Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Káoszba fulladt verseny, pont nélkül maradt pilóták, egyenesben összetörő autók a spái F1-es futam előtt

    Káoszba fulladt verseny, pont nélkül maradt pilóták, egyenesben összetörő autók a spái F1-es futam előtt

    Hosszú nap elé nézhet a Forma–1 mezőnye vasárnap Belgiumban, hiszen egész napra rossz időt jósolnak, a Forma–3-asok futamát pedig egy az egyben törölni kellett.

    Vasárnapra megérkezett az eső a Belga Nagydíj helyszínére, és rögtön a mai program első felvonása, a Forma–3-asok főfutama totális káoszba fulladt. A legkisebbek versenyére eleve szakadó esőben állt fel a mezőny, ezért a versenyirányítás úgy döntött, hogy állórajt helyett a biztonsági autó mögött engedi majd el a mezőnyt.

    Ám a felvezető kör megkezdése után – amelyet szintén a safety car mögött igyekezett teljesíteni a 30 pilóta – nyilvánvalóvá vált, hogy még csigatempóban haladva is alkalmatlan bárminemű körözésre a pálya, mert egyrészt áll rajta a víz, másrészt a pilóták semmit nem látnak. Nem is tudta mindenki a pályán tartani az autót: James Hedley az Eau Rouge-ban, a bajnoki címért csatázó Tim Tramnitz, valamint Brando Badoer pedig a Kemmel-egyenesben (!) ütközött a falnak, ami után rögtön piros zászlóval szakították félbe a még el sem kezdődött küzdelmet. Miként a visszajátszásból kiderült, Badoer semmit nem látott a szakadő esőben, és egyszerűen telibe találta a Red Bull juniorját az egyenes közepén.

    A versenyzők ezután több mint fél órán át várakoztak a bokszutcában az újraindításra, ám második alkalommal sem jutottak messzire, ugyanis miután a biztonsági autó mögött kisorjáztak a pályára, Tasanapol Inthraphuvasak került bajba a Bruxelles-kanyar előtt, amikor megpróbált elkerülni egy ütközést. A thai versenyző ugyan nem talált el senkit és semmit, de felakadt a lejtős jobbos belső rázókövére, ami miatt nem tudta elengedni a mezőnyt a safety car, majd miután életbe lépett az időlimit, 15 perccel a vége előtt piros zászlóval előbb félbeszakították, majd törölték is a versenyt. Mivel a versenyzők két teljes kört sem tudtak megtenni a biztonsági autó mögött, ezen a futamon nem osztottak pontot.

    Egész nap rossz idő lesz

    Várhatóan a délelőtti F2-es futam résztvevőinek sem lesz könnyű dolga, de az előrejelzések egész napra rossz időt jósolnak. A Forma-1-es Belga Nagydíj 15 órai rajtjára 60% a csapadék valószínűsége, és ha olyan körülmények fogadják majd a királykategória mezőnyét is, mint az F3-asokat, akkor szinten biztosan halasztani kell majd a versenyt. 

  • Rögtön az első körben borulhat minden a Belga Nagydíjon? – a McLaren csapatfőnöke szerint igen

    Rögtön az első körben borulhat minden a Belga Nagydíjon? – a McLaren csapatfőnöke szerint igen

    A sprintfutammal ellentétben a Belga Nagydíjra a McLaren kibérelte az első rajtsort, ám Andrea Stella csapatfőnök így is elképzelhetőnek tartja, hogy nem valamelyik papajaszínű autó fog vezetni az első kör végén.

    A spái sprinten Oscar Piastri hiába rajtolt a pole pozícióból és fordult elsőként az első kanyarba, Max Verstappen a Red Bull jobb egyenesbeli tempóját kihasználva nem sokkal ezután elviharzott mellette, majd a hátralevő 14 körben sikerült előtte maradnia és nyert. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke tisztában van vele, hogy hasonló forgatókönyv a nagydíjon is életbe léphet, még úgy is, hogy most a legjobb nem McLaren-autó a 3., és nem a 2. helyről kezd.

    „Oscar tegnap azt mondta, hogy nem feltétlenül ez a legjobb pálya a pole pozícióból indulónak, mert az első kanyar után 18 másodpercnyi padlógázas szakasz következik, amelyen nagyon ki vagy téve bárki támadásainak, aki a szélárnyékodban halad” – idézi a RacingNews365 az olasz szakembert.

    „Remélhetőleg nem kell majd előznünk, de reálisan nézve tudjuk, hogy például száraz pályás rajtnál ki leszünk téve a támadásnak, mert a jelek szerint [Charles] Leclerc ismét az alacsony leszorítóerős beállításra szavazott. Lando viszont bizonyította a sprinten, hogy amennyiben elegendő a tempóelőnyöd, akkor lehetséges az előzés” – utalt Stella arra, hogy Norris a sprinten vissza tudta előzni a rajt után elé kerülő monacóit.

    Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Ellentétben a várható eső miatt magasabb leszorítóerős beállításra szavazó, a versenyt a 4. rajtkockából kezdő Max Verstappennel, Leclerc kitartott az alacsony leszorítóerős setup mellett, amivel Stella szerint akár mindkét McLarent lenyomhatja.

    „A Ferrarinak jelentős egyenesbeli tempóelőnye van, úgyhogy nem lennék meglepve, ha Leclerc vezetne az első kör végén – mondta a csapatfőnök, majd kitért arra, hogy Piastri és Norris természetesen összedolgozhat a pozíciójuk védelme érdekében, de leginkább csak azt szeretné tőlük látni, ha egyben tartanák az autót. – Egyértelműen lehet előre tervezni, de végső soron hagyni kell a versenyzőket, hogy meghozzák a saját döntéseiket. Azt biztosan el fogom nekik mondani, hogy az első kör csak egyetlen kör a 44-ből, és amikor ennyire jó, versenyképes autód van, akkor biztosra kell menned, hogy kimaradsz a bajból az első körben. És aztán ha a lehető legjobban kivitelezzük a versenyt, olyan állapotban leszünk, hogy visszaszerezzük a győzelem megszerzésének esélyét még akkor is, ha az első kör nem az időmérő eredménye szerint zárul.”

    Stella egyébként kitért arra is, hogy miután az első körben alulmaradtak a sprinten Verstappennel szemben, a folytatásban nem az egyenesbeli tempójuk hiány volt elsősorban a gátja annak, hogy visszaelőzzék a hollandot.

    „Ez egyfajta jellemzővé is vált, aminek szerintem köze van ahhoz, ahogy az autókat aerodinamikai szempontból egyre tovább és tovább fejlesztettük és egyre előrehaladottabbá váltak a jelenlegi technikai szabályokkal, ettől pedig nagyon nehéz lett követni a másikat. Spa pedig egy olyan pályából, amelyen könnyű volt előzni, eléggé nehéz pályává vált ebből a szempontból. Tavaly ugyanez volt a helyzet, az idén pedig a sprint megerősítette, hogy most is ugyanez van.”

    „Való igaz, hogy egy kicsit nagyobb csúcssebességet segített volna, de ez csak az első körre igaz, mert amikor próbáltuk megelőzni Verstappent, valójában az volt a probléma, hogy túl sokat veszítettünk a második szektorban a turbulens levegő miatt. Spa bizonyos értelemben megőrizte a jellegzetességeit az első kör és az előzési lehetőség tekintetében, de a sprinten látottak alapján a szélárnyék hatása nagy, ami nehézzé teszi az előzést.”

  • Hamilton, Alonso, Antonelli és Sainz is büntetést kapott a Belga Nagydíj előtt

    Hamilton, Alonso, Antonelli és Sainz is büntetést kapott a Belga Nagydíj előtt

    Lewis Hamilton, Andrea Kimi Antonelli és Fernando Alonso sem az időmérő edzésen elért helyéről fogja kezdeni a ma 15 órakor rajtoló (hacsak az eső nem szól közbe) Belga Nagydíjat.

    A Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin versenyzője is lehangoló kvalifikáción van túl, hiszen sorrendben a 16., a 18. és a 19. időt érték el szombat délután. Ezt követően pedig mindhárom versenyző csapata úgy döntött, hogy friss erőforrást szerel az autóba, azaz betáraz a felhasználható elemek közé egy-egy friss komponenst, elkerülve az év hátralevő részében a büntetést egy olyan nagydíjon, amelyen jobb rajthelyet bukna el ezzel. Ezzel mindhárom versenyző a bokszutcából kezd, így csak 17 autó fog felsorakozni a rajtrácsra.

    Az időmérő után Hamilton már a 16. helyre is azt mondta, hogy „nagyon nehéz lesz” feljebb kapaszkodni, de akkor még nem tartotta valószínűnek, hogy a bokszutcából indul majd. Ezzel ő bukja a legtöbb pozíciót, míg például Fernando Alonso csak egy helyet veszít. „Nyilván fáj és kicsit csalódott vagyok, mert ez a hétvége eddig nem tartozik a legversenyképesebb hétvégéink közé – mondta a spanyol veterán. – Az, hogy a mi két autónk végzett az utolsó két helyen, nem tükrözi az idei teljesítményünket. Ez a pálya egy kicsit rosszabb az autónknak, aminek meg kell értenünk az okait.”

    Ami Antonellit illeti, az időmérő után a könnyeit törölgetve kamera elé álló fiatal olasz teljesen elveszettnek látszik, nincs meg az önbizalma a Mercedesben és nem érzi az autót. A bokszutcából indulva alighanem számára is arról fog szólni a mai futam, hogy válaszokat találjon a problémáira.

    FRISSÍTÉS:

    Később kiderült, hogy a Williams változtatott Carlos Sainz autójának beállításain, amivelk megszegte a parc fermé-szabályokat, így a spanyol is a bokszutcából fogja várni a lámpák kialvását.

    A Belga Nagydíj rajtrácsa a büntetések után:

    Rajthely Pilóta Csapat
    1. Lando Norris McLaren
    2. Oscar Piastri McLaren
    3. Charles Leclerc Ferrari
    4. Max Verstappen Red Bull
    5. Alex Albon Williams
    6. George Russell Mercedes
    7. Yuki Tsunoda Red Bull
    8. Isack Hadjar Racing Bulls
    9. Liam Lawson Racing Bulls
    10. Gabriel Bortoleto Stake
    11. Esteban Ocon Haas
    12. Ollie Bearman Haas
    13. Pierre Gasly Alpine
    14. Nico Hulkenberg Stake
    15. Franco Colapinto Alpine
    16. Lance Stroll Aston Martin
    Bokszutca Carlos Sainz Williams
    Bokszutca Lewis Hamilton Ferrari
    Bokszutca Kimi Antonelli Mercedes
    Bokszutca Fernando Alonso Aston Martin
  • Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Max Verstappen és Charles Leclerc is rendkívül pesszimistán nyilatkozott a Red Bull, illetve a Ferrari esélyeiről a Belga Nagydíj előtt.

    Miután vasárnapra megérkezett az eső a Belga Nagydíj helyszínére, ami miatt a Forma–3-as futamot törölni kellett, majd a Forma–2-es versenyt bár megrendezték, de szinte végig esett, jó esély van rá, hogy a Forma–1-es mezőny is vizes pályán lesz kénytelen boldogulni. Azonban amellett, hogy az ilyen körülmények mindig szolgáltathatnak izgalmakat, Max Verstappen és Charles Leclerc is úgy véli, hogy az ő csapatuk nem fog tudni profitálni a vizes aszfaltból, előbbi pedig a száraz pályán látottnál is nagyobb McLaren-fölényt vetített előre.

    „A múlt héten már beszéltünk róla, hogy az esős körülmények jelenleg nem tartoznak az autónk erősségei közé. Igazán szenvedünk az esőben. Ugyanakkor minden hétvége más, tanulni fogunk a múltból és meglátjuk, mi lesz lehetséges a versenyen – mondta a 3. rajtkockát megszerző Leclerc, hozzátéve, hogy a Ferrari dolgozik a megoldáson. – A csapattal nagyon-nagyon keményen dolgozunk azon, hogy megpróbáljuk megfordítani az esős körülmények közötti helyzetet, mert az autónkat hihetetlenül nehéz vezetni ilyen körülmények között. Érdekes, hogy most már a másik csapattól jövő Lewis tapasztalatait is fel tudjuk használni, úgyhogy rengeteg munka zajlik a háttérben, amivel próbálunk fordítani, mert nagyon nehéz ebben a helyzetben lenni és a jelenlegi autóval boldogulni.”

    Hamilton nem értett egyet a teljesen nyilvánvalóval, de nem ez a legaggasztóbb a szenvedése kapcsán

    Verstappen az időmérő után elmondta, hogy a 4. helyről rajtolva még száraz körülmények között sem tartaná elérhetőnek a dobog első két fokának valamelyikét, de esőben aztán végképp esélytelenek lesznek a McLarenekkel szemben. „Reálisan nézve a harmadik helyért fogunk harcolni, legalábbis száraz körülmények között. Az eső mindig okozhat egy kis káoszt, de normál esetben ilyen körülmények között a McLarennek még nagyobb az előnye, úgyhogy a harmadik hely az elérhető legjobb. Valójában a sprinten is ez volt a helyzet, csak nem sikerült előzniük.”

    „A McLaren esőben még erősebb, mint szárazon, mert intermediate gumikon természetesen nagyobb a túlmelegedés, ezt pedig igazán jól képesek kontrollálni. Minden alkalommal, amikor esőben versenyeztünk, nem igazán volt esélyünk, ez pedig most sem fog hirtelen megváltozni. Továbbra is mérföldekkel előttünk járnak gumikezelésben, és amikor ez a helyzet, akkor szinte verhetetlenek” – ecsetelte a címvédő, aki arra is kitért, hogy a Red Bull új fejlesztései szerinte működnek, „de továbbra sem adják meg azt az egyensúlyt, amit akarok ahhoz, hogy igazán támadhassam a kanyarokat. Ezek a problémák változatlanok.”

  • Horner ember maradt a kirúgása után is, utódja elárulta, milyen gesztust tett felé a Red Bull volt csapatfőnöke

    Horner ember maradt a kirúgása után is, utódja elárulta, milyen gesztust tett felé a Red Bull volt csapatfőnöke

    A Red Bull nemcsak a nyilvánosságnak, hanem a Christian Horner helyét átvevő Laurent Mekies-nek sem árulta el, hogy miért rúgta ki a bikások F1-es istállóját 20 éven át irányító Christian Hornert. A Racing Bullstól átcsábított szakember azt is megosztotta, milyen gesztust tett felé az energiaitalos pályafutását igencsak csúnyán lezáró elődje.

    „Egyelőre nem mentünk bele a miértekbe, de felvázolták a csapat céljait a jövőre nézve” – mondta az FIA sajtótájékoztatóján Spában. – Kaptam egy hívást néhány órával a bejelentés előtt, amely során megkérdezték tőlem, hogy érdekelne-e a munka.”

    Mekies elárulta, hogy nem fogadta el azonnal Oliver Mintzlaff és Helmut Marko felkérését.

    „Nyilván abban a pillanatban ez a semmiból jött nekem. Az Egyesült Királyságban voltam a Racing Bulls gyárában, és teljesen váratlanul ért. Valójában megkértem őket, hogy hadd gondolkodjak rajta néhány órát, és letettem a telefont. Nehéz az ilyesmit befogadni. Az első dolog, ami eszedbe jut, hogy »várjunk egy pillanatot, ez a Red Bull, ők hívnak téged.« Arra kérnek, hogy végezd ezt a munkát, mindazzal, amit a Red Bull jelent – energia, szellemiség, ahogyan viseltetnek a versenycsapataik iránt. Ezután felvettem a telefont, hogy »természetesen, megtiszteltetés és kiváltság« [a Red Bull csapatfőnökének lenni].”

    Laurent Mekies, Red Bull
    Laurent Mekies Spában / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az újdonsült csapatfőnök beszélt arról is, hogy elődje, Christian Horner mennyire elegáns és nagylelkű volt vele nemcsak azóta, hogy visszatért a Red Bull-családba, hanem azután is, hogy kinevezték az utódjává.

    „Kizárólag elképesztően támogatóan viselkedett velem az elmúlt két évben. Nem titok, hogy Helmuttal és Oliverrel közösen ő hozott vissza a Red Bull-családba néhány éve, úgyhogy kavarogtak bennem az érzelmek [a menesztésekor]. De mint mondtam, a domináns érzelem az volt, hogy a Red bull hív, és itt a márka iránti lojalitásról van szó, amikor azt mondod, hogy »természetesen, ha úgy vélitek, hogy szükségetek van rám, akkor oda megyek.«”

    „Ő volt az első, aki írt, és az első, aki hívott. Ma reggel vagy tegnap ismét üzenetet váltottunk. Csakis támogató volt, ami a körülményeket figyelembe véve nagyon lenyűgöző. Senki sem fogja pótolni a személyiségét, senki nem fogja őt egy az egyben helyettesíteni. Azért jöttem, hogy elvégezzem a vezérigazgatói és csapatfőnöki teendőket. Hogy bármilyen módon lehet-e ezt ugyanúgy csinálni, ahogyan Christian csinálta? Nem. Vagy legalábbis nem nekem. De támaszkodni fogunk a csapat elképesztő erősségeire.”

    Mekies első versenyhétvégéje a Red Bull csapatfőnökeként eddig biztatóan alakult, hiszen Max Verstappen megnyerte a szombati sprintet, az időmérőn pedig mindkét Red Bull bejutott a Q3-ba, amire szintén nem mostanában volt példa.

  • Horner elment, beköltözött a mosolygás a Red Bullhoz, jött is egy idén még nem látott eredmény

    Horner elment, beköltözött a mosolygás a Red Bullhoz, jött is egy idén még nem látott eredmény

    A Red Bull F1-es csapatában váratlan helyzetet teremtett az évközi csapatvezetőváltás, de ha van valaki, akinek kifejezetten előnyére válhat, hogy Christian Horner helyére Laurent Mekies érkezett, az Yuki Tsunoda, aki régi főnökét kapta meg újra, és vele együtt egy kedves gesztus is visszatért a versenyhétvégéibe.

    A Red Bulltól való tavaszi felléptetése óta a pontszerzéssel is küszködő Tsunoda helyzete több szempontból is javult a Belga Nagydíj hétvégéjén. A legfontosabb, hogy új padlólemezt kapott az autója, ami ráadásul a hétvége kellős közepén érkezett meg, így a sprintverseny és az időmérő között helyezték fel a szerelők.

    Tsunoda autójának több pontján is régebbi specifikációkat viselt Max Verstappenéhez képest, így nagyrészt ennek tudható be, hogy az utóbbi időben a szoros mezőny hátsó traktusaiban végzett az időmérőn a japán, és bár a becslések szerint körönként 3-4 tizedmásodpercet segítő padlólemez most megérkezett, a hátsó vezetőszárnyból még mindig egy régebbi változatot használ.

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A versenyző a spái időmérőn, élesben próbálhatta ki először az új elemet, amivel végül a 7. helyre kvalifikált, hét tizedre a pole-tól és négyre a negyedik helyen végző Verstappentől. Ez pedig az idei legjobb időmérős eredmény a Red Bull második autójától: Tsunodának Dzsiddában volt egy 8. helye a kvalifikáción, de saját idei legjobb rajtpozíciója, egy 5. hely a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjról származik, amikor még a Racing Bulls versenyzője volt.

    „Yuki nagyon-nagyon szép előrelépést tett a hétvége során, jó volt őt a Q3-ban látni – méltatta versenyzője teljesítményét Mekies, a Red Bull új csapatfőnöke. – Biztos vagyok benne, hogy ez az eredmény nagy önbizalomlöketet ad neki. Közvetlenül az időmérő előtt kapott az autója egy fejlesztést, mert bár mindig a határokat feszegetjük az alkatrészek mennyiségével, úgy döntöttünk, hogy most bevállaljuk ezt a kockázatot.”

    „Ez volt az oka annak, hogy egy kicsit késve kezdtük meg az időmérőt, de megérte a befektetett munka mindenkitől. Neki pedig egyértelműen segített abban, hogy nagyon-nagyon jó szintre tornázza fel a teljesítményét.”

    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Mekies és Tsunoda persze már jól ismerik egymást, hiszen a Racing Bullsnál is együtt dolgoztak azóta, hogy a francia 2024-re megérkezett Faenzába csapatfőnökként, így most néhány hónap szünet után egyesültek újra. A japán máris kapott egy kellemes gesztust Mekiestől, és az, ahogyan erről beszámolt, erős jelzés arra, hogy sokkal jobban érzi magát új főnökével, mint Hornerrel.

    „Amíg a VCARB-nál versenyeztem, akkor mindig, amikor bejutottam a Q2-ből a Q3-ba, Laurent mosolygott felém a bokszutca faláról, ezzel jelezve nekem, hogy jó munkát végeztem.”

    „Ez az időmérő pedig felidézte bennem a korábbi emlékeket, mert amint visszatértem a csapathoz, egyenesen rám mosolygott, ami jó önbizalomnövelő volt” – idézi Tsunodát a planetf1.

  • Antonelli teljesen elveszítette a fonalat az F1-ben, de enélkül is kavicsként süllyed a mélybe a Mercedes

    Antonelli teljesen elveszítette a fonalat az F1-ben, de enélkül is kavicsként süllyed a mélybe a Mercedes

    George Russell szerint a Mercedes öles léptekkel halad az F1-es középmezőny felé, és ezt nem csak a csapat eddig kiábrándítóan alakuló spái hétvégéjéből szűrte le. A nagyobb gond azonban Andrea Kimi Antonelli oldalán van, aki teljesen elvesztette a bizalmát az autójában.

    A Mercedes eddig a Belga Nagydíj hétvégéjének egyik tétre menő eseményén sem jelentett fenyegetést az élmezőnyre: a sprint időmérőjén csak a 13. és a 19. rajthelyet szerezte meg Russell és Antonelli, ahonnan esélyük sem volt a pontszerzésre, majd a szombati kvalifikáción 6. és 18. hely lett az eredményük.

    A brit versenyző teljesítménye ugyan biztatóbbnak tűnik, ám hét tizedet kapott a pole-pozíciós Lando Norristól, amit követően elég kiábrándító összegzést adott a Mercedes e hétvégi formájáról és az utóbbi egy-két hónapban kirajzolódott tendenciáról.

    „Erősnek éreztem a köreimet, de kétségtelen, hogy csapatként nagy a hátrányunk ezen a hétvégén. A tegnapi mellett ez az idei legrosszabb időmérőm. Ugyanez a helyzet Kimivel is, szóval meg kell értenünk, hogy mi folyik itt” – idézi az Autosport Russellt, aki jótékonyan kitörölte az emlékezetéből a Monacói Nagydíjat, ahol csak a 14. helyre kvalifikált, igaz, műszaki hiba miatt.

    „A múltbeli példákból tudjuk, hogy ha az ilyen hétvégéken gyenge sprintet teljesítünk, akkor hiába forgatjuk a feje tetejére az autót, az nagyon ritkán működik. Emiatt csak néhány észszerű módosítást végeztünk, de így is meg kell értenünk, miért van az, hogy a szezon első hat versenyén négy dobogót szereztünk, az utóbbi haton viszont már csak egyet. Kétségtelen, hogy egy hatalmas lépést tettünk a középmezőny irányába.”

    Russell értékelése a hátralépés mértékéről annak fényében még nyomasztóbb, hogy a mindössze három futammal ezelőtti Kanadai Nagydíj még az ő győzelmével ért véget, és ott Antonelli is dobogóra állt – az a hétvége viszont valóban anomáliának tűnik a már Spielbergben is érezhető nagy lemaradás és a silverstone-i gyengélkedés mellett.

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    Antonelli teljesítményén is érzékelhető ugyanez a visszaesés, nála viszont hatványozottan, hiszen az újoncot amellett, hogy balszerencse is gyakrabban sújtja, még vezetői hibákat is elkövet. Elmondása szerint a sprint időmérőjén történt kicsúszása nem csak a sprintfutamát tette tönkre, hanem a hétvége további részére is kukába vágta az önbizalmát.

    „Amióta a szezon európai része elkezdődött, nehezemre esik megbízni az autóban. Úgy érzem, hátrafelé tettem egy lépést. Nehéz időszak ez, mert olyan, mintha nem lenne elég bátorságom odatenni magam” – mondta Antonelli a The Race-nek.

    „Tegnap túlléptem a határon és megpördültem, ez pedig aztán csak egy újabb sebet ejtett az önbizalmamon. Tudjuk, hogy miből fakad az autó hiányossága, ám az én vezetési stílusom csak ráerősít erre a problémára, ami pedig aztán még jobban elbizonytalanít.”

    „George-hoz képest is agresszívabban vezetek, mert próbálok minél nagyobb sebességet bevinni a kanyarokba. Igyekszek megváltoztatni a vezetési stílusom, de most meg úgy tűnik, mintha túlságosan is törekednék erre, így viszont azt érzem, hogy természetellenesen vezetek. Ez így nagyon erőltetett és nehéz.”

    Antonelli tehát – Lewis Hamiltonhoz hasonlóan – a hétvége mindkét időmérőjén már az első szakaszban búcsúzott, az olasz pedig a The Race-nek elmondta, hogy ők a csapattal biztosan bokszutcai indulást fognak választani a 18. rajthely helyett, így az autót a parc ferméből kivéve még módosíthatják annak beállításait.

  • A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A Belga Nagydíj időmérőjét a negyedik helyen záró Max Verstappen nem örül a Red Bulljának megváltozott viselkedése miatt, a versenyre pedig a történtek fényében csak a dobogó legalsó fokát tűzte ki célként.

    A nap korábbi részében Verstappen megnyerte a sprintversenyt, amely sikerét nagyban köszönheti annak, hogy autója alacsonyabb leszorítóerős beállítást kapott, mint a McLarenek. Ezt kihasználva az első körben a második helyről rajtolva meg tudta előzni Oscar Piastrit a Les Combes előtt, majd a hátralévő időben is ellenállt minden támadási kísérletnek.

    Az időmérő előtt azonban változtatott a Red Bull Verstappen autóján, magasabb hátsó szárnyállást kapott az autó, ami éppen a sprintgyőzelmet érő csúcssebességet csökkenti. Annak fényében persze ez indokolt lépés volt, hogy a verseny napjára eső várható, ugyanakkor a módosítás nem a várt hatást érte el. A holland rosszabbnak érezte az autója viselkedését, s ezúttal három tizedmásodperces hátránnyal csak a negyedik helyre kvalifikált, a két McLaren mellett Charles Leclerc Ferrarija is gyorsabb volt nála.

    Verstappen szárnyállása az időmérőn – Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images) / Getty Images / Red Bull Content Pool

    „A holnapot szem előtt tartva végeztünk el néhány változtatást. Igazából azt reméltem, hogy ez majd segít a vezethetőségben, lefeljebb egy kicsivel nagyobb lesz a légellenállás. De nem ez történt. Nagyobb lett a légellenállás, de a balansz egyáltalán nem volt megfelelő” – idézi Verstappent a Sky Sports.

    „Ez elég furcsa, utána kell járnunk, mert az egész időmérő alatt azt éreztem, hogy nem tudom igazán odatenni magam. Pedig itt Spában tényleg meg kell támadnunk a kanyarbejáratokat, de erre nem voltam képes. Jobban örültem volna, ha a harmadik helyről rajtolhatnék, szerintem azt a pozíciót érdemeltük, de nem állt össze a Q3.”

    A nagyobb légellenállás persze egy esős versenyen még mindig kifizetődhet a Red Bull számára, különösen annak fényében, hogy három hete Silverstone-ban éppen az alacsonyabb szárnyállás választása nehezítette meg a dolgukat egy szintén csapadékos futamon.

    „Ez a pálya mindig trükkös, ha vizes, de lássuk meg előbb, hogy mennyi eső esik. Szeretnék legalább a harmadik helyen végezni. Nehéznek tűnik felvenni a harcot a McLarenekkel, de bármi megtörténhet” – fogalmazott Verstappen.

  • „Ez elfogadhatatlan” – mondja Hamilton, aki két nap alatt másodszor végzett az utolsók között

    „Ez elfogadhatatlan” – mondja Hamilton, aki két nap alatt másodszor végzett az utolsók között

    Lewis Hamilton Belga Nagydíját újabb csapás érte, miután a hétvége második időmérőjén is már az első szakaszban kiesett.

    Bár a hiba apró volt, de sokba került: a brit a Q1 végén a beláthatatlan dombtetőre érkezve úgy hajtott át a kerékvetőn, hogy egy pillanatban mind a négy kereke a pálya határain kívülre került, emiatt elvették a továbbjutást érő köridejét, s csak a 16. helyre rangsorolt az eredménylistán.

    Ez a Ferrari pilótájának már a második hibája ezen a hétvégén: pénteken, a sprintfutam időmérőjén a 18. helyen esett ki, miután a pálya utolsó sikánjában hibázott a fékezésnél és kipördült. Azt az esetet még egy az autójára frissen felkerült alkatrésznek tudta be, ezúttal viszont már csak az önmarcangolás és a bocsánatkérés maradt számára.

    „Elvégeztünk pár módosítást, és az autó nem érződött olyan rossznak. De megnehezítette a dolgom, hogy egy második gumiszettel is ki kellett hajtanom, csak hogy továbbjussak” – mondta Hamilton a Sky Sportsnak.

    „Ám jött egy újabb hiba a részemről, szóval tényleg magamba kell néznem, és bocsánatot kell kérnem a csapattól, mert elfogadhatatlan, hogy mindkét Q1-ben kiessek. Ez nagyon-nagyon gyenge teljesítmény tőlem.”

    Arra a kérdésre, hogy a rossz rajthelyet bokszutcai indulásra tervezi-e cserélni, hogy legalább néhány beállítást elvégezhessen a csapat az autón a jobb eredmény reményében, szintén lehangoló választ adott. „Szerintem nem sok mindent tehetnénk, szóval elrajtolok ebből a pozícióból, aztán meglátjuk, meddig jutok” – mondta, egy másik interjúban pedig úgy fogalmazott „pontot szerezni is nehéz lesz, ha nem is lehetetlen.”

    Az új hátsó felfüggesztéssel szerelt Ferrarival Charles Leclerc a 3. helyre kvalifikált, Hamilton pedig tudja, hogy valószínűleg ugyanezzel a technikával kell tudnia elboldogulni már az idei szezon hátralévő részében.

    „A rendelkezésünkre álló eszközökből próbáljuk kihozni a legtöbbet. Itt vannak fejlesztéseink, de szerintem ez volt az utolsó erre az évre, mostantól pedig a gyárban már a jövő évi autón lesz a hangsúly.”

  • Norris visszavágott Piastrinak az időmérőn, Hamilton megint elrontotta

    Norris visszavágott Piastrinak az időmérőn, Hamilton megint elrontotta

    A McLaren sajátította ki az első rajtsort a Belga Nagydíjra, ezúttal viszont a pénteki időmérővel ellentétben Lando Norris volt a gyorsabb a két pilóta közül.

    A sprintfutamot követően a nap második eseményeként a vasárnapi versenyre való kvalifikáció következett az F1-es mezőny számára. Az autók erre a néhány órára kikerültek a parc fermé-szabályok alól, vagyis a csapatok módosíthatták a beállításokat az új ismereteik alapján. S bár Verstappen nagyrészt a jobb egyenesbeli végsebességének köszönhetően nyerte meg a sprintet, a Red Bullnál az a döntés született, hogy nagyobb leszorítóerőre állítják a hátsó vezetőszárnyát.

    Ezt talán az időjárási előrejelzés is indokolta, vasárnapra jó eséllyel eső érkezhet a pályára. A felhők az időmérő alatt is gyülekeztek Spa-Francorchamps felett, de a csapadék ez az egy óra alatt még elmaradt.

    A Q1 hasonló forgatókönyv szerint zajlott, mint egy nappal korábban: a pálya állapota az idő múlásával látványosan javult, így a végén középcsapatok versenyzői is magasra tudták lőni magukat az eredménytáblán. Hamilton volt az élcsapatok pilótáinak egyike, akinek még az utolsó másodpercekben is hajtania kellett, hogy elkerülje a kiesést, és futott is egy a 7. helyre elegendő időt – amitől azonban hamarosan megfosztották, miután négy kerékkel elhagyta a pályát a dombtetőre érkezve, a Raidillonban.

    A hétszeres bajnok talán már sejtve a rossz hírt a „minden rendben?” kérdéssel jelentkezett be versenymérnökénél, aki viszont közölte vele, hogy törölték az idejét, ezzel pedig a 16. helyre csúszott vissza a sorrendben, vagyis befejeződött számára az időmérő az első szakaszban – ahogy az történt pénteken az SQ1-ben is.

    Búcsúzott még Franco Colapinto, Andrea Kimi Antonelli, Fernando Alonso és Lance Stroll – a két Aston Martin tehát az utolsó rajtsorba került, de Antonelli is visszatérő vendég az első kiesők között ezen a hétvégén.

    Ehhez képest a Q2 már dráma- és meglepetésmentesen zajlott, itt Esteban Ocon, Oliver Bearman, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz búcsúzott. A sprintet dupla pontszerzéssel záró Haasok ezúttal is erősnek mutatkoztak, Ocon csupán két századmásodperccel maradt el Alexander Albontól és a továbbjutástól, Bearman pedig a köre megkezdése előtt elé befurakodó – és végül továbbjutó – Yuki Tsunodára panaszkodott.

    Az élen a McLaren két versenyzője demonstrálta a csapat fölényét, Verstappen három tizeddel Piastri mögött állt a harmadik helyen.

    A legjobb tíz közé a McLaren mellett a Red Bull és a Racing Bulls is mindkét autójával bejutott George Russell, Charles Leclerc, Gabriel Bortoleto és Albon társaságában.

    A végjátékra Verstappen először használt gumikkal hajtott ki, és fél másodperces hátrányba került az ekkor az élre álló Norris mögött, kettőjük közé pedig Piastri is befért. A holland a második próbálkozások során sem tudta megszorongatni a McLareneket, miután hibázott az első szektorban, ráadásul még Leclerc is elcsente tőle a harmadik helyet. Norris nem javított az idején, Piastri viszont igen, a feszült végjátékban azonban az ausztrál 85 ezreddel így is elmaradt még csapattársától, ami azt jelentette, hogy Norris vezetésével állhat majd fel a két McLaren az első rajtsorba a vasárnapi Belga Nagydíjon.

    Remek eredmény a Williamsnek Albon ötödik helye, akit Russell, Tsunoda, Hadjar, Lawson és Bortoleto követ majd a rajtrácson a vasárnap 15 órakor startoló futamon.

    Az időmérő végeredménye: