Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Olyasmit ért el a Hungaroringen nyerő Ferrari, amit soha senki, most 6,4 milliárdért vették meg

    Olyasmit ért el a Hungaroringen nyerő Ferrari, amit soha senki, most 6,4 milliárdért vették meg

    A Michael Schumacher által valaha vezetett összes Forma–1-es autó közül a legdrágábbá vált az a 2001-es Ferrari, amelyet a múlt hétvégén árvereztek el Monacóban. Az F2001-es kódjelű modell 211-es sorozatszámú kasztnijával a német klasszis három futamon vett részt, amelyek közül kettőt, a Monacói és a Magyar Nagydíjat megnyert, azaz ezzel az autóval biztosította be a Hungaroringen a negyedik világbajnoki címét. Az F2001-est a helyszínről licitáló vevő 18,1 millió dollárért, átszámítva 6,4 milliárd forintért vásárolta meg, ezért pedig nemcsak egy működő autólegendát vásárolt, hanem egy olyan modellt, amely a Ferrari történetében egyedülálló dolgot vitt véghez.

    Hogy mi volt ez, az kiderül az alábbi videóból:

  • Az egyik motorgyártó már tudja, hátrányban lesz az új F1-es korszak elején

    Az egyik motorgyártó már tudja, hátrányban lesz az új F1-es korszak elején

    Mattia Binotto, az Audi F1-es csapatfőnöke szerint sok idő kell majd a mostani Sauber megerősítéséhez is.

    Az eddig Sauber néven futó csapattal jövőre Audi néven találkozhatunk, amely régóta az F1-es mezőny hátsó fertályában tartózkodik. Nem lesz könnyű világbajnoki címre esélyes alakulatot faragni belőlük, és Binotto nem is akar türelmetlenül irreális céldátumokat kitűzni a különböző mérföldkövekhez.

    „Amikor a Ferrarinál dolgoztam, Michael [Schumacherrel] fantasztikus korszakunk volt, de mindegyik csapatnak szüksége van az építkezésre. Jean Todt 1993-ban érkezett Maranellóba, és csak 2000-ben nyertük meg a bajnokságot először – jelentette ki az Autosportnak. – És nem ez az egyetlen példa, elég a McLaren felzárkózására tekinteni, ami szintén nem volt gyors. Idő kell, mire kialakítjuk az infrastruktúrát, az eszközöket, a stábot, a szervezetet és a kultúráját.”

    Máshol híján vannak a hasonló önmegtartóztatásnak: az Alpine-ból például már 2027-re világbajnoki címre esélyes csapatot akar faragni Flavio Briatore.

    „Az Audi német munkakultúrát próbál kialakítani egy saját karakterű svájci csapatnál. Nem lesz egyszerű egységbe kovácsolni az új és a régi szakembereket. A munkakultúra az általános magatartást, hozzáállást jelenti, és nem meglepő módon időbe telik létrehozni. Három évig tart kiépíteni, majd további két év kell ahhoz, hogy az megszilárduljon” – mondta Binotto, aki szerint valójában mégsem annyira nehéz jó munkaerőt toborozni a svájci székhelyű csapathoz, mint azt a közvélekedés tartja. (Az F1 közismerten erőteljesen angliai központú.)

    „Meggyőződésem, hogy egy év múlva másképp kérdeznek erről, méghozzá azt, hogyan sikerült ilyen sok embert ide csábítanom?” Az istálló azért nemsokára megnyitja az angliai telephelyét is.

    Az Audi csapatfőnöke elismerte, hogy nem az övék lesz az etalon erőforrás az F1 új, jövőre kezdődő korszakának kezdetén. „Magam is voltam mérnök. Jól tudom, hogy a mostani motorok már jóval összetettebbek, mint bármelyik néző el tudná képzelni. Olyan elképesztően fejlett egységek jönnek, amilyeneket korábban még senki sem alkotott. Minden még nehezebb lesz – mondta. – Tudjuk, hogy nem 2026-ban érünk a csúcsra. Nem a miénk lesz a legjobb erőforrás, de hiszek benne, hogy a megfelelő útirányt fektettük le.”

    Az Audi számára nem csak az lesz nehézség, hogy F1-es motort még sohasem csinált, hanem az is, hogy nem lesz másik istállója ügyfélként, így kevesebb adatra tud majd támaszkodni. A Sauber eddig a Ferrari erőforrását használta.

    A Mercedes az F1-es mélypontjára jutott, és már Alonso is közelít a minardis évekhez

  • Leclerc sok időt áldozott rá, mégsem ment semmire az ötleteivel

    Leclerc sok időt áldozott rá, mégsem ment semmire az ötleteivel

    Charles Leclerc a szombati estén sok időt töltött azzal, hogy kitalálja, miként lephetné meg Lando Norrist a Monacói Nagydíjon.

    Ahogy oly gyakran lenni szokott, Monacóban az időmérő döntötte el a győzelem sorsát, és Norris azon legyőzte a pole-ra a legnagyobb esélyesnek tűnő hazai versenyzőt, a futamon pedig nem változott közöttük a sorrend. Leclerc árnyékként követte a McLarent, de igazán veszélyesnek egyszer sem bizonyult rá – jóllehet, a Ferrari pilóta elárulta, volt több terve a spájzban az előzésre, és azt nem is gondolta lehetetlennek.

    „Amíg Max [Verstappen] haladt az élen, a végsőkig hittem benne. Előtte egész éjjel azon gondolkodtam, melyik az a két-három hely, ahol próbálkozhatnék Lando ellen. Minden kockázatot készen álltam bevállalni a győzelemért” – mondta Leclerc.

    „Sajnos azonban egyszer sem adódott rá lehetőségem. Volt két-három kör, amikor úgy voltam vele, talán megpróbálom, de Lando egyből kiszúrta ezt és jól védekezett. Nem tudtam próbálkozni, nem adódott lehetőségem rá.”

    Verstappen természetesen csak azért állt sokáig az 1. helyen, mert az utolsó pillanatig kivárt az előírt második kerékcsere teljesítésével.

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • Még Räikkönennél is hidegvérűbb lenne Piastri?

    Még Räikkönennél is hidegvérűbb lenne Piastri?

    Száraz humor, kordában tartott érzelmek: az F1-es pontversenyt vezető Oscar Piastri a saját tulajdonságairól beszélt.

    Az ausztrál versenyzőnek ez a harmadik idénye, és már előzőleg is mutatott jeleket a rátermettségéről, hogy megfelelő autóban ülve nagy tettekre lehet képest. Piastri idén a világbajnoki címért harcol, és eddig elég higgadtan kezeli a nyomást, nem ingott meg izzasztóbb helyzetekben – ez főleg Lando Norrishoz képest látványos, aki bizony az első ilyen évében nem mindig reagált így az ilyesmire.

    A BBC arról faggatta, mennyire látszat a nyugalma, és hogy a nyilvánosságtól távol is így viselkedik-e. „Azt nem tudom, hogy ez a génjeimből ered-e, de tudatosan sok energiát fektetek abba, hogy ez megmaradjon. Kicsit talán jobban magától jön, mindenesetre igyekszem abba a tartományba kerülni, amiben nyugodt vagyok. Emberi lény vagyok, érzelmekkel, amiket kordában kell tartanom. Ez az egyik erősségem” – nyilatkozta az interjúban, amiben Piastri többek között arról beszélt, miben hasonlít Max Verstappenre.

    „Az idő 99%-ában pont olyan nyugodt vagyok, mint amilyennek látszom. Viszont nyilván vannak pillanatok az autóban, amik próbára teszik a temperamentumomat. Nem nagyon foglalkoztat a felhajtás, de értékelem a kapott támogatást. Azért vagyok itt, hogy versenyautót vezessek, amit imádok. Szeretek gyorsan menni, legyőzni másokat. Úgy érzem, elég egyszerű ember vagyok.”

    A cikk veterán szerzője, Andrew Benson a cikkben „talán minden idők leghiggadtabb F1-es versenyzőjének” nevezte Piastrit, amiben úgysem lehet igazságot tenni: természetesen sok klasszis maradt nyugodt a legfeszültebb szituációkban is; sokan bizonyára a legutóbbi finn világbajnokokat Mika Häkkinent és Kimi Räikkönent tekintik etalonnak ebből a szempontból.

    Piastri örül, hogy a McLaren nem akarja őt beszabályozni. „Száraz a humorom, nem sokszor használom, de én ilyen vagyok. Ebben a sportban könnyű elveszni, ha valaki nem önmagát adja, ha betokozzák valami hozzá nem illőbe. Úgy érzem, önmagam lehetek. Azt gondolom, több rutinnal és jó eredményekkel mindenki komfortosabb lesz, és utána jobban kibújik a csigaházából. Én azonban nem élek a csigaházamban, egyszerűen ilyen vagyok” – mondta az ausztrál.

    Az idén a nagydíjak felét megnyerő pilóta továbbra is vezeti a világbajnoki tabellát.

    Bicskanyitogató előnyt jósol Piastrinak a korábbi világbajnok, amiből szerinte Hamilton is profitált

  • A Mercedes az F1-es mélypontjára jutott, és már Alonso is közelít a minardis évekhez

    A Mercedes az F1-es mélypontjára jutott, és már Alonso is közelít a minardis évekhez

    A Monacói Nagydíj hétvégéjén a pályán zajló abszurd jelenetekből néhány szélsőséges eredmény is kisült. Lando Norris, Fernando Alonso, a Williams és a Mercedes a statisztikai összefoglaló fókuszában.

    A McLaren 2007 óta először szerzett pole-t és 2008 óta először nyert futamot Monacóban. A hosszú kihagyás ellenére még mindig magasan ők a pálya legsikeresebb csapata, 16-szor nyertek itt, míg a második Ferrari csak 10-szer. Bár a wokingi istálló az F1 történetének második legeredményesebbje, a jelenlegi naptár pályái közül csak Monacóban és a Hungaroringen (és Miamiban holtversenyben) rendelkeznek ők a legtöbb győzelemmel.

    A hatodik elsősége felé haladva Norris egy fontos mérföldkövet is elért: immár elmondhatja magáról, hogy ő az, aki a legtöbb versenykört tette meg a McLaren színeiben: 7774-nél tart, és a monacói futam során vette át a lista első helyét David Coulthardtól.

    Amellett viszont, hogy ő versenyzett a legtöbbet a McLarennel, más mutatókban nem áll ilyen jól a csapat örökranglistáján: élen töltött körökben csak a 8., győzelmek számában csak a 10., dobogós helyekben 7., rajtelsőségekben az 5. legjobb mclarenes. A csapattal töltött versenyek listájának második helyén most érte be Jenson Buttont 136-tal, és az év végén itt is átveheti a vezetést a 150-nel álló Coulthardtól.

    A Williamsszel 20 éve nem fordult elő, hogy mindkét autójával a legjobb tíz között zárjon Monacóban: 2005-ben 2. és 3. helyet szerzett Nick Heidfeld és Mark Webber, most Alexander Albon és Carlos Sainz a minimális 9. és 10. hellyel szakította meg ezt a rossz sorozatot.

    Beszédesebb viszont a grove-i csapat felfelé ívelő formája kapcsán, hogy zsinórban a negyedik futamon voltak pontszerzők mindkét autóval, és ilyen is csak a 2016-os szezon elején történt velük utoljára, a Valtteri Bottas és Felipe Massa nevével fémjelzett legutolsó, rövid felvirázásuk végén.

    A Haasnak Esteban Ocon 7. helye tette különlegessé a Monacói Nagydíjat, hiszen ez a csapat legjobb eredménye a pályán.

    Így lehetne épkézláb F1-es versenyt rendezni Monacóban, ha félretesszük a viccet

    Ritkán fordul elő, hogy két csapattárs ugyanazon a futamon szerezze meg karrierje legjobb helyezését, most viszont ez történt a Racing Bullsnál, hiszen Isack Hadjarnak a 6., Liam Lawsonnak a 8. hely egyaránt az eddigi csúcsot jelenti.

    A Mercedes gyári csapata az F1-es ténykedése egyik mélypontjára jutott azzal, hogy egy műszaki és egy vezetői hiba miatt csak a 14. és a 15. helyre kvalifikáltak az autói George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel. Már egyáltalán az is rendkívüli fejlemény, hogy egy versenyzőjük se jusson be az időmérő utolsó szakaszába, ilyen legutóbb a 2022-es Emilia-romagnai Nagydíjon történt velük, azt megelőzően pedig egészen a 2012-es Japán Nagydíjig kell visszamennünk egy ilyen esetért, mielőtt még élcsapattá váltak volna.

    Arra viszont még sohasem volt példa a csapat 325 nagydíjat számláló történetében, beleértve az 50-es évekbeli rövid szereplésüket, majd a 2010-es visszatérésük óta eltelt időt, hogy az előrébb végző autójuk is csak a 14. helyre kvalifikáljon – minden időmérőn volt legalább egy ennél jobb helyezésük.

    Az elrontott időmérő után pedig a futamból sem tudtak semmit kihozni a Mercedesnél: 2011 után ez mindössze a második alkalom, hogy pont nélkül távoztak a Monacói Nagydíjról.

    Fernando Alonso még a szezonjának nyolcadik versenye után is pont nélkül áll a bajnokságban, ez pedig már a legrosszabb mclarenes szezonjánál is rosszabb kezdés számára: akkor az idény első versenyén ugyan nem állt rajthoz, de a saját nyolcadik futamán azért már összejött neki az egy pontot érő 10. hely. Ennél a mostaninál tehát már csak a 2001-es debütálószezonjában, a Minardival kezdett eredménytelenebbül. Abban az évben a 12. futamán szerzett egy (akkoriban még pontot nem érő) 10. helyet, így még van négy versenye, hogy ne múlja alul azt a teljesítményt is.

    A kriminális méreteket öltő feltartogatósdi végül azt eredményezte, hogy csak öten nem kerültek körhátrányba, ez pedig az utóbbi évek egyre szorosabb mezőnyében már igencsak ritka. Legutóbb a 2022-es Osztrák Nagydíjon értek célba ilyen kevesen a győztessel azonos körben, Monacóban pedig 2014-ben fordult elő hasonló, amikor csak négyen nem kaptak kört.

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

  • Sajtó: A paddock egyik legsikeresebb alakját környékezte meg a nagy váltást fontolgató Ferrari

    Sajtó: A paddock egyik legsikeresebb alakját környékezte meg a nagy váltást fontolgató Ferrari

    Lewis Hamilton tavalyi megszerzése után idén az F1-es paddock egy másik prominens személyiségét szeretné magához csábítani a Ferrari a Bild értesülései szerint.

    A német lap ugyanis azt állítja, hogy a Ferrari nemrég megkereste egy ajánlattal Christian Hornert, a Red Bull csapatvezetőjét, hogy csatlakozzon hozzájuk, átvéve Frédéric Vasseur helyét az istálló élén.

    Horner a mezőny legrégebb óta szolgáló csapatfőnöke, idén már 21. évét tölti a Red Bull élén, ezen időszak során nyolc egyéni és hat konstruktőri címhez segítette hozzá az istállót. Ugyanakkor az energiaitalosoknál a tavalyi év elején kirobbant belharc óta a nyilvánosság előtt is közismert, hogy nincs harmónia a vezetőségben Horner, a tanácsadó Helmut Marko és a tulajdonosok között. Az elmúlt egy év során többször is felmerült, hogy a brit szakvezető hamarosan távozhat az istállótól, bár a legutóbbi pletyka, miszerint az Alpine-tól távozó Oliver Oakes veheti át a helyét, egyelőre nem tűnik megalapozottnak.

    A Ferrarinál idén harmadik éve Vasseur irányítja a csapatot, és bár jelentős szervezeti átalakításokat foganatosított, az istállónak továbbra sem sikerült elérnie a várt áttörést: noha tavaly nem voltak messze a konstruktőri címtől, idénre látványosan visszaestek a relatív erősorrendben, nyolc futam alatt összesen két dobogó a mérlegük.

    A Bild szerint John Elkann, a Ferrari elnöke nem elégedett az idén látottakkal, s az istálló legfelső vezetése intézett megkeresést Horner felé, akinek szerződése a feltételezések szerint az idei év végén lejárna a Red Bullnál.

    A paddock legkarakteresebb csapatfőnökének megszerzése hasonló horderejű húzás lenne, mint Hamilton leigazolása volt az idei évre. A Bild cikke azonban nem hagyja a levegőben lógni a sztorit: értesüléseik szerint Horner továbbra sem szándékozik elhagyni a Red Bullt, így a Ferrari megkeresése (ami már nem az első volt az elmúlt két évtized során) egyelőre süket fülekre talált.

    A Ferrari csapatfőnöke csak félrebeszélt Hamilton mérnökének sértődése kapcsán

  • Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

    Egyetlen tényleg lassú versenyzője volt a monacói futamnak, és ez Lewis Hamilton

    Nemcsak a Ferrarinál, hanem a rivális McLarennél sem értik, miért szakadt le az élmezőnytől Lewis Hamilton a Monacói Nagydíjon, pedig erősebb tempóval Max Verstappen negyedik helyére is veszélyt jelenthetett volna.

    A brit végül ötödikként ért célba a futamon, amelyen abban a ritka kedvező helyzetben volt, hogy a 18. körben megejtett első bokszkiállása után senki nem tartotta őt fel a pályán, és neki sem kellett feltartania senkit. Ehhez képest mégsem diktált erős tempót a versenyen, pedig miután Verstappen az utolsó előtti körig halogatta második kiállását, s az addig eltelő időt arra használta, hogy az élen kíméletesebb tempóban magára húzza a Lando Norris, Charles Leclerc és Oscar Piastri alkotta triót, alighanem abban bízva, hogy valamilyen kalamajka alakulhat ki közöttük, Hamiltonnak ezt kihasználva lehetett volna lehetősége arra, hogy megpróbálja ledolgozni hátrányát és esetleg átugrani a hollandot, miután az végre a bokszba hajt.

    Persze az is igaz, hogy ha Hamilton körönként néhány másodpercet tudott volna faragni a hátrányából, akkor ezt látva alighanem a Red Bull is reagál és még időben kihívja második kerékcseréjére a hollandot, hogy még a brit előtt térjen vissza a pályára. Hamilton viszonylagos lassúságára azonban a verseny után még Riccardo Adami versenymérnök és Frédéric Vasseur csapatfőnök sem tudtak épkézláb magyarázattal szolgálni, és ugyanígy meglepte Hamilton tétlensége a McLaren csapatfőnökét, Andrea Stellát is, az ugyanis az ő pilótáinak versenyét is befolyásolta. A brit végül a győztes Norristól 51 másodpercet, és az előtte végző Verstappentől is 30-at kapott a célban.

    „Azt kell mondanom, Lewisnak is ott kellett volna lennie ebben a versenyben, szóval nem tudom, hogy valamilyen problémája volt-e esetleg. Profitálnia kellett volna a Red Bull ezen taktikájából. Nem hiszem, hogy az első három hely valamelyikén haladva sok értelme volt annak, amit Verstappen csinált. Így a végéig egy bokszkiállásnyi hátrányban volt, és nem hiszem, hogy ez számunkra működött volna” – mondta a racingnews365 által idézett Stella, arra utalva, hogy Verstappen csak Hamilton meglepő lassúsága miatt engedhette meg magának, hogy a 77. körig feltartsa a végül dobogós triót az élen.

    Ami a konkrét számokat illeti, Hamilton az 56. körben ejtette meg maga második kiállását. Ezt követően az első tiszta körétől, az 58.-tól Verstappen bokszkiállás előtti utolsó köréig, a 76.-ig érdemes megnézni, hogy milyen átlagot autózott a két pilóta: Hamilton végig szabad pályán (noha lekörözései azért voltak) ezen 19 körös etap során 1:15,712-es átlagos köridővel haladt, míg Verstappen az élen, Norrisékat szándékosan magára húzva és akadályozva szinte ugyanilyet, 1:15,671-et. Hamilton leggyorsabb köre 1:14,090 volt ebben a szakaszban, míg például a pontzónán kívül ekkor már szintén szabad levegőn haladó George Russelltől a kerékcseréi között könnyedén sorjáztak az 1:13-as köridők. Hamilton tempójával tehát valami bizonyosan nem volt rendben, ennek okáról pedig két nappal a verseny után sem nyilatkozott még a csapat.

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

  • Így lehetne épkézláb F1-es versenyt rendezni Monacóban, ha félretesszük a viccet

    Így lehetne épkézláb F1-es versenyt rendezni Monacóban, ha félretesszük a viccet

    Miután az idei Monacói Nagydíjra bevezetett kötelező két kerékcsere szabálya sem pörgette fel az eseményeket, a verseny izgalmait remélők újabb apátiába süllyedtek. A pilóták ugyan elkomolytalankodták a javaslataikat, de Christian Horner szerint egy drasztikus módszerrel még lehetne tenni az előzések számának fokozásáért.

    Az az ötlet ugyanis, hogy minden versenyzőnek legalább kétszer kelljen a bokszba hajtania, az előzések mennyiségén fikarcnyit sem dobott – a Forix számításai szerint a rajtot leszámítva egyetlen szabályos, nem lekörözős előzés sem történt – ellenben a futamon látottak még bizarrabb képet festettek a kényszerű csapatmunka miatt, ahol az egyik versenyző már-már veszélyes mértékben lassítva tartotta fel a mögötte érkezőket, hogy csapattársa kiautózhasson egy bokszkiállásnyi előnyt.

    A mezőny egyik pontján sem találták élvezetesnek a futamot a pilóták, Max Verstappen vicces javaslata szerint az F1 csak úgy lehetne életképes Monacóban, ha a Mario Kart szabályait alkalmaznák, míg George Russell egy fokkal komolyabb, de így is teljesen elképzelhetetlen ötlete szerint versenyt nem is kellene rendezni a Monacói Nagydíj hétvégéjén, ehelyett több értelme lenne szombaton és vasárnap is az időmérős köröket pontozni.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nem tartotta annyira tragikusnak az idei versenyt, de van egy realisztikus javaslata arra, hogyan lehetne előzéseket varázsolni a versenybe.

    „Szerintem azért ez előrelépésnek számított. Jelentősen érdekesebb volt a verseny, több bizonytalanságot tartalmazott, mint a tavalyi, ahol csak vonatozást láttuk. Az autók jelenleg olyan nagyok, hogy egyszerűen nincs esély egy másik autó mellé érni” – fogalmazott Horner, majd elővette a pálya átalakításának ötletét.

    „Úgy gondolom, ez az egyetlen módja, hogy bármilyen előzést kicsikarjunk. Egyetlen előzést sem láttam a versenyen. Meg kellene próbálni egy hosszabb fékezési zónát kialakítani valahol, talán az 1-es kanyarban vagy az alagút kijáratánál. Ha erre van lehetőség, mindenképpen utána kellene mennünk.”

    Nem ez az első eset, amikor felmerül, módosítani kellene a monacói vonalvezetésen, akár a városállam új utcáinak integrálásával, vagy ahogy Horner felveti, valahogyan az egyenesek meghosszabbításával, ám eddig nem történtek lépések ennek érdekében. Gyaníthatóan nem is nagyon van mozgástér a tengerpart mellé szorított pálya bővítésére, illetve nincsenek olyan közeli útszakaszok, amelyek hozzá tudnának adni a verseny élvezhetőségéhez.

    A monacói pálya egyébként sem sokat változott az 1929-es első nagydíja óta, az Uszoda körül és a Rascasse-ban történtek a legjelentősebb módosítások.

    Horner másik aggodalmán, a túl nehéz és túl széles autók problémáján a 2026-os szabályok enyhíteni fognak, az új F1-es gépek hossza 20 cm-rel, szélessége 10 cm-rel fog csökkenni, a tömeget illetően pedig 50 kg-os könnyítés a cél.

    Alonso az egyik legnagyobb ottani győzelmet idéző tettre készült Monacóban

  • Alonso az egyik legnagyobb ottani győzelmet idéző tettre készült Monacóban

    Alonso az egyik legnagyobb ottani győzelmet idéző tettre készült Monacóban

    Fernando Alonso 160 lóerőt veszített a motorerőből nem sokkal a Monacói Nagydíj kezdete után, de még így is pontot szerezhetett volna. A spanyol veterán nem volt frusztrált a kiesése miatt, és elmondta, boldogan küszködik az idén, ha jövőre győztes autót kap.

    Kiesés, kiesés, 11. hely, 15. hely, 11. hely, 15. hely, 11. hely, kiesés. Ez Fernando Alonso eddigi mérlege az idei nagydíjakon, azzal pedig, hogy a spanyol veterán a nyolcadik versenyen, Monacóban sem szerzett pontot, eldőlt, hogy 2001-es minardis bemutatkozó éve óta nem kezdte ennyire eredménytelenül az évet. Monacóban az Aston Martinban dolgozó Mercedes-erőforrás mondta be az unalmast a 37. körben, mialatt a 43 esztendős versenyző a 6. helyen haladt, és bár utólag kiderült, hogy az energia-visszanyerő rendszere már a 15. körben elromlott, a pontszerzés ettől függetlenül összejöhetett volna.

    „A mai nap nem balszerencse volt. Nem találta el egy meteor a motort, ami azért romlott el, mert nem volt jó állapotban, nem volt jól felkészítve. Hat vagy hét Mercedes motoros autó volt a pályán, és az enyém romlott el. De amíg 100%-on teljesítek, a többi jönni fog, amikor jönnie kell” – idézi a grandprix.com Alonso verseny utáni nyilatkozatát.

    „Ha én hibázgatnék, vagy nem teljesítenék jól, nem érezném magam komfortosan az autóban, vagy nekimentem volna valakinek a rajtnál, akkor frusztrált lennék. De próbálok minden nap edzeni és minden nap úgy készülni, mintha a világbajnoki címekért csatáznék, még ha nincs egyetlen pontom sem” – tette hozzá a spanyol veterán, míg az F1 TV-nek elmondta, az ERS-probléma ellenére pontot tudott volna szerezni, mivel Monacóban annyira nehéz előzni.

    „Számos dolgot kellett menedzselnünk. A 15. körtől ERS-problémánk volt, úgyhogy az erőforrás elektromos része nem működött, ami miatt 160 lóerővel kevesebb állt rendelkezésre. Itt, Monacóban ez nem létfontosságú, úgyhogy elég sokáig megtartottuk a 6. helyet.”

    Amennyiben sikerült volna, Alonso hasonló tettet hajthatott volna végre, mint Daniel Ricciardo 2018-ban, hiszen az ausztrál akkor a verseny 28. körétől kezdve MGU-K nélkül körözött, de így is nyerni tudott.

    Ami a folytatást illeti, Alonso még a rajt előtt azt mondta a spanyol DAZN riporterének azon kérdésére, hogy milyen helyezéssel lenne elégedett, hogy „győzni Ausztráliában 2026-ban.”

    Ez önmagában megmutatja, hogy Alonso mennyire reménykedik abban, hogy az Adrian Newey vezetésével tervezett 2026-os Aston Martin győztes autó lesz. A kiesése után meg is erősítette ezt, mondván nem izgatja, ha az idei szezon ennyire szenvedő lesz, ha cserébe a következőben nyerhet.

    „Őszintén szólva, boldog leszek azzal, ha minden így fog menni az egész szezonban, de jövőre nyerek Ausztráliában. Nekem semmin nem változtat, hogy itt-ott nyolcadik helyen végzem, vagy hogy 8 vagy 22 pontom van. A szabályváltozások miatt minden a jövő évről szól, és igazán reméljük, hogy kihívók lehetünk a bajnoki címért zajló versenyben. Úgyhogy boldogan gyűjtögetem a kieséseket az idén.”

    Adrian Newey az Aston Martinhoz csatlakozása óta először látogatott el versenyhétvégére, Monacóban pedig megerősítette, hogy néhány hónapig még fejlesztik az idei autót, és a Brit Nagydíj környékén fog debütálni egy újabb nagyobb fejlesztési csomag. Ugyanakkor rossz hírekkel is szolgált az Aston Martin hiányosságait illetően, amelyeket szerinte két évbe is telhet megoldani, így hatással lesznek a 2026-os idényre is.

    Alonso lemondhat róla, hogy valaha újra világbajnok lesz?

     

  • Volt főnöke nem akarja látni Michael Schumachert

    Volt főnöke nem akarja látni Michael Schumachert

    Michael Schumacher több mint 11 éve él a nyilvánosságtól elzártan, és bár állapotáról a család nem ad hivatalos tájékoztatást, azt tudni, hogy a hétszeres világbajnok más, mint régen. Így pedig volt főnöke sem szívesen látná.

    Tavaly május óta Flavio Briatore ismét annál az istállónál vállal szerepet a Forma-1-ben, amellyel eddigi összes sikerét elérte, hiszen a jelenlegi Alpine elődje az 1994-ben és 1995-ben Michael Schumacherrel két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki címet nyerő Benetton, illetve a 2005-ben és 2006-ban Fernando Alonsóval két egyéni és két konstruktőri elsőséget bezsebelő Renault is.

    Briatore mindkét gárdát csapatfőnökként irányította, miközben jelenleg különleges tanácsadóként van jelen, de lényegében ugyanúgy ő mozgatja a szálakat az F1-es csapat körül, mint 2009-ben, a 2008-as szingapúri kémbotrány hatására bekövetkezett távozásakor.

    A 75 éves olasz üzletember eközben továbbra is a második sikerkorszakában vele tartó Fernando Alonso menedzsere, de Michael Schumacherre is szeretettel gondol vissza. Meglátogatni azonban akkor sem szeretné a 2013 decemberében az életét megváltoztató síbalesetet szenvedett, azóta a nyilvánosságtól elzártan élő hétszeres világbajnokot, ha lenne rá lehetősége.

    flavio briatore, michael schumacher, damon hill, aida, williams, benetton, kai ebel, racingline.hu
    Briatore és Schumacher az 1995-ös Csendes-óceáni Nagydíj dobogóján, Fotó: LAT Photographic/Williams F1

    „Úgy akarok emlékezni Michaelre, amilyen volt. Tele energiával és erővel. Nem akarná, hogy úgy emlékezzek rá, ahogy most van” – nyilatkozta német RTL-nek Briatore, aki azt is elárulta, hogy Schumacherrel „utoljára egy bokszgálán találkoztunk Németországban, néhány hónappal a borzasztó síbalesete előtt.”

    „Michael és a családja nagy része volt a sikernek, beleértve az én személyes sikeremet. Meg akarom őrizni ezeket a csodálatos pillanatokat. Corinna [Schumacher] elképesztő nő, nagyon bátor. Nagyszerű munkát végzett azzal, hogy összetartotta a családot” – mondott néhány kedves szót Michael Schumacher feleségére is az olasz.

    Arról, hogy Briatore pontosan mit értett az alatt, hogy „ahogy most van”, nyilván csak találgatni tudunk, hiszen a család 11 éve nem adott információt Schumacher állapotáról, ami persze nem jelenti azt, hogy az egykori csapatfőnök ne tudna többet annál, mint amit a széles nyilvánosság.

    Schumachert egyébként az őt napi szinten ellátó személyzeten kívül kizárólag családtagokból és barátokból álló szűk kör látogathatja, amelynek például nem tagja Willi Weber, a Schumacher-testvérek egykori menedzsere, Jean Todt, a Ferrari korábbi csapatfőnöke és Luca Badoer, a Ferrari egykori tesztpilótája – akinek fia, Brando jelenleg az F3-ban versenyez, nem mellesleg pedig Michael Schumacher a keresztapja – például igen.

    Hogy az ismert tényekből és megszólalásokból következtetve milyen állapotban lehet a most 56 éves német, arról az alábbi cikkünkben írtunk:

    11 éve történt Michael Schumacher síbalesete, ezt tudjuk a hétszeres világbajnok állapotáról