Alexander Albon és Carlos Sainz egy az F1-es mezőny által ritkán látogatott helyszínre, a Hungaroring melletti Aquarenába is benézett, hogy eljátszadozzanak néhány egészen szürreális gondolattal.
A Williams két versenyzője a szezon során néhány nagydíjhétvége előtt kötetlen podcastbeszélgetést tart, legutóbb pedig a Hungaroring tőszomszédságában lévő csúszdaparkban találtak ehhez nem mindennapi díszletet néhány felfújható játékállat társaságában.
A két pilóta néhány nem mindennapi rajongói kérdésre is választolt, amelyek alaposan elgondolkodtatták őket, mielőtt egészen kreatív válaszokkal álltak elő.
Ha elindíthatnál egy pletykát magaddal kapcsolatban a paddockban, mi lenne az? – így szólt az egyik, amire Albonnak volt is egy felvetése.
„Valami olyasmit szeretnék, amiből az emberek azt gondolják, hogy szuperképességeim vannak. Például azt pletykálják, hogy Alex három szemmel versenyez. Azért hord sapkát, mert ott van alatta a harmadik szem, és mindig gyorsan átveszi a sisakot, hogy senki ne lássa. Mindenki azt gondolná, hogy az extra szemem miatt vagyok előnyben. Ez egy senki más által nem megszerezhető képesség, és minden csapatfőnök engem akarna szerződtetni!”
Albon és Sainz jól elszórakoztak azon a témán is, hogy milyen technikai újítást tennének bele a jövő évi autókba. Szintén a thai versenyző ötlete volt a csapatrádió funkciójának kibővítése.
„Szeretnék olyan rádiókommunikációt, amivel az előttünk haladó versenyzővel is felvehetjük a kapcsolatot. Előre szólhatnánk neki, hogy be fogunk vetődni mellé. Remek tartalmat is lehetne belőle gyártani!”
Talán nem szuperképesség, de figyelemreméltó tulajdonság, hogy Albon elmondása szerint szinte soha nem használ ébresztőt még a versenyhétvégéken sem, mert utálja a hangját, ehelyett igyekszik olyan korán elaludni, hogy természetes módon ébredjen fel reggel. Sainz viszont még a szabadsága alatt is elveszettnek érzi magát az ébresztőóra nélkül: „Amikor felébredek, azonnal tudni akarom, hogy 9 óra vagy 9:30 van.”
A Forma–1-es mezőny negyede még erre a hétre is Magyarországon maradt, hiszen bár a nagydíjnak vége, a nyári szünet pedig elkezdődött, többen még be lettek osztva az itteni két tesztnapra.
Mint arról korábban már írtunk, a versenyt követő kedden és szerdán a Pirelli gumitesztet tart a Hungaroringen a 2026-os előkészületek jegyében. Ezen kedden a McLaren (Lando Norris), az Alpine (Paul Aron) és a Racing Bulls (Liam Lawson) vett részt, szerdára pedig az Alpine marad (Pierre Gasly, Franco Colapinto), és a korábbi információkkal ellentétben nem a Haas, hanem a Ferrari (Charles Leclerc) csatlakozik hozzá.
A jövő évi abroncsok valamivel keskenyebbek lesznek az ideieknél (elöl 25, hátul 30 mm-rel), a Hungaroringen pedig a skála lágyabb keverékeit, a C3-ast, a C4-est és a C5-öst teszteli a gyártó a három csapat segítségével.
A résztvevő istállók átalakított 2023-as, illetve 2024-es autóval hajtottak pályára, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a jövő évi szabályok hatását. Arról most nincs szó a Pirelli közleményében, hogy a menet közben a versenyzők által mozgatható első vezetőszárnyak is bemutatkoztak-e ezen a teszten, amelyek révén az olasz cég pontosabb adatokat kaphatna a gumik viselkedéséről.
Azt viszont nyilvánosságra hozták, hogy Norris, Lawson és Aron egyaránt 140-nél is több kört tettek meg a Hungaroringen a nap során, a legjobb időeredmény pedig az Alpine tesztpilótájáé volt 1:18,789-cel. Ez alaposan elmarad a nagydíjhétvége leggyorsabb, 1:14,890-es idejétől, de mivel semmivel sem összevethető tesztautók köröztek, az idők most tényleg egyáltalán nem relevánsak.
Mivel szerdán Leclerc is pályára lép, így a hétvége pole-pozíciósa még most is Budapesten tartózkodik, és bár munkanap vár rá, de közösségi oldalára frissen feltöltött videóban azt üzeni, ő már átkapcsol nyári üzemmódba a medence mellett – mindezt saját fagyireklámjába csomagolva.
Lando Norrisnak viharos viszonya van az F1-es dobogókon kiosztott díjakkal, de a két évvel ezelőtti rémes magyarországi incidense után most ismét példáját adta annak, hogy megtanulta a leckét.
2023 nyarán bejárta a világot a felvétel, ahogy Norris a dobogón való ünneplés során egy óvatlan mozdulattal összetörte a győztes Max Verstappen herendi porcelánból készült trófeáját. A brit később állta a cechet és a holland kapott egy új példányt, a kínos pillanat azonban a jelek szerint erősen beégett a McLaren versenyzőjének agyába, aki azóta már más versenyeken is tett óvintézkedéseket, hogy a trófea biztosan egy darabban vészelje át az ünneplést a dobogón. (Silverstone-ban tőle függetlenül a konstruktőri LEGO-serleg így is összetört).
Norris idén először lett a Magyar Nagydíj győztese, és az autóból kiszállva végig emlékezett a legfontosabb feladatára, miszerint idén mindenképpen ügyelnie kell arra, hogy egyetlen herendi gyártmányú terméknek se essen bántódása.
Lando Norris sur sa bouteille de champagne qu'il a signé :
A britet még a parc fermében megkérték arra, hogy írjon egy üzenetet a pezsgősüvegére, és már oda is a „Don’t break the trophy!” (Ne törd össze a serleget!) üzenet került fel saját maga emlékeztetésére, majd miután a dobogón meghallgatta a brit himnuszt, első dolga ezúttal nem a pezsgő kidurrantása volt, hanem az, hogy trófeáját megfogva távolabb vigye azt a dobogótól. Sőt, egy egészen gáláns gesztussal megtette ezt csapattársáéval, a második helyen befutó Oscar Piastriéval is!
Az alábbi videó bemutatja a két évvel ezelőtti esetet, majd pedig azt, Norris micsoda fejlődésen ment át idénre a trófeabiztonság terén.
A Forma–1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone is elmondta a véleményét Lewis Hamilton idei küszködésével kapcsolatban. A 94 éves üzletember nem kertelt, szerinte a britnek most azonnal vissza kellene vonulnia, miután elkéri teljes hároméves fizetését a Ferraritól. Már a helyettesét is kiszemelte.
Bár a Ferrari versenyzői jóval közelebb állnak egymáshoz pontszámban idén, mint a Mercedes vagy a Red Bull versenyzői, Hamilton eredménytelensége első ferraris évében mégis szembetűnő Charles Leclerc-hez képest. A monacói már öt dobogót és egy rajtelsőséget szerzett, míg a brit egyet sem, illetve a sanghaji sprintfutam megnyerését tudja felmutatni valamiféle, a sikerlistán nehezen elhelyezhető győzelemként.
Azt követően, hogy a nyár kezdetén úgy tűnt, Hamilton kezd ráérezni az autóra és valamelyest közelít Leclerc-hez, az utóbbi két versenyhétvégéjét Spában és a Hungaroringen rémes időmérők pecsételték meg. Most szombaton a Q2-es kiesése után a brit azt találta mondani, a Ferrarinak szerinte le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre.
Ecclestone szintén ott volt a Hungaroringen, most pedig a Daily Mailnek az elmúlt hetekben látottak alapján kendőzetlenül kimondta, a 40 éves Hamiltonnak ideje visszavonulnia.
„Lewis nagyon tehetséges volt, és bizonyára még mindig az. De mint az az élsportolók esetében történik, miután elérték a csúcsot, onnan már csak egyetlen út vezet. És nem a jó irányba, hanem lefelé” – mondta.
„Elfáradnak. Lewis is fáradt, rengeteg ideje ezt csinálja. Pihenésre van szüksége, hogy aztán újraindítsa magát egy teljesen más területen. Talán ő most nem így gondolja, de nagyon gyorsan hozzá fog szokni, hogy a visszavonulása után valami mással foglalkozik. Szerintem már meg kellett volna lépnie ezt egy ideje. Csak magát csapja be, ha folytatja. Most azonnal be kell fejeznie.”
A 94 éves üzletember egykoron maga is versenyzőket menedzselt, és mindig is a bokszutca legdörzsöltebb figurájának tartották, így most is lenne terve arra, hogyan kezelje ezt a kényes ügyet.
„Ha én menedzselném, azonnal felajánlanám a Ferrarinak, hogy ha tudnak valakit a helyére, akkor Lewis félre fog állni. Lewis helyében pedig most azt mondanám nekik, hogy a szerződésének teljes értékét fizessék ki neki. Abban a hitben igazolták le őt, hogy jó munkát fog végezni, ezért ha most úgy gondolják, hogy mégsem működik, akkor lelép, de ez az ára. Mindkét fél számára megérné.”
Bár a szerződés részletei nem ismertek, sejtések szerint Hamilton és a Ferrari megállapodása három évre, évente nagyjából 60 millió fontos fizetésről szól.
„Nem szeretném, hogy bármi baj történjen Lewisszal. Nem harcol a világbajnoki címért, szóval nem éri meg, hogy két évig az ágyban feküdjön törött gerinccel, vagy bármi más csúnya dolog miatt. Többé nincs rá szüksége, hogy kockázatot vállaljon. Hét világbajnoki címet nyert, ez bőven elég” – folytatta Ecclestone, aki már balesetveszélyt is vizionál Hamilton fáradtságába.
Mr. E. kerek történettel rendelkezik, hiszen már azt is tudja, hogy a Ferrarinak a Red Bull kötelékébe tartozó egyik pilótára kellene lecsapnia elsőszámú helyettesként, ha Hamilton távozna.
„Ha meg tudnám szerezni, elcsenném Isack Hadjart a Racing Bullstól. Szuperül teljesít az első évében, és egy remek srác. De a brazíliai barátunkat [Gabriel Bortoleto] is nagyra tartom, ő is nagy tehetség. Mindketten észszerű választás lennének” – mondta a napjait mostanság jórészt Brazíliában töltő Ecclestone.
Toto Wolff mondott biztató szavakat Lewis Hamiltonról azok után, hogy a brit pilóta látványosan maga alá került a Magyar Nagydíj hétvégéjén nyújtott gyenge teljesítménye miatt.
A brit az időmérőt és a futamot is a 12. helyen zárta a Ferrarival, miközben csapattársa, Charles Leclerc pole-t szerzett és az élmezőnyben küzdött. Hamilton szombati eredménye után tette azt az alighanem sokáig emlékezetes kijelentést, miszerint a csapatának le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre.
Wolff 12 éven át dolgozott együtt Hamiltonnal a Mercedesnél, amely időszak az egy csapat és pilóta közötti legsikeresebb együttműködésként vonult be az F1 történetébe, hiszen hat egyéni világbajnoki címet és 84 győzelmet hozott a britnek, aki ezeknek köszönhetően vb-címek számában beérte, futamgyőzelmekben pedig meg is előzte Michael Schumachert az örökranglista élén. Wolffnál jobban nem sokan ismerik Hamiltont, és az osztrák számára nem újdonság a brit depresszív oldala sem: elmondása szerint a Mercedesnél is került olykor ilyen hangulatba.
„Egyszerűen csak kimondta, hogyan érzi magát, amikor megkérdezték. Nyersen fogalmazott, kételkedett magában, de nálunk is előfordult már korábban, hogy amikor úgy érezte, hogy a saját elvárásai alatt teljesít, érzelmesen reagált. Gyerekkora óta nagyon jól olvashatóak az érzelmei” – mondta Hamilton hungaroringi kijelentéseiről Wolff, akit a racingnews365 idéz.
„De újra fel fogja tüzelni magát, hiszen ő minden idők legjobbja, mindig is az marad, ezt senki sem veheti el tőle, egyetlen olyan hétvége vagy szezon sem, amely nem a tervek szerint alakul. Neki is észben kell tartania, hogy ő a valaha volt legjobb.”
A 2022-ben érkezett jelenlegi technikai szabályrendszer mellett Hamilton még csak két futamot nyert, de Wolff szerint a 2026-ban érkező újabb átalakulást mintha a brit pilótára szabták volna, hiszen az a vezetés közben is sokat gondolkodni képes pilótákat favorizálja majd.
„Lewisnak még befejezetlen ügye van a Forma–1-gyel. A Mercedes is alulteljesít a jelenlegi szabályrendszer mellett, ő pedig sohasem barátkozott meg igazán a szívóhatású autókkal, szóval talán a vezetési stílusához van ennek köze. De ne menjen sehova, hiszen jövőre új autók érkeznek, amelyeket teljesen másként kell majd vezetni. Intelligencia kell majd az új motorok enegiafelhasználásának kezeléséhez, szóval ezt Lewisnak találták ki. Remélem, hogy még sok évet marad.”
A McLaren vezérigazgatója nem hullajt könnyeket Christian Horner Red Bulltól való menesztése miatt, szerinte a rivális csapatvezető túl messzire ment a vádaskodásokkal és rombolta a csapatok közötti bizalmat a paddockban.
Az utóbbi két versenyhétvégén már Laurent Mekies ült a Red Bull csapatvezetői székében, miután a Brit Nagydíjat követően az istálló élén húsz évet eltöltött Horner távozott. A paddock egyik veteránjának hirtelen eltűnése vegyes érzelmeket váltott ki, a Red Bull csapatán belül inkább a szomorúság és a döbbenet lett úrrá, de még a Mercedest irányító Toto Wolff is azt mondta, kicsit hiányozni fog neki korábbi fő ellenlábasa.
Nincs így ezzel Zak Brown, aki egyértelműen örömét fejezte ki amiatt, hogy Hornerrel együtt az egymás elleni áskálódások, hátbaszúrások is eltűnhetnek az F1-ből. A McLaren vezérigazgatója ezzel arra utal, hogy meglátása szerint Horner mozgatta a szálakat az utóbbi időszak sportpolitikai vitáinak többségében. Egy ilyen konkrét ügy volt idén, amikor a gumik szabálytalan hűtésének gyanújával vádolta meg az abroncsokat remekül kezelő McLarent, s Brown ennek nyomán elő is állt azzal a javaslattal, hogy súlyosabb pénzügyi vonzata legyen annak egy csapatra nézve, ha alaptalanul megvádol egy riválist, ezzel csorbát ejtve a hírnevén.
„Örülök, hogy Laurent megkapta ezt a posztot. Kedvelem őt, egészségesebb lesz a közeg, és így talán újra a pályán való versengésre fókuszálhatunk” – idézi Brownt a The Guardian.
„Bizonyos dolgok túl messzire mentek. Persze mindig is lesznek politikai csatározások az F1-ben, megtámadjuk majd egymást a hajlékony szárnyak miatt, de amikor valaki komolytalan vádaskodásokba kezd, az már túlmegy minden határon.”
„Most olyan csapatokat látok a bokszutcában, amelyek a háttérben is kemény csatát vívnak ugyan egymással, de azt a bizonyos vonalat nem lépik át. Szóval egy kicsit jobbá válnak a dolgok. Immár nagyobb bizalommal ülünk le egymással beszélgetni, és nem kell tartanunk attól, hogy ha megosztunk egymással egy bizalmas információt, akkor azt valaki politikai fegyverként akarja majd használni ellenünk.”
„Egységesebbek leszünk, a pályán való harc során jobban megbízhatunk egymásban, a pályán kívül pedig nyíltan átbeszélhetjük, mivel teszünk jót a sportnak, és senki nem fogja azt politikai célokkal kiforgatni.”
Sejtések szerint Mekies nemcsak a csapatok között, de a Red Bullon belül is kellemesebb légkört teremthet annál, mint ami Horner ideje alatt megszokott volt. Yuki Tsunoda például boldogan beszél arról, hogy az új főnök máris többet foglalkozik az ő érzéseivel és problémáival.
Oscar Piastri az idén másodszor találta el kis híján egy optimista előzési kísérlet közben Lando Norrist, de míg korábban ezért a McLaren megfedte őt, a wokingiak csapatfőnöke most nem látott semmi kivetnivalót a történtekben.
Hiába voltak jóval frissebbek a gumijai, mint az egy kiállásos stratégiát követő csapattársának, Oscar Piastri csak utolérni tudta Lando Norrist a Magyar Nagydíj hajrájában, megelőzni nem. Egy próbálkozást azonban eleresztett az ausztrál, aminek viszont majdnem ütközés lett a vége. A pontverseny éllovasa a célegyenes végén, igencsak messziről próbált bevetődni csapattársa mellé, majd a jobb első kerekét állóra fékezve túlcsúszott a kanyarcsúcsponton, miközben nagyon kevésen múlt, hogy nem találta el Norrist.
Noha Piastri kis híján megfosztotta a McLarent a kettős győzelemtől, Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke nem emelte ki az esetet a verseny után, sőt, elmondta, hogy egyik pilóta sem lépte át a csapat által lefektetett szabályokat.
„Ez kemény, igazságos versenyzés volt, egyértelműen belül volt az irányelveinken. Oscar kicsit elfékezte magát, ugyanakkor Lando hagyott némi helyet, mert tudta, hogy Oscar a határon van a fékezéssel. Továbbra is nagyon büszkék vagyunk arra, ahogy Lando és Oscar versenyez. Ez nagyszerű módja megtisztelni az F1-ben versenyzést, ezek a McLaren értékei” – mondta az olasz szakember.
Mindez csak azért érdekes, mert négy futammal ezelőtt, Ausztriában egy, a mostanihoz kísértetiesen hasonló esetben a McLaren már menet közben rászólt Piastrira, hogy ez túl sok volt, aki már a rádióban bocsánatot kért. Akkor a négyes kanyar előtt hasonló módon próbált meg bevetődni Norris mellé, mint a Hungaroringen az egyesben, majd szintén blokkolt a jobb elsője, és ugyancsak kevéssel kerülte el a csapattársát.
„A tény, hogy Oscar elismerte, és elnézést kért, azt jelenti, hogy ő is tisztában volt ezzel. Különösen az etap egy olyan szakaszában, amelyben az első gumik már eléggé kopottak, ha rámész erre a résre, nem biztos, hogy teljes mértékben uralni fogod az autót és elfékezheted magad. Én azt láttam problémának, hogy blokkolt a kereke, és egy elfékezéssel elveszíted az uralmat az autó fölött. Nem akarjuk, hogy olyasmi határozza meg, hogy milyen közel van a két autó, amit nem uralunk teljes mértékben. Ez a mi értelmezésünk, ami szerintem egyezik Oscar értelmezésével” – magyarázta akkor Stella, hogy az ilyesmi miért nem fér bele.
A McLaren kettős győzelmet ünnepelhetett ugyan a jubileumi 40. Magyar Nagydíjon, utólag sokan megtalálták a wokingi istállót azzal, hogy Lando Norrisnak kedvezett. Megnéztük, hogy valóban így volt-e.
Sokan most bizonyára úgy érzik, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, mert a jobb pozícióban haladó versenyzőjének adta a lassabb stratégiát, míg a rajt után az 5. helyre visszaeső Lando Norris a taktikának köszönhetően megnyerhette a Magyar Nagydíjat. Ezek az érzések ugyanakkor – amellett, hogy teljesen értehetőek – figyelmen kívül hagyják a tényeket.
Elöljáróban szögezzük le, hogy Oscar Piastri teljes mértékben megérdemelte volna a győzelmet a Hungaroringen, hiszen a Norris-pályának tartott mogyoródi aszfaltcsíkon legyőzte csapattársát az időmérőn, majd vele ellentétben a rajtnál megtartotta a pozícióját és az élen álló Charles Leclerc fő kihívójává lépett elő. Csakhogy végül a monacói pilótához hasonlóan kétkiállásos stratégiával teljesítette a távot, míg a futam elején az 5. helyre visszaeső, majd Fernando Alonso megelőzése után a 3. helyen haladó George Russell mögé beszoruló Norris az egy kiállásos taktikával átugrotta őt és nyert.
Ám mint oly sokszor a Forma–1-ben, a 40. Magyar Nagydíjon is utólag vált nyilvánvalóvá, hogy melyik esetben melyik volt a legkifizetődőbb stratégia. A verseny elején még úgy tűnt, hogy Norris a rossz helyezkedésével kiírta magát a győzelemért zajló csatából, és a futam arról fog szólni, hogy Piastri valahogy át tudja-e hámozni magát a meglepően gyors Leclerc-en. Mivel a verseny előtt a két kiállásos taktika jelentősen gyorsabban tűnt, magától értetődő volt, hogy Leclerc és Piastri is ezen lesz.
Piastri az első kiállásnál elévágással próbálkozott, de ez nem jött össze, a második etapra Leclerc pedig – vélhetően a már ezen a szettjén némileg megnövelt guminyomás miatt – nem tudott olyan tempót autózni, mint korábban, viszont annyira nem lassult vissza, hogy Piastri el tudjon menni mellette. Az ausztrál versenye Norrishoz viszonyítva ebben a szakaszban kezdett az ő szemszögéből nézve negatív irányt venni, mert míg ő a Ferrari turbulens levegőjében gyilkolta a gumijait, addig csapattársa előtt szabaddá vált a pálya, ő pedig a kopott közepes gumikon remek tempót kezdett autózni, miután a McLaren felajánlotta neki az egy kiállásos stratégia lehetőségét, ő pedig úgy volt vele, hogy „miért ne?”
Leclerc megelőzése után az utolsó etapban Piastri aztán hiába eredt Norris után 14 körrel frissebb gumikon, a 12 másodperces hátrányát csak ledolgozni tudta, az előzés már nem jött neki össze. Igazából még csak rendes támadási közelségbe sem tudott kerülni, és egy kis híján ütközéssel végződő kísérletet leszámítva nem is próbálkozott, utólag pedig nem tartotta valószínűnek azt sem, hogy ha még lett volna hátra néhány kör, akkor elment volna Norris mellett.
„Tudtam, hogy a gumielőnnyel is nehéz dolgom lehet. Utolérni őt viszonylag könnyű volt, de az előzés már teljesen más történet. Amint felzárkózol, elképesztően nehézzé válik elég közel maradni. Annyi kanyar van, amelyben lemaradsz, aztán ott van a két hosszú kanyar a kör végén, ami követésnél egyszerűen megöli a leszorítóerőt. Még ha több kör is állt volna a rendelkezésemre, akkor sem gondolom, hogy más lett volna a helyzet. Hat-hét tizeden belülre kerülni lehetséges volt, de vadonatúj lágy gumikon kellett volna legyek, hogy ezután előzni tudjak” – nyilatkozta utólag Piastri.
Hogy lehetett-e volna az ausztrált is egy kiállásos stratégiára állítani? Abszolút. Azzal megnyerhette volna a versenyt? Igen. Hogy akkor miért nem döntött így a McLaren? Egyszerűen azért, mert a két kiállás tűnt a gyorsabb opciónak, és az is lett volna, csak nem egy másik autó turbulens levegőjében haladva. Amikor Russellt kihívták Norris elől az első kerékcseréjére, a brit pedig kopott közepeseken elkezdett remek tempót autózni, akkor vált nyilvánvalóvá, hogy milyen sokat jelent a tiszta pálya. Ha nem szorul be Leclerc mögé, Piastri a két kiállással is megverte volna Norrist, akinek az érdemeit persze ne kisebbítsük, hiszen tökéletes, szinte hibátlan kivitelezés kellett ahhoz, hogy nyerjen.
Piastri jól viselte a vereséget | Fotó: Hungaroring Média
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke utólag elmondta, Norrisszal egyszerűen csak mással próbálkoztak, mert abban nem voltak biztosak, hogy az egy kiállással nyerhet, de abban igen, hogy ha ő is két cserével megy, akkor biztosan nem tud előbbre keveredni (Leclerc tempójának visszaesését nyilván nem láthatta senki előre).
„McLaren Racingként nagyszerű versenyeket akarunk adni a Forma–1-nek. Meg akarjuk adni a lehetőséget a két pilótánknak, hogy kifejezzék a tehetségüket, üldözzék a céljaikat, a személyes sikereiket, mindennek pedig a csapat érdekeit, az igazságosságot, a sportszerűséget és egymás tiszteletét szem előtt tartva kell történnie. Én személy szerint ezt láttam. Amikor csapaton belül eltérő a stratégiánk, amikor vannak különböző opcióink, ez a versenyzés része. Szerintem egyik versenyzőnk sem volt meglepve. Eddig én csak nagyon hálás lehetek azért, ahogy Lando és Oscar értelmezte, hogy csapatként miként versenyzünk, és biztos vagyok benne, hogy ez a szezon végéig így lesz” – mondta Stella.
Az olasz szakember elmondta, nem gondolták, hogy igazságtalan lenne Piastrival szemben Norrist egy kiállásra állítani, mert egyáltalán nem volt biztos, hogy végigbírják a hátralevő 40 kört a kemény gumik. És azt sem lehet a McLaren számlájára róni, hogy nem kezdte el patikamérlegen számolgatni, hogy mindkét pilótájának dekára egyforma esélyeket adjon, helyette a csapat szempontjából a legfontosabb dolgot, a kettős győzelmet üldözte.
Ettől persze még az a megállapítás is áll, hogy Piastri egyszerűen rajta vesztett azon, hogy a két McLaren közül ő volt előrébb a verseny elején, Norris pedig nemhogy nem bűnhődött meg a rajt utáni visszaesésért, hanem ez hozta őt végül győztes helyzetbe, azaz az ausztrál jobban megérdemelte volna a győzelmet. De ezekre a dolgokra szokták mondani, hogy egy szezon során kiegyenlítődnek, a versenyzés pedig egyszerűen ilyen.
Hogy mennyire népszerű a rajongók körében a Magyar Nagydíj, azt mi sem mutatja jobban annál, hogy a jubileumi 40. Magyar Nagydíj másnapján már több lelátótípusra sem lehet jegyet kapni a 2026-os futamra.
Szokás szerint teltházas versenyt hozott a Hungaroring jubileumi 40. F1-es futama, amelyet végül az egykiállásos stratégiával operáló Lando Norris nyert meg Oscar Piastri és George Russell előtt. A mogyoródi dombok között elterülő pálya ráadásul az idén megújulva fogadta a rajongókat, akik ebből nyilván az új főlelátó nyújtotta előnyöket tapasztalhatták meg. Oda mondjuk még van jegy a 41. futamra, de több lelátóra, például a célegyenes bejáratában levő Grand Prix 1 tribünre, vagy a 12-es kanyar előtt levő Fan tribünre már nincsenek.
Érdemes tehát sietni, ha valaki biztosan ott akar lenni a 41. Magyar Nagydíjon.
A Ferrari megpróbálta megszerezni idei első győzelmét a Magyar Nagydíjon, amihez kockázatos megközelítést választottak, de végül rajta vesztettek. Charles Leclerc számára pedig alighanem utólag vált világossá, hogy menet közben már tehetetlen volt a csapat.
„Nem hiszem, hogy a szezon második felének úgy megyünk neki, hogy bárhol jobb esélyünk lesz győzni. Épp ettől olyan frusztráló az egész, mert ez lett volna az egyetlen lehetőség, de nem tudtuk megragadni” – mondta Charles Leclerc a Magyar Nagydíj után, szavaiban pedig benne van minden, ami oda vezetett, hogy az elsőről a negyedik helyre csúszott vissza a Hungaroringen.
Leclerc szombaton, majd a vasárnapi Magyar Nagydíj elején is meglepően gyors volt, a végén pedig legalább annyira meglepően visszaesett a tempója. Utólag ő és Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is csak annyit árult el, hogy a vázzal volt probléma, amire a monacóit megelőzve a 3. helyen záró George Russell úgy reagált: nyilván ezt mondják, mert nem akarják elárulni, hogy valójában a kizárás határán táncoltak.
Leclerc a verseny első szakaszában még szárnyalt | Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Russell és a Mercedes ugyanis úgy véli, a Ferrari valójában a túlzott padlólemez-kopással küzdött a Magyar Nagydíj alatt, Leclerc tempója pedig azért esett vissza, mert az utolsó szett gumijának nyomását annyira megemelték (ettől az autó távolabb került az aszfalttól), hogy az vezethetetlenné tette a kocsit, amely eközben az egyenesekben is lassabb lett. Utóbbi jelenség szintén arra utal, hogy a Ferrari féltette a padlólemezt, és kénytelen volt csökkenteni az egyenesek végi tempón, ahol a leginkább odaérhet az autó alja a földhöz.
„A rajttól kezdve a padlólemez lehetséges kopását figyeltem a Ferrarin. Rengeteg koszt és szikrát hányt az autó az első kanyar előtt, már alacsonyabb tempónál is. Aztán a négyes kanyar előtti huplikon is sokat szikrázott. Ezzel rengeteg kárt tudsz okozni a futam végére” – mondta Anthony Davidson, a Sky Sports szakértője a verseny után, egyetértve Russell és a Mercedes elméletével.
„Amikor bejöttek az utolsó bokszkiállásra, és a Ferrari aggódott, hogy az autó túl alacsonyan van, ennélfogva túl nagy lesz a padlólemez kopása, megnövelték a következő szettben a nyomást, ami romba dönti a tapadást. A Mercedes és maga George is jól látta ezt” – mondta a 46 esztendős expilóta.
„Vicces, hogy a csapatok mennyire figyelik egymást. A közvetítés során én is említettem, hogy mennyire nehéz volt megelőzni Leclerc-t azért, mert annyira gyors volt az egyenesben, utána viszont tehetetlennek bizonyult [Russell ellen]. Ez igazán meglepett, a riválisok pedig látták a visszaesést a végesebességben a futam során. Az utolsó gumiszettben sokkal magasabb lehetett a nyomás, ami túlmelegíti az abroncsokat és elmegy a tapadás.”
Az egyetlen esélyüket próbálták kihasználni
Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében szintén arról ír, hogy a Ferrari – miként arra Leclerc is utalt – úgy volt vele, hogy a Magyar Nagydíj lehet a legjobb esélyük arra, hogy az idén futamot nyerjenek, ezért kockázatosabb beállításokat választottak, ami végül nem jött be. Mint írtuk, az időmérőn az addig a McLareneknél fél másodperccel lassabb Ferrarit a Q3-ban nem vetette vissza a megváltozó szélirány, mostanra pedig világossá vált, hogy ennek nemcsak az alulkormányzottabb irányba elvitt egyensúlyhoz, hanem az alacsonyabb hasmagassághoz is köze volt, hiszen minél közelebb van az aszfalthoz az autó alja, annál kevésbé zavarja meg az ottani áramlásokat a szél.
A megnövelt nyomású kemény gumikon kezdtek jönni a problémák | Fotó: Julien Delfosse / DPPI
A Ferrari tehát ráment a minél jobb időmérős eredményre (a pole azért őket is meglepte, ami a megváltozó szélirány, illetve a lehűlő aszfalt nélkül aligha jött volna össze), hogy aztán majd a futamon különböző eszközökkel menedzselje a padlólemez kopását egy olyan pályán, amelyen az előzés jóval nehezebb, mint a legtöbb helyszínen. A verseny elején az erősen szikrázó SF-25-össel Leclerc pedig tényleg gyors volt, miközben a Q3-ban tapasztalthoz hasonló szélirány a kezére játszott, míg az őt követő Oscar Piastrit hártáltatta.
A színfalak mögött a maranellóiak futama azonban szépen lassan elkezdett rosszra fordulni, amit Leclerc 27. körben, azaz az első kiállása után 8 körrel leadott rádióüzenete is mutat. „Érzem, amiről beszéltünk a verseny előtt. Meg kell beszélnünk, mielőt csináljuk… ezzel a dologgal el fogjuk veszíteni a versenyt. Annyi időt veszítek most” – közölte.
Leclerc itt virágnyelven szinte biztosan arra utalt, hogy a második szett gumijai kezdenek túlmelegedni, amit a megnövelt guminyomás okozott. Azaz a Ferrari már az első kerékcserénél is igyekezett a nyomás növelésével mérsékelni a padlólemez kopását, de ekkor vélhetően még nem akkora mértékben, hogy az vezethetetlenné tegye a kocsit. Ekkor már Leclerc tempója sem volt annyira átütő, nem is tudott semennyire sem elszakadni Piastritól, de ahhoz még elég gyorsan haladt, hogy az ausztrál ne tudja megelőzni őt.
A McLaren aztán a 40. körben beugratta a Ferrarit, amely másodszor is kihívta a bokszba Leclerc-t, Piastri pedig 5 körrel tovább kint maradva gumielőnybe került. Ez azonban önmagában édeskevés lett volna az előzéshez, hiszen láthattuk, hogy Norrist később 14 körrel frissebb gumikon sem tudta elkapni, a Ferrari azonban körönként 1 másodperccel lassabbá vált a vb éllovasánál, ráadásul hiába futott alacsonyabb leszorítóerővel, az energiavisszanyerés padlólemez óvása miatt történő megváltoztatásával az egyenesek végi tempója is eltűnt, így Piastri 19 körrel a vége előtt könnyedén átvette a 2. helyet.
Ekkor jött Leclerc második kifakadása, amelyben közölte, hogy „Ha hallgattatok volna rám, találtam volna más módot a problémák kezelésére.. az autó most teljesen vezethetetlen lett.”
Fotó: Malcolm Griffiths – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Leclerc utólag elnézést kért a csapattól, mondván azt hitte, hogy a bokszkiállásnál az első szárnyon végrehajtott állítás okozza a tempóvesztést, de miután megismerte a többi részletet, kiderült, hogy „valójában egy vázból származó probléma volt a gond, és semmit nem csinálhattunk volna másként.”
Noha egy korábbi cikkünkben azt írtuk, a Ferrari kamuzott a vázzal kapcsolatos indoklással, nem kizárt, hogy valójában nem ez a helyzet, és inkább arról van szó, hogy igyekeztek minél kevesebb részletet elárulni. A vázzal kapcsolatos probléma ugyanis az is, hogy a hasmagasság a megnövelt guminyomás miatt túl nagy lett, amivel értelemszerűen nem lehet mit kezdeni, ha egyszer már feltették a négy kereket.
Leclerc így bizonyára az autóban ülve még úgy volt vele, hogy akárcsak a Belga Nagydíjat a padlólemez túlzott kopásának elkerülése érdekében a féktávokon végigvitorlázó Lewis Hamilton, ő is képes lesz a saját eszközeivel kezelni a problémát, a Ferrari pedig vélhetően a verseny után elmondta neki, hogy akkora volt a kopás, hogy erre nem lett volna lehetősége, és muszáj volt növelni a guminyomást és visszavenni a motorteljesítményt.
Röviden összegezve: a Ferrari megpróbált agresszív lenni, amivel olyan helyzetbe hozta magát, hogy esélye nyílt a győzelemre, de végül nem jött be a számítása. Ez így kétségkívül látványosabb vereség volt, mintha Leclerc-nek egy pillanatig sem lett volna esélye nyerni és végigautókázza a futamot a 3.-4. helyen, de aligha lehet érte hibáztatni a csapatot.
A probléma ehelyett továbbra is az, hogy a Ferrarinak csak ehhez hasonló trükközéssel és extra kockázatvállalással van esélye legalább a győzelem környékére kerülni.
