelli 1:20,240 6 kör C5
    4. Leclerc 1:20,288 6 kör C5
    5. Hadjar 1:20,351 6 kör C5
    6. Hamilton 1:20,439 4 kör C5
    7. Sainz 1:20,440 6 kör C5
    8. Russell 1:20,683 6 kör C5
    9. Verstappen 1:20,743 6 kör C5
    10. Albon 1:20,778 4 kör C5

    Mivel Imolában kiemelten nehéz előzni, amennyiben a McLarent sikerül valakinek átugrania az időmérőn, majd a rajt után meg tudja tartani ezt a helyezést, esélye lehet a győzelemre úgy, ahogyan Verstappen tartotta maga mögött a papajaszínű autókat Szuzukában. Persze ezt könnyebb leírni, mint megvalósítani, de egyelőre még ne vegyük biztosra a McLaren sikerét akkor sem, ha a fölényük tényleg meggyőző. Amennyiben viszont Norris és Piastri kibéreli az első sort vasárnapra, jó eséllyel faképnél fogják hagyni a többieket.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

    Toto Wolff nincs ott a Mercedesszel az Emilia-romagnai Nagydíjon, de egy videóhívásban azért adott útravalót a versenyzőknek. Illetve leginkább csak Kimi Antonellinek, amit George Russell nehezményezett is!

    Nem ez az első alkalom, hogy a csapatfőnök nem utazik el az istállóval egy F1-es hétvégére, az elmúlt szezonokban is megtette már ezt egy-két esetben, ám elmondása szerint ez lesz az első olyan, hogy otthonról sem lesz élő kapcsolatban a pályán dolgozó stábbal. Wolff szokásos feladatain Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs főigazgatója, valamint Andrew Shovlin mérnökigazgató osztozik majd.

    Mint arról korábban írtunk, Wolff az Egyesült Államokban tölti a hétvégét, ugyanis az első házasságából született fia, Benedict most fejezi az egyetemet. Az imolai hétvége előtt a csapatfőnök videóhívásban köszönt el versenyzőitől.

    „Ma éjjel repülök Los Angelesbe, és ez lesz az első alkalom, hogy nem kapcsolódok a versenyhétvégébe még a belső kommunikációs csatornánkon keresztül sem. Ez a hétvége pedig fontos lesz mindkettőtök számára, de különösen Kiminek. Hatalmas nyomást fog helyezni rád az olasz média, és talán tudatukon kívül a barátok és a családtagok is. De te csak tolj félre mindent, amiről úgy érzed, hogy megzavarhatja a lélekjelenléted” – szólt a szülővárosától, Bolognától kőhajításnyira versenyző olasz pilótához a csapatfőnök.

    „És én milyen tanácsokat kapok?” – horkant fel Russell viccelődve.

    „Te 27 éves vagy, a csapat tapasztaltabb versenyzője. Már mindent láttál, már mindent átéltél. Sokkal könnyebben meg tudsz ezzel birkózni, mint egy 18 éves, aki az első Forma–1-es nagydíjára készül Bolognában, a szülővárosában. Neki nagyobb szüksége van a támogatásra, mint neked!” – vágott vissza Wolff, majd rátért a búcsúzásra.

    „Sok szerencsét mindkettőtöknek, követni fogom az eseményeket a Live Timingon keresztül, WhatsAppon pedig kapcsolatban leszek Bradley-vel és Shovval, de a fületekben nem leszek ott. Ennyi könnyítést kaptok erre a hétvégére!”

    Korábban ugyanis volt már rá példa, hogy a távollétében a csapattal élő összeköttetésben lévő Wolff még a versenyzők csapatrádióján is megszólalt.

    https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1923316963666690251

    Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között

  • Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Flavio Briatore Imolában azt mondta, nem tud olyanról, hogy az Alpine öt versenyt adott volna a bizonyításra új versenyzője, Franco Colapinto számára, mielőtt újra kiértékelné a pilótahelyzetet. Ami azért furcsa, mert kilenc nappal ezelőtt ő maga nyilatkozta ezt az Alpine közleményében.

    Colapinto az e hétvégi Emilia-romagnai Nagydíjtól vette át Jack Doohantől az Alpine egyik pilótafülkéjét – a csapat azzal indokolta a döntést, hogy szeretné kipróbálni a tavaly év végén a Williamstől megszerzett argentin pilótát is, miután nem volt elégedett a szezon első hat futama során pontot nem szerző Doohan teljesítményével. Az ausztrál a csapat tartalékpilótája maradt, így nem záródott be előtte a lehetőség, hogy még visszatérjen az ülésbe, miután a május 7-i közlemény többször is hangsúlyozta, hogy Colapinto egyelőre a következő öt versenyre, vagyis az Osztrák Nagydíjig kapott bizalmat.

    A múlt szerdai bejelentésben a csapat élére állt Briatore így fogalmazott: „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő öt futamra beültetjük Francót Pierre [Gasly] mellé.” Egy másik mondatában szintén előjött ez a szám: „A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    Ennek fényében Imolában nagyon furcsa nyilatkozatot tett Briatore az olasz Sky-nak, amikor az Alpine új pilótahelyzetéről beszélt.

    „Azt kell mondanom, többet vártam Jack Doohantől. Talán egy kis szünetre van szüksége. Franco annyi ideig fog versenyezni, ameddig kell. Valahol azt olvastam, hogy öt versenye van, de nem, nincs versenyekben limitálva, hogy meddig marad. Legyen gyors, ne balesetezzen és szerezzen pontokat. Csak ezt a három dolgot kérem tőle, mégsem tízet. Ha ezeket teljesíti, örökké vezetni fog” – fogalmazott.

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Briatore máris elfelejtette volna, hogy mit mondott kilenc nappal ezelőtt? Hiszen ha valahol olvasta, akkor azt mindenekelőtt a saját csapata közleményében tehette, a saját magától származó idézetben. Az persze lehetséges, hogy az Alpine által kiküldött sajtóközleményben megjelent nyilatkozatát nem ő maga írta vagy diktálta, de lévén hogy már annak a címe is Colapinto öt versenyre szóló megbízásáról szól, ez egy egyértelmű csapaton belüli álláspontot tükröz, és az már elég nehezen elképzelhető, hogy valaki belefogalmazta volna a szövegbe az öt versenyes limitet anélkül, hogy az akkor már fél napja a csapat irányítójaként funkcionáló Briatore erről tudott volna.

    A 75 éves üzletember – aki korábban a Benetton és a Renault identitása alatt is vezette már az enstone-i csapatot – az elmúlt hét turbulens első napjai alatt állt az istálló élére Oliver Oakes váratlan lemondása után. Nem véletlenül kerüljük azonban, hogy csapatfőnöknek nevezzük őt, egy fontos technikai részlet miatt nem vehette fel ezt a titulust – erről itt írtunk bővebben.

    Briatore Oakes távozását is kommentálta, bár annak ismeretében, hogy Colapinto ügyében is felettébb ellentmondásos nyilatkozatot tett, már nem tudható, az alábbiakat mennyire érdemes komolyan venni.

    „Miami után érkezett a lemondása, aminek okai személyes eredetűek. Engem is meglepetésként ért. A csapatunk egységes. Voltak olyan pletykák, hogy vitáztunk Oliverrel, de ez nem igaz, remek a kapcsolatunk” – mondta Oakesról Briatore.

    Bűncselekménnyel szerzett pénz, letartóztatás és egy út Dubajba – ijesztő sztori szövődik a lemondott F1-es csapatfőnök körül

  • Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Norris 7 ezreddel közeledett, a ferrarisokat ugyanaz akasztotta ki a második edzésen

    Az Emilia-romagnai Nagydíj második szabadedzése is a McLaren kettős vezetésével zárult, de még kisebbre csökkent a különbség Oscar Piastri és Lando Norris között. A napi munkát Isack Hadjar balesete még nem zárta le, ezt követően a kavicságyban való elakadása viszont már igen.

    Az egyórás gyakorlás három jól elkülöníthető szakaszra volt osztható: először közepes keverékeken, majd lágy keverékeken érkeztek a gyorskörök, az utolsó fél óra pedig megszokott módon már jobban feltankolt autókkal a versenytempóra való készülésről szólt.

    A legmeglepőbb eredménysort a közepes keverékeken született körök hozták, ott ugyanis a két Williams-pilóta, Carlos Sainz és Alexander Albon a 2. és a 3. helyen álltak a McLarenek szendvicsében.

    A grove-i autók a folytatásban a középmezőnybe csúsztak, az edzés leggyorsabb idejét pedig 1:15,293-as idővel ezúttal is Piastri jegyezte csapattársa, Norris előtt. Az első edzésen 32, most pedig már csak 25 ezred volt az előnye, vagyis nagyon hasonló körökre képesek eddig a hétvégén a mclarenesek. Ezúttal már néhány tizedmásodperces lemaradásban voltak az üldözők, Pierre Gasly a 3., George Russell a 4. helyen végzett.

    Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton a 11. pozíciót szerezte meg, a két Ferrari-pilóta pedig ugyanazzal a dologgal küzdött, a rádión keresztül mindketten válogatott kritikákkal illették autójuk fékeit.

    Az edzés utolsó perceire fordulva Isac Hadjar a 3-4-es kanyarnál kipördült és a falnak csapódott a Racing Bullsszal, de autója üzemképes maradt annyira, hogy visszahajtsa azt a bokszba. Ám miközben a pálya szélén várta, hogy elmenjen előle a forgalom és felgördülhessen az aszfaltra, elásta autóját a kavicságy peremén, emiatt pedig már jött a piros zászló. Az edzés legvégén zöldre váltó lámpa már csak arra volt elég, hogy a versenyzők még kihajthassanak elvégezni a rajtgyakorlatukat.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Oscar Piastri volt a leggyorsabb az imolai F1-es nagydíjhétvége első edzésén, de öt másik versenyző is 1,5 tizedmásodpercen került hozzá.

    Szép napsütéses tavaszi időben kezdte meg az F1 mezőny a felkészülést az imolai versenyre. Miután csütörtökön rosszullét gyötörte, Charles Leclerc autóba tudott ülni a Ferrarinál, ahogy a Jack Doohant váltó Franco Colapinto is bemutatkozott az Alpine-nál.

    A Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját, amit aktívan használni is kezdtek a csapatok, és az edzés nagyobb részében szinte folyamatosan változott a sorrend a rangsorban attól függően, hogy épp ki javított az idején velük.

    Az első tréningen végül szoros eredménylista alakult ki, az 1. Oscar Piastri és a 20. Esteban Ocon között 1,1 másodperc volt a különbség, és a mezőny legeleje elképesztően sűrű lett: Piastrihoz képest öten is másfél tizedmásodpercen belül maradtak. Ebben a csoportban találunk Mercedest, Ferrarit, meglepetésre Williamst és Alpine-t, Red Bullt viszont nem, Max Verstappen 3,5 tized hátránnyal lett 7.

    Többen játszottak a tűzzel a kerékvetők meglovagolásával (Hamilton, Leclerc, Albon), de baleset sokáig nem következett be – egészen az edzés utolsó előtti percéig, amikor Gabriel Bortoleto a célegyenesre fordító kanyarnál lebontotta a Sauber elejét. A brazil a ráfordító kerékvetőn csúszott meg, és már nem tudta megfogni a kocsit a fal előtt.

    Az első szabadedzés végeredménye:
    (a grafika készítője vicces kedvében volt, Max Verstappent Franz Hermann néven tűntette fel, amit a titkosnak szánt GT-tesztje során használt a holland)

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

     

  • Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között

    Furcsán összeérnek a szálak a Hamilton család és az FIA között

    A Times szellőztette meg, és az Autosport forrásai is megerősítették, hogy Anthony Hamilton munkát kap az FIA-tól.

    Ez azért érdekes, mert Lewis Hamilton köztudottan nem szívleli a szövetséget, különösen annak elnökét, Mohammed Ben Sulayem a 2021-es szezonzárón történt események miatt, amikor a versenyen hozott szabályellenes döntések az ő nyolcadik vb-címébe kerültek. Ennek egyik bizonyítéka, hogy Bahreinben néhány hete a Ferrari versenyzője az autóból kiszállva egyszerűen levegőnek nézte az elnököt, amikor az gratulálni akart neki. Az apja, Anthony ennek ellenére  a jelek szerint mégis tisztséget vállal az FIA-nál.

    A források szerint a szövetség júniusi makaói konferenciáján hivatalosan elindítják azt a Young Driver Development Pathway nevű programot, amivel a fiatal versenyzőpalánták karrierjét kívánják segíteni, elsősorban alacsony szinteken, például gokartban, és az egyik központi elem minden bizonnyal az lesz, hogy kisebb összegből is profi autóversenyzőkké válhassanak a tehetségek.

    Anthony Hamilton ennél a programnál kap hivatalos munkakört, de a források alapján már másfél éve tanácsadói minőségben segítette az FIA ezzel kapcsolatos munkáját. Mint ismert, a hétszeres világbajnoknak korábban ő volt a menedzsere, és a gyerekéért sok áldozatot hozott, rengeteg pluszmunkát vállalt el, hogy finanszírozni tudja a gokartos éveit.

    Hamilton virágnyelven kimondta, amit már minden Ferrari drukker sejt?

  • Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Alonso vitatható érvekkel mondott ellent a többségnek

    Fernando Alonso a többséggel szembemenve alkotott véleményt az újoncok helyzetéről napjaink Forma–1-ében.

    Az Emilia Romagna Nagydíj csütörtöki sajtónapján több versenyző, köztük Isack Hadjar és Oliver Bearman is bírálta az Alpine-t, egyúttal megvédte az imolai futam előtt tartalékpilótává lefokozott Jack Doohant, mondván a 22 esztendős ausztrál nem kapott elég lehetőséget, illetve a csapaton belüli környezet – főként az, hogy már a szezon előtt a leváltásáról pletykáltak, és nem alaptalanul – sem kedvezett neki. Minden idők legtapasztaltabb Forma–1-es pilótája, a 2001-ben 19 évesen, mindössze két formaautós szezonnal a háta mögött bemutatkozó Fernando Alonso azonban nem ért egyet velük.

    Egészen pontosan azzal a kijelentéssel, amit Bearman hangoztatott. A Haas pilótája ugyanis kifejtette, hogy az újoncokon eleve hatalmas a nyomás, mert a szezon elején látogatott helyszínek közül nem mindegyiken versenyeztek korábban (Szuzuka, Kína és Miami volt most ilyen), ráadásul aki nem top autóban ül, annak még nehezebb dolga van. „Őszintén szólva nem gondolom, hogy nagy a nyomás [az újoncokon]. Rengeteg a felkészülés: versenyeznek a Forma–3-ban, a Forma–2-ben, ismerik az összes pályát, szimulátoroznak, korábbi autóval teljesítenek tesztprogramot, és nagyon felkészülten érkeznek meg a Forma–1-be” – mondott ellent Alonso.

    Az Alonso cége által menedzselt Gabriel Bortoleto az idei év egyik újonca / Fotó: Sauber

    A spanyol veterán egyúttal felhozta a saját példáját. „Amikor 2001-ben én mutatkoztam be, egy héttel az első verseny előtt volt az üléspróbám a Minardinál, mert a csapat a csőd szélén táncolt, és úgy volt, hogy nem megyünk Melbourne-be, de aztán Paul Stoddart megvette a csapatot és hétfőn reggel repülőre ültünk. Úgyhogy a manapság tapasztalható nyomás kicsit más.”

    Alonsónak abban természetesen igaza van, hogy manapság az újoncok sokkal felkészültebbek, mint 25 éve, azt ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy mivel mindenki esetében ez a helyzet, sokkal kisebb a különbség a pilóták között, azaz sokkal több múlik egyetlen apró hibán, nem tökéletes beállításon, stb. Ebből a szempontból ez pedig még növelhet is a nyomáson, hiszen a fiatalok tisztában vannak vele, hogy amennyiben nem nyújtanak tökéletes teljesítményt, nagyon hamar a mezőny végén találhatják magukat.

    Emellett hiába van szimulátor és lehet tesztelni legalább két éves autóval, ezek szintén nem pótolják teljes egészében az aktuális autóval körözést, amire csak fejenként másfél nap állt rendelkezésére a szezon előtt mindenkinek, és míg 20 éve a versenyek között is lehetőség volt tesztelésre, addig manapság ez már tilos, így a jelenlegi újoncoknak versenyhétvégéről versenyhétvégére kell tanulniuk.

    Ami a minardis példát illeti, Alonsónak valóban nagyon nehéz dolga volt, hiszen a faenzai kiscsapat a mezőny sereghajtójaként alig tudott tesztelni, és nyilván az sem tesz jót egy pilótának, ha az utolsó pillanatig bizonytalanság övezi az indulását. Ugyanakkor Flavio Briatore, a Benetton akkori csapatfőnöke – és a személy, aki lefokozta Doohant –, egyben Alonso menedzsere eleve azzal a céllal ültette be védencét Paul Stoddart csapatába, hogy ott zavartalanul tanulhasson és fejlődhessen, ami tulajdonképpen az egyetlen elvárás volt vele szemben – hiszen a Minardi annyival gyengébb volt, mint bármelyik rivális autója – amellett, hogy legyőzze a nála jóval szerényebb képességű csapattársait (Tarso Marques, Alex Yoong).

    Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

    Alonso egyúttal a jövőjéért küzdött, de legalábbis nem kellett futamról futamra azon aggódnia, hogy mikor teszik lapátra, és a Minardi, illetve az akkori F1 helyzetből adódóan attól sem kellett tartania, hogy egy elképesztően szoros mezőnyben minden apró hiba sokszorosára nagyítva köszön vissza az eredményekben. Az újoncokra jelenleg nehezedő nyomás tehát valóban más – és akkor a költségplafonról és az emiatt kiemelten fájó autótörésekről még nem is beszéltünk –, de hogy ne lenne rajtuk nagy teher, azt azért aligha lehet vitatni.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról

    Kicsit nehéz elhinni a szavait, és úgy néz ki, Lando Norris alapvetően attól tart, hogy a Red Bull vagy a Mercedes váratlanul megtáltosodik.

    Norris tavaly vette először célba az F1 világbajnoki címét, amire idén még jobb esélyei nyílnak, mivel csapata már a szezon kezdetétől fogva erre alkalmas autót adott neki. Tavaly a májusban bevetett fejlesztési csomaggal lépett előre óriásit a McLaren, de addigra már túl nagy hátrányt szedett össze Max Verstappennel szemben, illetve később sem sáfárkodott hatékonyan az adódó lehetőségekkel, így nem került lőtávolba az összetett 1. helyéhez az idény végéig.

    Ilyen mértékű ugrás nagyon ritka napjaink Forma–1-ében, de a brit pilóta a jelek szerint nem tart kizártnak hasonló mutatványt a vetélytársaktól, és az imolai nagydíjhétvége előtt arról beszélt, hogy a világbajnoki küzdelem állására egyelőre nem szán figyelmet.

    „Nem foglalkozom vele, és valószínűleg nem is gondolok rá körülbelül nyárig. Gyorsan változhatnak a dolgok. Egyik verseny sem fontosabb a többinél, mindegyikre egyesével készülünk” – jelentette ki Norris.

    Megvizsgálták a McLarent, amely nem trükközhet olyasmivel, amire többen gyanakodtak

    „A szezon eleje óta látjuk, hogy a Red Bull nincs nagyon lemaradva, a Mercedes sincs. Jó munkát végeznek, mindkét csapattól többször kikaptunk időmérőkön. Az világos, hogy összességében mi dolgozunk jobban, mert nem szombatonként osztják ki az összes pontot, amikor ők jobb munkát végeznek.”

    A tabellát Oscar Piastri vezeti 131 ponttal, őt Norris (115) és Verstappen (99) követi. Az erősorrendben már csak azért sem várható nagy változás, mert a csapatok lassan szinte teljes mértékben a nagy szabályváltozást hozó következő szezonra kezdenek összpontosítani a tervezőirodákban, jóllehet, az Imola utáni második helyszínen, Barcelonában életbe lép az FIA szigorúbb hozzáállása az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozóan, ami hozhat némi átrendeződést.

    A Red Bull most hétvégén új padlólemezt vet be, amitől Verstappen nem vár kiemelkedő hasznot. Norris sem ezzel akar foglalkozni. „Tudjuk, hogy hoznak frissítéseket, de sokat beszélnek – mondta. – Ha magunkra figyelünk, rendben leszünk.”

    A McLaren főnöke úgy szúrt oda a Red Bullnak, hogy közben megdicsérte a csapatot

  • Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Verstappen kétli, hogy a Red Bull másolni tudja a McLaren mutatványát

    Max Verstappen szerint a McLaren előnye akkora volt Miamiban, mint amilyen a Red Bullé sohasem volt.

    A Red Bull új padlólemezt próbál ki Imolában, a Venturi-csatornák formája és a padlólemez széle változik, ezzel összefüggésben az oldalszekrény alsó és hátsó része, valamint a (hátsó légterelő és a diffúzor közötti) derékszárny kialakítása is módosul az autón. Szükség is van a frissítésekre, mert Verstappen hátránya már akkora a bajnoki tabellát vezető Oscar Piastritól, hogy azt egyetlen futamon nem tudja ledolgozni, és a McLaren formáját elnézve közeledni is nehéz lesz.

    A négyszeres világbajnok arra nem számít a hétvégi nagydíjon, hogy lemásolják riválisuk tavalyi tavaszi mutatványát, és egyetlen nagyobb fejlesztéscsokorral óriásit ugranak. „Néhány versenyen vetettünk már be frissítéseket, ez is egy kis lépés előre. Remélhetőleg javítunk az autó teljesítményén, de nem számítok arra, hogy azonnal felzárkózunk a McLarenre” – mondta Verstappen a csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    Apropó McLaren-másolás: a Red Bull állítólag eldöntötte, hogy megpróbálja kifejleszteni a wokingiak egyik előnyének titkát a speciális hátsó fékdobokkal, amelyekkel jobban kordában tartható a hátsó gumik hőmérséklete. Az FIA ezzel kapcsolatban csütörtökön nyilvánosságra hozta a vizsgálata eredményét is.

    Miamiban nagyon eltángálta a mezőnyt Piastri és Lando Norris, és Verstappen úgy látta, még ő sem volt ennyire kimagasló, amikor a Red Bull előnye a legnagyobb volt a sikerszériája idején. „A McLarent leszámítva mindenkinek lesújtó volt a versenytempója, senki sem volt egy súlycsoportban velük. Ez nagyon aggasztó – mondta. – Egyszer sem volt ekkora előnyünk [2023-ban], bár ez pályafüggő is. Időnként jobban jártak, mert egyes pályákon jelentősebb a gumik hőfáradása, és nem mindig lesz ekkora előnyük.”

    Imolában kellemes tavaszi időjárás várható, az viszont a teljes mezőny számára újdonságot fog jelenteni, hogy a Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját. A vonalvezetés nem kifejezetten megterhelő az abroncsoknak, így a McLaren előnye várhatóan kevésbé mutatkozik meg a gumikezeléssel, mint Miamiban.

    Helmut Marko sem vár varázsütésre nagy fordulatot a fejlesztési csomaggal, viszont az időjárástól több ajándékot remél. „Elvileg nem lesz nagyon meleg, ezért alapvetően a dobogós eredmény a legtöbb, amiben bízhatunk. De esőt várnak vasárnapra, ami új lehetőségeket teremt” – nyilatkozta a Kronen Zeitungnak.

    Döbbenetes részletet árult el Verstappen kapcsán, majd a Red Bull csapatfőnökének kirúgásáról is beszélt Marko