Címke: F1

  • Piastri nagy fölénnyel szerezte meg a pole-t a sprintre, Hamilton az első szakaszban kipördült

    Piastri nagy fölénnyel szerezte meg a pole-t a sprintre, Hamilton az első szakaszban kipördült

    Oscar Piastri a második szakaszban majdnem kiesett, a harmadikban azonban mégis ő szerezte meg a szombati rajtelsőséget a Belga Nagydíj sprintversenyére. Lewis Hamilton különös eset miatt búcsúzott korán, de nincs mit az ablakba tennie a mezőny második felébe szoruló Mercedesnek sem.

    A szezon harmadik sprintversenyes hétvégéje a Belga Nagydíj, amelyen így az első és egyetlen szabadedzés után péntek délután máris egy téttel rendelkező esemény következett a mezőny számára: a kvalifikáció a szombati sprintfutam rajtrácsára.

    Mivel a sprinten jóval kevesebb pont forog kockán, mint a tényleges futamon, így nem kerül olyan sokba egy itteni hiba, és a gyengén kvalifikálók hajlamosak egy újabb edzésnek, tesztversenynek felfogni a sprintet.

    És alighanem Spában is lesznek ilyenek, hiszen már a 12 perces SQ1 is szedett néhány nagy áldozatot. Az egész onnan gyökereztethető, hogy Andrea Kimi Antonelli a Stavelot-ban megpördült, a kavicságyba csúszott, ezáltal temérdek kavicsot szórva a pályára. Már a közvetlenül mögötte haladó csapattársa, George Russell is panaszkodott, hogy emiatt sok időt veszített, de a nyomukban érkező Lewis Hamilton fázott erre rá jobban, hiszen körideje nem is lett elég erős a továbbjutáshoz.

    A brit a szakasz végén egy újabb próbálkozást tett, ami ígéretesnek is tűnt egészen az utolsó sikánig, ahol különös módon pördült ki – látszólag a hátsó kerekei blokkoltak, ami valamilyen technikai hibára utalhat.

    Hamilton így csak a 18. helyen zárt és kiesett, s hasonló sorsra jutott a 20. helyen a javítani szintén nem tudó Antonelli – hiszen egyetlen közepes keverékű szettel kellett abszolválni ezt a szakaszt. Rajtuk kívül Alexander Albonnak, Nico Hülkenbergnek és Franco Colapintónak ért még véget itt a sprint időmérője.

    Az SQ2-ben a drámai szálat Oscar Piastri szállította, aki noha gyorsan élre állt a szakaszban, ám hamarosan megfosztották a köridejétől a Raidillonban történt pályaelhagyása miatt. Mivel itt is mindenki egy gyorskörrel tervezett, és csak egy szettet lehetett használni, az ausztrál nehéz helyzetbe került, mert ismételnie kellett, a újabb idejével pedig végül a 10. helyen még éppen továbbcsúszott az utolsó szakaszba, miután az utolsó másodpercekben érkezők sorra remek időket futottak (Esteben Ocon 4., Gabriel Bortoleto 5., Pierre Gasly 6., Oliver Bearman 7. lett például).

    Búcsúzott Liam Lawson, Yuki Tsunoda, George Russell, Fernando Alonso és Lance Stroll, vagyis a másik Mercedes is korán kiesett, a tavaly ezen a pályán remeklő csapat jobbik autója is csak a 13. helyről kezdheti meg a sprintet.

    Az utolsó szakaszban szokatlan módon a McLaren mellett még a Haas volt ott mindkét autóval. Az előző két szakaszban egyaránt egy McLaren futotta a legjobb időt, a nagycsapatok pilótái közül pedig csak Verstappen és Leclerc maradtak állva, ők jelenthették rájuk a fő veszélyt a sprintpole-ért folyó harcban.

    Az SQ3-ban egyetlen lágy szett volt használható, amit mindenki a nyolcperces időkeret végére tartogatott. A legjobb időt, méghozzá jelentős, Verstappennél közel fél másodperces előnnyel Piastri érte el, ezzel megszerezte a rajtelsőséget a sprintversenyre. Norris a 3., Leclerc a 4. lett, de a Haasok is szokatlanul erős délutánt zártak Ocon 5. és Bearman 7. helyével. Gasly, Hadjar és Bortoleto nevével zárul a legjobb tíz listája.

    A sprintversenyt szombatin 12 órai kezdéssel rendezik.

    A sprint rajtsorrendje:

  • Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    Óriási kihívás előtt áll Horner utódja a főmérnök szerint, muszáj megállítani az agyelszívást

    A Red Bull veterán szakembere szomorú a váratlan csapatvezetőcsere miatt, és Laurent Mekies legfőbb feladatának azt tekinti, hogy összetartsa a csapatot.

    Paul Monaghan főmérnök nyilatkozott Spában Christian Horner távozásáról, akit húsz év után menesztettek a Red Bull csapatvezetői posztjáról. Maga Monaghan szintén a kezdetektől fogva, 2005 óta tagja az istállónak, s elismerte, hogy érzékenyen érintette, megdöbbentette a Brit Nagydíj után érkezett bejelentés.

    „Nem tagadom, sokkolt a hír. Nagyon szomorú. Christian a munkaéveinek jelentős hányadát ebbe a csapatba tette. Közösen hatalmas sikereket értünk el, még ha egyesek szerint talán indokolatlanul nagyokat is. De ami történt, megtörtént. Köszönettel tartozok Christiannak mindazért, amit ezért a csapatért, és személyesen értem is tett” – mondta az Autosportnak.

    Paul Monaghan – Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Laurent Mekiesnek ugyan szintén már negyed évszázados tapasztalata van az F1-ben, dolgozott az FIA-nál, valamint a csapat vezetőségének tagja volt a Ferrarinál és a Racing Bullsnál is, ám Monaghan mégis aggódik kissé amiatt, hogy a francia ráncba tudja-e szedni a Red Bullt, miközben az utóbbi másfél évben több veterán csapattag távozott, az istálló teljesítménye pedig hanyatlásnak indult a versenypályán.

    „Laurent elég nehéz helyzetbe csöppent bele. Sok éve ismerem őt, nagyon emberközeli, okos srác. Össze kell tudnunk tartani a csapatot, mert kilenc másik istálló készül ellenünk felvenni a harcot. Ha felvesszük a kesztyűt, akkor azt közösen, csapatként kell megtennünk. Laurent pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy így ebbe az irányba tartsunk. És így is lesz” – zárta optimista kicsengéssel véleményét a főmérnök.

    Mekies egyébként más felelősségi köröket jelölt ki magának, mint azt az egész istálló működését átfogó Horner tette – erről Helmut Marko beszélt szintén a Belga Nagydíj hétvégéjén.

  • A Mercedes hamarosan elismerheti a vereséget Verstappen megszerzése kapcsán

    A Mercedes hamarosan elismerheti a vereséget Verstappen megszerzése kapcsán

    Sajtóhírek szerint Toto Wolff belátta, hogy Max Verstappen 2026-ra nem fog a Mercedeshez igazolni.

    Christian Horner menesztése a jelek szerint nem lökte a távozás felé a Red Bulltól Max Verstappent, vagy ha igen, azt a négyszeres világbajnok nem árulta el. A címvédő ugyanis a Belga Nagydíj előtt a sajtó képviselőinek elmondta, hogy nincs hatása a jövőjével kapcsolatos döntésre a Red Bullt 2005-től a Brit Nagydíj utáni hétig irányító szakember kirúgása, és azzal a céllal írta alá a 2028 végéig tartó szerződését, hogy a teljes pályafutását a Red Bull színeiben töltse.

    Persze Verstappen gondosan ügyelt arra, hogy semmit ne jelentsen ki biztosra se 2026-tal, se az azutáni időszakkal kapcsolatban, és ahogy ő foglamazott, „az élet kiszámíthatatlan.” A Bild ugyanakkor arról számolt be, hogy miután Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke közölte, nem számít meglepetésekre, az osztrák üzeletembe kész kész elismerni a vereséget a Verstappen megszerzéséért folytatott harcban.

    Aaz F1-es paddockban így jelenleg az az általános vélekedés, hogy a Mercedes „hamarosan” bejelenti, hogy hosszabbít George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel, a Red Bull pedig megerősíti azt, hogy Verstappen marad náluk, noha utóbbival kapcsolatban aligha lesz hivatalos bejelentés (lévén a holland 2028 végéig szerződéssel rendelkezik az istállóval), így a bikások inkább a sajtóban fogják kommunikálni mindezt.

    Ez ugyanakkor egyelőre 2026-ra vonatkozik, és érdekes lesz figyelni, hogy a jelenleg szerzdőssel egyaránt az idei év végéig rendelkező Russell és Antonelli mennyivel hosszabbít (már ha elárulja ezt a Mercedes), ha ugyanis bármelyikük csak további egy évre ír alá, az nyitva hagyja a kaput Verstappen 2027-es érkezésére.

    Az idén eddig 5 dobogós helyezést, köztük egy győzelmet szerző Russell Spában továbbra is azt kommunikálta, hogy őt ez az egész hercehurca hidegen hagyja, és mivel jól teljesít, úgyis lesz ülése jövőre. „Nem igazán van rám bármiféle hatása – mondta a kialakult helyzetről. – Nem alszom rosszul miatta, és nem is igazán gondolok rá, mert ahogyan mindig is mondtam, a legjobb dolog, amit tehetsz, hogy gyorsan vezetsz a pályán. Nyilván a háttérben beszélünk, de semmi miatt nem kell aggódnom, miközben nincs semmi, amit most bejelenthetnék.”

    Jövőre is maradhat az Antonelli–Russell kettős a Mercedesnél / Fotó: Mercedes – X

    A brit pilóta azt is elárulta, nem kezdett el körbeszimatolni arra az esetre, ha mennie kellene a Mercedestől. „Jelenleg nem igazán térképezem fel a lehetőségeimet. Nyilván bizonyos módon a Mercedes menedzsel és irányít, úgyhogy végső soron ők rendelkeznek a sorsomról, de teljesítek, elvégzem a munkát, a csapat pontjainak többségét én szereztem, úgyhogy annyira akarnak engem, amennyire én őket. Sok mindent felfújt a média, de én nem is igazán gondolok erre, mert tudom, hogy hamarosan minden megoldódik magától.”

    „Őszintél szólva úgy érzem, mindenki jobban aggódik a jövőm miatt, mint én magam – tetet hozzá Russell. – Semmi miatt nincs okom az aggodalomra, mert tudom, hogy így vagy úgy, de lesz számomra hely az F1-ben a következő szezonban. Efelől kétségem sincs.”

    Ami Antonellit illeti, vele kapcsolatban korábban felmerült, hogy a 2026-tól Mercedes-motorokat használó Alpine-hoz adhatják kölcsön, ezzel helyet csinálva Verstappennek, de most úgy néz ki, hogy Russell-lel egyetemben maradni fog.

    „Ez az egymillió dolláros kérdés – mondta a fiatal olasz az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján. – Soha nem aggódtam, tisztában vagyok a helyzettel, és tudom, hogy a csapat mit akar a jövőre nézve. Toto világos volt ezzel kapcsolatban, amit jó látni. A csapat jól dolgozik, a pilótafelállás jó. Én és George jól dolgozunk együtt, jó munkát végzünk és jó a légkör a csapatban. Jó volt visszatérni a gyárba és látni, hogy a csapat mennyire keményen dolgozik. Jó a dinamika a csaptban, tudják, hogy mi a legjobb nekik, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy jó helyzetben vagyok.”

  • A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A McLaren kezdett a legjobban Belgiumban, noha a Red Bull és Max Verstappen komoly fejlesztésekkel érkezett meg Spába.

    A Red Bull idei legnagyobb, egyben utolsó komoly fejlesztési csomagjával érkezett meg Spába, a Belga Nagydíj helyszínére. Az egyelőre csak Max Verstappen autóján felvonultatott újítások közé új első szárny, új oldalsó légbeömlő, új motorborítás, illetve az első és hátsó felfüggesztésen, valamint a a hátsó fékhűtőkön végrehajtott módosítások tartoznak, amelyek a korábban bevetett új padlólemezzel kiegészülve hivatottak legalább közelebb vinni a bikás istállót a McLarenhez.

    Verstappen biztatóan is mozgott az edzés nagy részében, ám az első félidőben nagyrészt annak köszönhette a többiekhez viszonyított kiemelkedő tempóját, hogy a mezőny nagy részével ellentétben ő a közepes, és nem a kemény keverékű Pirelliket használta. Ennek ellenére féltávnál nem ő, hanem Charles Leclerc állt az élen 1:44,148-as idővel, míg a monacóit Oscar Piastri követte 0,005 másodperces lemaradással, Verstappen pedig a 3. helyet foglalta el 0,088 másodperces hátránnyal.

    Sprinthétvégéről lévén szó az első és egyetlen 60 perces gyakorlás kiemelten fontos volt a csapatoknak, hiszen mindössze ennyi idejük volt felkészülni a délutáni sprintidőmérőre. Így aztán különösen nagy csapást jelentett Carlos Sainznak és a Williamsnek, hogy a spanyol pilóta autója már a kivezető körben megmakacsolta magát, így Sainznak csigatempóban kellett visszavánszorognia a garázsba, majd az első fél órában többet nem is láttuk. Rajta kívül még Lance Stroll szembesült porblémával – mint kiderült, az ülésével nem volt valami rendben, így ki kellett azt cserélni –, ami miatt a kanadai is időt veszített.

    Sainz nem ilyen kezdésről álmodott:

    A versenyzők közül többen is elkövettek kisebb-nagyobb hibákat, Lewis Hamilton és Isack Hadjar pedig nem járt messze attól, hogy az Eau Rouge-ban dobja el az autót, de végül mindketten megfogták a megcsúszó kocsit.

    Miután az első felvonásban csak a két Red Bull és a két Haas tette fel a közepes keveréket, a hajrára már mindenkinél megjelent vagy a sárga, vagy a piros oldalfalú Pirelli. Utóbbin a végül az 1:42,022-es kört repesztő Piastri bizonyult a leggyorsabbnak, noha úgy tűnt, a szintén lágyakon érkező Verstappen megdöntheti az idejét, de a holland lila első szektor után a középső szektorban rengeteget veszített és végül 0,404 másodpercet kapott a pontverseny éllovasától, de így is odaért a 2. helyre.

    Hamilton meleg pillanata az Eau Rouge-ban:

    A 3. pozíciót az első lágy gumis gyorskörén hibázó és a kavicságyat elcsípő Lando Norris bérelte ki, miután az utolsó körében ő is javított, de így is fél másodperccel elmaradt a csapattársától. A 4. helyre George Russell érkezett meg közepes keveréken 0,576 másodperces hátránnyal, majd őt Leclerc, a szintén közepesen köröző Antonelli, a már több mint 1 másodpercet kapó Hamilton, majd Stroll, Alonso és Hadjar követte az első tízben.

    A Ferrarik tehát egyelőre új, az SF-25-ös problémáit megoldani hivatott hátsó felfüggesztés ide vagy oda, nem tűntek kimondottan gyorsnak, noha a sprintidőmérő előtt természetesen még mindenkinek lehetősége lesz finomítani a beállításokon.

    A Belga Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Továbbra sem egyforma Verstappen és csapattársa autója

    Továbbra sem egyforma Verstappen és csapattársa autója

    A Belga Nagydíjon sem tud két teljesen egyforma autót kiállítani a Red Bull, Yuki Tsunodának így be kell érnie egy régebbi változattal, míg Max Verstappen a legújabb fejlesztésekkel ellátott RB21-est fogja vezetni.

    „Tegnap informáltak, hogy ugyanzzal a csomaggal versenyzünk, mint korábban” – nyilatkozta Tsunoda az F1 hivatalos csatornájának a Belga Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt, megerősítve, hogy az ő RB21-ese „néhány lépcsőfokkal továbbra is le van maradva” a Verstappen által használt autótól.

    Ez a hátrány még Tsunoda május 17-én, az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett hatalmas bukásához vezethető vissza, akkor kellett ugyanis a legújabb specifikációjú pótalkatrészek hiánya miatt visszaváltania egy több szempontból nem a legfrissebb verziójú autóara. „Ez nem ideális, de a csapat keményen dolgozik, hogy a lehető leghamarabb szállítsa a legújabb csomagot. Különösen ilyen szoros mezőnyben jönne jól, de ezt a csapat is tudja” – mondta a japán pilóta.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunodának nagyon kellene egy jó eredmény / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mivel az utóbbi öt futamon nem szerzett pontot, Belgiumban Tsunodának nagy szüksége lenne minden segítségre. Ezt azonban Spában biztosan nem fogja megkapni, de legalább ismét együtt dolgozhat korábbi főnökével, a Christian Horner helyére kinvezetett Laurent Mekies-szel, akivel az idei év elején, a Red Bullhoz történő előléptetése előtt szerepelt legutóbb ugyanabban a csapatban.

    „Van közös múltunk, és pontosan tudom, hogy miként dolgozik és mennyit adhat a csapatnak. Izgatott vagyok, hogy ismét együtt dolgozhatunk. Vele érkeztem meg a paddockba, és ő is izgatott volt, valamint azt mondta, hogy hiányoztam neki, ami nagyon aranyos” – mondta Tsunoda.

  • Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Olyan látványossággal szolgál az idei Magyar Nagydíj, amellyel korábban még nem kedveskedett a rajongóknak a Hungaroring.

    Sokatmondó videót tett közzé a Hungaroring hivatalos oldala azzal a címmel: „+ 1 kör a Hungaroringen?” A felvételt látva pedig rögtön egyértelművé válik, hogy mire is gondoltak, hiszen most először egy óriáskerék is lesz a nézőtéren, amelyről a 40. Magyar Nagydíj alatt páratlan kilátás nyílik majd a mogyoródi aszfaltcsíkra és az azon zajló eseményekre.

    További részleteket egyelőre nem közöltek a látványosságról, de az ennyiből is látszik, hogy az óriáskerék a 12-es kanyar előtti nézői területen kerül felállításra.

    A jubileumi versenyt jövő héten rendezik a megújult Hungaroringen, amely még nem végleges formájában (a pálya a 2026-os futamra lesz teljesen kész), ám új főépülettel és főlelátóval várja a rajongókat. A felújításról ITT írtunk bővebben.

  • Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Apró, ám a helyszínre látogató rajongóknak lényeges újítást tesztel az F1 a hétvégi Belga Nagydíjon.

    A televízió képernyői előtt ülő nézők továbbra is sokkal könnyebb helyzetben vannak abból a szempontból, hogy kit látnak éppen, hiszen a tévéadásban számos segítség áll a rendelkezésükre ehhez, és az autókat/pilótákat is jóval közelebbről figyelhetik. A helyszínen, a pálya mellett tartózkodók számára azonban nem mindig könnyű megmondani, hogy adott csapat melyik versenyzője suhan el előttük. Őket szeretné segíteni az F1 egy újítással, amelyet a hétvégi Belga Nagydíjon fog tesztelni.

    Ez annyit tesz, hogy a spái hétvégére kiegészítést kapnak a fedélzeti kamerák, amiket már eddig is használtak a pilóták megkülönböztetésére, hiszen a csapat egyik versenyzőjének neon, a másiknak sima fekete kamerát kellett az autóján hordoznia. Az újítással azonban a kamera oldalán feltűnik majd a pilóta nevének televíziós közvetítésben is használt három betűs rövidítése.

    Így fog kinézni az újítás (a képen Fernando Alonso fedélzeti kamerája):

    Alonso, kamera, Belga Nagydíj
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    A tesztet az FIA és a FOM (Formula One Management) közösen hajtja végre azok után, hogy már korábban is tettek erőfeszítéseket a pilóták könnyebb azonosításának érdekében. 2017-ben például bevezették, hogy nagyobb rajtszámokat kell használni az autókon, illetve a három betűs rövidítés feltüntetését is előírták, ám ezt később elvetették, noha például a bevezetés után a felhelyezés elmulasztásáért felfüggesztett pénzbüntetést kapó Force India az év végéig az autóin hagyta azt.

    A jelenlegi szabályok így annyit írnak elő, hogy az autókon fel kell tüntetni a pilóta rajtszámát és nevét, illetve elrétő színt kell használni a két versenyző fedélzeti kamerájánál a már említett feketével és neonsárgával. Hogy mi alapján fogják lemérni az újítás sikerességét, az persze jó kérdés, hiszen elsősorban az lesz a fontos, hogy a pálya mellől a rajongóknak hasznos legyen.

  • Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Hamilton egyszerűen elfelejtette, hogy ki győzte le őt a 2007-es bajnoki címért

    Lewis Hamilton nem hajlandó elfogadni, hogy ő is ugyanúgy bajnoki cím nélkül maradjon a Ferrarinál, mint Fernando Alonso és Sebastian Vettel. Minden követ megmozgat, hogy jobb teljesítményt csikarjon ki a csapatból, és elmondása szerint eddig jól halad, ugyanakkor túl sok ideje viszont nincs.

    A Ferrari pilótája csütörtökön Spában kissé letolta a Ferrarit amiatt, hogy az autóra nem kellő rendszerességgel érkeznek fejlesztések idén. A brit hite ugyanakkor nem rendült meg a csapatban. Mint a hivatalos sajtótájékoztatón fejtegetni kezdte, szerinte több területen is új szemléletmódra van szüksége a csapatnak ahhoz, hogy kimásszon a 2008 óta tartó bajnoki cím nélküli periódusából, és ebben igyekszik is segítséget nyújtani.

    „Hatalmas potenciált látok ebben a csapatban, a szenvedélyük pedig semmihez sem fogható. Ugyanakkor ez egy hatalmas szervezet, rengeteg változóval. És nem minden részegysége működik maximális fordulattal – ez az oka annak, hogy a csapatnál elmaradtak azok a sikerek, amiket megérdemelne.”

    „Ezért feladatomnak érzem, hogy rajta tartsam a szemem minden területen és mindenkin a csapatban. Különösen azokon, akik a döntéseket hozzák.”

    „Az elmúlt 20 évben elképesztő versenyzői voltak a csapatnak: Kimi [Räikkönen], Fernando, Sebastian. Mindannyian világbajnokok, ám nem itt nyertek világbajnoki címet. Elutasítom annak lehetőségét, hogy velem is ez történjen.”

    Hamilton ebben a felsorolásban elkövetett egy furcsa tévedést, hiszen Räikkönen 2007-ben a Ferrarival szerezte egyetlen világbajnoki címét – ráadásul éppen az első szezonjában járó Hamiltont átugorva a pontverseny élén az utolsó két verseny során. Talán a britnek most csak a finn második ferraris periódusa járt az eszében, ez a 2014 és 2018 közötti időszaka pedig már valóban kevésbé volt eredményes, mindössze egyetlen futamot nyert.

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    „Szerencsésnek mondhatom magam, hogy már megtapasztalhattam két másik nagyszerű csapatot is – folytatta Hamilton, a McLarenre és a Mercedesre utalva. – Noha itt az eltérő kulturális háttér miatt sok minden másként működik, de úgy hiszem, hogy ha folyamatosan ugyanazt az utat járják, ugyanarra az eredményre is fognak jutni. Emiatt kérdezek rá néhány dologra.”

    „És máris rengeteg területen fejlődtünk: a marketingben, a szponzorok kiszolgálásában, a mérnökök munkájában. Még mindig sok a feladat, de a csapat eddig nagyon gyorsan reagált.”

    „Végső soron csak szövetségeseket igyekszek keresni a vállalaton belül, és jobb munkára ösztönözni őket. Azért vagyok itt, hogy nyerjek. Én nem tudok annyit várni, mint ő [a 18 éves Andrea Kimi Antonelli, aki ott ült mellette], most van itt az idő.”

  • Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Horner utódja máris belenyúlt néhány dologba a Red Bullnál, Marko focis hasonlattal értékeli a látottakat

    Még nem volt sok ideje megismerkedni új beosztottjaival Laurent Mekiesnek a Red Bull élén, de a csapat tanácsadója, Helmut Marko szerint fekszik a szerepkör a franciának – különösen úgy, hogy nem teljesen ugyanazokat a felelősségeket vállalta magára, amelyeket Christian Horner hátrahagyott.

    Mekies a Racing Bullsnál osztozott a csapatvezetői feladatokon Peter Bayerrel, és már az azt megelőző munkahelyén, a Ferrarinál is hasonló szerepben ténykedett, helyettes csapatvezetőként tehermentesítve először Mattia Binottót, majd Frédéric Vasseurt.

    Az f1-insider tudósítása szerint a francia szakember most a Red Bullnál is hasonló, a modern csapatfőnökök által képviselt szemléletet igyekszik meghonosítani, jobban szétosztva a felelősségeket, és inkább csak a csapat sportszakmai feladataira koncentrálva – kevésbé arra, hogy például mi történik a gyárban a fejlesztésekkel, aminek más felelősei lehetnek. A német lap hangzatos megfogalmazása szerint Horner diktatórikus irányítását Mekies csapatjátékosi szellemisége váltja fel.

    „Ez a Forma–1-ben is úgy megy, mint a labdarúgásban: ha a dolgok nem működnek, az edzőnek távoznia kell – fogalmazott Marko. – Az átállás simán ment, Laurent nagyon jó emberismerő. Egyértelműbben körbe vannak rajzolva a felelősségei, nem vonódik be annyira minden részleg munkájába. A szimulátorban zajló munkát illetően máris döntött néhány változtatásról.”

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Bár az évközi vezetőváltás, belső átszervezések óhatatlanul is némi fennakadással járhatnak, Marko szerint arról továbbra sem tettek le a Red Bullnál, hogy Verstappent egyéni bajnoki címhez segítsék. A holland az utóbbi versenyeken elég sok pontot elhullajtott saját hibája vagy éppen az autó hiányosságai miatt, de a listavezető Oscar Piastrival szembeni 69 pontos hátránya Marko szerint nem is olyan sok, ha kontextusba helyezzük.

    „Még 12 verseny hátravan, a sprintekkel együtt pedig összesen 332 pont szerezhető. Nem adjuk fel, amíg van matematikai esély” – jelentette ki a 82 éves tanácsadó, akivel kapcsolatban szintén többször lehetett hallani az utóbbi időben, hogy átadhatja valakinek a stafétát.

  • Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Verstappen: Az is lehet, hogy holnap reggel nem ébredek fel

    Max Verstappen a Belga Nagydíj sajtónapján először reagált a nyilvánosság előtt arra, hogy a Red Bull menesztette posztjáról Christian Horner csapatfőnököt. A holland elmondása szerint ez a döntés nem lesz hatással a saját F1-es jövőjére.

    Az istállót idén már 21. éve vezető Horner a Brit Nagydíjat követő napokban kapta meg a hírt, hogy a Red Bull tulajdonosi köre nem szeretné vele folytatni a közös munkát – a szakember már azon a héten el is búcsúzott a Milton Keynes-i gyár dolgozóitól, helyét pedig azonnali hatállyal a francia Laurent Mekies vette át, aki a Racing Bullstól lépett fel.

    Két hét telt már el a nagy horderejű vezetőváltás óta, de csak most, Spában lehetett először erről kifaggatni Verstappent. Különösen érdekesnek tűnik, hogyan alakul a Verstappen és a Red Bull közötti dinamika most, hogy Horner kikerült az egyenletből – vajon ez erősíti a csapategységet, más irányba tereli az autó fejlesztését, esetleg maradásra is bírja a hollandot, akiről egyre gyakrabban hallani, hogy idő előtt kiléphet 2028-ig tartó szerződéséből?

    Itt az igazság Horner kirúgásáról: nem puccs, hanem közös érdek állt a Red Bull húzása mögött

    „Teljesen normális, hogy az embereknek olykor eltér a véleményük valamiben, mert ha mindenki mindig egyetértene, az problémát jelentene. Szükség van a véleménykülönbségekre” – kommentálta Horner leváltását Verstappen, akit a racingnews365 idéz.

    „Mostantól más irányba fogunk menni, amit izgatottan várok, és nem hiszem, hogy ennek bármi hatása lenne a jövőmmel kapcsolatos döntésre. Egyedül az számít, hogy a lehető leggyorsabbá tegyük az autót, legyünk versenyképesebbek egy kicsit már idén is, különösen pedig majd az új szabályok érkezésével.”

    Hogy a Red Bull-lal közös jövőjében ez mit jelent, arra Verstappen továbbra sem felelt konkrétumokkal, sőt, válaszának morbid irányba terelésével adott hangot azon véleményének, hogy elege van az erre vonatkozó kérdésekből.

    „Az is megtörténhet, hogy nem ébredek fel holnap reggel, és akkor nem is fogok vezetni. Az élet kiszámíthatatlan. Alapvetően elégedett vagyok a jelenlegi helyzetemmel, és amikor aláírtam a szerződésem, azt azzal a céllal tettem, hogy itt is versenyzek a karrierem végéig” – mondta.