Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót a 40. Magyar Nagydíjra, miután a körülmények változása egy csapásra kihúzta a talajt a McLarenek alól. A második és harmadik helyre azért odaértek, Oscar Piastri pedig hajszállal előzte meg Lando Norrist.

    Kétség sem férhetett hozzá, hogy a mindhárom szabadedzést az élen záró McLaren várhatta toronymagas esélyesként a 40. Magyar Nagydíj időmérő edzését, és úgy tűnt, legfeljebb egy időjárás által megkavart kvalifikáció babrálhat ki a wokingi istállóval. Az időmérő 29 fokos levegő és 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdődött, és bár a helikopter kamerájából a távolban látszott, hogy hol esik, a Hungaroringre mindössze 20%-os valószínűséggel jósoltak csapadékot.

    Megteltek a lelátók az időmérő kezdetére:

    A két Williams nyitotta a sort, Carlos Sainz pedig rögtön elfékezte az első kanyart, így Alex Albontól közel 8 tizeddel elmaradva csak a második helyre iratkozott fel, miközben egyikük ideje sem volt még távolról sem elég ahhoz, hogy ezzel továbbjussanak a Q2-be.

    Rögtön ezután megjött a két McLaren és a két Red Bull is, Piastri pedig 1:15,554-gyel magához ragadta a vezetést és közel 4 tizedet adott az 1:15,9-cel második időt elérő Norrisnak még úgy is, hogy a 12-es kanyar kijáratán megcsípte a kavicságyat, amivel rengeteg kavicsot hordott fel az ideális ívre.

    Miután az összes topcsapat megtett egy mért kört a lágy gumikon, a két Mercedes szétválasztotta a két McLarent Russell–Antonelli sorrendben, míg Norris mögött Hamilton, Alonso, Hadjar, Stroll, Leclerc és Colapinto volt az első tíz további sorrendje. A kieső helyeken Tsunoda, Bearman, Gasly és Ocon tanyázott.

    A Q1 hajráját új gumikon a két Aston Martin nyitotta, majd Stroll a 3., Alonso pedig az 1. helyre repítette az AMR25-öst, 0,273 másodperccel megjavítva Piastri idejét. Amellett, hogy a zöld autók korábban is jól mozogtak a Hungaroringen, ezekben az időkben a pálya rohamos javulása is benne volt.

    Ezt mutatja, hogy Piastri használt gumin is visszavette az első helyet – igaz, csak 7 századdal –, majd Hadjar jött fel a 3. pozícióba a Racing Bulls-al. A két Mercedes a garázsban maradt, de közülök csak a végül 13. helyen záró Antonellinek kellett izgulnia. Na meg Charles Leclerc-nek, aki a pályán volt, de utolsó mért körének elejére a 18. helyre csúszott vissza, úgyhogy ha valaki hibázott volna vagy Leclerc elrontja a körét, a monacói kiesik.

    Végül olyannyira nem esett, hogy az 5. helyen zárt Piastri, Alonso, Hadjar és Norris mögött, míg Hamilton csak a 10. helyre javított. A két vörös autó közé Bortoleto, Russell, Sainz és Stroll fért be, azaz Verstappen nem volt a legjobb tízben (11. lett), de Bearmenhez, Antonellihez, Lawsonhoz és Colapintóhoz hasonlóan legalább továbbjutott.

    Nem mondhatta el ezt magáról Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Alex Albon, akik egyaránt kiestek.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A Q2 elejére mintha hirtelen minden csapat elkezdett volna tartani az esőtől, és nem alaptalanul, hiszen már akkor elkezdett cseperegni, amikor a mezőny egy része még a bokszutca végi dugóban rostokolt. Max Verstappennek ennek ellenére azt mondták a rádióban, hogy a Q2 végén lesznek a legjobbak a körülmények, azaz nagy esőre a Red Bull nem készült.

    Az egyes kanyarban ugyan szemerkélt, de Norris 1:14,890-nel így is megfutotta a hétvége addigi legjobb körét, amitől Piastri ezután csak 0,051 másodperccel maradt el. Az ausztrál mögött a szárnyaló Aston Martinok sorakoztak fel Alonso–Stroll sorrendben, majd jött Hadjar, Bearman, Russell, Verstappen, Lawson és Leclerc az első tízben.

    A kieső helyeken Hamilton, Sainz, Bortoleto, Antonelli és a négykerekes pályaelhagyás után a körét elveszítő Colapinto állt, de a képet árnyalta, hogy többen is már korábban használt gumiszetten futottak csak mért kört.

    A hajrá előtt Stroll megelőzte a dugóba kerülést és egyedüliként a pályára hajtva a 3. helyre ugrott előre, de aztán szépen sorban jöttek a többiek is. Leclerc az utltargyors Mansell-kanyar kijáratán majdnem eldobta, illetve Antonellinek is volt két nagy mentése, de míg előbbi a 6. helyen továbbment, addig utóbbi a 11. pozícióban kiesett.

    Nem az olasz volt azonban az egyedüli búcsúzó a topcsapatok pilótái közül, nem jutott tovább ugyanis a csupán 13. helyen záró Lewis Hamilton sem. A hétszeres világbajnok még így is csak 57 ezreddel ment lassabb kört, mint a 10. helyen a Q3-ba csusszanó Bortoleto, de ez kevés volt.

    A Q2-t végül Norris nyerte Piastri, Stroll, Russell és Alonso előtt.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó szakaszra a legtöbb szem most már tényleg a két McLarenre szegeződött, hiszen most már tényleg a pole pozícióért ment a csata. Előbb Norris ért körbe és állította meg 1:15,494-nél a stoppert, de ennél Piastri 96 ezreddel gyorsabbat ment, míg Russell besorolt a 3. helyre Alonso, Verstappen, Leclerc, Lawson és Bortoleto elé. Hadjar az első próbálkozások során nem jött ki, Stroll körét pedig pályaszélesítés miatt törölték.

    Miután a pálya jelentősen visszalassult a Q3-ra, a mindent eldöntő hajrára az volt a kérdés, hogy ki tudja a leginkább megközelíteni a Q2-es idejét. A sort az Aston Martinok nyitották, és nem is akárhogy: Stroll csupán 1 tizeddel elmaradva Piastritól a 3. helyre jött be, Alonso pedig 17 ezreddel ennél is gyorsabb volt, amivel viszont elválasztotta a két McLarent.

    Persze Norrisék is jöttek még, a lehűlő levegő és aszfalt viszont eltüntette a hétvégén eddig látott fölényüket. Még mielőtt a két papajaszínű autó befejezhette volna a körét, Leclerc 1:15,372-vel az élre állt, majd ott is maradt, hiszen Piastri nem tudott javítani, Norris pedig 41 ezreddel elmaradt a monacóitól, amivel még a csapattársát sem tudta megverni.

    Leclerc ezzel idei első pole pozícióját szerezte mind saját maga, mind a Ferrari számára, miközben a csupán 8. helyen záró Max Verstappen idei legrosszabb időmérős eredményét produkálta.

    Norris mögött Russell, Alonso, Stroll, Bortoleto, Verstappen, Lawson és Hadjar volt a további sorrend.

    A Magyar Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Rejtély, egy ilyen szóvicc után Bottas hogy lehet még szabadlábon Magyarországon

    Rejtély, egy ilyen szóvicc után Bottas hogy lehet még szabadlábon Magyarországon

    Egy magyarnak már akkor sem vicces, amikor legelőször hallja, de ennyi évtized alatt azt hinnénk, hogy már a külföldiek is ráuntak erre a nagyon béna szójátékra, amit Valtteri Bottas a Hungaroringen most mégis felmelegített.

    Az idei szezont a Mercedes harmadik számú pilótájaként és ügyeletes tartalomgyártójaként töltő Bottas egyedül ül az istálló hungaroringi motorhome-jában egy üres tányérral a kezében, amikor egy csapattag megközelíti.

    – Mi a helyzet, VB, minden rendben?
    – Ja, nem sok. Csak Magyarország.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

    Igen, ez az a csak angolul működő szóvicc, amiben a hasonló alakú és hangzású hungry (éhes) és Hungary (Magyarország) szavak összecserélése jelenti a humor forrását. Köszönjük.

    Jó, kétségtelen, ez még mindig emészthetőbb, mint amikor Bottas a fürdőgatyás vagy éppen fürdőgatya nélküli fotóival táplálja az algoritmust, de kevésbé ötletes vagy releváns, mint amikor a Cadillac F1-es csapatával való leszerződésére tett erős utalást – bár már ennek is több mint egy hónapja, és azóta is hiába várjuk a kézzelfogható fejleményeket.

  • Piastri elmondta, miért nem akarják Norrisszal megismételni, amit Senna és Prost tett

    Piastri elmondta, miért nem akarják Norrisszal megismételni, amit Senna és Prost tett

    A McLaren 36 éve először kerül olyan helyzetbe, hogy csakis az ő két pilótájuk küzd meg a világbajnoki címért, így óhatatlanul előkerülnek az összehasonlításuk Ayrton Senna és Alain Prost 1989-ben elmérgesedő viszonyával. Oscar Piastri elmondta, miért akarják fenntartani a harmóniát a csapatban.

    Mindössze 16 pont választja el egymástól a pontversenyben élen álló Oscar Piastrit és az őt üldöző Lando Norrist, miközben Max Verstappen a harmadik helyen már 81 pontos hátrányban van, így nem túl nagy merészség kijelenteni, hogy az idei világbajnoki cím a két McLaren-pilóta között fog eldőlni.

    Olyan pedig, hogy csakis a wokingi istálló két versenyzője küzdjön a vb-címért – ennyire nem volt egyértelmű az előny, de azért az év utolsó harmadára nekik maradt reális sanszuk –, legutóbb 1989-ben fordult elő, amikor Ayrton Senna és Alain Prost között dőlt el az év végi elsőség sorsa, ezért nem véletlen, hogy többször is felvetődött már a párhuzam a 36 évvel ezelőtti idénnyel.

    Prost és Senna első ütközésének körülményeiről és hátteréről testvéroldalunkon írtunk bővebben:

    Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

    Hogy további párhuzamok lesznek-e, és Norris és Piastri kapcsolata hasonló módon elmérgesedik-e, mint Prosté és Sennáé, az majd kiderül, az ausztrál pilóta mindenesetre a Magyar Nagydíjon is megkapta az erre vonatkozó kérdést. „Mindenki tisztában van Senna és Prost történetével és a rivalizálásukkal, és más, a McLarenen kívüli rivalizálásokkal is. De nem igazán kell példálózni azért, hogy felállítsuk azt a kultúrát, ami jelenleg a McLarennél megvan.”

    Akárcsak 1989-ben, a McLaren most is hagyja versenyezni egymással a pilótákat, ugyanakkor nagy hangsúlyt fektet arra, hogy Norris és Piastri is a csapatot helyezze előtérbe, utóbbi elmondása szerint pedig tudják, hogy a harmónia fenntartása az ő érdekük is.

    „Mindketten nagyon is tisztában vagyunk vele, hogy azt akarjuk, hogy az autó és a csapat is még sok évig ebben a helyzetben legyen. A legjobb módja annak, hogy versenyzőkként elősegítsük ezt azon túl, hogy gyorsan vezetünk, az az, hogy fenntartjuk a jó morált és magabiztosságot, és jó környezetet teremtünk. Ez nagyon fontos számunkra az idén és a jövőre nézve is. Mindannyian láttuk, hogy miként csúszhatnak félre a dolgok, de számos okunk van arra, hogy küzdjünk azért, hogy ez ne történjen meg.”

    Ezért aztán aligha lesz olyasmi, mint 1989-ben, amikor Senna és Prost Neil Oatlye, a McLaren legendás tervezőjének elmondása szerint egyfajta furcsa félelemben élt, és mindketten visszautasították, hogy olyan beállítás-változtatásokat próbáljanak ki, amelyek talán előnyt jelentettek volna nekik, mert ha esetleg mégsem jön be, akkor hátrányba kerülnek a csapattársukkal szemben.

  • Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Amikor már épp felcsillant a remény a Ferrarinál, Piastriék odatettek még pár ütős kört a Hungaroringen

    Oscar Piastri és Lando Norris között hajszálnyi a különbség a tabella élén a Magyar Nagydíj harmadik szabadedzésének eredménylistáján, a hétvégét továbbra is domináló két McLaren mögött a Ferrari autói tűnnek a leggyorsabbnak az időmérő előtt.

    Szombatra érezhetően felmelegedett az idő a Hungaroringen, s noha az F1 hivatalos hőmérsékleti adatai ugyanúgy 28°C-ot mértek, mint a péntek késő délutáni második gyakorláson (a tűző napon szerezhető leégési sérülések ezt cáfolhatják holnap reggelre), az aszfalt jelentősen, már 50°C-osra melegedett.

    A pénteket egyértelműen a McLarenek uralták, ennek fényében kellemes felüdülésnek számított, hogy Lewis Hamiltonnal és Charles Leclerc-rel a két Ferrari ezúttal vegyülni tudott Norrisszal és Piastrival a tabella élén az első 40 percben, mialatt mindkét istállónál a lágy gumik voltak használatban.

    Kerékcsere és egy újabb lágy szett vételezése után azonban a McLarenek letaglózó tempóra kapcsoltak: Piastri azonnal közel egy másodpercet faragott az addigi etalonon, s feljegyezte a hétvége első 1:14-gyel kezdődő köridejét, majd a rögtön utána érkező Norris is csupán 32 ezreddel volt lassabb ennél.

    Leclerc újabb gyorskörével ekkor már négy, Hamilton pedig közel nyolc tizeddel maradt el a McLarenektől, de ezzel is övék lett a 3. és a 4. hely a végeredményben. Andrea Kimi Antonelli nehéz hétvégék sorozata után biztató eredményt jegyzett az 5. pozícióval, miután a hétvégére a Mercedes visszatért a hátsó felfüggesztés egy korábbi specifikációjához, remélve, hogy ezzel sikerül visszaterelni a csapat versenyképességét a helyes irányba. Az Aston Martin ezúttal is igazolta, hogy a középmezőny elejére lehet jó a tempója ezen a hétvégén, hiszen a két Mercedes szendvicsében zártak a 6. és a 7. helyen.

    A Red Bull hétvégéje viszont továbbra is kiábrándítóan alakul, Max Verstappen és Yuki Tsunoda csak a 12. és a 19. helyen végeztek, visszajelzéseik alapján pedig eléggé küzdöttek az autóval.

    Az edzés leglátványosabb kicsúszása Isack Hadjar nevéhez fűződik, aki szokatlan helyen, az utolsó előtti kanyarból kihajtva hibázott, túl szélesen fordulva elhagyta a pályát és megpördült a Racing Bullsszal – de folytatni tudta útját, noha tönkretett gumiszettje miatt az edzést az utolsó helyen zárta.

    A Magyar Nagydíj időmérője 16 órakor kezdődik.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Hamilton sírni fog, de nem azért, mert egyelőre csak küszködik a Hungaroringen

    Hamilton sírni fog, de nem azért, mert egyelőre csak küszködik a Hungaroringen

    Lewis Hamilton egyelőre elmarad csapattársától a Hungaroringen, de szombatra ő és a Ferrari is megpróbál javulni. A hétszeres világbajnok arról is beszélt, mit fog csinálni a nyári szünetben, és mennyire szeret új csapatában versenyezni.

    A Ferrari eddig nem mozog rosszul a Hungaroringen, hiszen Charles Leclerc mindkét pénteki szabadedzést a harmadik helyen zárta a McLarenek mögött, ám egyelőre kissé féllábú a maranellói csapat, Lewis Hamilton ugyanis nem boldogult az SF-25-össel a mogyoródi dombok között. A Magyar Nagydíj nyolcszoros győztese a második edzésen a 6. helyen végzett, 7 tizedre Lando Norristól és 3 tizedre Leclerc-től.

    „A mai nem volt jó nap. Nagyon-nagyon szenvedtem az autó egyensúlyával. Sokkal másabb volt, mint a korábbi években, amikor itt voltam” – közölte Hamilton a második tréning után.

    A hétszeres világbajnokkal a Ferrari több dolgot is kipróbált, de semmi nem akart működni. „Két különböző dolgot próbáltunk ki. Megpróbáltuk azonosítani a első szabadedzésen tapasztalt egyensúlyproblémák egy részét, és változtattunk az autón a második edzésre, de egyszerűen nem következetes. Nagyon-nagyon következetlen az egyensúly kanyarról kanyarra, szóval nem lehet azt mondani, hogy csak alul- vagy túlkormányzottságról van szó. Messze van attól, hogy síneken menjen és nagyon-nagyon nincs meg az egyensúly. Valószínűleg ennek a gumihőmérséklethez vagy valamihez lehet köze. Megpróbálunk rájönni szombatra” – nyilatkozta Hamilton.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Magyar Nagydíj
    Fotó: Ferrari

    Mint a legtöbben, a 40 esztendős veterán is várja már a Magyar Nagydíj után beköszöntő F1-es nyári szünetet, amelyre elmondása szerint szüksége is van a nem a várakozások szerint alakuló első ferraris félszezonja után, amelyben versenyen eddig a 4. helyezás a legjobb eredménye.

    „Isten tudja hány, a maga módján nehéz szezonom volt már. Munka szempontjából egyértelműen ez volt a legintenzívebb az új kultúrába és új csapatba történő beilleszkedéssel. Nem ment minden területen simán, igazi küzdelem volt. Egyértelműen szükségem van arra hogy elmenjek és feltöltődjek, a gyerekek (Hamilton itt unokahúgára és unokaöccsére utalt – a szerk.) körül legyek, nevessek, elengedjem magam. Biztos vagyok benne, hogy egy ponton sírni is fogok, ami szerintem igazán egészséges” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Hamilton arról is biztosított mindenkit, hogy továbbra is 100%-ban elkötelezett aziránt, hogy nyerjen a Ferrarival. „Mindig izgatott vagyok, ha versenyezhetek. Imádom, amit csinálok, imádok vörösben lenni és ezzel a csapattal dolgozni. Annyira hiszek ebben a csapatban. Nagyon nehéz ezt elmagyarázni. Már az előző csapatomban is sokszor volt ilyen. Idővel igazán bajtársias kötelékek épülnek ki, és látom a szenvedélyt ebben a csapatban, és imádom.”

    „Minden, amit akarok, hogy a lehető legjobban hozzájáruljak. Természetesen ezt többnyire a pályán kell megtennem, és ez nem mindig jön össze, de a háttérben is dolgozom. Látom, hogy vannak dolgok, amelyeken mindig lehet javítani, és van, amin én javíthatok. Nagyon izgatott vagyok a nyári szünet miatt. Mindenki, különösen a gyárban dolgozók fogják élvezni ezt az időszakot a családjukkal, aztán pedig extra energiával jönnek vissza a szezon második felére.”

  • Ez vár a sérüléssel bajlódó Alonsóra a Magyar Nagydíj hátralevő részében

    Ez vár a sérüléssel bajlódó Alonsóra a Magyar Nagydíj hátralevő részében

    Pénteken lemaradt az első edzésről, de aztán visszatért az autóba Fernando Alonso, aki elmondta, nem vár javulást a sérülésével kapcsolatban, de majd a nyári szünetben kipiheni magát.

    Fernando Alonso minden bizonnyal kicsit ráijesztett a Hungaroringre miatta kilátogató rajongóira pénteken, amikor hátfájdalmai miatt úgy döntött, hogy kihagyja a Magyar Nagydíj első szabadedzését. A spanyol veterán a második gyakorlásra azonban visszatért és az 5. időt autózta, majd részletesebben beszámolt az őt a Belga Nagydíj óta hátráltató sérüléséről.

    „Ugyanolyan, mint csütörtökön volt és az egész hétvégén ilyen lesz. Van egy kis sérülés az izmomban a hátamon, deréktájban. Szükségem van némi pihenésre, de jön a nyári szünet, ami előtt még két napig azzal kell foglalkozni, hogy kényelmesen üljek az autóban. Csütörtökön különböző megoldásokat találtunk légpárnákkal és más dolgokkal, amelyek jól működnek, így a második edzésen nem voltak fájdalmaim, ami pozitív” – közölte a kétsteres világbajnok, akinek a hétvégéje tehát a jelek szerint nem forog veszélyben.

    „Itt-ott mindig vannak apróbb fájdalmak és kényelmetlenségek – folytatta a 44 esztendős veterán. – Múlt héten MRI-vizsgálatot végeztünk, hogy rendesen ellenőrizzük, és láttunk egy kisebb sérülést az izomban. Nyilván, ha normál ember vagy, két hétig a fenekeden maradsz, de szerintem kezelhető. Az autóban nincsenek fájdalmaim, ami a legfontosabb.”

    Alonso szót ejtett arról is, hogy milyen volt vezetni az AMR25-öst a Hungaroringen. „A második edzés jónak érződött. Az egyensúly talán még nincs ott, ahol szeretném, az autó a kanyarok közepén kissé alulkormányzott és a lassú kanyarokban nehezen lehet rotálni, de ez normális egy hétvége első edzésén. Meglátjuk, mit tudunk változtatni másnapra. A srácok néhány tesztet is elvégeztek az első edzésen, ki kell elemeznünk az adatokat és szombatra előállni a [lehető] leggyorsabb autóval.”

  • A Ferrari elnöke a Hungaroringen megfejtette az F1 nagy titkát

    A Ferrari elnöke a Hungaroringen megfejtette az F1 nagy titkát

    John Elkann a helyszínről követi a Magyar Nagydíjat, és ha már itt van, a Ferrari elnöke elmondta, mitől fognak újra nyerni.

    A Ferrari továbbra is az egyetlen topcsapat az idén, amely nem nyert még futamot, a McLaren pénteki fölényét elnézve pedig nem a Magyar Nagydíj lesz az a helyszín, ahol ez változni fog. A vörösök a konstruktőri második helyről várhatták a hungaroringi hétvégét, ami papíron nem rossz, ám azt nézve, hogy tavaly az utolsó verseny végéig harcban voltak a konstruktőri címért, most pedig már 13 verseny után 268 pontos hátrányban vannak a McLarenhez képest, a helyzet korántsem rózsás.

    Nem vitatja ezt John Elkann, a Ferrari elnöke sem, aki személyesen jelen van a Hungaroringen. „Ez a szezon első felének utolsó versenye (matematikailag nem, de a nyári szünet és a kötelező gyárbezárás előtti utolsó futamra így szoktak tekinteni a csapatok – a szerk.) úgyhogy jó alkalom arra, hogy itt legyek a csapattal. Jó alkalom reflektálni a kemény kezdésre, és ami ennél fontosabb, lefektetni a megfelelő alapokat a szezon második felére és biztosítani, hogy mindenkinek jó nyári szünete legyen, amire szükség van, aztán energiával telve, igazán erősen térjen vissza Hollandiára” – nyilatkozta az olasz-amerikai az F1.com-nak.

    Elkann arról is beszélt, hogy az idei szezon második felében mi lesz a legfontosabb, amivel újdonságot nem mondott, hiszen csapatsportról lévén szó minden istálló tisztában van vele, hogy versenyeket és világbajnoki címeket nem egy ember, hanem a csapat nyer.

    „Kemény szezonunk van és ezért igazán fontos biztosítani, hogy jól zárjuk le az első felét és nagyon erősen, tele energiával kezdjük a másodikat. A Ferrari nyerni akar, eddig is nyert és ezután is nyerni fog, amikor képes mindenkit összekovácsolni. Ami fontos a Ferrarinál, az nem az egyén, hanem az egyének. Azok, akik amikor együtt dolgoznak, elképesztő dolgokra képesek. A Forma–1-ben mindig is így volt.”

    „Mindannyian emlékszünk arra, amikor nyertünk. Ez azért volt, mert elképesztő egyének – a mérnökeinktől kezdve a szerelőinken és pilótáinkon át a csapatfőnökig – együtt dolgoztak. Úgyhogy ez nem az egyénről szól, hanem nagyszerű egyének közös erőfeszítéséről, akik együtt még többet elérhetnek” – ecsetelte Elkann.

    Charles Leclerc, Ferrari, Magyar Nagydíj
    A Ferrari eddig a második erőnek tűnik a Hungaroringen | Fotó: Ferrari

    A Ferrari a Magyar Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt jelentette be, hogy meghosszabbította Frédéric Vasseur csapatfőnök szerződését. Elkann ennek okairól is szót ejtett.

    „Nagyon jól együtt dolgoztunk Freddel, és amikor jól dolgoztok együtt, fontos, hogy folytassátok is ezt. A realitás az, hogy mind tovább akarunk építkezni az elmúlt évek alapjaira, és tudjuk, hogy a Forma–1-ben olyan idők járnak, amelyekben elköteleződésre és bizalomra van szükség, illetve biztosítani kell az időt. A Freddel való kapcsolat természetes fejlődése azt mutatja, hogy ez egy nagyon erős kapcsolat. Olyan, amit érez az ember, a Ferrarinál pedig kézzel fogható annak a fontossága, hogy a stabilitás nagy hatással van az eredményekre. Mindannyian ezt akarjuk igazán.”

  • Verstappen nagyon izgatott az új Red Bull-főnök miatt, aki olyat tett, amit Horner legfeljebb nagyon ritkán

    Verstappen nagyon izgatott az új Red Bull-főnök miatt, aki olyat tett, amit Horner legfeljebb nagyon ritkán

    Max Verstappen és Helmut Marko is pozitívan nyilatkozott a Red Bull új csapatfőnökéről, aki több szempontból is más, mint elődje.

    Nemcsak Yuki Tsunoda, hanem Max Verstappen és Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is igyekezett pozitívan nyilatkozni Laurent Mekies-ről, a bikások F1-es istállójának új csapatfőnökéről. A Racing Bullstól a kirúgott Christian Horner helyére kinevezett szakember a Belga Nagydíjon irányította először a Red Bullt és rögtön sprintgyőzelmet ünnepelhetett, de természetesen nem ez alapján lehet megítélni a teljesítményét. Miként arra Verstappen is rámutatott, Mekies csapatra gyakorolt hatása legkorábban jövőre érződhet meg, de ő is kiemelte, hogy a kezdet mindenképpen pozitív.

    „Természetesen még nagyon korán van, de tetszik, ahogy Laurent dolgozik. Nagyon motivált, folyamatosan a megfelelő kérdéseket teszi fel nekem, és szerintem a csapatnak is. Jó ezt látni” – mondta a négyszeres világbajnok a Hungaroringen, majd hozzátette, „természetesen” reméli, hogy már az idei évben előreléphetnek, de reálisan nézve „az idén nehéz lesz látni bármiféle előnyt ebből, de remélem, hogy a következő egy-két évben igazán észrevehető lesz majd a hozzájárulása, nagyon izgatott vagyok emiatt.”

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója az F1 Insider podcastban eközben azért magasztalta az új csapatfőnököt, hogy mekkora lelkesedéssel és energiával vetette bele magát a munkába. „Mekies nagyon jó bemutatkozáson van túl, és intenzíven használta ki az eddigi idejét. Naponta legalább 14 vagy még több órát volt a gyárban Milton Keynes-ben, kereste a kapcsolatot a vezető személyekkel és releváns megbeszéléseket folytatott. Ami megkülönbözteti, vagy mássá teszi [Hornertől], az az, hogy ő egy kiváló mérnök, a megbeszélések pedig jobban a technológiára koncentrálnak, ami a célunk is volt a kinevezésével.”

    Különös feledékenység sújtja Jos Verstappent, mióta a Red Bull menesztette Hornert

    Lévén nemcsak a háttere eltérő, hanem a személyisége is, Mekies-en már a Belga Nagydíjon is látszott, hogy másként intézi a dolgokat, mint Horner – akivel egyébként rendszeresen beszél, és akinek nem győzött hálálkodni –, amire jó példa Chris Medland újságíró a Pit Pass F1 Podcastban még Spában megosztott megfigyelése.

    „A mai nap végén történt egy érdekes fejlemény. Az előzmények ellenére [Mekies] elsétált a paddockban a Mercedeshez és egyenesen bement egy találkozóra Toto Wolff-al. Szerintem ezt nagyon érdekes látni. Nem mondták el, hogy mi volt a találkozó oka, de a Mercedes megerősítette, hogy előre tervezett meeting volt, [Mekies] azért ment oda. Ezután rájöttem, hogy nem tudok felidézni a múltból olyan jelenetet, hogy Christian Horner átmegy a Mercedeshez egy megbeszélésre, úgyhogy ha volt is, eléggé ritkán. Valamilyen oknál fogva Laurent viszont az első hétvégéjén átment” – ecsetelte Medland.

    Az újságíró viccelődött is egy kicsit, hogy Mekies talán csak figyelmeztetni akarta Wolffot, hogy ne igazolja le Max Verstappent, majd ismét kiemelte, hogy egészen másként indul Mekies kapcsolata Red Bull-főnökként Wolff-al, mint amilyen Horner és az osztrák viszonya volt. „Olyan, mintha Mekies érkezése új kezdetet jelentene.”

  • A McLaren verhetetlen lehet, az egyik topcsapat nagyon szenvedhet a Magyar Nagydíjon

    A McLaren verhetetlen lehet, az egyik topcsapat nagyon szenvedhet a Magyar Nagydíjon

    A jubileumi 40. Magyar Nagydíj pénteki edzésnapján látottak alapján normál körülmények között a McLaren alighanem érinthetetlen lesz a vasárnapi versenyen, de nagy kérdés, hogy mögötte miként alakul majd a sorrend.

    Lando Norris mindkét pénteki szabadedzést az első helyen zárta a Hungaroringen, Oscar Piastri pedig mindkétszer második lett mögötte. A McLaren tehát egy körön verhetetlen volt, de a második tréningen teljesített megtankolt autós etapok alapján a 40. Magyar Nagydíjon is az lesz.

    Amit egyértelműen leszűrhettünk a pénteki napból, hogy a Hungaroringen már egyetlen körön is óvni kell a gumikat, ami nehezebbé teszi a kompromisszumkötést a beállításokkal, és a szokottnál nehezebb megtalálni azt az arany középutat, ami az időmérőre és a versenyre is megfelelő alapokat szolgáltat. A pálya állapota rohamosan javult, az aszfalt pedig  jobban megdolgozta a közepes keveréket, mint a lágyat.

    Ami a megtankolt autós etapokat illeti, azokon nem valamelyik McLaren-pilóta teljesítette a legjobb körátlagot, hganem Fernando Alonso, de mivel a spanyol lágy gumikat használt és csak 4 kört tett meg, az ő idejei nem mérvadók. Eközben Piastri és Norris eltérő módon közelítette meg ezt a szakaszt és utóbbi sokkal agresszívabban kezdett.

    A második szabadedzés megtankolt autós etapjainak körátlagai:

    1. Alonso 1:22,030 4 kör lágy
    2. Piastri 1:22,130 9 kör közepes
    3. Norris 1:22,132 7 kör közepes
    4. Leclerc 1:22,214 7 kör közepes
    5. Antonelli 1:22,359 10 kör közepes
    6. Hamilton 1:22,407 8 kör lágy
    7. Albon 1:22,427 9 kör közepes
    8. Russell 1:22,450 6 kör közepes
    9. Verstappen 1:22,476 9 kör közepes
    10. Sainz 1:22,658 11 kör közepes

     

    Az is látszott, hogy a különböző autók másként kezelték az abroncsokat egy körön: a Ferrari lassan melegítette fel azokat és a kör elején jelentős hátrányba került a McLarenhez és Mercedeshez képest. A Mercedes ellenben nem küzdött a felmelegítéssel, viszont a kör végére túlmelegítette a hátsó gumikat. Az egyenesben leggyorsabb Russell a 6-os/7-es kanyarból álló sikánig még hajszálnyival Norrisnál is gyorsabb volt, a kör hátralevő részében viszont 8 tizedet kapott honfitársától és 4 tizedet Leclerc-től.

    A visszatérés a régi hátsó felfüggesztésre nagyobb stabilitást adott a Mercedesnek, a pilóták magabiztosabbak voltak, de a McLaren hátsó gumikezelését sem ők, sem más nem tudta reprodukálni. A jelenlegi erősorrend a McLaren, Ferrari, Mercedes és Red Bull sormintát rajzolja ki, de a bikásokról nem jelenthető ki egyértelműen, hogy ők a negyedik erő. Ahogy gumizódott a pálya, úgy romlott az RB21-es egyensúlya, semmi nem működött, de persze szombatra javíthatnak a beállításokon.

    Ha nem sikerül nekik, akkor a Williams és a Racing Bulls ott lehet a Red Bull sarkában – előbbi egy körön erősebb, utóbbi a megtankolt autós etapokon villogott. Az Aston Martin valószínűleg kevesebb üzemanyaggal futotta az időmérős köreit, mert a hosszú etapra Stroll nagyon visszaesett, Alonso eredményét pedig a lágy gumi és csupán 4 megtett kör miatt nehéz belőni, így velük egyelőre nem kell számolni a legjobbak között.

  • Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Nico Hülkenbergnek és Gabriel Bortoletónak már vagy nagyon elegük van az arcukba mászó rajongókból, vagy szimplán csak ennyire jófejek, mindenesetre egy gyorstalpaló videóban bemutatják, hogyan illik viselkednie annak, közös képet szeretne készíteni egy Forma–1-es pilótával.

    A szaktanácsadó a videóban maga Hülkenberg, az alany Bortoleto, a helyszín pedig a képzeletbeli paddock – azt gondolhatnánk, hogy ebben a zárt, csak szakmabeliek által belakott közegben a versenyzők szabadon mozoghatnak, de mivel ide a VIP-belépővel rendelkező vendégek is beléphetnek, és évről évre egyre többen vannak, valójában a sztároknak itt is nagyon határozottan kell viselkedniük, hogy ne tartsák fel őket.

    „Itt van Gabi, egy fiatal szupersztár – kezdi Hülkenberg a rajongóknak szóló üzenetet. – A paddockban sétál, de mindig nagyon elfoglalt, ezért nem fog megállni neked. Ha ugyanis megáll, mindenki letámadja, de őt szorítja az idő. Szóval séta közben haladj egy méterrel előtte, a szelfikamera ekkorra már legyen megnyitva, menj vele azonos tempóban, és nyomd meg a gombot. Ne várj egy jobb képre vagy jobb pillanatra, azonnal meg kell nyomnod a gombot, különben elszalasztod a lehetőséget!”

    Ez pedig azt jelenti, hogy ha a sebtében elkapott pillanatban a rajongó vagy a versenyző éppen nem a legjobb ábrázatát mutatja, azzal kell beérni. A versenyzők persze törekszenek rá, hogy mindig a jobb arcukat mutassák, amikor veszi őket a kamera, de vannak pillanatok, amikor ők is teljesen tehetetlenek a természet erejével szemben – egy a Magyar Nagydíj hétvégéjén készült másik videó szintén éppen Hülkenberget örökíti meg, amint az F1 kamerái előtt adott interjú során egy irgalmatlanul nagyot tüsszent.