Szerk Racingline.hu

Címke: F1

  • Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója arról beszélt, hogy egyre több híve van a felvetésnek, ezért vitát kezdeményez róla.

    Miközben számos sportautós sorozatban, illetve az F1 utánpótlás sorozataiban is évtizedek óta bevett szokás a fordított rajtrács intézménye, eddig akárhányszor felmerült az ötlet, hogy be kellene vezetni a világbajnokságban is, a végén mindig az elkaszálás sorsára jutott. Ez a rendszer azt takarja, hogy a rajtsorrend a mezőny elején fordítottja az időmérő eredményének az egyik futamon, amelynek viszont az értékelésében is megmutatkozik az, hogy lassabb pilóták indulnak az élről: ők dobogós célba érés esetén nem kapnak annyi pontot, mintha egy olyan futamot tették volna ezt, ahol a legjobb kvalifikációs idők összhangban állnak a rajtfelállással.

    A sprintfutamok biztosíthatnák a labort a fordított rajtrács F1-es tesztelésére, és Domenicali azt mondta, nem zárkózik el a témától, főleg annak tudatában, hogy a múlthoz képest változott a közhangulat az ilyen jellegű lebonyolítás megítélésében.

    „Az egyik kérdés az, hogy több versenyen hajthatunk-e végre ilyen [sprintes] lebonyolítást. A másik pedig az, hogy ez lenne-e a megfelelő kivitelezés a fordított rajtrácsra, ahogy az F2-ben és az F3-ban történik” – nyilatkozta az F1 vezérigazgatója a The Race-nek, hozzátéve, hogy ezt előtte természetesen meg kell vitatni a versenyzőkkel, a csapatokkal és az FIA képviselőivel.

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    „Egyértelműen növekszik az érdeklődés ez iránt, így készen állok a vitára nem csak arról, hogy több sprint legyen, hanem hogy a lebonyolítása is megújuljon, legyenek új ötletek.”

    „Nyitottak vagyunk. Az a helyes, hogy hallgassunk a rajongókra, hogy újat alkossunk, és ne aggódjunk a hibák miatt. Aki abban hisz, hogy ne kövessünk el hibákat, az semmi újat sem fog alkotni.”

    A sprintversenyek 2021 óta részei a világbajnokságnak, a bevezetésükkor még csak három pályán tartottak ilyeneket, azóta hatra nőtt a számuk. A fordított rajtrácsos lebonyolítás megszavazása egyes csapatok részéről igencsak kétségesnek tűnik, mivel ez mesterségesen változtat az erőviszonyokon, és a Mercedes hasonló elvből például a teljesítménykiegyenlítési rendszer miatt nem akar indulni a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Az biztos, hogy a fordított rajtrács növelné az előzések számát, de az ilyen sikerek értékét csökkentené.

  • Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    A Ferrari két fiatal versenyzővel bővíti az akadémiai programját.

    A programban jelenleg öt versenyző található, közülük Dino Beganovic és Rafael Camara neve lehet a legismerősebb a nagyközönség számára. Előbbi már vezetett F1-es autót szabadedzéseken, ő az F2 bajnokságában a 11. helyen áll, viszont az eredménylistája alapján valószínűbb, hogy utóbbi esélyei jobbak egy jövőbeli F1-es szerződésre, Camara ugyanis már az F3 utolsó állomása előtt magabiztos előnnyel megnyerte a sorozatot, pont a Hungaroringen. 

    A névsor a most 16 éves dán Alba Larsennel a 14 éves olasz Niccolo Maccagnanival bővül. Larsen már két éve felkerült a Ferrari radarjára, a maranellóiak azóta figyelik a fejlődését, és az F1 Academy-ben mutatott teljesítménye (perpillanat a pontverseny 6. helyét foglalja el) meggyőzte őket. A gokartos éveket maga mögött hagyva Maccagnani még csak most kezdi a formaautós karrierjét, de az olasz F4 csoportos tesztjén nemrég ő bizonyult a leggyorsabbnak, így önbizalommal vághat neki a következő éveknek, hogy egy napon talán ő is eljut az F1-be.

    Alba Larsen és Niccolo Maccagnani. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Később derül ki a két versenyzőről, hogy hol fognak versenyezni a következő bő egy évben, de Larsen feltehetően marad az F1 Academy-ben, Maccagnani pedig valamelyik téli sorozatban kezdheti meg a felkészülést, minden bizonnyal az olasz F4-re.

    A Ferrari akadémiai programjából került az F1-be Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher és Oliver Bearman, de őket a karrierjük nem olyan korai fázisában kezdték támogatni, mint a most felvett két pilótát. Ez persze nem ritkaság, sok F1-es csapat csinálja így, nem mindegyik együttműködést építik ki olyan hamar, mint ahogy mondjuk a Mercedes tette Kimi Antonellivel.

  • Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    A tavalyi és az idei szezon között amiatt is volt olyan szokatlanul intenzív a pilótakeringő, mert több csapat már egy évvel a 2026-os átfogó szabályváltozások előtt állandósítani igyekezett a versenyzői felállását, hogy a jövő évtől eggyel kevesebb legyen az ismeretlen tényező. Ehhez képest még mindig elég sok ülést találunk a mezőnyben, amelynek sorsa bizonytalan.

    Az viszont látványos, hogy az átigazolási pletykák a nyári szünetig még nem is indultak be igazán – ellenben a tavalyi év ezen pontján a nagy horderejű csapatváltások (Hamilton, Sainz, Hülkenberg, Ocon) már mind ismertek voltak.

    Nézzük, mi az, amit biztosan tudunk a 2026-os felállásról, és jelen tudásunk szerint kik a legesélyesebbek a még szabad ülésekre!

    McLaren

    Amellett, hogy megállíthatatlanul a bajnoki címvédés felé robognak, a wokingiak amiatt is kényelmes helyzetben vannak, mert két egyformán erős versenyzőjük sorsa miatt sem kell aggódniuk: Lando Norrisszal tavaly, Oscar Piastrival idén év elején kötöttek hosszú távú szerződéshosszabbítást, és amíg így megy a szekér és megvan a harmónia, aligha kell tartaniuk attól, hogy bármelyiküket is elhúzná a szíve a csapattól.

    Ferrari

    Még ha Lewis Hamiltonon néha el is uralkodik az az érzés, hogy a csapatnak le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre, aligha ezzel a céllal fogant meg az évszázad legizgalmasabb F1-es szerződéskötése a tavalyi év elején, amelyben az új éra első éveire hegyeznék ki a formát a felek. Hamilton jövőre egy remélhetőleg már az ízlésének jobban megfelelő autóval, csapattársaként pedig a nyolcadik ferraris szezonjára készülő, kirobbanthatatlan Charles Leclerc-rel vág majd neki az új szabályrendszernek.

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    Mercedes

    Papíron itt bizony még van két szabad hely, jobban mondva George Russellnek és Andrea Kimi Antonellinek sincs még papírja a 2026-os maradásról. A Mercedes és Max Verstappen közötti huzavona elvitte a show-t az elmúlt hónapokban, de mivel most már tényleg valószínűnek tűnik, hogy a holland a jövő évre nem lép ki Red Bull-os szerződéséből, hihetünk Wolffnak, hogy az időhúzás nem a versenyzők teljesítményének szól. Russellt hiba lenne elengedni, Antonelliben pedig a nehéz újoncszezon ellenére is megmaradt a bizalom, így várhatóan hamarosan mindketten megkapják a hosszabbítást.

    Red Bull

    Max Verstappennek szerződése van 2028-ig (bár már a második éve így is ő az átigazolási piac egyik fő mozgatórugója), így a kérdés most már tulajdonképpen leegyszerűsíthető a szokásosra: kit ültetnek be ezúttal csapattársaként? Yuki Tsunoda helye az eddigi gyenge formája és a Honda távozása miatt a legkevésbé sem tűnik bebetonozottnak. Isack Hadjar a következő a sorban, akit még nem dobtak be a mélyvízbe saját merítésükből. Laurent Mekies csapatfőnökként való kinevezése viszont még túl friss ahhoz, hogy meg lehessen mondani, az istálló pilótaválasztási mechanizmusában ez hoz-e majd valamilyen változást (noha ebben általában eddig is elsősorban Helmut Marko kezének a nyomát lehetett érezni).

    Williams

    Nincs kérdés, Alexander Albonnal és Carlos Sainzcal 2026-ra rendezkedett be a csapat. Bár tavaly ilyenkor, a bejelentése körül olyat is lehetett hallani, hogy Sainz bármikor kiléphet a szerződéséből, ha egy nagycsapattól kapna ajánlatot, egyelőre nincs jele annak, hogy ilyesmi materializálódna, akár igaz ez a gyanú, akár nem.

    Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Aston Martin

    Fernando Alonso nem azért várt 44 éves koráig, hogy az új szabályok érkezése előtt megköszönje a közös munkát és lelépjen – az F1-es mezőny ötven éve legidősebb versenyzője biztosan marad, hogy meglássa, mire képes az első olyan autója, amit Adrian Newey tervezett. A csapattulajdonos fia, Lance Stroll maradásának bejelentésével pedig nem is igazán szoktak vesződni az istállónál.

    Audi

    A jelenlegi Sauber jövőre már az Audi gyári csapata lesz, tavaly pedig már a 2026-ra való felkészülés jegyében hozták meg a döntést Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto személyében a rutin és a fiatalos lendület elegyének megszerzéséről, így mindkettőjük helye biztos a következő szezonra is.

    Racing Bulls

    A Red Bull kiscsapata általában az utolsó szokott lenni, amelynél véglegesítik a felállást, és gyakran történhetnek meglepetések. Persze minden attól függ, hogy valakit felemelnek-e majd Verstappen mellé, de jelenleg Isack Hadjar és Liam Lawson maradására is van esély, miközben a következő nagy ígéretnek, Arvid Lindbladnak sem véletlenül intéztek már idén szuperlicencet – a brit-svéd-indiai F2-es versenyző egyébként a napokban be is töltötte 18. életévét.

    Átesett az F1-es tűzkeresztségen a Red Bull legújabb reménysége

    Haas

    Egy újabb csapat, amely idénre már bebiztosította a felállását, amellyel 2026-nak is szeretne nekivágni: Esteban Ocon és Oliver Bearman egyaránt marad a helyén.

    Alpine

    Pierre Gasly számít jelenleg az istálló biztos pontjának, olyannyira, hogy a Mercedes-motorokra való átváltással a francia még bajnoki esélyeket is vizionál az éppen konstruktőri utolsó helyezett csapat számára. Hogy kié lesz a másik autó, az viszont a jelenlegi mezőny egyetlen igazán nyitott kérdése (ha úgy vesszük, hogy a Mercedesnél és a Red Bull-csapatoknál sem igazán nagy a mozgástér). Esély lehet Franco Colapinto maradására, és csapat tartalékpilótájának, Paul Aronnak a beültetésére, de rutinos pilótákat, Valtteri Bottast és Sergio Pérezt is szóba hozták már az üléssel – a finn kapcsán Toto Wolff meg is erősítette a Flavio Briatorétől érkezett megkeresést, ami akár még egy idei helycserét is a lehetőségek között tart.

    Cadillac

    De a pilótapiac legnagyobb kérdőjelét a jövőre érkező 11. csapat, a Cadillac jelenti, akiknek terveiről még nem sok konkrétumot tudni, ellenben tényleg minden elérhető pilótát szóba hoztak már velük. Itt is az esélyesek között lehet emlegetni Sergio Pérezt és Valtteri Bottast, valamint Mick Schumachert, Yuki Tsunodát és Guanyu Zhout is, miközben az is kérdés, hogy megpróbálkozik-e az amerikai csapat egy hazai versenyzővel. Közülük viszont nincs sok reális opció, már csak a nem elégséges szuperlicencpontok miatt sem: a csapat mögött álló Andrettivel az IndyCarban versenyző Colton Herta számára ez alighanem ismét akadály lesz, és bizonytalan az F2-ben jelenleg második Jak Crawford esélye is – már csak azért is, mert ő az Aston Martin nevelőprogramjának tagja.

  • Pénzt vagy órákat? – Leclerc választása egyértelmű a modernkori F1 dilemmájában

    Pénzt vagy órákat? – Leclerc választása egyértelmű a modernkori F1 dilemmájában

    Évtizedeken át pofonegyszerű volt a képlet a Forma–1-ben: minél előkelőbb helyen végez egy csapat a bajnokságban, annál nagyobb részt szakíthat ki az istállók között szétosztott kereskedelmi bevételekből, a jobb eredménynek tehát csak előnyei voltak. A 2020-as években, a költségcsökkentés és a teljesítménykiegyenlítés évtizedében azonban már ez sem ennyire egyértelmű.

    A 2021-es szezontól kezdődően ugyanis, a csapatokra vonatkozó költséglimit bevezetésével egyidejűleg megjelent a szélcsatornahasználat korlátozása is a konstruktőrök eredményességével fordítottan arányosan. Már a megelőző években sem lehetett korlátlan mértékben használniuk a csapatoknak a pályán való tesztelés utáni két leghatékonyabb adatszerzési technológiát, a szélcsatornát és a CFD-szimulációt, ám a jelzett az évtől kezdve nem egyforma korlátozás vonatkozik mindenkire.

    Nem titkoltan azzal a céllal, hogy jobb esélyt adjanak a lemaradóknak a felzárkózásra, a konstruktőri tabella utolsó helyén álló csapat használhatja a legtöbb órán keresztül a fenti két szimulációs eszközt, egy egyenletesen csökkenő skála mentén az első helyezett pedig a legkevesebb ideig. A kvótákat évente kétszer, a szezon végén és az év közepén számolják újra és osztják ki az aktuális bajnoki helyezések alapján, de a lényeg, hogy emiatt a jobb bajnoki helyezés immár némi hátrányt is vonz magával a következő szezonra való fejlesztések terén.

    Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    Persze egy csapat nem tud szándékosan lassabban menni, legalábbis ez nagyon elütne az autósport szellemiségétől, és nem is merült még fel ilyesmi gyanúja, mindenesetre az interjúkban öt éve már fel-felmerülő dilemma, hogy egy csapatnak a szezon végéhez közeledve például érdemes-e még tepernie a fejlesztésekkel egy jobb bajnoki helyezés reményében, vagy inkább alapozzon arra, hogy a következő fejlesztési ciklusban majd többet dolgozhat a szélcsatornában. Persze az alapfelvetés, az aktuális szezon beáldozása a következő érdekében már régóta jelen van az F1-ben, és különösen gyakran emlegetett téma most, az átfogó 2026-os szabályváltoztatások előtt, de a fejlesztési időre vonatkozó korlátozás legalábbis egy újabb változót dobott a képletbe, amivel érdemes számolni.

    Legutóbb Charles Leclerc kapta meg a kérdést, hogy inkább az idei jobb bajnoki helyezésben és a vele a csapatnak járó extra bevételben, vagy a következő év első felére valamennyivel több szélcsatonaidőben lát-e nagyobb lehetőségeket a Ferrari számára az F1 új korszakának kezdetén – és olyan választ adott, ami egy versenyzőtől elvárható.

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy jobb a második helyen végezni, mint a harmadikon. Persze ott van a szélcsatornával eltölthető idő is, de ez nem igazán van a fejünkben. Amikor a pályán vagyunk, mindig a lehető legjobb helyen akarunk végezni, a szélcsatornára kiosztott idővel pedig majd később foglalkozunk” – mondta Leclerc, akit a Motorsportweek idéz.

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    „A konstruktőri bajnokság második helye pedig csak az egyik célunk. Ennél fontosabb elérendő cél, hogy minél hamarabb újra versenyeket nyerjünk.”

    A konstruktőri címre a McLarenen kívül már senkinek nincs reális esélye idén, a wokingiak már több mint kétszer annyi ponttal rendelkeznek, mint a nyári szünetben a második helyen álló Ferrari, és ha a tendencia az eddigiek mentén folytatódik, már a Szingapúri Nagydíj környékén (ami még hat futammal a szezon vége előtt lesz) behozhatatlan előnyre tehetnek szert. A második hely sorsa azonban még nem lefutott, a Ferrari 24 ponttal vezet a Mercedes, és 66-tal a Red Bull előtt – de amíg előbbinél Andrea Kimi Antonelli, utóbbinál Yuki Tsunoda állandó és erős pontszerzővé nem válik, valószínűleg nincs félnivalója a Scuderiának, és idén megszerezhetik már a nyolcadik konstruktőri második helyüket és tizennegyedik év végi dobogós helyüket azóta, hogy 2008-ban legutóbb bajnokok lettek…

  • Russell a tenisz élő legendájától tanulta meg, hogyan maradhat még 15 évig az F1-ben

    Russell a tenisz élő legendájától tanulta meg, hogyan maradhat még 15 évig az F1-ben

    Fernando Alonsót másolná aktív életkorban George Russell, aki biztos benne, hogy ha 40 éves kora felett is az F1-ben marad, egyszer biztosan el fog jönni a szezon, amelyben esélye lesz világbajnoki címet nyerni.

    A Mercedes brit versenyzője jelenleg 27 éves, az F1-ben 2019-ben debütált, vagyis idén már 7. szezonját tapossa, a Mercedes színeiben pedig a 4.-et. Amikor 2021-ben megtudta, hogy megkapja a zsinórban nyolc konstruktőri címet szerző istálló egyik ülését, valószínűleg nem azzal számolt, hogy mostanáig is csupán négy futamgyőzelme lesz, ugyanakkor Russell a türelem embere: elmondása szerint kész kivárni, hogy bajnokautót kapjon, még ha ez egy további évtizedbe telik is.

    Az Untapped podcast vendégeként Russell beszélt arról, hogy a 24-szeres Grand Slam-bajnok teniszezőtől, a 38 éves Novak Đokovićtól kapott egy hasznos tanácsot arra, hogyan nyújtsa meg az életkorát, amelyben még képes a csúcsteljesítményre, és hogyan ne hagyja, hogy a teste becsapja őt.

    „Volt egy nagyon jó beszélgetésem Novak Đokovićtyal az emberi teljesítőképességről. Elmesélte, hogy ő hogyan dolgozik most, és hogyan dolgozott a húszas éveiben. Azt mondta, hogy huszonévesen úgy érezte, simán kihagyhat egy napot az edzőteremben, és annak semmilyen hatása nem lenne rá. De nem tette, és emiatt jelenleg nagyon hálás, mert úgy hiszi, hogy az évek során beletett rengeteg munkának köszönhetően tud még ilyen magas szinten játszani a harmincas éveinek a végén is” – magyarázta Russell, aki igyekszik minden évben kilátogatni a wimbledoni tenisztornára.

    „A Forma-1 nem veszi igénybe annyira a testet, mint a tenisz, legalábbis nincsenek folyamatos terhelés alatt a lábak. Ugyanakkor én itt akarok lenni még a negyvenes éveimben is, és látva Alonsót, ebből inspirációt merítek ahhoz, hogy ezt én is meg tudom majd tenni.”

    A sporttudomány utóbbi évtizedben látott fejlődésével a legtöbb sportban a karrierek megnyúlását láthatjuk, ennek fényében pedig Russell tényleg úgy érezheti, hogy még temérdek ideje van.

    „Nemrég hallottam, hogy [Michael] Schumacher már 32 éves volt, amikor az első bajnoki címét nyerte a Ferrarival. Ehhez képest én most 27 vagyok. Amikor Schumacherre és a Ferrarira gondolunk, a dominancia jut eszünkbe, de az első címét ő is csak a harmincas éveiben szerezte velük.”

    „Ezt kell ismételgetnem magamnak, hogy motivált maradjak. Tudom, hogy egy napon meg fog történni. Idén nem az enyém a leggyorsabb autó, de lehet, hogy jövőre, öt év múlva, tíz év múlva az enyém lesz. Az álmom az, hogy világbajnok legyek. Nem tudom, hogy ez mikor fog megtörténni, ezért minden nap dolgozok, hogy készen álljak, amikor elérkezik ehhez a pillanat” – mondta a brit.

    Az F1-es versenyzőkkel könnyen elfordul, hogy benéznek egy munkanapot a naptárban

    Persze az F1 kellően hektikus és sokösszetevős ahhoz, hogy akár csak néhány évre is nehéz legyen előretervezni. Míg a teniszben, amely teljes mértékben egyéni sport, és ahol nincs limitálva a profi sportolók száma, bárki aktív maradhat és benevezhet tornákra, amíg elég versenyképesnek érzi ehhez magát, az autósport királykategóriájában eléggé eltérőek a viszonyok ettől: a mezőnyben 20 körüli az elérhető ülések száma, az újoncok folyamatosan érkeznek, a csapatok pilótapolitikája változhat, és az autók versenyképességi szintjével is nehéz előre számolni.

    És tegyük hozzá, Russellnek egyelőre még a következő, 2026-os szezonra sincs szerződése egyetlen csapattal sem, noha Toto Wolff megnyugtatólag többször elmondta már, hogy csapata elsőszámú pilótájának nincs miért aggódnia – azóta pedig végképp, hogy Max Verstappen Red Bullnál maradása is biztossá vált.

  • Bármennyire is felhúzza magát Verstappen a pályán, egy pillantás mindig megnyugtatja

    Bármennyire is felhúzza magát Verstappen a pályán, egy pillantás mindig megnyugtatja

    Saját kollégái és főnöke szerint is az teszi kiemelkedővé és példaképpé Max Verstappent a jelenlegi mezőnyben, hogy éjjel-nappal az autóversenyzésnek él – a holland szerint azonban van az életében egy tényező, ami képes teljességgel zárójelbe tenni mindazt, ami a versenyhétvégéken történik vele.

    Verstappen 200. Red Bull-os versenyének apropóján Laurent Mekies, a Red Bull új csapatfőnöke, valamint Gianpiero Lambiase, a holland versenymérnöke méltatták a pilóta kvalitásait és a sportra gyakorolt, ma még felmérhetetlen hatását egy a csapat által a Magyar Nagydíj hétvégéjén készített videóban.

    Maga a négyszeres világbajnok szerényen reagált minderre, sejtése szerint a csapatban való megbecsültsége annak is köszönhető, hogy versenyzői léte ellenére nem vágyik kitűntetett szerepre az istállón belül, s két lábbal a földön tudott maradni még a 2023-as sikerév után is, amely során 19 győzelmével az F1 történetének legdominánsabb szezonját szállította.

    „Mindig fontos, hogy hűek maradjunk önmagunkhoz. Akkor is, amikor a csapattal vagyok. Megvoltak a sikeres időszakaink, a sikerhez pedig nagyon könnyű hozzászokni. Ezért lényeges, hogy mindig próbáljunk jobbak lenni, mindig akarjunk többet, de tegyük ezt egészséges keretek között, és ne érezzük magunkat hirtelen rocksztárnak” – fogalmazott Verstappen.

    „Kellemes érzés számomra, hogy a csapatban mindig egy második családra lelek. Ennek köszönhetem, hogy sohasem érzem magam furcsán, amikor belépek a garázsba – én is csak egyike vagyok a srácoknak, csak nekem épp az a dolgom, hogy beüljek az autóba.”

    Bár mérnöke szerint Verstappen a valóságban nem olyan öntörvényű, mint azt olykor a felhevült rádióüzenetei során mutatja magáról, azért egy-egy balul elsült szituáció után a verseny utáni érzelmei kétségtelenül valósak. A holland életében idén beállt nagy változás viszont, miszerint április végén apa lett, abban már bizonyosan segít számára, hogy a frusztrációját otthonra már ne vigye magával.

    „Még ha egy rossz verseny vagy egész hétvége is van mögöttünk, hazaérkezve ez az egész nem igazán számít. Meglátom a kislányom, aki rám mosolyog, és minden rendben van, az élet megy tovább. És végső soron ez a legfontosabb” – mondta Verstappen, akinek életében Lily születése óta megváltoztak a prioritások, még ha a szabadidős szimulátorozásról nehezen is mond le.

  • „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    Charles Leclerc morgó hangon kiáltozik, miközben Lewis Hamilton széles mosoly kíséretében elsétál a győzelmekkel, sőt egy alkalommal a brit még nagyvonalúan meg is áll a pályán, hogy bevárja ellenfelét. Hogy mi történt a Ferrarinál? Előkerültek a videojátékok!

    Folytatást kapott az az áprilisi videó, amiben Hamilton és Leclerc sorrendbe állították a szerintük legjobb játékokat: most ki is próbáltak néhányat egymás ellen!

    Először a GoldenEye került elő, ami viszont nem tűnt fel a korábbi top 15-ös listájukon. Ez egy igazi retró first-person shooter játék 1997-ből, amelyen a feladat pofonegyszerű: fel kell venni egy fegyvert, aztán azzal lelőni a másikat!

    Talán a generációs különbség is kiütközött az erőviszonyokban, hiszen Hamilton már 12 éves volt a játék megjelenésekor, Leclerc viszont csak abban az évben született: a brit játszi könnyedséggel nyerte a fordulókat, s fölényeskedve azt mondta, „egyszer sem fogsz elkapni”, miközben Leclerc egyre frusztráltabb lett, és ugyanolyan beállításokat követelt magának a kontrolleren, mint amiket Hamilton használ. Ezzel hangzásra tényleg megváltozott a leányzó fekvése a Ferrarinál, hiszen június végén még a brit ismerte el, hogy ha jobb eredményeket akar elérni a versenypályán, jobban igazodnia kell az autójával Leclerc beállításaihoz.

    Előkerült aztán a mindkettőjük által jól ismert versenyzős játék, a MarioKart is, de az erőviszonyok itt sem változtak: Hamilton már a rajtnál nagy előnyre tett szert és eltűnt Leclerc látóteréből – de csapattársa kérésére később megállt a pályán és bevára őt, hogy éles csatát vívhassanak a győzelemért. A váratlan fordulatairól ismert játék ezúttal sem hazudtolta meg magát, Leclerc az utolsó kör utolsó kanyarjában rákapcsolt és megelőzte Hamiltont a célban, hogy aztán úgy örüljön, ahogy az F1-es versenyek végén idén még egyiküknek sem volt lehetősége.

    És úgy tűnik, a párharcnak 1:1-es állásról még lesz folytatása, hiszen a videó végén a 90-es évek játékainak stílusában kezdett el villogni az erre utaló felirat: to be continued.

  • Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Jó irány az F1 számára a jövő évtől tovább fokozott elektrifikáció? És mi a helyzet a saját karrierjével azok után, hogy a Formula E-ben megszűnt alóla a McLaren? Az FE egyik legsikeresebb pilótájával, Sam Birddel beszélgettünk a Magyar Nagydíj hétvégéjén.

    Bird azon kiváló formaautós versenyzők egyike, akik karrierjük során az igazán nagy lehetőségekről mindig lecsúsztak. Dolgozott ugyan a Mercedesszel (az F1-es szimulátorban), a Ferrarival (a WEC LMGTE-kategóriájában) és a McLarennel is (az FE-ben versenyezve), de ezek mégsem azok a vadászmezők, amelyekről ezek a nagycsapatok a leginkább híresek.

    A McLaren ráadásul három év után a most júliusban véget ért szezonnal ki is szállt az FE-ből, s mivel vásárlót sem talált a csapatára, az istálló teljesen eltűnik a mezőnyből. Ezzel a 38 éves Bird is állását veszítette, és azok után, hogy a 2014-es kezdetektől fogva állandó tagja az elektromos szériának, most a paddockbeli pletykákból úgy tűnt, ezzel 11 szezon után véget is érhet ez a kaland a brit számára.

    Egy másik paddockban, a hungaroringiben azonban ő maga cáfolta meg a racingline.hu-nak, hogy ez így lenne. Bird a BBC-vel volt jelen a Magyar Nagydíjon, hiszen már négy éve mintegy mellékállásként F1-es szakértőként is ténykedik a csatornának, kérdésünkre pedig elárulta, biztos benne, hogy a következő szezonban is ott lesz legalább egy bajnokság rajtrácsán.

    Fotó: Formula E

    „Sok tervem van, remélhetőleg hamarosan bejelenthetem őket. Azt hiszem, továbbra is ott leszek a Formula E paddockjában, és remélhetőleg a WEC paddockjában is” – mondta.

    Az FE-ben Bird a mezőny egyik legsikeresebb versenyzője a győzelmek számát illetően: 12-szer nyert, ennél csak Sébastien Bueminek és Mitch Evansnak van több kettővel, illetve Lucas di Grassinak eggyel. Ám miközben a sorozat 11 szezon alatt 10 különböző bajnokot termelt ki, Birdnek a címet egyszer sem sikerült megszereznie, az utolsó szezonja a McLarennel pedig igencsak feledhetőre sikerült, dobogós helyet sem szerzett.

    „Frusztráló volt a szezon, mert számos versenyen erősek voltunk, de aztán különféle okokból, defektek, büntetések, meghibásodások miatt nem szereztük meg a pontokat, amiket megérdemeltünk volna. Az autónk kifejezetten gyors volt, különösen a szezon első felében. Hiányzott a teljesítményünk esős körülmények között, és egyáltalán az alacsony tapadást nyújtó pályákon. Kár, hogy a McLaren már nincs többé, de köszönettel tartozok a csapatnak azért a hihetetlen lehetőségért, amit kaptam tőlük.”

    „Ha ez lenne a vége a karrieremnek a Formula E-ben, az eredményeim akkor is magukért beszélnek. Nincs miért szégyenkeznem, elégedetten tekinthetek vissza. Ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy még nem végeztem a Formula E-vel.”

    A F1-es paddockot a jövő évi szabályok tartják lázban, amelyek még inkább az elektromos hajtástól teszik függővé az autók teljesítményét. Bármennyire is azt gondolnánk, hogy az elektromos autóversenyzés egyik úttörője támogatja ezt az irányt, Birdöt sokkal inkább az erőviszonyok átrendeződése hozza izgalomba.

    „Ebben még nem vagyok biztos – mondta az új szabályok várható sikeréről. – Tudjuk, hogyan fognak kinézni az autók, de azt nem, hogy milyenek lesznek a pályán, hogyan fog kinézni a versenyzés. A legizgalmasabb kérdésnek pedig azt tartom, hogy mi lesz az erősorrenddel. Vajon valaki előáll majd egy olyan ötlettel, amire senki más nem gondolt, és mondjuk a Williams kezd el újra versenyeket nyerni?”

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Eközben viszont az F1-ben máris asztalon van a téma, hogy talán mégsem annyira az elektrifikáció lesz az autózás jövője, mint azt sok évvel ezelőtt, a 2026-os szabályok lefektetésekor még hinni lehetett, s nemcsak a gyártók között merült fel, hogy pár szezon múlva újabb motorformulaváltással akár a V8-as vagy a V10-es erőforrások is visszatérhetnek, de az FIA elnöke is tett erre utalást. Ráadásul a jövő évi szabályokat a szimulátorban kipróbáló versenyzők nincsenek is elragadtatva az autók várható viselkedésétől.

    „Biüzemanyagokkal lehetne használni V8-as hibrideket is akár, és azzal is hasonló üzenetet hirdetne a sport, mint jelenleg – mondta erről Bird. – De bíznunk kell az FIA-ban. Minden szabályváltozás alkalmával jönnek a panaszok, hogy ez már nem olyan jó, az autók is lassabbak lettek, de ez a sport a mérnöki teljesítmény csúcsa, így pár év alatt mindenféle kiskapukon keresztül több másodpercet fognak gyorsulni az autók – és aztán az FIA már ismét lassítani próbálja majd őket.”

  • Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Hamilton szerint a fizetések túl alacsonyak, a versenyzői szerződések pedig túl szigorúak az F1-ben

    Lewis Hamiltonnak van néhány javaslata, hogyan kellene változnia az F1-nek, hogy megfeleljen a modern kor kihívásainak. Mint mondja, ő képes akár a világ vezetőihez is személyesen eljuttatni a legfontosabb üzeneteket.

    Hamilton az F1 történetének legsikeresebb versenyzője, így mondhatni, a Ferrarival idén kezdődött együttműködése már csak bónusz, és inkább arról dönt, milyen szájízzel hagyja majd el egy napon a sportot a brit. Ha sikerülne közel két évtized után bajnoki címig juttatni a Scuderiát, azzal kétségtelenül karrierje legnépszerűbb sikerét érné el, ha viszont évekig nem tudna kilépni Charles Leclerc árnyékából, az némi csorbát ejthet utólagos megítélésén.

    A brit azonban egy a belga RTBF-nek adott interjúban azt mondja, az évek múlásával egyre kevésbé érdekli, hogyan emlékszik majd rá az utókor. A tetteivel is csak a máért igyekszik dolgozni.

    „Nincs ilyen célom, nem erre koncentrálok. Sosem beszélek arról, hogy milyen emléket akarok hagyni magam után, pedig sokszor megkérdeznek erről. Amikor fiatalabb voltam, erre még azt válaszoltam, hogy azt szeretném, ha a valaha volt egyik legjobb F1-es versenyzőként emlékeznének rám. De ma már másképp gondolkodok. Arra figyelek inkább, hogy milyen konkrét dolgokat tudok elérni” – mondta Hamilton, majd felvillantott pár területet, amelyben szerinte a sportágnak fejlődnie kell.

    „Az F1 rendszerének át kellene alakulnia. A versenyzőket olyan szerződések kötik, amelyek megtiltják számukra, hogy más csapatokkal beszélgessenek. A sport hatalmas gyarapodáson esett át, a bevétele 700 millió fontról 3 milliárdra nőtt, ez a növekedés azonban nem tükröződik vissza az alkalmazottak fizetésén. Az valamiért nem tartja a lépést az üzletág növekedésével” – mutatott rá.

    Hamilton elmondta, miért nem kell neki barátnő

    A Ferrari versenyzője felhozta még a sportban dolgozók társadalmi sokszínűségére való törekvést, valamint a környezetvédelem fontosságát – ezen területeket már évek óta zászlójára tűzte, és különböző kezdeményezésekkel, valamint milliókat elérő közösségi oldalainak használatával igyekszik is tenni értük.

    „Szerintem ez a feladatom, és én be tudok jutni a megfelelő szobákba. Olykor azt mondják nekem, hogy inkább fogjam be a szám, és csak vezessek. De én nem ilyen vagyok. Igen, vezetek, de ennél többre is képes vagyok. Le tudok ülni az Egyesült Királyság miniszterelnökével, vagy ha szükséges, akár elnökökkel is. Be tudok lépni ezekbe a szobákba és le tudom folytatni ezeket a kényelmetlen beszélgetéseket” – mondta a brit versenyző, akit júniusban hazájának miniszterelnöke, Keir Starmer is fogadott Londonban, akivel többek között az oktatási kérdésekről beszélgettek.

    „Én ilyen vagyok, és ilyen is maradok.”

  • Verstappen nem ismeri be, de a makacssága csak színjáték

    Verstappen nem ismeri be, de a makacssága csak színjáték

    Az idei Magyar Nagydíj volt Max Verstappen 200. versenye a Red Bull pilótájaként, ennek apropóján csapatfőnöke, Laurent Mekies és versenymérnöke, Gianpiero Lambiase beszéltek arról, mi minden tette a hollandot nemcsak a generáció, de az egész F1-történelem egyik legmeghatározóbb alakjává.

    A Red Bull videót is forgatott ez alkalomból a hungaroringi hétvégén, amelyben maga a holland, valamint a csapat több kulcsembere is beszélt az elmúlt immár közel tíz évről, amióta Verstappen a 2016-os Spanyol Nagydíjon csatlakozott az istállóhoz – és első nekifutásra azonnal futamot is nyert!

    Ebből a 200 versenyből 198-on Christian Horner volt Verstappen csapatfőnöke, csak az idei Belga Nagydíj előtt vette át ezt a posztot Mekies, ám ettől még neki is vannak érdekes történetei a hollandról, hiszen nem sok választotta el őket attól, hogy már 2014-ben, a Toro Rossónál is együtt dolgozzanak. Mekies akkoriban főmérnök volt a csapatnál, ám az év során egy szokatlan karrierváltással az FIA munkatársává vált, ahol egyik első dolga éppen az volt, hogy az F1-ben 17 évesen debütáló Verstappen miatt 18 éves minimális korhatárt szabjon meg a versenyzők számára.

    Ayrton Sennát szokta idézni Max Verstappen, amikor vitatkozik

    „Egyszer már majdnem kereszteződtek az útjaink. Amikor távoztam a csapattól, éppen bejelentették, hogy tesztelni fog velünk. Akkor még csak 16 éves volt, szóval hatalmas sztorit generált” – mondja a videóban Mekies.

    „Az FIA-nál folytattam, ahol pedig Max miatt teljesen újra kellett gondolnunk a szuperlicencrendszert. Persze ilyen nagyfokú átalakítás mögött sohasem csak egyetlen ok áll, de ő volt az egyik fő kiváltó faktor.”

    „Szerintem még mindig nem látjuk át teljesen, mekkora hatása volt és van Maxnek a teljes formaautós piramisra. Úgy tekint az F1-re, olyan teljeskörűen imádja a sportot a pályán és azon kívül is, hogy az a fiatalokra is hatást gyakorol. Max megmutatja, hogy tényleg akkor leszel a legjobb, ha éjjel-nappal a versenyzéssel foglalkozol. De évekre lesz szükségünk, hogy átlássuk, mekkora lenyomatot hagyott ezzel az egész sporton.”

    Lambiase a 2016-os kezdetektől fogva dolgozik versenymérnökként Verstappen mellett, az eltelt idő során pedig ők ketten szoros barátságot is alakítottak ki, noha a feszült pillanatokban a közvetítésbe bejátszott csapatrádiós beszélgetésekből a nyilvánosság úgy érezheti, hogy a holland rendre próbál szembemenni fő bizalmasának kérésével. Idővel a mérnök is megtanulta kezelni Verstappen dühkitöréseit, amelyek inkább csak a játék részei – Lambiase szerint a négyszeres világbajnok valójában egyáltalán nem olyan önfejű, mint amilyennek olykor mutatja magát.

    „Itt a pályán ő van beállítva a paddock főgonoszaként, de a pályán kívül ennek a teljes ellentétét látjuk. Őszinte, kedves és szerethető karakter, az egyik legjobb barát” – mondta.

    „Max gyengepontja a makacssága. Mindig azt gondolja, hogy ő tudja a legjobban, és igazi mérnöki kihívás, hogy bemásszak a fejébe. De megtanultam, hogy még ha adott pillanatban vissza is utasítja a javaslatomat, valójában mindent úgy szív magába, mint egy szivacs. És bár soha nem fogja elismerni, de végül mindig azt fogja csinálni, amit kértünk tőle.”

    Nemcsak az F1-be vágyó fiatalok, hanem a királykategóriában már deübált újoncok – mint Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto vagy Kimi Antonelli – számára is példakép Verstappen. A videóból kiderül, hogy amikor Hadjar megtudta, hogy Mekies a Racing Bullstól a Red Bullhoz szerződik, mindenekelőtt amiatt gratulált a csapatfőnöknek, hogy Verstappen mellett fog dolgozni. Lambiase szerint az F1 korábbi nagyságai sem gyakoroltak ekkora hatást a feltörekvő fiatalokra.

    „Max egy igazi generációs tehetség, aki [Michael] Schumacher és Lewis [Hamilton] hagyatékát viszi tovább. Kiemelendő a mai újoncokkal való kapcsolata, akik mind felnéznek rá, olyanok akarnak lenni, ugyanazt akarják elérni, amit ő. A Forma–1-nek pedig hálásnak kell lennie ezért” – fogalmazott a versenymérnök.