Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Látványos versenyek várhatók a Hungaroringen és a Brit Nagydíjon – menetrend

    Látványos versenyek várhatók a Hungaroringen és a Brit Nagydíjon – menetrend

    Az F1 hétvégi eseményei mellett Michelisz Norbertet is figyelhetjük versenyzés közben, aki pedig élőben szeretne gyors autókat süvíteni látni, menjen ki a Hungaroringre!

    F1, Brit Nagydíj

    • július 4. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • július 4. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • július 5. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • július 5. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • július 6. vasárnap: futam 16:00-, közvetítés: M4 Sport

    A Brit Nagydíj idejére hűvösebb időt, 20 °C körüli hőmérsékletet, záporokat jósol a meteorológia, így alapvetően más erőviszonyokra számíthatunk, mint a fölényes McLaren-diadalt hozó előző versenyen, pláne annak ismeretében, hogy Silverstone vonalvezetése is más.

    Az Audi meglépte, amit a Ferrariról még csak pletykálnak

    F2, Silverstone

    • július 4. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • július 5. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • július 6. vasárnap: futam 12:05-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Silverstone

    • július 4. péntek: időmérő 9:50-, közvetítés: M4 Sport
    • július 5. szombat: futam 10:00-, közvetítés: M4 Sport
    • július 6. vasárnap: futam 10:30-, közvetítés: M4 Sport

    Brit F4 (bajnokságon kívüli versenyek), Silverstone

    • július 5. szombat: futam 18:00-, közvetítés: YouTube, F1 TV
    • július 6. vasárnap: futam 9:20-, közvetítés: YoutTube, F1 TV

    A tabellán 2. helyen álló Molnár Martin a brit F4 mezőnyével együtt lehetőséget kap rá, hogy megmutassa magát F1-es nagydíj keretein belül a nagyközönségnek. A bajnoki értékelésbe nem számító futamokról élő szöveges tudósítással is várunk mindenkit a racingline.hu oldalán.

    TCR World Tour, Vila Real

    • július 5. szombat: időmérő 17:40-
    • július 6. vasárnap: futam 13:00-, közvetítés: Sport 1
    • július 6. vasárnap: futam 18:05-, közvetítés: Sport 1

    IndyCar, Mid-Ohio

    • július 5. szombat: időmérő 20:35-
    • július 6. vasárnap: futam 19:22-, közvetítés: MATCH4

    Formula Regional Európa, Hungaroring

    Euroformula Open, Hungaroring

    • július 5. szombat: időmérő 10:20-
    • július 5. szombat: futam 16:20-
    • július 6. vasárnap: futam 10:05-
    • július 6. vasárnap: futam 16:40-

    GB3, Hungaroring

    • július 5. szombat: időmérő 10:50-
    • július 5. szombat: futam 17:20-
    • július 6. vasárnap: futam 11:05-
    • július 6. vasárnap: futam 17:40-

    International GT Open, Hungaroring

    • július 5. szombat: időmérő 9:45-
    • július 5. szombat: futam 14:40-
    • július 6. vasárnap: futam 9:15-
    • július 6. vasárnap: futam 13:45-

    DTM, Norisring

    • július 5. szombat: időmérő 9:15-
    • július 5. szombat: futam 13:30-
    • július 6. vasárnap: időmérő 9:15-
    • július 6. vasárnap: futam 13:30-

    NASCAR, Chicago

    Cup Series

    • július 6. vasárnap: futam 20:00-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • július 5. szombat: futam 22:30-, közvetítés: ARENA4
  • Alonso mostantól minden versenyen olyasmit tesz, mint fél évszázada senki

    Alonso mostantól minden versenyen olyasmit tesz, mint fél évszázada senki

    Több olyan eredmény is született a mögöttünk hagyott F1-es hétvégén, amihez évtizedes léptékben kell visszautaznunk az időben, hogy példát találjunk rá. Az Osztrák Nagydíj statisztikai összegzőjének főszereplői Fernando Alonso, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton és a McLaren-pilóták, negatív kicsengéssel pedig a Red Bull.

    Nagy sorozata szakadt meg a Red Bullnak és Max Verstappennek a csapat hazai versenyén: a hollandnak 31 futamon át tartó top 10-es szériája érkezett a végéhez azáltal, hogy Andrea Kimi Antonelli kiütötte őt az első körben – ez a történelem negyedik leghosszabb pontszerző szériája, de Verstappennek is van már egy ennél hosszabb, a rekord pedig Hamiltoné 48-cal.

    A Red Bull viszont tényleg karnyújtásra volt attól, hogy beérje a Ferrari vonatkozó csúcsát, akiknek a 2010-es hockenheimi és a 2014-es szingapúri futam között mindig volt legalább egy autójuk a legjobb tíz között. Ez 81 versenyen át tartó széria, a közeledő Red Bullé azonban most 77-nél megszakadt. A Ferrarihoz most a McLaren aktuális menetelése van a legközelebb, ők is már zsinórban 49 pontszerzésnél tartanak.

    A Red Bull nullázása annak is köszönhető, hogy Yuki Tsunoda csak a 16. helyen ért célba a másik autóval: 2008-ban, még nyeretlen korában történt meg legutoljára a Red Bull-lal, hogy egy versenyzőjük négy egymást követő futamon nem végzett a legjobb tíz között, ő David Coulthard volt.

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    A McLarenre rákanyarodva, szintén Coulthard az, aki utoljára győzelmet szerzett a wokingi csapatnak az Osztrák Nagydíjon, 2001-ben, utolsó kettős győzelmük pedig negyed százada, 2000-ben esett meg a pályán – amelynek persze volt egy 10 éves távolléte az F1-es naptártól.

    Lando Norris 7. F1-es győzelmét szerezte, így ismét egyenlően állnak Oscar Piastrival ebben a tekintetben. Ez volt a hatodik kettős győzelem, amelyben Norris szerepet vállalt, viszont csak az első, amelyben ő végzett elöl: korábban egyszer Daniel Ricciardo mögött, négyszer pedig Piastri mögött volt második.

    A Red Bull-kötődésű pilóták közül a Racing Bullsszal Liam Lawson érte el a legjobb helyezést a hétvégén, 6. lett. Ez az eddigi legjobb eredménye az F1-ben, és 49 éve a legjobb új-zélandi eredmény is – egész pontosan azóta, hogy Chris Amon 5. helyen végzett az 1976-os Spanyol Nagydíjon.

    A Sauber Red Bullt körözött

    Gabriel Bortoleto a 8. helyen befutva megszerezte első pontjait, ezzel a 2017-es szezonzáró óta tartó ínséges időszaknak vetett véget a brazil F1 számára, hiszen utoljára Felipe Massa szerzett számukra pontot 2772 nappal ezelőtt. Az 1959-es szezon és Emerson Fittipaldi 1970-es feltűnése közé datálható a legutóbb ilyen hosszú időszak brazil top 10-es eredmény nélkül.

    Nico Hülkenberg 9. lett, így a Sauber a 2023-as Katari Nagydíj után ért el ismét kettős pontszerzést (akkor még Alfa Romeo néven). A német pedig három egymást követő futamon szerzett pontot, amire legutóbb Valtteri Bottas volt képes érkezésekor, 2022 elején.

    SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    Ezek mind a hinwili istálló előrelépésének egyértelmű jelei. Az pedig talán minden előzőnél jobban mutat, de inkább csak Tsunoda rémes versenyének bizonyítéka, hogy az egyik Sauber le is körözte a Red Bullt.

    Na jó, és még egy tőrszúrás a Milton Keynes-iek szívébe: az elmúlt három futam összesítésében a Sauber több pontot szerzett, mint a Red Bull (20:19).

    Räikkönen még Hamilton útjában áll

    Lewis Hamilton a 4. helyen ért célba, amivel beállította Imolából származó idei legjobb eredményét, egyúttal pedig beérte Sebastian Vettelt, mint az F1-ben legtöbb 4. helyezést elérő pilóta: immár mindkettőjüknek 34 darab van.

    Hamilton lassan kiépíti egyeduralmát a legjobb helyezésekben: ugyebár neki van a sport történetében a legtöbb győzelme (105), a legtöbb második helye (57), és az 5. helyek számában is idén, Monacóban érte be Fernando Alonsót (29). A 3. helyezések rekordját azonban még Kimi Räikkönen tartja 45 darabbal, Hamiltonnak pedig ötször be kellene hoznia a Ferrarit ebben a pozícióban, hogy a finnt is utolérje.

    Alonso túlöregedte Schumachert

    Az utóbbi 50 évben nem volt öregebb résztvevője egy F1-es futamnak, mint Fernando Alonso. A spanyol 43 éves és pontosan 11 hónapos volt az Osztrák Nagydíj napján, ezzel pedig Michael Schumachert ugrotta át, aki ennél kilenc nappal fiatalabb volt, amikor rajthoz állt utolsó F1-es versenyén 2012-ben Interlagosban.

    A legutóbbi versenyző pedig, aki idősebben állt fel egy F1-es rajtrácsra, mint most Alonso, Graham Hill volt 1975-ben, 45 évesen és 11 hónaposan. Ahhoz tehát, hogy Alonso őt is megelőzze a korlistán, még 2027 nyarán is a mezőnyben kell lennie, amire egyelőre nincs szerződése.

    Egy abszolút életkori rekord viszont, ami a hétvégén megdőlhetett volna, már fiatalsági, és Antonelli lecsúszott róla. A Mercedes olasz pilótája, aki idén a legfiatalabb leggyorsabb kört futó és a legfiatalabb verseny élén köröző versenyző rekordját már megszerezte magának, Spielbergben taszíthatta volna le Lance Strollt a legfiatalabb első rajtsorból induló pilóták listájának éléről – ám mivel csak 9. lett az időmérőn, ez a fiatalsági rekord most elszáguldott mellette.

  • Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Räikkönent idegesítette, Norris köszönettel fogadta a feltűnően sok telefonos segítséget

    Lando Norris az Osztrák Nagydíjon látványosan sok vezetési tanácsot kapott a mérnökétől a rádión keresztül.

    Norris megnyerte a futamot és ezzel közelebb lépett az összetett értékelést vezető csapattársához, de a verseny során az átlagoshoz képest jóval többször hallottunk a versenymérnökétől olyan megszólalásokat, amik arra vonatkoztak, a britnek hogyan kellene mennie bizonyos kanyarokban.

    Ez alapvetően nem nagyon ritka, de a mérnökök rendszerint inkább például a versenyszituációkról és a motorhasználati üzemmódokról adnak több tájékoztatást, míg Will Joseph tényleg nagyobb mennyiségben adott javaslatokat a kanyarvételi technikákra. Norris nem szégyenkezett a „távirányítás” miatt, inkább köszönettel elfogadta azt.

    „Bármennyire is szeretném, hogy egyáltalán ne legyen rádiózás, és egyszerűen csak csináljam a dolgom és koncentráljak, amikor egy gyors versenyző halad mögöttem vagy előttem, nincs baj azzal, hogy időnként kérjek egy kis iránymutatást, segítséget” – mondta.

    „Próbálom a stáb mindegyik tagját használni, a mérnökeimet, a teljesítményért felelős mérnököket, akik jóval több adatot figyelnek, mint amennyit én láthatok. Én az autóban ülök, de amikor valaki üldöz, tudni akarom, javulhatok-e bizonyos kanyarokban. Ez egyszerűen a fejlődést szolgálja, én pedig időnként próbálok elfogadni némi segítséget.”

    Azért képzelhetjük, az aranyköpéssé vált „Hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentés gazdája, Kimi Räikkönen például hogyan fogadta volna a hasonló tartalmú tanácsokat…

  • A Ferrari és a McLaren tehetsége is egy másik bajnokság autóját fogja tesztelni

    A Ferrari és a McLaren tehetsége is egy másik bajnokság autóját fogja tesztelni

    Mások mellett a Ferrari és a McLaren egyik akadémistája, Dino Beganovic, illetve Alex Dunne is lehetőséget kap a vezetésre a Formula E tesztjén.

    A Formula E Berlinben, a Tempelhof Airport pályán, július 14-én, hétfőn tartja azt a tesztet, amin olyanok vehetnek részt, akik még nem versenyeztek a sorozatban. Öt jelenlegi F2-es pilótát láthatunk majd rajta: Beganovic és Dunne mellett Gabriele Mini, Jak Crawford és Kush Maini ül még a volán mögé. Érdekesség, hogy találunk még egy ismerős nevet a listán Daniil Kvyat személyében, aki korábban gyakorolt már ilyen teszteken, ő az utóbbi időben hosszútávú versenyeken indult, legutóbb a Daytonai 24 óráson.

    A svéd-boszniai Beganovic idén két, az ír Dunne idén egy szabadedzésen vezethette az F1-es Ferrarit, illetve McLarent, előbbi a 10. utóbbi a 2. helyet foglalja el pillanatnyilag az F2 bajnokságában. Dunne egyszer szintén vezetett már a Formula E ilyen tesztjén.

    Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy az érintett pilóták átigazolnak ebbe a bajnokságba (Beganovic és Dunne egyaránt az első idényét futja az F2-ben, bizonyára lesz még idejük bizonyítani további években), az önéletrajzukban ugyanakkor jól mutathat a tesztelés, és kapóra jöhet nekik a tapasztalat a jövőben, amikor versenyzési lehetőséget keresnek.

  • A Mercedesnél visszafelé sült el, hogy nagyot akart markolni az extrém választással

    A Mercedesnél visszafelé sült el, hogy nagyot akart markolni az extrém választással

    Kiderült, hogy a Mercedes hiába szerezte meg az első idei F1-es győzelmét, nem oldotta meg azt a hiányosságát, ami miatt nem tud állandó jelleggel a McLaren kihívójává válni.

    Az új felfüggesztés-geometriától tartósan fellendülő formát várhattunk volna tőlük, s noha a csapat jobb beállításokat talált hozzá, azt nem tudta megelőzni, hogy az első idei forró nyári futamon ne térjenek vissza a gumikopási problémáik. A McLaren nagy előnye leginkább ezen a téren jelentkezik, míg a Mercedes számára, úgy néz ki, a remények elolvadását hozza a forróság.

    Ausztriában George Russell 5. lett az időmérőn és a futamon is, utóbbin 1 percet kapott a McLarenektől, és a Ferrarikkal sem bírt. „Rossz futamra számítottam, de az rosszabb lett, mint bármikor képzeltem volna. Világos a probléma a Kanadai Nagydíj után, ahol nyertünk, miközben a gumik nem melegedtek túl, és mi voltunk a leggyorsabbak. Ez [az osztrák] olyan pálya volt, ahol túlmelegedtek a gumik, és rögtön sokat estünk vissza” – mondta.

    „A csapat hat hónapja dolgozik a probléma megoldásán, vannak is rá ötleteink, de egyelőre semmi sem hoz áttörést. A kármentésre törekedtünk, ugyanakkor büszke vagyok, hogy idén szinte mindegyik versenyből kihoztunk a maximumot. Nem tudtunk volna az 5. helynél előrébb végezni.”

    A szerződésre váró Russell a Mercedesnek is üzent a győzelme után

    „Minden összeesküdött ellenünk. Az itteni aszfalt az egyik legdurvább a szezonban, 50 fokos volt, és a tempó nagy.”

    Toto Wolff elárulta, hogy a Mercedes szélsőséges beállítással próbálkozott a futóművel, hogy enyhítse a hátsó gumik túlhevülését, de mindez visszafelé sült el. „Az egyetlen pozitív, amit elmondhatok erről a versenyhétvégéről, hogy kipróbáltunk valami extrémet – mondta a csapatfőnök. – A tavalyi beállítással talán a dobogóra értünk volna.”

    „A hosszú etapjaink [a pénteki edzésen] nagyon jónak tűntek, úgy gondoltuk, hogy Kimi [Antonellié] a második vagy a harmadik leggyorsabb volt, ezért kitartottunk a választott beállítások mellett. Utána azonban emelkedett a hőmérséklet, javult a pálya tapadása, és akkor jöttünk rá, hogy a tavalyi beállításokat kellett volna választanunk.”

    A Mercedes karmestere azonban optimistán tekint a hétvégi Brit Nagydíjra, ott hűvös idő várható, és ez értelemszerűen kedvezhet nekik.

  • Marko néhány szóval biztatta Tsunodát, ebből meríthet erőt

    Marko néhány szóval biztatta Tsunodát, ebből meríthet erőt

    A Red Bull tanácsadója látja, hogy Yuki Tsunoda tempója megfelelő tudna lenni, ha nem csak az edzéseken hozná azt.

    Tsunoda változatlanul szenved, a hétvégi Osztrák Nagydíjon ismét Q1-es kiesés és pont nélküli célba érés jutott neki osztályrészül. A Red Bull japán pilótája a Franco Colapintóval történő ütközés nélkül sem járt volna jobban – az általa okozott balesetért elnézést kért a csapatától –, és nem érti, mi nem stimmel, azt leszámítva, hogy jelentős gumikopás hátráltatta.

    „Nagyon gyenge tempót mentem. Nem tudom, mit csinálok teljesen rosszul, hogy őszinte legyek. Nagyon távol vagyok attól a szinttől, ahol lennem kellene. Keményen dolgozom, hogy megtaláljam a problémák okát. Ezt még az adatokon is nehéz észrevenni. Még a mérnökök is nehezen látják, miben más a vezetési stílusom Max [Verstappenhez] képest” – mondta.

    „Nem az autó rossz, főleg az első körökben lenyűgöző. Viszont körről körre, kanyarról kanyarra egyre jobban olvadtak a gumik, bármit csináltam. Emiatt minden körben csökkent a tapadásom.”

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    Tsunoda négy egymást követő futamon maradt pont nélkül, Red Bull-versenyzőtől ilyet utoljára 2009-ben Mark Webbertől láttunk, hívta fel a figyelmet a RaceFans. Webber akkori rossz sorozatában azonban volt egy műszaki hibából eredő kiesés, illetve két 9. hely is, amiért akkor még nem járt pont.

    A japán a The Race kérdésére hozzátette, hogy az időmérőkön legalább javulónak látja a tendenciát. „Az egykörös tempóm versenyről versenyre javul, ez jó, de a futamok mindig másak. Nem maradnak egyben a gumik, valószínűleg rosszabb a helyzet nálunk, mint a többieknél. Lehet, hogy én csinálom valamit rosszul, meg kell találnunk az okot” – jelentette ki.

    Helmut Marko békésebb hangnem beszélt a pilótájáról, mint időnként szokott egy-egy rosszabb teljesítmény láttán. „Nem lenne értelme a versenyzőcserének. Yukinak önbizalom hiányzik. Azt kell kitalálnunk, hogyan érezhetné magabiztosabbnak magát, amivel egész hétvégén jól teljesítene. Ennek egyelőre csak az edzéseken van nyoma” – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Sky német csatornájának.

    „Imolában volt egy nagy balesete, kihatottak rá a negatív események. A gyorsasága azonban megvan, látjuk az edzéseken, amikor viszont tétre megy a dolog, ez megváltozik.”

  • Ajándékot küldött Messinek az egyik F1-es pilóta

    Ajándékot küldött Messinek az egyik F1-es pilóta

    Néhány hónapja Lionel Messi küldött egy dedikált mezt Franco Colapintónak, az Alpine argentin versenyzője ezt a gesztust viszonozta honfitársának.

    Az ESPN Twitter/X oldalán mutatták meg azt a képet, ahogy Messi az ajándékot fogadta a FIFA-klubvilágbajnokságra készülve az amerikai edzőtáborában, szemmel láthatóan örült neki.

    Colapinto szintén a saját sportolás közbeni “ruhatárából” választott ajándékot, az egyik sisakját írta alá és küldte el az Aranylabda nyolcszoros díjazottjának, egyben világbajnok futballistának. A sisakon egy üzenet is szerepel: „Nagyon köszönöm a sok örömet és a leckéket. Minden jót kívánok.” (Cikkünk borítóképén nem ez a sisak látható, hanem az, amit Colapinto tavaly használt a Katari Nagydíjon, ahol Argentína és Messi 2022-es vb-címe előtt tisztelgett ezzel a festéssel.)

    Az argentin versenyzőre ugyanakkor az F1-ben rájár a rúd, egyelőre nem mutat olyan teljesítményt, ami igazolná, hogy megérte korán lecserélni Jack Doohant, és megjelentek olyan hírek is, hogy innentől futamról futamra értékelik őt, jövőre pedig például Valtteri Bottas érkezhet a helyére.

  • SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    Idei legjobb szereplését hozta össze a Sauber az Osztrák Nagydíjon, és még ennél is jobb eredményt érhetett volna el a hajrában. A csapatfőnök mindent bevetett, még üzent is a McLarennek, hátha jótékonykodik vele egyet a wokingi csapat.

    Az Osztrák Nagydíj remekül alakult a Sauber csapatának, hiszen az idén először fordult elő, hogy mindkét autójuk pontot szerzett. A pályafutása első F1-es pontjait begyűjtő Gabriel Bortoleto a 8. helyen végzett, míg a Barcelonában továbbfejlesztett C45-ös tempóját demonstrálva Nico Hülkenberg a 20. pozícióból a 9. helyig jött előre. És még ennél is lehetett volna feljebb a tavaly egész idényben mindössze 4 pontot gyűjtő, az idén viszont már 26 egységnél járó svájci alakulatnak, hiszen Bortoleto a hajrában Fernando Alonsót támadta a 7. helyért, csakhogy a spanyol mesterien védekezve visszaverte őt.

    A brazil pilótát ráadásul az is megzavarta, hogy a versenyben vezető Lando Norris utolérte őket és félre kellett állnia. De nemcsak emiatt jött rosszul neki a lekörözés, hanem azért is, mert így eggyel kevesebb köre maradt Alonso megelőzésére. Jonathan Wheatley, a Sauber csapatfőnöke utólag elárulta, hogy a bokszfalon ülve a telefonjáért nyúlt és megkérte Zak Brownt, a McLaren vezérigazgatóját, hogy Norris vegyen vissza. „Üzenetet írtam Zaknek a verseny alatt, hogy »ne körözzetek le minket«, mert szerintem lett volna esélyünk Gabival” – mondta a Channel 4-nak.

    Erre persze aligha lett volna lehetősége a McLaren brit pilótájának, hiszen Oscar Piastri egyre közelített rá, és csak saját magát hozta volna nehéz helyzetbe azzal, ha jótékonykodni kezd, de egy próbát nyilván megért a dolog.

    Bortoleto, Sauber
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Wheatley egyébként csak dicsérte a csapatát, mondván a bokszkiállások „makulátlanok” voltak és a csapaton most „valódi magabiztosságot” érez. „Jelenleg ez az a lendület, amire szükségünk van” –  jelentette ki.

    De nemcsak ő dicsért, hanem Fernando Alonso is, aki abba a furcsa helyzetbe került, hogy a saját cége által menedzselt Bortoletóval meccselt, azaz tulajdonképpen mester és tanítványa csapott össze. „Kicsit szerencsés voltam – ismerte be utólag a kétszeres világbajnok. – Amikor Gabi sokkal jobb tempóval utolért, jött Norris és kék zászlóztak, Gabi pedig nem tudott támadni az utolsó körben. Azán a verseny egy körrel rövidebb lett nekünk Norris elengedésével, úgyhogy a következő körben érkezett a kockás zászló. Mindent egybevetve a körülmények tökéletes összjátéka valósult meg a számunkra.”

    „Elképesztő, örülök neki – szólt Bortoleto pontjairól az Aston Martin veteránja. – Gabi egész évben kiemelkedő volt, de ilyen-olyan okoknál fogva Hülkenberg volt, aki pontokat szerzett vasárnap, de szerintem [Gabi] már korábban is megérdemelte volna, hogy pontokat szerezzen. Remélem, hogy ezek az első pontjai a sok közül. Az első pontok a Forma–1-ben mindig nagyon különlegesek.”

    Noha nem jött össze Alonso megelőzése, a Saubernek így is nagy eredmény a dupla pontszerzés, amit a csapat vendéglátóegységében Hülkenberg egy szál törölközőben ünnepelt Bortoletóval. Íme:

  • Az emberiség egyik legnagyobb, közel 60 éves teljesítményéből merít az új F1-es csapat

    Az emberiség egyik legnagyobb, közel 60 éves teljesítményéből merít az új F1-es csapat

    A Cadillac F1-es istállójának csapatfőnöke elárulta, miként nyúltak vissza a holdra szállásig ahhoz, hogy meghatározzák az amerikai gárda struktúráját.

    Helyzetjelentést adott a Cadillac F1-es projektjének jelenlegi állapotáról Graeme Lowdon, az istálló vezetője. A korábban a Marussia F1-es csapatát irányító szakember felfedte, hogy a csapat struktúrájának kialakításában nagy mértékben támaszkodtak a holdra szállást végrehajtó Apollo-programra. A programot az Amerikai Egyesült Államok akkori elnöke, John F. Kennedy indította 1961-ben azzal a céllal, hogy az oroszokat megelőzve az USA legyen az első ország, amely embereket juttat a Holdra. Ez végül 1969. július 20-án sikerült, amikor Neil Armstrong és Buzz Aldrin sétát tett a Hold felszínén.

    Az 1961 és 1972 között futó program nagyjából 19,5 milliárd dollárt emésztett fel és 6 sikeres küldetés során összesen 12 embert juttatott el a Hold felszínére. A 400 ezer embert foglalkoztató projektet a mai napig az emberiség egyik, ha nem a legnagyobb küldetéseként és tudományos eredményeként tartják számon, hiszen mindössze 8 évvel azután, hogy Jurij Gagarin személyében először járt ember a világűrben, a semmiből létrehozott technológiákkal embereket juttatott el egy másik égitestre.

    A Cadillacnek persze nem kell a Holdra juttatni senkit, de ők is a nulláról építenek fel valami nagyot, mindezt úgy, hogy négy eltérő helyen levő bázissal fognak működni. A fő központ, amely 2026 elején nyílik meg, az indanai Fishers-ben lesz, a kisebb központok pedig Észak-Karolinában, Michiganben és Silverstone-ban. Az utóbbi, Aston Martin-gyár melletti bázis a technikai, gyártási és logisztikai központként szolgál majd, és hogy tovább bonyolódjon a helyzet, a Toyota kölni szélcsatornáját használják.

    „Ha megnézzük a feladatot, megváltoztathatatlan határidejeink vannak – idézi Lowdont a RacingNews365. – Hatalmas szükség van az azonos csoportok közötti interakcióra, szóval kell, hogy mérnökök beszéljenek mérnökökkel. Kell egy mérnök, aki egy mérnökhöz beszél Charlotte-ban, egy másik Michiganben, vagy végül Fishers-ben, ezért nagyon lapos menedzsment struktúrát akartunk, ami nagyban az Apollo-projekten alapul. Oké, nem küldünk embert a holdra, de néha ez is olyan érzés. Nagy mértékben támaszkodtunk az Apollo-projektben használt menedzsment struktúrákra, de nem tudom, hogy más csapatok használták-e ezt korábban.”

    „A versenycsapatokat gyakran katonai kifejezésekkel jellemzik és piramis rendszerben szerveződnek. Van egy ember a tetején, aki parancsokat ad, az emberek pedig teszik a dolgukat, de amikor több központod van, akkor ez nagy kihívás. Parancsnokság helyett küldetésirányításunk van, ami egy lapos struktúra, amelyben a mérnökök közvetelnül tudnak beszélni egymással, és mindenki tudja, hogy mi a küldetés. 12 különálló irodára osztottuk a csapatot, és ezek mind kommunikálnak egymással, miközben földrajzilag teljesen különállók, azaz nem fontos, hogy hol vagy.”

    Az Apollo-projektnek meglehetősen egyszerű volt a menedzsment felépítése: James Webb, a NASA igazgatója megbízta George Muellert, hogy hozza létre az emberes űrrepülésre szakosodott részleget, Mueller pedig ezután kinevezte Samuel Phillips-t, a légierő tábornokát az Apollo-program igazgatójává. Ezután az űrhajósokat feljuttató rakétától az űrruhákon át az asztronauták ételéig mindenért Phillips felelt.

    A Cadillac beszállására az F1 az idén márciusban mondta ki az áment, a csapatnak így egy éve van arra, hogy készen álljon a 2026-os Ausztrál Nagydíjra.

  • Hoppá, Verstappen szerződésében szerepelhet egy jó eséllyel aktiválódó kilépési záradék?

    Hoppá, Verstappen szerződésében szerepelhet egy jó eséllyel aktiválódó kilépési záradék?

    Robert Doornbos meggyőződéssel állítja, hogy Max Verstappen szerződése nem csak  egyéni bajnoki helyezésre vonatkozó kilépési záradékot tartalmaz. A holland expilóta azt is tudni véli, hogy honfitársa a Mercedesszel tárgyal, ezért George Russell jelenleg várakozik.

    Max Verstappen ugyan anno 2028-ig írt alá a Red Bull-lal, ennek ellenére lényegében a tavalyi idény eleje óta folyamatosak a találgatások azzal kapcsolatban, hogy mikor hagyhatja el a bikásokat. Az idei szezonban ráadásul már az eredmények sem jönnek úgy, ahogyan eddig, és könnyen lehet, hogy a csapat jövő évi motorja sem lesz az igazi, ami évekre visszavetheti őket.

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    A címvédőnek tehát ebből a szempontból akár már az idei év végén indokolttá válhat a távozás, és korábbi sajtóértesülések alapján ezt akkor tehetné meg, ha az egyéni tabellán kiesne a legjobb háromból vagy négyből – ebben a tekintetben eltérnek a források, ahogyan a határidő sem egyértelmű. Mindenesetre ez egyelőre nem valósult meg, ám honfitársa szerint egy másik záradék is szerepel a megállapodásban, ami rögtön más megvilágításba helyezi a szituációt.

    „A másik záradék alapján Verstappen akkor távozhat, ha a Red Bull nem lesz az első háromban a konstruktőrök között – nyilatkozta a korábban a Minardinál és a Red Bullnál szereplő Robert Doornbos a Ziggo Sport Race Café című műsorban. – Ezt tudom, százezer százalékig biztos, hogy benne van. Ha ugyanis egy csapat nem tud többet nyújtani, akkor erre egy versenyző sem képes.”

    A holland exversenyző konkrét időpontról nem beszélt, de minden bizonnyal a nyár folyamán léphet életbe. Bár bizonyos szempontból talán mindegy is, hiszen jelenleg nagyon nehéz elképzelni, hogy a Red Bull akár a 47 pontra lévő Mercedest, akár a további 1 egységre tanyázó Ferrarit megelőzné, a toronymagasan vezető McLarenről nem is beszélve.

    Persze felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben Verstappen távozik, mi lesz a célpont. Az elmúlt időszakban leginkább a Mercedesről és az Aston Martinról lehetett hallani-olvasni. Ami előbbit illeti, George Russell a spielbergi hétvége sajtónapján lényegében elismerte, hogy azért csúszik a szerződéshosszabbítása, mert csapata a nála négy és fél hónappal idősebb pilótával tárgyal.

    A Red Bull tanácsadója belerúgott Russellbe Verstappen Mercedeshez igazolása kapcsán

    Ez utóbbit Doornbos is megerősítette, sőt, azt is elmondta, hogy a felek nem most vették fel a kapcsolatot egymással. „Azok a beszélgetések a Mercedesszel valójában már tavaly óta zajlanak, ez nem atomfizika – fogalmazott. – Egy darabig volt egy kis pihenő, aztán most megint folynak a tárgyalások. Mindeközben pedig George Russell csak várakozik és malmozik.”