Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Alonso felkarolta korábbi riválisának fiát, hogy megpróbáljon csodát tenni vele

    Két évtizeddel azt követően, hogy egymás ellen versenyeztek a Forma–1-ben, Fernando Alonsót szakmailag ismét összesodorta az élet Juan Pablo Montoyával a kolumbiai pilóta húszéves fián keresztül, akit a szárnyai alá vett. Eljuttatni őt az F1-ig viszont nehéz feladatnak tűnik.

    Annak már 24 éve, hogy Montoya és Alonso ugyanazon a napon, a 2001-es Ausztrál Nagydíjon debütáltak az F1-ben, 2003-tól pedig közvetlen riválissá is váltak a mezőny első felében. Összesen nyolcszor álltak együtt a dobogón, s izgalmasnak tűnt annak kilátása, hogy a két temperamentumos versenyző az évtized meghatározó karakterei lehetnek a sportban, ám Montoya a 2006-os szezon közben váratlanul elhagyta a McLarent és kiszállt az F1-ből. Onnantól kettőjük karrierje külön utakon járt, bár azóta három alkalommal még osztoztak ugyanazon a rajtrácson: a 2017-es Indy 500-on, valamint a 2018-as és a 2019-es daytonai 24 óráson, amikor Alonso az USA legnagyobb autóversenyeit próbálta meghódítani.

    Az utóbbi években Montoya vált gyakori szereplőjévé az F1-es paddocknak, különösen azóta, hogy fia, a most 20 éves Sebastian 2023-ban megjelent a királykategóriát kísérő F3-ban. Idén fellépett az F2-be, ahol első dobogóját, a monacói harmadik helyezését követően most Alonso menedzsmentcége, az A14 felvette őt pártfogoltjai közé.

    Alonso neveltjei közül idén Gabriel Bortoleto személyében meglett az első versenyző, aki az F1-ben debütálhatott, de az F2-es Pepe Martí és az F3-as Nikola Tsolov is ígéretes formát mutatnak. Közéjük csatlakozott most Sebastian Montoya.

    Az alábbi kép éppen húsz éve, a 2005-ös Spanyol Nagydíjon készült Alonsóról és Juan Pablo Montoyáról – Sebastian egy hónappal azelőtt született, most pedig már ő maga fotózkodhatott együtt a spanyollal, aki – és ennek kontextusában még elképesztőbb – még mindig a Forma–1-es mezőny tagja.

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: GILLES LEVENT / DPPI

    „Én is ismerem ugyanazokat az embereket, akiket ő, de apaként ez mégis sokkal bonyolultabb dolog. Nagyon széles kapcsolati hálóval rendelkezem, ám mégis jobb, ha nem a saját apja képviseli őt, hanem olyasvalaki, mint Fernando” – magyarázta a Mundo Deportivónak nyilatkozva Montoya, hogy miért kérték mégis Alonsóék segítségét.

    „Valójában azt sem gondolom, hogy Alonso olyan nagyon eltérő tanácsokat tudna neki adni, mint én, itt sokkal inkább az a fontos, hogy egy csapat tagja legyen. Az egyetlen extra tudás, amivel Fernando rendelkezik, hogy ő versenyzett a Pirelli gumijaival, míg én nem. Egyelőre minden jól halad, és ez az időzítés is remek.”

    Sebastian Montoya meggyőzően kezdte első hétvégéjét a nagy bejelentés után, az F2-es barcelonai időmérőn Arvid Lindblad mögött a második rajthelyet szerezte meg – ezzel beállítva szezonbeli legjobbját. A kolumbiai idén eddig egyetlen dobogóval rendelkezik és a 11. helyen áll a bajnokságban a Premával, ami F2-es újoncként azért nem mondható tragikus szereplésnek, de sokkal aggasztóbb képet láthatunk, ha rápillantunk eddigi formaautós szereplésére.

    2020-ban lépett fel a gokartból az együléses versenyautók világába, és végigjárt minden lépcsőfokot az F4-től a Formula Regionalon át az F3-ig és az F2-ig, ám az eredményei egyáltalán nem kimagaslóak. Versenyeket egyedül az ázsiai Formula Regionalban tudott nyerni 2022-ben, legjobb bajnoki helyezését pedig 2021-ben az olasz F4-ben jegyezte, ahol negyedik lett az év végén, de ez messze a legerősebb szereplése. Az F3-ban az előző két szezont a 16. és a 17. pozícióban zárta egy-egy dobogóval, ezek után lépett most fel a juniorranglétra utolsó lépcsőfokára, az F2-be.

    Fotó: A14 Management

    A cél természetesen az F1 elérése, ilyen múlttal viszont kétségtelenül jelentős formajavuláson, fejlődésen kell keresztülmennie az ifjú Montoyának – ebben is számíthat segítségre Alonsóéktól. Az F1-es szuperlicenc megszerzéséhez ugyebár 40 teljesítménypontra van szükség, neki pedig ezt mind az F2-ből kell összegyűjtenie. Ennyit szerez, aki a bajnokság első három helyének valamelyikén végez, így az idei tanulóév után jövőre kimondatlanul is ez lesz a cél.

    „A lényeg, hogy ugyanolyan jó eredményeket szállítson, mint az elmúlt néhány versenyen. Mostantól minden héten le kell tudnia másolni azt, amit az előző napokban csinált” – mondta az ambiciózus apa, utalva Sebastian imolai második rajthelyére és monacói dobogójára.

    Ha Alonso segítségével Sebastian Montoyának sikerülne eljutni az F1-es rajtrácsra, azzal ő lenne a 17. versenyző, aki apjának nyomdokain megteszi ezt. Mivel ez valószínűleg leghamarabb 2027-ben történne meg, amikor Alonso már 46 éves lesz (ráadásul csak a jövő év végéig van versenyzői szerződése), azt valószínűleg már nem fogja tudni elmondani, amit Jos és Max Verstappen esetében, vagyis hogy egy apa és fia ellen egyaránt versenyzett a Forma–1-ben.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Hamilton túl sokat remélt, főnökének ismét egy kritikája miatt kell magyarázkodnia

    Szinte a versenyhétvégék állandó betételeme a Ferrarinál, hogy Frédéric Vasseur csapatfőnök Lewis Hamilton valamelyik rádióüzenetét értelmezi – nem úszta ezt meg a barcelonai pénteken sem.

    A Spanyol Nagydíj pénteki edzésnapja felemásan sikerült a Ferrari versenyzői számára: míg az 5. helyen végző Charles Leclerc a csapat csupán csekély lemaradásáról beszél, Lewis Hamilton nem igazán találta az összhangot az autójával: csak a 11. helyen zárt a második gyakorláson, amely során egy alkalommal vezethetetlennek nevezte a Ferrarit a csapatrádión.

    Hamiltont és a rádióban hallható szóhasználatát idén fokozott figyelem övezi, szinte minden versenyhétvégén van valamilyen üzenet, amit aztán a helyszíni média felkap és a pilóta és a mérnöke közötti harmónia hiányának vagy az autó gyengeségének gyanújával a csapatfőnök orra alá dörgöl.

    Nekünk is erős a gyanúnk, hogy senkinek a rádiózását nem vizsgálták még ilyen intenzíven korábban, mint idén Hamiltonét, Vasseur azonban továbbra is türelmesen magyarázza el, miért felesleges sokat belelátni abba, hogyan fogalmaz a pilótája a rádióban. Úgy tűnik, az ott elhangzó jelzőkből nagyjából gyököt kell vonni ahhoz, hogy megkapjuk azt, amit Hamilton valójában gondol.

    „A rádióban hallható megjegyzések ma egy kicsit szélsőségesek voltak. De erős utolsó etapot futott a lágy gumikon, hasonló köridőkkel, mint a mezőny két leggyorsabbja. Ez azt jelenti, hogy az autó nem volt olyan rémes, mint azt a rádióban mondta” – idézi a Hamilton napját értékelő Vasseurt a Racefans.

    „Ismét elmondom, számomra semmit nem jelent, hogy mit mondanak a rádióban, amíg aztán a garázsba visszatérve konstruktív egyeztetést tudunk tartani. Ez a legfontosabb.”

    Hamilton is magyarázatot adott csalódottságára, ami részben abból fakad, hogy az elmúlt hétvégén egy 2. és egy 5. hellyel szezonja legjobb versenyét teljesítő Ferraritól Barcelonában is sokat remélt.

    „A monacói hétvége után, ahol az autó váratlanul remek érzést nyújtott, őszintén azt hittem, hogy ma is hasonlóan jó lesz. Az első edzésen még nem volt olyan vészes, de a másodikra sokkal rosszabbá vált. Egy ilyen helyzet pedig természetesen mindenkit frusztrál. Volt viszont valamilyen problémánk, aminek következtében némi leszorítóerőt veszítettem, szóval remélem, hogy ezt kijavítjuk, így holnapra jobb helyzetbe kerülünk” – magyarázta Hamilton.

    Bár a második edzés végeredményében maga is fél másodperccel elmaradt az élen végző Oscar Piastritól, Leclerc a csapattársához képest sokkal lelkesebb a Ferrari hétvégi esélyeit illetően.

    „Pozitívabb volt a napunk, mint arra számítottunk. Ennél nagyobb teljesítmény lakozik az autóban, amit remélhetőleg sikerül is felszabadítanunk belőle a holnapi időmérőre. Még elég sok munka áll előttünk, de nem vagyunk túl messze, és tudjuk, hogy mely kulcsterületekre kell koncentrálnunk” – fogalmazott a monacói a Ferrari pénteki közleményében.

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

  • 16 éve eltűnt humorforrás tért vissza az F1-ben, de Horner ezt meglovagolva fontos bejelentést tett

    16 éve eltűnt humorforrás tért vissza az F1-ben, de Horner ezt meglovagolva fontos bejelentést tett

    Flavio Briatore meghívást kapott a pénteki F1-es csapatvezetői sajtótájékoztatóra a Spanyol Nagydíjon. Ez azért számít jeles eseménynek, mert 2009 óta nem történt ilyen, az olasz pedig több évtizedes F1-es ténykedése dacára továbbra is erősen töri az angol nyelvet, így az esemény egyes pontjain komédiába csapott át.

    Briatore, akit 2009-ben az ütközésbotrány nyomán először eltiltottak az F1-től, majd büntetését mérsékelték, a tavalyi év derekán tért vissza tanácsadóként az immár Alpine néven futó egykori csapatának életébe, amióta pedig a Miami Nagydíj után Oliver Oakes váratlanul távozott az istálló éléről, már a csapatvezetői feladatokat is ő viszi – még ha hivatalosan nem is viseli ezt a megnevezést.

    Felelősségeinek gyarapodása indokolttá tette, hogy meghívást kapjon a csapatvezetők számára tartott FIA-sajtóeseményen, ahol így először volt jelenése utolsó renault-s éve, 2009 óta.

    Briatore – aki már az 1980-as évek végén megjelent az F1-ben a Benettonnál – gyenge angoltudása a paddock tagjai között közismert, szélesebb nyilvánosság előtt azonban már ritkán nyilatkozik a most 74 éves üzletember, így a sajtótájékoztatón is többször hangos nevetést váltott ki pongyola, vagy éppen teljesen érthetetlen fogalmazásmódjával.

    Beköszönését egy pontosítással kezdte, amikor a beszélgetést vezető Tom Clarkson arra kérte, értékelje az F1-be való visszatérése óta eltelt 12 hónapját.

    „Jó napot mindenkinek. Kevesebb ennél, csak 10 hónap, a fizetési kimutatásomból látom, hogy 10 hónap” – mondta, a délután első megmosolyogtató beszólásaként.

    Később Briatorét megkérdezték, valóban fontolóra vette-e, hogy F1-es versenyzői ülést adjon Mick Schumachernek, illetve potenciális világbajnokot lát-e jelenlegi francia versenyzőjében, Pierre Gaslyban, ám egyik kérdésre adott válaszát sem tudták értelmezni a jelenlévők.

    A szintén jelenlévő Chistian Horner, aki már Briatore előző F1-es ciklusa alatt is a Red Bull csapatfőnöke volt, egy idő után kedveskedő-szurkálódó megjegyzést tett kollégája nyelvtudására.

    „Fogalmam sincs, hogy miről beszélsz. De azt el szeretném mondani, mennyire üdítő, hogy Flav visszatért. Egy kicsit távol volt, és ezalatt ezek a sajtótájékoztatók nagyon unalmasak voltak, de ez most igazán szórakoztató” – fogalmazott Horner.

    Maga Horner pedig nem kerülhette el a héten felreppent, azóta többek által is megerősített sajtóértesüléssel kapcsolatos kérdést, miszerint a Ferrari megkereste őt egy csapatvezetői ajánlattal. A brit nem cáfolta a hír valóságtartalmát, ugyanakkor kizárta annak lehetőségét, hogy elszerződjön a Red Bulltól – és ennek nyomatékosítására is előhúzta Briatore rossz angolját.

    „Hízelgő, hogy szóbahoznak más csapatokkal, de 100%-ig elkötelezett vagyok a Red Bull mellett. Mindig is hosszú távban gondolkodtunk. Ebben a sportban mindig rengeteg a találgatás arról, hogy ki hova megy, de a csapatunkban nagyon jól tudják, hogy pontosan mi a helyzet.”

    „És az én olaszom még annál is rosszabb, mint Flavio angolja, így pedig hogyan is működhetne!?”

    Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)

  • Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)

    Miről szól az új F1-es szárnyszabály és miért kedvezhet a McLarennek? (videó)

    A Spanyol Nagydíj előtt az első szárnyakra vonatkozó szabályok megváltozása szolgáltatta a fő beszédtémát – a még a szezon előtt bejelentett módosítás értelmében ettől a versenyhétvégétől szigorúbb ellenőrzés vonatkozik az első szárnyakra, amelyek statikus helyzetben nem deformálódhatnak olyan mértékben, mint eddig. A változtatástól ki az erősorrend felborulását vizionálja, míg sokan úgy vélik, nem fog változni semmi. Alábbi, a Racinglinehu YouTube-csatornán megjelent videónkban elmagyarázzuk, mi változott, miért volt erre szükség, és miért járhat jól vele a McLaren.

  • A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    A McLaren az élen maradt, Alonso beszólt Hamiltonnak a második edzésen

    Oscar Piastri vezetésével a Spanyol Nagydíj második szabadedzését is behúzta a McLaren, akit George Russell, valamint az azonos idővel záró Max Verstappen és Lando Norris követ az eredménylistán.

    A versenyhétvégék legrelevánsabbnak tartott szabadedzésére, a másodikra került sor Barcelonában péntek délután, amelyen a legjobb köridő egy másodperccel javult, ahogy előbb a közepes, majd a lágy keverékek bizonyultak a legnépszerűbb választásnak a mezőnyben.

    Először ült autóba a nap során Alexander Albon a Williamsnél és Esteban Ocon a Haasnál, akik az első edzésen még csapatuk tesztpilótájának, Victor Martinsnak és Ryo Hirakawának adták át az autót gyakorlásra.

    A nap legjobb köridejét a McLaren jegyezte, ám az első edzéssel ellentétben most nem Lando Norris, hanem Oscar Piastri zárt az élen 1:12,760-as idővel. A második George Russell, a harmadik Max Verstappen és a negyedik Norris hátránya egyaránt három tized környékén volt, Verstappen és Norris ráadásul ezredre azonos időt autóztak.

    A gyorsabbik Ferrari lemaradása kereken fél másodpercre rúgott már az ötödik helyen végző Charles Leclerc révén, miközben Lewis Hamilton csak a 11. lett – a britnek nem sikerült jól a leggyorsabb köre, s autójának csúszkálására, vezethetetlenségére panaszkodott. Ezzel viszont nem volt egyedül, például Yuki Tsunodától is hallhattunk ilyen rádiózásokat, aki 13. lett a Red Bull-lal. Az autók megváltozott viselkedésének köze lehet az ettől a hétvégétől bevezetett szigorúbb ellenőrzéshez, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát – Hamilton pedig nemrég beszélt is arról, hogy ez milyen hátrányokkal jár és miért gondolja hibásnak a lépést az FIA részéről.

    Hamilton még a napot hetedik leggyorsabbként záró Fernando Alonso rádiójában is szóba került, a spanyol ironikusan „a nap hősének” nevezte korábbi csapattársát, valószínűleg azért, mert érzése szerint az útjában volt gyorsköre során.

    A pénteki F1-es pályaaktivitás ezzel véget ért Barcelonában, folytatás szombaton 12:30-kor a harmadik szabadedzéssel, amit 16 órától az időmérő követ majd.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

    Hamilton szerint nagyon nem volt jó ötlet bevezetni az új szabályt

    Lewis Hamilton aggódik a Spanyol Nagydíjtól életbe lépett új szárnyszabály hatásai miatt, szerinte a csapatok egyébként is csak azért kezdték el feltérképezni a hajlékony első vezetőszárnyak lehetőségeit, mert az FIA rosszul alakította ki a technikai szabályokat.

    Nagy talány az F1-es mezőny számára, mennyire bolygatja meg az erőviszonyokat az e hétvégi barcelonai fordulótól kezdve, hogy életbe léptek a szigorúbb mérések az első szárnyak hajlékonyságának vizsgálására.

    Az FIA a szezon elején jelentette be, hogy a Spanyol Nagydíjtól módosulnak a vonatkozó előírások, így a csapatoknak volt idejük felkészülni a változásra, Hamilton szerint viszont ez egyáltalán nem helyes lépés a sporttól – és itt nem arra utalt, hogy a Ferrarit esetleg érzékenyebben érintené a szigorítás, mint a közvetlen riválisait, inkább az autók általános vezethetőségére gondolt.

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    „Végső soron a hajlékony szárnyak sebtapaszt jelentettek a rosszul kitalált technikai szabályokra” – idézi a The Race Hamltont, aki arra utalt, hogy a szárnyak légáramlatok általi elhajlása segített az autók lassú tempó melletti alulkormányzottságának és nagy tempó melletti túlkormányzottságának kiküszöbölésében.

    „Nem tudom, mi az oka ennek a szigorításnak, nem is sokat gondolkodtam rajta. Amikor megjelentek a hajlékony szárnyak, az pozitív fejleménynek számított. Egyes csapatok gyorsan tudtak reagálni a helyzetre, mások lassabban alkalmazkodtak. Emlékszem, hogy amikor a Mercedesnél a tavalyi év nagyjából hasonló pontján nekünk is lett ilyenünk, az jó hatással volt az autónkra. Egyeseknek már előttünk is volt, és akadtak olyanok, akik csak jóval később fejlesztették ki.”

    „Ez sokkal kellemesebbé tette a jelenlegi autók vezethetőségét, szóval most a rossz irányba mentünk el, ez egészen biztos. De gondolom, az a célja az egésznek, hogy jobban felügyelni lehessen ezt is. Remélhetőleg közelebb hozza egymáshoz a mezőnyt.”

    Megsértődött vagy nem? – Hamilton végre válaszolt a mindenkit lázban tartó kérdésre

  • Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Lando Norris volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén, de a képet torzította, hogy egyik Mercedes sem tette fel a leglágyabb keveréket.

    A hétvége előtt az első szárnyak szigorított terheléses tesztje tartotta lázban az F1-es közvéleményt, és mindenki azt találgatta, hogy a már a szezon előtt bejelentett, de csak ettől a versenytől életbe lépő technikai direktíva változtat-e az erősorrenden. Egyetlen szabadedzés alatt persze ezt nem lehet kijelenteni, így az első tréninget csakis olyan szemmel volt érdemes követni, hogy ki kezdi a legjobban ezt a hétvégét.

    A 60 perces gyakorlásnak a legtöbb pilóta a kemény keveréken vágott neki, mindössze Lance Stroll és Franco Colapinto szavazott a közepes Pirellikre. Szűk 20 perc elteltével Lando Norris diktálta a tempót Fernando Alonso és Max Verstappen előtt, de ahogy egyte többen váltottak lágyabb gumira, úgy változott folyamatosan a sorrend.

    Az edzés elején többen is mérőkeretekkel felszerelkezve gurultak pályára:

    A második fél órába lépve George Russell volt az első helyen közepes gumin elért 1:14,751-es idejével, őt 0,114 másodperccel Nico Hülkenberg követte egy lágy gumis próbálkozással, majd jött Norris a kemény gumis körével és Andrea Kimi Atonelli egy közepes gumis menettel.

    Russell elsősége nem tartott sokáig, mert Max Verstappen a lágy keveréken 1:14,085-re tornázta le a lécet, majd érkezett Norris a piros oldalfalú Pirelliken, és jelentősnek mondható, 0,367 másodpercet adott a hollandnak.

    Mögéjük Lewis Hamilton zárkózott fel (+0,378) ugyancsak lágyakon, őt pedig Leclerc (+0,520), Oscar Piastri (+0,576), Oliver Bearman, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda követte szintén lágyon.

    Az élmezőnyben ezután már csak annyi változás történt, hogy Liam Lawson bejött a 6., Pierre Gasly pedig a 10. helyre lágy gumin, a második fél óra hátralevő részét ugyanis megtankolt autós etapok teljesítésével töltötte a mezőny.

    Két beugró is részt vett az edzésen, a Haasnál vezető Ryo Hirakawa (Ocon helyén) a 17., a Williamsszel szabadedzésen debütáló Victor Martins (Albon helyén) a 19. helyen végzett. A két Mercedes és a két Williams volt az egyedüli, amely nem tett fel lágy gumit.

    A második szabadedzést magyar idő szerint 17 órától rendezik.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Ezért lehet a barcelonai a Red Bull és Max Verstappen hétvégéje

    Ezért lehet a barcelonai a Red Bull és Max Verstappen hétvégéje

    Új szabály lépett életbe a barcelonai F1-es hétvége előtt, de a Monacóban a győzelemtól a tempója alapján nagyon távol levő Red Bull és Max Verstappen ettől függetlenül is dörzsölheti a tenyerét.

    Az előttünk álló Spanyol Nagydíj hétvégéjének slágertémája az első szárnyakra vonatkozó terheléses tesztek szigorítása. A már a szezon előtt bejelentett változtatás ettől a hétvégétől lép életbe, és vannak, akik az erősorrend felborulását várják tőle. A csapatok és versenyzők többsége szerint ugyanakkor érdemi változás nem következik be attól, hogy ilyen-olyan mértékben mindenkinek módosítania kellett az első szárnyán, hogy az ne legyen hajlékonyabb a statikus tesztek során a megengedettnél.

    Viszont akárcsak a McLaren imolai veresége kapcsán az azelőtt megjelent két technikai direktíva, úgy a szigorított tesztek is tökéletesen alkalmasak lesznek arra, hogy a drukkerek azonnal levonják a következtetést: kedvencük azért nyert, mert végre a másik csapat nem csal/azért veszített, mert a riválisok tavaly addig siránkoztak, amíg az FIA közbe nem lépett, és nem kedvezett nekik a változtatással.

    Azt persze előre szögezzük le, hogy csalni senki nem csalt, mivel egyetlen autó sem bukott meg az idén a terheléses teszteken, az FIA pusztán azért döntött még télen azok szigorítása mellett, mert úgy érezte, egyes istállók annyira feszegetik a határokat, hogy ha nem lépnek, az idei szezon alatt groteszk mértéket öltött volna a szárnyak deformálódása.

    Egy szó mint száz, bármilyen eredmény is szülessen a hétvégén, azt biztosan nehéz lesz nem a szárnyteszt szigorításának konextusában nézni. Ugyanakkor az egyelőre a csapatok számára is ismeretlent jelentő esetleges erősorrend-változáson kívül van valami, ami sokkal jobb támpontot adhat ahhoz, hogy lássuk, ki lehet a leggyorsabb Barcelonában.

    Ez pedig az eddigi versenyeken látott trend, ami alapján Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke joggal véli úgy, hogy a Monacóban a McLarenek nyomát bottal ütő Red Bull ismét eséllyel pályázik majd a győzelemre. Az olasz szakember a Spanyol Nagydíj csütörtöki sajtónapján azt mondta, ez a hétvége a várakozásai alapján „inkább Imolára és Szuzukára hasonlíthat”, ahol Max Verstappen egyaránt képes volt legyőzni a McLareneket.

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    „Annak tudatában vágunk neki a barcelonai hétvégének, hogy a verseny jó eséllyel sokkal szorosabb lesz. Miként azt már Monacóban is említettem, ennek a pályának a tulajdonságai nagyon kedvezhetnek az ellenfeleinknek, ami különösen szorossá teheti a mezőnyt – idézi a The-Race Stellát, aki ezután kijelentette, a szigorított terheléses teszteknek nem lesz köze mindehhez. – Ezen kívül az első szárnyakra vonatkozó új technikai direktíva bevezetését is láthatjuk, ami egy teljesen különálló dolog. Úgy tűnhet majd, hogy ez a technikai direktíva felelős a mezőny szorosabbá válásáért, de ez hibás következtetés lenne. Valójában Imolában a szabadedzésen már teszteltük az új szárnyat Lando [Norrisszal], és elhanyagolható hatása volt a teljesítményre, ami összhangban áll a szimulációinkkal. Ennélfogva világos, hogy a válasz a mezőny ezen a hétvégén várható szorosabbá válására nem abban a leegyszerűsített következtetésben rejlik, hogy az új technikai direktíva lelassította az MCL39-est.”

    Csalikkal etetik a népet a riválisok

    Hogy akkor a Red Bull és a Ferrari miért sugallja azt, hogy a McLarent és a Mercedest érintheti érzékenyen a tesztek szigorítása, mert ez a két csapat ment túl messzire a hajlékony szárnyakkal? Stella szerint azért, mert egyszerűen ennek a narratívának a felszínen tartásával akarnak zavart okozni a riválisoknál.

    „A Forma–1 technikai sportág, de egyesek nyilván jók abban, hogy itt-ott csalikat helyeznek el, elmozdulva a technikai tényektől. Önökök (újságírókon) múlik, hogy bekapják-e a csalit” – jelentette ki a McLaren csapatfőnöke.

    Mindez alighanem leginkább a Red Bullnak szólt, amely tavaly óta több alkalommal igyekezett nyomást gyakorolni a McLarenre azzal, hogy különböző trükközésekkel vádolta a wokingi istállót, a közvélemény és a drukkerek pedig erre a vonatra felülve olyankor is a szabályosság határán mozgó vagy azt átlépő megoldásokat látnak Lando Norris és Oscar Piastri teljesítménye mögött, amikor nem kellene.

    Norris Barcelonában rá is mutatott, hogy a domináns miami győzelmük és az imolai vereségük között semmi nem változott az autójukon, csupán a pálya jellege volt más, Piastri pedig azt hangsúlyozta, hogy a barcelonai pálya kialakítása hasonló azon pályákéhoz, amelyeken a Red Bull gyors volt az idén. Ezek pedig a többségében gyors kanyarokat tartalmazó aszfaltcsíkok, ahol nem kell kompromisszumot kötni a számos különböző tempójú kanyar miatt, az RB21-es pedig kiaknázhatja az aerodinamikai erősségeit.

    Ezt tette Verstappen Dzsiddában, ahol pole-t szerzett, és a büntetése nélkül nyert volna, illetve Szuzukában és Imolában, ahol egyaránt győzni tudott. Ellenben a lassabb kanyarokban eddig verhetetlen, a hátsó gumikezelését a zömében ilyen fordulókat tartalmazó pályájon messzemenőkig kamatoztatni képes McLaren Kínába, Bahreinben, Miamiban és Monacóban is simán nyert, miközben ezeken a helyszíneken is megfigyelhető volt a Red Bull fölénye a gyorsabb kanyarokban.

    Barcelonában pedig az utolsó sikán száműzése óta csak középgyors és gyors kanyar található, ami minimum azt eredményezheti, hogy a Red Bull harcban lesz az első helyért az időmérőn és a versenyen egyaránt. Hogy nyerni is tud-e, az természetesen más kérdés, és azért ne írjuk le teljesen a Ferrarit és a Mercedest sem.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

  • Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    Kiderült, hogy tényleg összeveszett-e a Mercedes és a Williams csapatfőnöke a kamerák előtt

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke az istálló által közzétett videóban árulta el, mi történt közte és Toto Wolff között a Monacói Nagydíjon.

    A Monacói Nagydíj leintése után a közösségi médiában elterjedt egy felvétel, amelyen a csapat garázsa fölötti teraszon álló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke kiabál a bokszutcában álló James Vowles-zal, a Williams csapatfőnökével. Ebből többen is tévesen azt a következtetést vonták le, hogy a két csapatvezetőnek nézeteltérése volt egymással, ami eleve azért is furcsa lett volna, mert Vowles korábban éveken át Wolff beosztottja volt a Mercedesnél, a kettejük viszonya pedig közismerten baráti. Persze ettől még lehet nézeteltérésük, de aligha a nyilvánosság előtt, egy kameráktól hemzsegő bokszutcában fogják ezt kiabálva megvitatni.

    Wolff a Mercedes sajtóbeszélgetésén aztán elárulta, hogy Vowles a verseny alatt írt neki és elnézést kért amiatt, hogy Alex Albon és Carlos Sainz rendkívüli módon visszafogta a tempót, ezzel tönkretéve többek között George Russell és Andrea Kimi Antonelli futamát.

    „Küldött egy üzenetet, hogy »Sajnálom, nem volt más választásunk, tekintve, hogy mi zajlott előttünk.« Azt válaszoltam, hogy »Tudjuk.« James az enyéim egyike, és nem akarok atyáskodónak hangzani, mert karriert épít csapatfőnökként és igazán jól teljesít. Meg kellett tennie. Ezzel két autóval szereztek pontot. Azzal kezdődött, hogy az RB-k visszavettek a tempóból, úgyhogy nekünk is ezt kellett csinálni” – mondta Wolff, utalva arra az azóta sokat bírált taktikára, amelyet a Monacóra előírt kötelező két kerékcserére reagálva először a Racing Bulls alkalmazott Liam Lawsonnal.

    Az új-zélandi a lehető legjobban visszalassított, és körönként 4-5 másodperccel maradt el a normál tempótól, hogy ezzel Isack Hadjar egy bokszkiállásnyi előnyt autózhasson ki a Lawson mögött haladókkal szemben. A Williams erre reagálva kezdte mindkét versenyzőjével ezt a stratégiát követni, majd a Mercedes is rákényszerült erre, de nekik már nem maradt idejük, hogy mindkét pilótával végigvigyék a dolgot, Antonelli így végül utolsó lett.

    Vowles egyébként még a verseny alatt világossá tette az F1 TV adásában, hogy nem így akar versenyezni. A Williams csapatfőnöke a csapat által a minap közzétett videóban pedig arra is kitért, hogy mi zajlott közte és Wolff között a bokszutcában.

    „Toto csak azért kiabált, mert nagy volt a zaj a bokszutcában. Amiről pedig beszéltünk, hogy miként tehetnénk jobbá ezt a szabályt (a kötelező két kerékcserét). Ő azt vetette fel, hogy megállapíthatnánk egy maximum időt, aminél nem lehet lassabban menni, és ahogy olvastam, ezt az ötletét a médiával is megosztotta. Én [a bokszutcában] azt mondtam neki, hogy talán bevezethetnénk joker kört, valahogy úgy, ahogyan George [Russell] a végén tulajdonképpen a pályán kívül előzött. Engedélyezhetjük-e ezt néhány alkalommal a verseny során, hogy ezzel más lehetőséget kínáljunk. Ennek eredményeként az autók többé nem fognak lelassítani, mert egyszerűen nem tehetnék meg. Összefoglalva ez a beszélgetés zajlott le a bokszutcában, és nem az egymás iránti fruszrtáció volt látható, hanem a szabályok és amiatti frusztráció, hogy végül miként alakult a verseny” – erősítette meg a Williams csapatfőnöke.

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

  • Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

    Már a hétvégén eldőlhet, hogy Max Verstappen melyik csapatban versenyez jövőre

    Már a Spanyol Nagydíjon pont kerülhet a Max Verstappen rövid távú jövőjével kapcsolatos találgatásokra.

    Az utóbbi hetekben alábbhagytak a találgatások Max Verstappen jövőjével kapcsolatban, noha az Aston Martin tagjaként a múlt heti Monacói Nagydíjon először versenyhelyszínre kilátogató Adrian Newey kijelentette: ahhoz, hogy vonzóvá tegyék magukat a holland pilóta számára, mindenek előtt gyors autóval kell előrukkolniuk jövőre. Ebből a kijelentésből is érezhető volt, hogy a 2025-ös szezon utáni váltás nem tűnik valószínűnek a négyszeres világbajnok részéről, az Autosport értesülései pedig csak ráerősítettek erre.

    A szaklap ugyanis megtudta, hogy Verstappen abban az esetben aktiválhatja a kilépési záradékot a 2028 végéig szóló szerződésében, ha az Osztrák Nagydíj után nem lesz a pontverseny első négy helyezettje között (a határidő június vége, az utolsó futamot július előtt pedig a Red Bull Ringen tartják). Mivel addig három versenyt rendeznek (Spanyol, Kanadai, Osztrák), Verstappen pedig jelenleg a 3. helyen áll úgy, hogy 57 pont az előnye az 5. helyen álló Charles Leclerc-rel szemben, már a hétvégi Spanyol Nagydíjon eldőlhet, hogy nem lesz aktiválható ez a bizonyos záradék.

    Ehhez az kell, hogy a holland több mint 50 ponttal álljon az aktuális ötödik előtt, aki Barcelona után vagy George Russell, vagy Leclerc, vagy Lewis Hamilton lehet.

    Az Autosport emellett azt is megírta, hogy a Red Bull tavalyi belviszályának elülése után Verstappen szerződését újratárgyalták, és kikerült belőle az a rész, hogy Helmut Marko, a bikások tanácsadójának távozása esetén a holland is szedheti a sátorfáját. Hogy Marko távozása esetén menne, arra Verstappen a tavalyi szezon elején egyébként maga is utalt.

    Jelen állás szerint tehát nagyon úgy néz ki, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bull színeiben látjuk majd Max Verstappent, aki így legalább nem ugrik fejest az ismeretlenbe, és egy esetleges csapatváltás előtt jövőre felmérheti, hogy melyik istálló miként kezdte az F1 történetének legnagyobb változását hozó új szabályrendszerét.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták