Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Ez a csapat a 2026-os F1-es szezon titkos favoritja?

    Ez a csapat a 2026-os F1-es szezon titkos favoritja?

    Meghosszabbította szerződését és hosszú távra elkötelezte magát a Williams mellett az istálló jelenlegi csapatfőnöke, James Vowles. A gárdát 2023 óta irányító szakember célja a világbajnoki cím, a grove-iak korábbi pilótája szerint pedig ez hamarabb is összejöhet, mint gondolnánk.

    Vowles 2023-ban csatlakozott a Williamshez, miután 2009 óta erősítette a brackley-i, érkezésekor még Brawn GP néven futó, 2010-től Mercedessé váló alakulatot. Az érkezését hatalmas változások követték Grove-ban, ahol sorban elkezdtek kibukni a csontvázak a szekrényből, a 45 esztendős szakember pedig meglepő nyíltsággal beszélt többek között e sorok írójának is a vártnál is komolyabb problémákról, és olyan, elképesztő részleteket osztott meg, mint például az, hogy a csapat még mindig Excel-táblázatban próbálta számon tartani az autó alkatrészeit, miközben a Mercedesnél erre már kifinomult szoftvert használtak.

    Azóta végbement a Williams teljes átszervezése, az idén pedig pilótafronton is nagyot erősítettek, hiszen érkezett a Ferraritól Carlos Sainz. Míg tavalyelőtt 28 ponttal hetedikek, tavaly pedig 17 ponttal 9.-ek lettek a konstruktőri pontversenyben, addig az idén 10 versenyhétvége után 55 megszerzett ponttal az 5. helyet foglalják el, a fejlődés tehát szembetűnő.

    Vowles célja azonban nem a középmezőny, hanem az, hogy 1997 után először világbajnoki címig vezesse a patinás istállót. „Örömmel tölt el, hogy új szerződést írtam alá az Atlassian Williams Racinggel, amelynél attól a pillanattól fogva otthon érzem magam, hogy beléptem az ajtón. Ebben az ikonikus csapatban már eddig is elképesztő emlékeket szereztem, és mindannyian egységesek vagyunk azon ambíciónkban, hogy építsünk az örökségünkre és ismét világbajnoki címeket nyerjünk. Az elmúlt két év során az alapok helyrehozására koncentráltunk, most pedig olyan alapunk van, hogy az elkövetkező években a sikereket hajszolhatjuk” – mondta Vowles az istálló közleményében.

    „Izgatottak vagyunk, hogy James új szerződést írt alát az Atlassian Williams Racing-el, és elkötelezte a jövőjét a közös missziónk teljesítése mellett. Tapasztalatot, energiát és stratégiai vezetést hozott magával ahhoz, hogy visszavezesse a Williams-t a dobogó tetejére. Még nem tartunk ott, de érezni a lendületet, amit Grove-ban építünk, és izgatottak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy mi vár ránk” – mondta Matthew Savage, a Williams Racing és az istállót tulajdonló Dorilton Capital elnöke.

    Nem túlzás ez?

    Első hallásra nagy szavaknak tűnhetnek azok, amelyekkel Vowles a vb-címet célozza meg egy olyan istállónak, amely lassan 20 éve nem nyert világbajnokságot, és legutóbb 12 éve volt olyan helyzetben, hogy harcban lehetett a címért. A The-Race.com-nak adott exkluzív interjúban a csapatfőnök azonban világossá tette, miért céloz ilyen magasra. „Ez bátor, de ezért ítam alá ide. Nem azért, hogy a középmezőnyben legyek, vagy bármivel alább adjam a világbajnoki címért küzdésnél.”

    „Bátor, mert a közelében sem vagyunk annak az állapotnak, hogy ezt most meg tudjuk tenni. De ezért a célért fektetünk be, nem azért, hogy negyedikek vagy harmadikak legyünk. Hanem azért, hogy újra képesek legyünk világbajnoki címeket nyerni. Mindkét fél részéről ez az egyértelmű szándék, csupán időbe telik. Azért érzem bátornak, mert ez a csapat tavaly majdnem az utolsó helyen végzett. Az idén jobban teljesítünk, de az élmezőny közelében sem vagyunk. Ehhez monumentális ugrás kell.”

    Hogy mekkora, azt jól érzékelteti Vowles azon hasonlata, hogy az elmúlt években végrehajtott, korántsem kis változtatások eltörpülnek amellett, amire ezután szükség lesz. „Exponenciálisan nehezebb előrelépni most a korai szakaszhoz képest, de ez az üzenet rezonál a csapaton belül. Korábban is kijelentettem ezt bizonyos mértékig, de nem az idei autó volt a fókuszban. Minden, amit változtattunk rajta, eléggé alap dolog, semmi különleges nincs rajta.”

    „Viszont amit csinálunk 2026-ra és 2027-re, azt teljesen az alapoktól kezdtük. Újraterveztük néhány folyamatunkat, strukrúránkat és rendszerünket, és azt, hogy miként állunk hozzá az autó építéséhez. Ez mindenkit magában foglal a szervezetben ahelyett, hogy apró ötleteket teszünk össze olyan módon, hogy talán működik, talán nem.”

    „Már most azt mondanám, hogy jövőre látszódnia kell a változásnak, aztán előrelépést kell látni 2027-ben és 2028-ban. Ezek az exponenciális növekedések ebben az időszakban kell jöjjenek az alapján, amit most csinálunk” – tekintett előre Vowles, majd felhozta a McLarent példának, hiszen a wokingiaknak évekbe telt, mire megalapozták a jelenlegi sikereiket.

    „Ahol most tartunk, az az, hogy letisztáztuk a dolgokat. Az első négy helyezett óriás ebben a sportágban, de a McLaren ugyanúgy képes volt betörni oda. Mindig nagyon kompetensek voltak, csak szükségük volt arra, hogy megfelelő helyre hozzák a struktúra néhány elemét. Azt látom, hogy a mi utunk nem különbözik nagyban az övéktől, csak 5 évvel azután csináljuk, hogy ők megtették.”

    Alex Albon, Williams, Monaco
    Tíz futam alatt több pontot szereztek, mint az elmúlt három évben együttvéve / Fotó: Gergely Makai Photography

    Korábban is odaérhetnek?

    Miközben Vowles arról beszél, hogy jövőre már látszódnia kell a változásnak, de igazán 2027-ben és 2028-ban lehet mindez látványos, addig George Russell, az istálló korábbi versenyzője úgy véli, a Williams már 2026-ban harcban lehet a világbajnoki címért. A Mercedes versenyzője arra alapozza ezt, hogy a grove-iak nagyon korán leálltak az idei autó fejlesztésével, valamint az aerodinamikai fejlesztésekre fordíthatő idő lépcsőzetes elosztásának köszönhetően 2025 első felében csak a Sauber tölthet náluk több időt aerodinamikai teszteléssel, továbbá az igencsak erősnek ígérkező Mercedes-erőforrással is rendelkeznek.

    „Ha megnézzük, hogy a tavalyi utolsó helyezett csapat mennyivel több időt tölthet a szélcsatornában 2026-ra készülve, mint mondjuk a McLaren, a különbség hatalmas. És amikor új szabályrendszer jön, minden egyes héten rengeteg teljesítményt találsz a szélcsatornában. Talán nem a jelenlegi négy legjobb csapat közül kerül ki a jövő évi legjobb. Láthattuk, hogy a Williams már az idén is mennyire jól teljesít, és vannak pletykák, hogy már 100%-ban átálltak a jövő évi autóra, amelynek Mercedes-motor lesz a hátuljában. Talán ők lesznek azok, akiket le kell majd győzni. Ki tudja” – mondta Russell.

    Vowles ezzel együtt sem tartja reaálisnak Russell fejtegetését, amiben persze az is benne lehet, hogy igyekszik kordában tartani a Williamsszel szembeni várakozásokat. „Nagyon kedves [amit Russell mond], de van ott egy de. Tudom, mennyire hatékony a Mercedes az összes struktúrát és rendszert tekintve. Tudom, mennyivel előbbre kell vinnünk a saját gyártási dátumainkat az övékhez képest, hogy mi is oda kerüljünk. Ha a percenkénti hatékonyságot nézzük, amit a különböző infrastruktúrákra költhetünk, beleértve a szélcsatornát is, továbbra sem tartunk ott, ahol kell. Ez az egyszerű igazság. De hiszem, hogy előrelépést fognak látni tőlünk, mert tényleg nagyon nagy koncentrációt fektettünk abba, amit 2026-ra csinálunk. Kezeljük úgy, hogy ez egy tiszta lap, ami ezért jelent lehetőséget.”

    „De a hiányosságok, amelyeket továbbra is magunkkal hordozunk, amiket felszámolunk, de nem elég gyorsan 2026-ra, azok továbbra is ott vannak. Az igaz, hogy van egy kis előnyünk az aerodinamikai tesztelési korlátozásnak köszönhetően, de nem akkora, hogy a többiek ne tudnának felzárkózni” – vélekedett a csapatfőnök.

    „Kínos”, „pitiáner”, „kicsinyes” – Toto Wolff beleszállt a Red Bullba, de megvédte Verstappent

  • Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

    Drámai lépést fontolgathat a Ferrari, miközben egyszer ezzel már csúnyán megbukott

    Érdekes hírekkel szolgált Nico Rosberg a Ferrari kapcsán: a jelenleg a Sky Sports szakértőjeként tevékenykedő világbajnok úgy tudja, a maranellói istálló olyan lépést fontolgat, amivel egyszer már igencsak befürdött.

    A Ferrari 10 versenyhétvége után 191 ponttal van lemaradva a konstruktőri éllovas McLaren mögött, és a jobbik helyen álló versenyzője, Charles Leclerc is 94 ponttal követi Oscar Piastrit az egyéni összetettben, Lewis Hamilton pedig ennél is jobban le van maradva. Azaz a maranellóiak az idén aligha lesznek világbajnokok, amivel tovább nyújtják 2008 óta tartó nyeretlenségi sorozatukat, miközben az olasz sajtó már az év végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt, Frédéric Vasseurt is kikezdte.

    Valamit tehát villantani kellene, Rosberg pedig úgy tudja, hogy az olaszok az egyik problémájukra drasztikus megoldással állhatnak elő. Folyamatosan gondot jelent ugyanis a Scuderiánál, hogy nagyon nehezen csábít el mérnököket és szakembereket az F1 bölcsőjének számító Angliából, mivel sokan egyszerűen nem akarnak Olaszországban költözni – öbbek között Adrian Newey is ezért utasította vissza a maranellóiakat még a 90-es évek elején.

    A Ferrari történetének legsötétebb korszakát idézi Hamilton maranellói szezonkezdete

    A 2016-os világbajnok a Sky Sports The F1 Show című műsorában azonban kifejtette, mi lehet erre a megoldás. „Egy kicsit beleláttam a Ferrari belső működésébe, és látható, hogy sok területen, akár legyen szó marketingről vagy más területekről, nincsenek összehasonlítható szinten a brit csapatokkal, különösen az olyanokkal, mint a Mercedes. Egyszerűen látni, hogy a teljes kultúra, a tény, hogy Olaszországban van a központjuk, sokkal nehezebbé teszik a dolgukat.”

    „Például a Mercedesnél Lewisnak bármi baja volt, egyszerűen elment Toto [Wolffhoz], Toto pedig képes volt azonnal döntést hozni és kész – folytatta Rosberg, utalva a Mercedesnél nemcsak csapatfőnöki pozíciót betöltö, hanem az istállót harmadrészben tulajdonló osztrák üzletemberre. – Ellenben a Ferrarinál annyi döntéshozó van, és még Lewis sem tudja, hogy »Oké, ha megkérem őt, és ő igent mond, majd megcsinálja, akkor a másik fickó továbbra is panaszkodni fog-e«. Minden egy kicsit nehézkes. Van néhány ötlet, amit hallottam. Szerintem a Ferrari feltérképezi annak a lehetőségét egyfajta leányvállalat létrehozásának az Egyesült Királyságban, mert ott van az F1-es ökoszisztéma. Hallottam pletykákat, hogy egy ilyen megnyitásán gondolkoznak.”

    Noha a jelenlegi mezőnyben a Haas és a Racing Bulls is rendelkezik olaszországi és angliai részleggel egyaránt, a Ferrarinak a múltban egyszer már beletört ebbe a bicskája, amikor John Barnard a 80-as évek végén, majd rövid benettonos kitérő után 1993-ban is úgy csatlakozott a csapathoz, hogy Angliában nyitott tervezőirodát. Ez egyik időszakban sem vált be, lévén csapnivalóan rossz volt a kommunikáció a maranellói bázissal. Persze azóta összehasonlíthatatlanul jobbak a lehetőségek ezen a téren, de Rosberg szerint még így is fennáll a veszélye annak, hogy nem működne egy ilyen megoldás.

    „A probléma ezzel az lenne, hogy miként legyen megfelelő a kommunikáció. Ha van egy Ferari entitás az Egyesült Királyságban, az egy dolog, de kiváló kommunikációra van szüksége a főhadiszállással, és talán nem lehetséges olyan szintre hozni a kommunikációt, hogy ennek az egésznek valóban legyen értelme” – mondta a német.

    John Barnard, a Ferrari egykori, az istállót két külön időszakban is szolgáló főtervezője a 80-as évek végén és 90-es évek első felében is megmutatta, milyen az, amikor Angliában működő tervezőirodából próbálja az ember megalkotni a legjobb autót. Röviden: nem jó, hsizen a Ferrari ezen években győzelmeket is alig szerzett, nemhogy világbajnoki címet. Persze a kommunikációs technológiák azóta hatalmasat fejlődtek, és ma már sokkal jobban megoldható két, egymástól távol levő gyáregység összehangolása, amit az is mutat, hogy a Haasnak és a Racing Bullsnak is van angliai és olaszországi központja.

    Adrian Newey, az Aston Martin technikai guruja egyébként egyszer azt mondta erről, hogy amikor a Ferrari a 90-es években először megkörnyékezte őt, az egyik indoka a nemleges válaszra pont a kétlaki munka volt.

    „Hosszasan és mélyrehatóan elgondolkodtam az ajánlaton, de akkoriban fiatal családom volt (második házasságából született első, összességében harmadik lánya, Imogen még kicsi volt), és úgy döntöttem, hogy az Egyesült Királyságban maradok” – nyilatkozta a Sky Sports-nak, hozzátéve, hogy a két ország közötti ingázást abszolút nem tartotta volna működőképesnek, és „ha egy Olaszországban székelő csapathoz igazoltam volna, Olaszországban is kellett volna élnem a családommal és a többi, úgyhogy ez is befolyásolta a döntést.”

    Olaszország legnagyobb sportlapja továbbra sem hagyja békén a Ferrarit

  • „Domenicali azt mondta, úgy kell építkezni, mint a magyarok” – nagy luxus lesz a csapatoknak az új Hungaroring

    „Domenicali azt mondta, úgy kell építkezni, mint a magyarok” – nagy luxus lesz a csapatoknak az új Hungaroring

    A megújult Hungaroring bemutatóeseményén Gyulay Zsolt elmondta, hogy az F1-es berkeken belül máris nagy elismeréseket kapott a pályán elvégzett munka minősége, miközben a csapatok a naptár eddigi legszűkösebb garázsai helyett immár a második legnagyobbakba költözhetnek be a Magyar Nagydíj hétvégéjén.

    A felújítási munkálatok leglátványosabb elemei elkészültek, a Hungaroring idén már megváltozott arculattal várja az F1-et és minden további eseményt: teljesen új főlelátót kapott a pálya, annak szemközti oldalán a főépületet is lebontották és egy modernebb, tágasabb központot építettek helyette, a két létesítmény között pedig a célegyenes új aszfaltburkolatot kapott.

    „Új korszak indul a magyar autósportban” – ott voltunk az átalakult Hungaroring megnyitóján

    Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója az utóbbi hetekben pozitív visszajelzéseket kapott a többi versenyrendező helyszín promóterétől, valamint az F1 pályára látogató képviselőitől és a sport vezérigazgatójától, Stefano Domenicalótól is az elvégzett munkát illetően.

    „New Yorkban találkoztam a promóterekkel, és megtudtam, hogy körülbelül nyolc pálya képviselője fog ellátogatni az F1-es futamunkra. Domenicali is azt mondta, hogy úgy kell építkezni, ahogy Magyarországon csinálták, hiszen kétszer 10 hónap alatt valósították meg az építtetők azt, amit itt láthatunk, és nem kellett emiatt versenyt kihagynunk. A FOM felügyelői két héttel ezelőtt itt jártak, és azt mondták, hogy ilyen minőségben ritkán látnak dolgozni szakembereket.”

    Az új főépület felállítását több okból is sürgette már az idők szava, viszont mostantól az egyik legszűkösebb helyett az egyik legtágasabb munkaterület áll majd a csapatok rendelkezésére, a korábbi 4×12 méteres helyett 7×21 méteres alapterületű garázsuk lesz.

    „Silverstone után miénk lesz a második legnagyobb bokszgarázs, ez egy nagy ugrás volt az utolsó helyről” – büszkélkedett az elnök.

    A pálya felújítására 78 milliárd forintos költséggel számolt a pálya, s Gyulay elmondása szerint ez menet közben sem nőtt, sikerült beleférni az előzetesen kijelölt összegbe, dacára annak, hogy bizonyos igények a munkálatok során még módosultak.

    „Fontos volt, hogy a ránk bízott pénzzel jól gazdálkodjunk, és örömmel jelenthetem, hogy nem drágult a projekt, és időben is előre vagyunk. A tervek még 2020-ban, Covid alatt készültek el. Annak idején 950 fő befogadására volt alkalmas a Paddock Club, az eredeti terv 1500 fősre való bővítésről szólt, aztán a FOM igényei miatt ez végül majdnem 4000-re módosult. Az elmúlt öt évben annyit változtak a Forma-1 igényei, hogy végig rugalmasnak kellett lennünk.”

    A munkálatok pedig még nem értek véget teljesen, csak újabb szünetet tartanak a Magyar Nagydíj idejére. A folytatásra tervben van további lelátók, például az 1-es és a 14-es kanyarban lévők megújítása is, de a főlelátónak és a főépületnek Gyulay elmondása szerint „stimmelnie kellett ahhoz, hogy 2032-ig, és lehetőleg azután is futamot tudjunk rendezni”.

    Brad Pitt megmutatta, hogy képben van az F1 aktuális történéseivel is (videó)

  • „Új korszak indul a magyar autósportban” – ott voltunk az átalakult Hungaroring megnyitóján

    „Új korszak indul a magyar autósportban” – ott voltunk az átalakult Hungaroring megnyitóján

    Senki számára sem titok, hogy a Hungaroring története legnagyobb átalakulásán megy keresztül, és bár csak jövő áprilisra készül el teljesen, már most lenyűgöző hatást kelt: modern, elegáns, minden szempontból méltó a Forma-1-es színvonalhoz. – A Hungaroring közleménye.

    Ezt láthatta, aki részt vett a mogyoródi versenypályán csütörtökön megtartott sajtótájékoztatón, amelyen bemutatták az új főépületet és főlelátót, és az újságírók először láthatták, milyen arcát mutatja a Hungaroring a jubileumi, 40. Magyar Nagydíjon.

    Az újraaszfaltozott célegyenesen stílszerűen egy F1-es Red Bull „parkolt” – na jó, nem igazi versenyautó, hanem a csapat show carja, amely azért érkezett hazánkba, hogy népszerűsítse a szeptemberi Red Bull Show Runt, amelyhez a Hungaroring sportszakmai partnerként csatlakozik majd. Ezúttal azonban az volt az autó szerepe, hogy megmutassa, milyen nagyszerű látvány fogadja majd a versenyzőket, amikor augusztus első hétvégéjén a vadonatúj főépület és főlelátó között már a teljes F1-es mezőny felsorakozik a rajtrácsra.

    A csütörtökön megtartott sajtótájékoztatón dr. Schmidt Ádám, a HM sportért felelős államtitkára elmondta: „Úgy gondolom, a Hungaroring rászolgált arra, hogy a 40. születésnapjára új, modern külsőt, kapjon, hiszen túlzás nélkül mondhatjuk, hogy a pálya és a Magyar Nagydíj meghatározó része hazánk legújabbkori történelmének. A rendszerváltozás előszelével érkezett és az évtizedek alatt méltán vált a Száguldó Cirkusz szereplőinek egyik kedvenc helyszínévé. Eközben pedig rengeteg felejthetetlen pillanattal ajándékozta meg az autósport szerelmeseit. Köszönet mindenkinek, aki hozzátett a közel négy évtizedes történelemhez. Fontos kiemelnünk, hogy a Magyar Nagydíj rendszerint a leglátogatottabb hazai sporteseményünk, tavaly több mint 300 ezren kísérték figyelemmel a helyszínen. A nézők körülbelül 80 százaléka külföldről érkezik. Az esemény megrendezéséből keletkezett teljes GDP meghaladja a 26 milliárd forintot.  Minden egyes forint, amelyet a Hungaroringre költött a Kormány több mint másfél forint bevételt generált a magyar gazdaságnak.”

    Hungaroring
    Fotó: Czinkán Dániel / TRP Media

    Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója bemutatta az új főépületet és főlelátót, valamint beszélt arról, hogy az elmúlt három évhez hasonlóan ezúttal is telt házra számítanak a versenyhétvégén.

    „Hatalmas büszkeség számomra, hogy együtt élhetjük át ezeket a történelmi pillanatokat: noha én végig követtem a változást, így is felemelő a látványt nyújtanak az újítások – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Ez nem csupán infrastrukturális fejlesztés, hanem egy új korszak kezdete a magyar autó-motorsport számára. Az új főépület és főlelátó minden egyes eleme azt a célt szolgálja, hogy a versenyzők, a csapatok és a szurkolók egyaránt világszínvonalú élményben részesüljenek. Bár a munkálatok csak jövőre fejeződnek be, és az idei egy átmeneti állapot, kívülről ez egyáltalán nem látszik, már most látható, milyen gyönyörű, modern, nemzetközi szinten is elismert pálya formálódik a szemünk előtt. Hatalmas köszönet illeti ezért a Hungaroring csapatát, a fejlesztésért felelős kollégákat, a kivitelező konzorcium munkatársait, és mindenkit, aki bármit is hozzátett ehhez az átalakuláshoz.”

    Gyulay Zsolt elmondta a Forma-1 iránt az egész világon hatalmas az érdeklődés, és szerencsére nincs ez másként nálunk sem. A vasárnapi versenynapon biztosan telt ház lesz, és bár péntekre és szombatra korlátozott számban vannak még jegyek, várhatóan azok is gazdára találnak majd az előttünk álló hetekben.

    „Tegnap értem haza az új Forma-1-es mozi díszbemutatójáról, és amellett, hogy ugyanazt az elképesztő érdeklődést tapasztaltam, mint amit egy-egy futam hétvégéjén látunk, el kell mondanom, milyen nagy büszkeséggel töltött el, hogy a filmben nem túl sok pálya jutott szerephez, de közülük is kiemelkedik a Hungaroring, és a filmben többször elhangzik fővárosunk, Budapest neve – pozitív szövegkörnyezetben. Ennél többet véleményem szerint kevés dolog tehet az országimázs építése érdekében” – árulta el Gyulay.

    Hungaroring
    Fotó: Czinkán Dániel / TRP Media

    Ami pedig a felújítás részleteit illeti, azt a sajtó folyamatosan figyelemmel követhette, így mindenki láthatta, hogy már az előző Magyar Nagydíjra kiszélesítették a paddock-területet, azóta pedig megújult a főépület – amelyet az idén még nem vehet teljes egészében birtokba az F1 –, a főlelátó és a főlelátó mögötti rendezvénytér.

    „A fejlesztés célja az volt, hogy a régi, elavult infrastruktúra helyét egy korszerű, gazdaságosan üzemeltethető, minden sportszakmai igényt maximálisan kielégítő paddock-épületünk legyen, amely magába foglalta négy technikai és 36 versenyboksz kialakítását, az FIA-előírásoknak megfelelő versenyirányítási központ, vendéglátó és VIP-területek, irodák, tetőterasz, illetve a depó kivitelezését. Az építés meggyorsítása miatt, és annak érdekében, hogy a Magyar Nagydíj a felújítás alatt is szerepelhessen a naptárban fontos volt, hogy az épület tartószerkezete, alap szerkezeti rendszere előregyártott elemekből álljon, ezért tud ma így kinézni a főépület, amelynek egy részét az idén még nem használjuk, hiszen csak kívülről tűnik késznek, de jövőre már egy minden igényt kielégítő főépületünk lesz, amely nem csupán az autó- és motorsport-rendezvényeket lesz képes kiszolgálni, hanem konferenciák, nagyobb létszámú rendezvények megtartására is alkalmas lesz.”

    Az új főépületben helyet kapott 36 versenyboksz és 4 technikai boksz, az első emeleten kialakítottak egy 2000 fő befogadására alkalmas VIP-területet a bokszutca felőli oldalon, páholyokkal, továbbá egy helyet kapott egy 80 fős ültetett étkeztetésre alkalmas étterem konyhával. Itt a kisebb események alatt étkezhetnek a vendégek, és kisebb rendezvények lebonyolítására is alkalmas. Ezen a szinten még a paddock club további termei és a sajtótájékoztató terem kapott helyet az irodák mellett.

    Hungaroring
    Fotó: Czinkán Dániel / TRP Media

    A második emeleten helyezkednek el az üzemeltetési és sportszakmai irodák, valamint egy tetőterasz, amely a paddock club kibővítéseként is működik majd. Itt elkészült az erős és gyengeáramú hálózat, valamint az ehhez kapcsolódó rendszerelemek (antennajel, hangosítás, sportszakmai és biztonsági kamerarendszer).

    A fejlesztés kiterjedt az új, 13000 négyzetméteres főlelátóra is, amelyhez a kommentátor fülkék mellett VIP-terasz is készült. Az új főlelátó fedett, befogadó képessége 10000 fő. A Rendezvénytér területe kibővült, amelyet új támfalrendszer támaszt meg az erdő felől.

    Az új főépületet és az új főlelátót a célegyenes elején és végén egy-egy alagút köti össze, a szervezők és a sportolók, illetve a vendégforgalom biztosítására a két terület között.

    A csütörtöki sajtótájékoztatón stílszerűen egy kis F1-es hangulatot is kaptak az újságírók: Szujó Zoltán jóvoltából bepillantást kaphattak a szeptemberben tartandó Red Bull Showrun kulisszái mögé.

    „Több, mint húsz éve vagyok a Forma-1 világának részese, és ez a sportág számomra nemcsak munka, hanem szenvedély. A Red Bull Showrun ezért is áll különösen közel a szívemhez, hiszen itt minden összeér: a világbajnoki technika, legendás pilóták, látványos drift- és mutatványshow-k, valamint a közvetlen közönségélmény. Látni, hallani és érezni az RB7 erejét, találkozni a legendákkal, átélni az élményt Budapest utcáin – ez nem csupán motorsport, hanem élménykultúra.” – mondta el Szujó Zoltán, az esemény házigazdája.

    A Red Bull Showrun 2025. szeptember 20–21-én, Budapest XIV. kerületében, a Stefánia úton kel életre. A kétnapos városi motorsport-fesztiválon a világbajnok Red Bull RB7-es autóval David Coulthard, míg a Visa Cash App Racing Bulls autójával Patrick Friesacher száguld majd a Puskás Aréna és a Budapest Aréna között kialakított, több mint 2,5 kilométeres pályán. Emellett a Red Bull Driftbrothers produkciói, kaszkadőrmotoros mutatványok, valamint a Totalcar 25. jubileumi Parkoló Parádéja is várja a rajongókat, ahol több mint 100 kiállított járművet csodálhatnak meg, valamint izgalmas kerekasztal-beszélgetéseket követhetnek figyelemmel.

    A rendezvény szeptember 20-21-én, 10:00 és 19:00 óra között várja a látogatókat. További információk és jegyvásárlási lehetőség a Red Bull Showrun hivatalos weboldalán és Facebook-oldalán érhetők el.

    A tavalyi Magyar Nagydíj óta megvalósult építkezés érdekesebb számai:

    Főépület (nettó alapterület: 19 753 m2):

    54.000 m3 FÖLDMUNKA az alapozáshoz

    9,128 km, 508 tonna VAS A CÖLÖPÖZÉSHEZ

    33 476 m3 BETON – 2.418 tonna betonacél

    10 db LIFT beépítése

    11.699 m2-en TŰZJELZŐ RENDSZER kialakítása 3 szinten

    293 BELTÉRI AJTÓK ÉS TŰZGÁTLÓ AJTÓ épült be

    5.516 m2 – BOKSZOK műgyanta burkolata

    465 db PADDOCK CLUB VIP-LELÁTÓ SZÉK

    Irodák első emeleten 425 m2-en

    Sportszakmai területek 2025-ben még nem működnek.

    Főlelátó:

    10 296 ÜLŐHELY fedett lelátóval, nettó alapterülete 13 133 m2

    9600 m2/1125 tonna ACÉL TETŐSZERKEZET

    RENDEZVÉNYTÉR

    Rendezvényterület és támfal építése: 16.577 m2

    TV COMPOUND: 3.903 m2

    2 db ALAGÚT épült

    Összes nettó épíményi alapterület: 42.694 m2

    Közműépítés

    6832 m CSATORNA épült be (szennyvízcsatorna és csapadékvízcsatorna)

    2345 m VÍZVEZETÉK épült be

    Versenypálya helyreállítása (célegyenes): 12.800 m2

  • Az angol könnyen megy, de a matektól fél – elérkezett Antonelli másik életének legnagyobb kihívása

    Az angol könnyen megy, de a matektól fél – elérkezett Antonelli másik életének legnagyobb kihívása

    Csupán pár nappal azt követően, hogy megszerezte rövid F1-es pályafutása első dobogóját Montrealban, Andrea Kimi Antonelli visszacsöppent a hétköznapi tinédzserek világába, hiszen Olaszországban megkezdődtek a középiskolai érettségik.

    A Mercedes 18 éves pilótájáról köztudott, hogy kettős teherrel kezdte meg a 2025-ös naptári évet, hiszen miközben helyt kell állnia a világ egyik legkövetettebb sportjában F1-es újoncként, szülei elvárását teljesítve még a középiskolát is igyekszik kijárni. A bolognai Salvemini di Casalecchio di Reno Műszaki Intézetben tanul nemzetközi kapcsolatok és marketing szakon az 5G osztályban, a bokros F1-es teendői miatt többnyire távoktatásban, de amikor ideje engedte, bejárt az órákra – legutóbb már az új céges autójával, amit a Mercedestől kapott.

    Az iskolai teendői alól pedig hamarosan felszabadulhat, hiszen szerdán Olaszország-szerte megkezdődtek a középiskolai érettségik – pont ideális időpontban Antonelli számára, hiszen az F1-ben szabad hétvége jön, nem kellett azonnal újra repülőre pattannia – a Kanadai Nagydíj után azonnal hazautazott, az F1-es film New York-i premierje köré szervezett sztármustrán sem vett részt.

    Szerdán az olasz nyelvvel indultak az érettségik, Antonellit pedig, akárcsak a Mercedes motorhome-ja előtt, az iskolából kilépve is újságírók és mikrofonok hada várta.

    „Eléggé izgultam, mert nem volt sok időm készülni. Emiatt mindig próbálok úgy tanulni, hogy mindenben az összefüggéseket keressem” – mondta az olasz, akit az Ansa idéz.

    A csütörtöki angol érettségitől nem tart, elvégre a nyelvet a nemzetközi sportéletben mozogva sokkal jobban beszéli, mint egy átlagos 18 éves. A matekkal már nem ez a helyzet, korábban elmondta, hogy ehhez még mérnökeitől is segítséget kért a tanulásban, most kedd este pedig az osztálytársaival is összeültek, hogy átismételjék a nehezebb részeket. A jövő hétvégi Osztrák Nagydíj előtt aztán még egy szóbeli vizsga is vár rá.

    Amikor megkérdezték, hogy inkább a hibátlan érettségieredményt vagy Spielbergben egy újabb F1-es dobogót választaná-e, a világbajnokság 7. helyezettje így felelt: „Mindkettőt. Remélem, jó hétvégénk lesz Ausztriában, és utána egyszerre megünnepelhetjük a kanadai és az osztrák dobogót, valamint az érettségit.”

    A lap megszólította az 5G osztályfőnökét, Alessandra Reginát is, aki nem mulasztotta el kiemelni Antonelli elvihatottságát.

    „Kiminek mindig is sok sportos kötelezettsége volt, de eközben sohasem tévesztette szem elől a célját, hogy befejezze középiskolai tanulmányait. Az álma, hogy Forma–1-es világbajnok legyen, és az első dobogóját már meg is szerezte, ami miatt nagyon büszkék vagyunk rá” – fogalmazott a tanárnő.

    Antonelli elmondta, első dobogójának milyen járulékos haszna volt

  • Newey csak elköhinti magát, és a következő héttől már vele dolgozik a Vettel-korszak egyik kulcsembere

    Newey csak elköhinti magát, és a következő héttől már vele dolgozik a Vettel-korszak egyik kulcsembere

    Új szakemberekkel erősödött az Aston Martin technikai stábja, ami annak is bizonyítéka, hogy a csapat egyáltalán nem veszi félvállról Adrian Newey meglátásait, és képes szélsebesen intézkedni a probléma megoldásáért.

    Nagy átalakuláson megy át az Aston Martin a színfalak mögött, a tavaly átadott új silverstone-i gyár és az azóta is folyamatosan erősödő és bővülő szakembergárda pedig magában hordozza annak lehetőségét, hogy a csapat valami nagyot dobjon a 2026-os új szabályrendszer érkezésével.

    Newey leigazolása akár évtizedekre legyengítheti az Aston Martin riválisait

    A technikai részleget átfogó, a csapathoz idén márciusban csatlakozott Newey is a kameráktól távol, a főhadiszálláson végzi a munkáját, de amikor Monacóban idén eddig egyetlen alkalommal ellátogatott egy versenyhétvégére, nem tett lakatot a szájára, és felfedte legfőbb aggodalmát, ami visszavetheti az Aston Martin fejlődését: a szimulátorból kinyert adatok nem korrelálnak azzal, amit élőben, a pályán tapasztalnak, ez pedig a tesztkorlátozások mellett rendkívül fontos lenne, hiszen a virtuális tér vált az F1 legfontosabb gyakorlóterepévé.

    Ennek fényében aligha véletlen, hogy az Aston Martin legújabb neves igazolása éppen az a Giles Wood, aki szimulációs elemzőként 2004-ben a McLarennél kezdte a karrierjét, majd 2007 és 2014 között a Red Bull alkalmazásában állt, ahol az eltöltött ideje jelentős részében szintén a szimulátorokkal foglalkozott. Erre az időszakra tehető, amikor a Red Bull középcsapatból élcsapattá vált, s sorozatban négy éven át hódította el mindkét bajnoki címet Sebastian Vettel vezetésével az autóban.

    Wood aztán 2017-ig még a Red Bull F1-en kívüli technológiákkal foglalkozó részlegénél ténykedett, majd Kaliforniába költözött, ahol az Apple munkatársa lett. Innen sikerült most visszacsábítania őt az F1-be az Aston Martinnak, hogy ismét Newey oldalán dolgozzon, új posztja szerint szimulációs és járműmodellezési igazgatóként.

    Egy másik fontos erősítés is érkezett mostanság a csapathoz, Gioacchino Vino veszi át az aerodinamikai részleg vezetését. Ő is megfordult a Red Bullnál karrierje során, de az utóbbi 12 évet az egyik fő rivális, a Mercedes egyik vezető aerodinamikai szakembereként töltötte – ott tavaly novemberben távozott posztjáról, az Astonnál pedig idén áprilisban kezdett a The Race szerint.

    A lapnak nyilatkozó Andy Cowell csapatvezető szerint Wood és Vino beilleszkedése is rendkívül gördülékenyen ment az utóbbi hetekben.

    „Kettőjük Adriannal és a többiekkel való együttműködését figyelve érezhetően magasabb szinteket üt meg az energia és az elhivatottság. Elképesztő, hogy az olyan kulcsigazolások, mint Adrian és mások egyszerűen mindent jobbá tesznek, mindenkit megemelnek. Nem feltétlenül a munkatempó változik, inkább a célok kitűzése megy hatékonyabban” – összegezte érzéseit a csapatfőnök.

    Több mint másfél évtizedes átkot tört meg Antonelli, de ez szinte semmi Leclerc-ék csúcsához képest

  • Az F1-ben földönkívülinek tartják a Le Mans-t nyerő Kubicát, pedig ő csak a Rolex karóráért csinálta az egészet

    Az F1-ben földönkívülinek tartják a Le Mans-t nyerő Kubicát, pedig ő csak a Rolex karóráért csinálta az egészet

    Korábbi Forma–1-es kollégái is örömmel látták Robert Kubica sikerét a Le Mans-i 24 óráson, a lengyel viszont nem érzelgősködte túl az ünneplést, s elmondása szerint nem is az ikonikus trófea volt az, ami a szemei előtt lebegett.

    A 40 éves lengyelnek közismerten a poklok poklát kellett végigjárnia majdnem halálos kimenetelű 2011-es ralibalesete után, hogy egy évtized alatt apró lépésekben visszakapaszkodjon az autósportok csúcsára, s az F1-es visszatérést követően most a világ egyik legfontosabb versenyét, a Le Mans-t is megnyerje a Ferrari privát csapatának 499P hypercarjával, Ye Yifei és Paul Hanson társaságában. A népszerű versenyző csúcsig vezető útját alábbi cikkünkben foglaltuk össze:

    Kubica a halál torkából tért vissza, hogy 40 évesen felérjen az autósport egyik csúcsára

    Kubica célja karrierje kezdetén még az F1-es világbajnoki cím volt, amitől visszafordíthatatlanul eltérítette a balesete, noha 2019-ben a Williamsszel egy szezont, 2021-ben pedig az Alfa Romeóval két versenyt azért még teljesített. A hétvégén a Kanadai Nagydíjon tartózkodó Forma–1-es mezőny tagjai közül is sokakkal jóban van, többen nyilvánosan is gratuláltak neki a sikerhez.

    „Szoros a kapcsolatom Roberttel, pár évet dolgoztam vele az Alfa Romeónál, és korábban a Formula Renault-ban is” – fogalmazott Frédéric Vasseur, a Ferrari F1-es csapatfőnöke. – Számomra ő egy földönkívüli. Elképesztő, amit csinál, hogy az ő helyzetében, a csapat vezető pilótájaként megnyerje Le Mans-t. Nagyon örülök a sikerének. Kaotikus karrierje volt az autósportban, és elég csak megnéznünk, hogy mekkora erőfeszítést fektetett mindebbe.”

    Fernando Alonso és Kubica közeli barátsága még azokból az időkből eredeztethető, amikor a 2000-es években együtt versenyeztek az F1-ben. A ralibaleset megakadályozta, hogy 2012-ben a Ferrarinál csapattársak legyenek, de azóta is kapcsolatban vannak egymással, noha a spanyol elmondása szerint vasárnap még nem akarta zavarni Kubicát egy telefonhívással, inkább hagyta őt pihenni és ünnepelni.

    „Nagyon örülök a sikerének. Beszélgettünk néhányszor arról, hogy milyen különleges az a verseny, és megérdemelte ezt az élményt. Már eddig is egy legendája volt a sportunknak, most pedig méginkább az, hogy megnyerte a Le Mans-t. Ismerve, hogy mekkora fájdalmakon ment keresztül a balesete nyomán, ez egy igazán örömteli nap az autósport számára” – idézi Alonsót a crash.net.

    Kubica eközben még Le Mans-ban nyilatkozva elég váratlan aspektusból ragadta meg győzelmének értékét.

    „Persze, ez egy nagy siker, de annak különösen örülök, hogy kaptam egy Rolexet. Már Daytonába [a 24 órásra, 2021-ben] is azért mentem el, hogy nyerjek egyet, de ott nem sikerült. Amikor 2021-ben az utolsó körben buktuk itt el az LMP2-es kategóriagyőzelmet, nagyon csalódott voltam, hogy kicsúszott a kezemből a Rolex, de amikor szóltak, hogy az egyébként is csak az összetett győztesének jár, rögtön jobban éreztem magam! Különleges ez a nap, örülök, hogy meglett a győzelem. És a Rolex” – számolt be személyes céljáról a sportscar365-nek a lengyel.

    2001 óta létező hagyomány, hogy a Le Mans abszolút győztes triójának tagjai kapnak egy-egy modellt a svájci luxusóragyártótól – ettől az évtől vált ugyanis a Rolex a verseny hivatalos időmérőpartnerévé.

    A szál, ami összeköti Kubica Le Mans-i győzelmét és a 2005-ös indianapolisi gumibotrányt

     

  • Több mint másfél évtizedes átkot tört meg Antonelli, de ez szinte semmi Leclerc-ék csúcsához képest

    Több mint másfél évtizedes átkot tört meg Antonelli, de ez szinte semmi Leclerc-ék csúcsához képest

    Andrea Kimi Antonelli több mint 15 év után szerzett dobogót Olaszországnak. Ezzel meglehetősen hosszú várakozásnak vetett véget, de így is csak a nyolcadik a nemzetek között, az eltelt idő pedig kevesebb mint a negyede a rekordnak.

    A Kanadai Nagydíjon Andrea Kimi Antonelli megszerezte pályafutása első Forma–1-es pódiumát. Ez már csak azért is történelmi tett, mert ő a harmadik 19 (és egyben 20) éven aluli pilóta, akinek ez összejött, így 18 esztendősen és 294 naposan Max Verstappen és Lance Stroll után ő minden idők harmadik legfiatalabb dobogósa.

    Drámai végjáték Kanadában: a McLarenek összeütköztek, Russell nyert Verstappen előtt

    Azonban talán ennél is nagyobb jelentősége van, hogy ezzel egy meglehetősen hosszú sorozatot szakított meg. Olasz pilóta ugyanis ezelőtt legutóbb 2009-ben állhatott dobogóra. Ekkor Giancarlo Fisichellának és Jarno Trullinak is összejött, időben utóbbi volt az utolsó a Japán Nagydíjon. Az akkori szuzukai és a mostani montreali verseny között 15 év és 264 nap telt el.

    Olaszországnak egyébként nem ez volt az első hosszabb szünete, bár korábban ennyit azért nem kellett várni. Ugyanakkor az 1966-os Olasz, valamint az 1975-ös Osztrák Nagydíj között is eltelt 8 év és 347 nap. Előbbin Ludovico Scarfiotti, utóbbin Vittorio Brambilla állt dobogón. Érdekesség, hogy mindketten az adott versenyen aratták életük egyetlen F1-es győzelmét.

    Ami a Trulli és Antonelli pódiuma között eltelt időt illeti, ez mindössze a nyolcadik helyen áll a vonatkozó ranglistán. Igaz, két másik nemzet szó szerint csak egy-két hónappal előzi meg az itáliaiakat. Juan Manuel Fangio 1957-es monzai második, illetve Carlos Reutemann 1973-as Paul Ricard-i harmadik helye között 15 év és 296 nap telt el, míg Jacques Villeneuve 2001-es hockenheimi pódiuma után Stroll 2017-es bakui dobogójára 15 esztendőt és 331 napot kellett várni.

    Hollandia esetében már több mint 20 év, egészen pontosan 21 esztendő és 261 nap telt el a két Verstappen között: Jos az 1994-es Belga Nagydíjon állhatott fel utoljára a dobogóra, míg Max a 2016-os spanyolországi viadalon tette ezt meg először, ráadásul győzelemmel. Ausztrália csak szűk két évvel előzi meg őket, hiszen Mark Webber 23 esztendővel és 217 nappal azután szerezte meg első dobogóját a 2005-ös Monacói Nagydíjon, hogy Alan Jones megnyerte az 1981-es Las Vegas-i szezonzárót, amelyen utoljára pezsgőzhetett.

    Antonelli elmondta, első dobogójának milyen járulékos haszna volt

    A „dobogósok” viszont más dimenziókban járnak. A harmadik helyen Mexikó áll, hiszen Sergio Pérez egy 40 éves és 279 napos átkot tört meg, amikor a 2012-es sepangi versenyen második lett, hiszen ennyi idő telt el Pedro Rodrígueznek az 1971-es Holland Nagydíjon elért dobogója óta. Spanyolországnak viszont ennél is többet kellett várakoznia: Alfonso de Portago az 1956-os silverstone-i futamon érte el karrierje egyetlen pódiumát, 46 évvel és 252 nappal megelőzve Fernando Alonsót, aki a 2003-as Maláj Nagydíjon ünnepelhetett először ilyen módon.

    Azonban még ez is alig több mint a kétharmada az első helyezettének, amely nem más, mint Monaco. Louis Chiron a Forma–1 történetének legidősebb pilótájaként vonult be a történelembe, de mivel a világbajnokság indulásakor már túl volt a csúcson, csak hazája 1950-es futamán állhatott dobogóra. Monacónak aztán 68 évet és 314 napot kellett várnia, hogy a 2019-es Bahreini Nagydíjon Charles Leclerc megduplázza a városállam pódiumainak számát.

  • Frusztráció és elengedés? – főnöke szerint Norris nem olyan labilis fejben, mint sokan hiszik

    Frusztráció és elengedés? – főnöke szerint Norris nem olyan labilis fejben, mint sokan hiszik

    Lando Norris idén már nem először gyengélkedett egy időmérő edzésen, de a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella szerint az ebből fakadó csalódottságnak nincs köze ahhoz, hogy a Kanadai Nagydíj végén túlontúl optimista manőverrel próbálkozott csapattársa, Oscar Piastri ellen, ami balesetbe torkollott.

    A McLaren-pilóták idei első ütközése a körülményekhez képest drámamentesen lezajlott: nem robbant ki belviszály Piastri és Norris között, a brit azonnal elismerte felelősségét, és a csapat is csupán egy ötödik helyet bukott vele, a konstruktőri tabellán meglévő fölényük fényében pedig ez a tíz pont bőven belefért.

    Szokatlan módon ezen a hétvégén nem a McLaren volt a mezőny legerősebb autója – először maradtak le idén a dobogóról –, de Norris a 7. rajthellyel így is alulteljesítette azt, amire az MCL39 képes lehetett volna szombaton, hiszen Piastri a 4. pozícióból rajtolt. A brit nem először ostorozta már magát idén a kvalifikációk elrontott végjátéka miatt, a döntő pillanatban hibázott Szahírban és Dzsiddában is.

    Így most Montrealban is hátrányból kezdett a bajnoki éllovas csapattársához képest, és késleltetett első bokszkiállása sem adott neki akkora gumielőnyt, hogy elé kerülhessen. A verseny végén, a célegyenesben történt előzési kísérletet egy olyan ambiciózus próbálkozásnak is tekinthetjük, amivel Norris az időmérős hibáját próbálta volna kompenzálni, de az csak újabb hibához és pontveszteséghez vezetett. Stella azonban óva int attól, hogy párhuzamot vonjunk pilótájának időmérős gyengélkedése és a futamon okozott balesete között.

    „Landót illetően nem hiszem, hogy köze lett volna a történteknek ahhoz, hogy az időmérőn nehezére esett kiautózni azt a tempót, amire az egész hétvége során képes volt. Természetesen volt benne némi frusztráció amiatt, hogy nem tudott olyan rajthelyet szerezni, amilyet szeretett volna, de nem gondolom, hogy ez kapcsolatban állna azzal, hogy a versenyen rosszul mérte fel a helyzetet. Vaktában lövöldöz, aki megpróbál összefüggést találni a két esemény között” – mondta Stella, akit a Motorsport Week idéz.

    „Kétségtelen, hogy vár ránk egy nagy beszélgetés, de csak akkor, amikor mind lehiggadtunk és kipihentük magunkat. Ekkor már le tudjuk majd vonni a tanulságokat, és elengedni azokat a dolgokat, amelyeket nem akarunk magunkkal vinni a továbbiakban.”

    Norris hátránya a kiesésének következtében minden korábbinál nagyobbra, 22 pontosra nőtt Piastrival szemben a bajnokságban – de ez még mindig egy futamhétvége alatt ledolgozható mennyiség.

    Így látja utólag Norris és Piastri a kanadai futam végén történt ütközésüket

  • Brad Pitt megmutatta, hogy képben van az F1 aktuális történéseivel is (videó)

    Brad Pitt megmutatta, hogy képben van az F1 aktuális történéseivel is (videó)

    A Brad Pitt főszereplésével készült új F1-es film bemutatóján az amerikai színész gratulált George Russellnek a legutóbbi versenyen szerzett győzelméhez, vagyis úgy látszik, nem csak a fiktív világbajnokság érdekelte, hanem az igazit is követi valamennyire.

    Az F1-es film forgatása több évig tartott, részben a való élet nagydíjain is, így sejthettük, hogy valamilyen kapcsolat kialakult a színész és a sportág között, és az Instagramra feltöltött videón látható, hogy Pitt látta, vagy legalábbis értesült Russell kanadai sikeréről, és gratulált is neki, miközben egymás mellett adtak interjút.

    Itt ráadásul nem ért véget az interakció, mindkettejüknek feltűnt ugyanis, hogy hasonló ízléssel, a lazacszínt preferálva választottak inget a premierre.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés